PowerKit Bonneville T100 Stage 1. Besteht aus: Sportluftfilter, Raisch-gefrästem Luftfilterdeckel (mit größerem Lufteinlass), Powercommander (mit Zündverstellung + RAISCH-Spezialmapping).Mehr Spitzenleistung gewinnt man leider nicht. Man verliert in der Spitze knapp 1 PS zur Serie, dafür gewinnt man knapp 3 Nm Drehmoment in der Spitze. Allerdings liegt man in dem wichtigen Drehzahlbereich von 3200 - 5200 U/min immer über der Serie (bei 4200 U/min + 4,7 Nm und + 4 PS. Siehe Leistungsdiagramm (Die Angaben in den Diagrammen sind Hinterradmessungen, siehe Allgemeinbeschreibung in der Produktgruppe). Unsere Mappings wurden aufwendig mit viel Zeiteinsatz auf dem Prüfstand ermittelt. Diese Mappings werden gleich auf den Powercommander von uns aufgespielt, so dass sich eine Plug&Play-Lösung ergibt. Somit erspart man sich eine eigene Abstimmung auf fremden Prüfständen, welche sehr teuer sind. Neben dem Leistungsplus ergibt sich auch insgesamt ein harmonischerer und feinerer Motorlauf. Die Drehzahlgrenze erhöhen wir um 300 U/min (von Serie 6500 U/min auf 6800 U/min), was im absolut gesunden Bereich liegt. Dieses Kit ist natürlich ohne Straßenzulassung und nur für den Rennstreckenbetrieb geeignet. Der Einbau lässt sich relativ einfach selbst realisieren. Der Tank muss nur abgebaut werden, um den Powercommander zu verkabeln. Der Einbau bei uns im Haus dauert ca. 1,5 Stunden = EUR 127,-

PowerKit Bonneville T100 Stage 2. Besteht aus: X-Pipe, Sportluftfilter, Raisch-gefrästem Luftfilterdeckel (mit größerem Lufteinlass), Powercommander (mit Zündverstellung + RAISCH-Spezialmapping). Mehr Spitzenleistung gewinnt man leider nicht wirklich, dafür gewinnt man gut 4 Nm Drehmoment in der Spitze. Allerdings liegt man in dem wichtigen Drehzahlbereich von 2900 - 5400 U/min immer über der Serie bei 3900 U/min + gute 8 Nm und + 4,6 PS. Siehe Leistungsdiagramm (Die Angaben in den Diagrammen sind Hinterradmessungen, siehe Allgemeinbeschreibung in der Produktgruppe). Der Sound wird kerniger durch die X-Pipe.Unsere Mappings wurden aufwendig mit viel Zeiteinsatz auf dem Prüfstand ermittelt. Diese Mappings werden gleich auf den Powercommander von uns aufgespielt, so dass sich eine Plug&Play-Lösung ergibt. Somit erspart man sich eine eigene Abstimmung auf fremden Prüfständen, welche sehr teuer sind. Neben dem Leistungsplus ergibt sich auch insgesamt ein harmonischerer und feinerer Motorlauf. Die Drehzahlgrenze erhöhen wir um 300 U/min (von Serie 6500 U/min auf 6800 U/min), was im absolut gesunden Bereich liegt. Dieses Kit ist natürlich ohne Straßenzulassung und nur für den Rennstreckenbetrieb geeignet. Der Einbau lässt sich relativ einfach selbst realisieren. Zum Einbau müssen der Tank, die Krümmeranlage und ein Rahmenunterzug demontiert werden. Einbaukosten bei uns im Haus 3 Stunden = EUR 255,-

PowerKit Bonneville T100 Stage 3 Besteht aus: Raisch Racing Nockenwelle, Sportluftfilter, Raisch gefrästem Luftfilterdeckel (mit größerem Lufteinlass), Powercommander (mit Zündverstellung + RAISCH Spezialmapping) & eine neue Lima-Deckel Dichtung.Die Serien Nockenwelle der 900er Modelle besitzt sehr zahme Steuerzeiten, man hat dadurch zwar ein hohes Drehmoment bei recht niedrigen Drehzahlen anliegen, aber ab 4500 U/min knickt das Drehmoment und somit auch die Leistung stark ein. Mit unserer Racing Nockenwelle erreicht man eine deutliche Leistungssteigerung + 10,5 PS und + 2,5 NM bei den Spitzenwerten. Ein wenig Federn muss man lassen, unterhalb von 3300 U/min büßt man etwas ein. Dieser Bereich ist aber nicht wirklich Vollgas relevant und somit überfährt man den „Leistungsverlust“ ohne ihn zu bemerken (schaut mal bei der Stufe Stage 4 +, hier ist der untere Drehzahlbereich stärker). Oberhalb von 3400 U/min hat man dafür durchweg eine deutliche Leistungssteigerung. Bei 6800 U/min erreicht man sogar ein Plus von 16 PS und 16,5 NM. Endlich macht es Freude, die 900er Motoren mal etwas zu drehen. Anstatt Luft kommt jetzt Feuer, wenn man mal sportlich unterwegs sein möchte, oder Reserven zum Überholen benötigt. Aber auch der wichtige, mittlere Drehzahlbereich um 4000-4500 U/min ist spürbar stärker als die Serie, siehe auch Leistungsdiagramm (Die Angaben in den Diagrammen sind Hinterradmessungen, siehe Allgemeinbeschreibung in der Produktgruppe). Unsere Mappings wurden aufwendig mit viel Zeiteinsatz auf dem Prüfstand ermittelt. Diese Mappings werden gleich auf den Powercommander von uns aufgespielt, so dass sich eine Plug&Play Lösung ergibt. Somit erspart man sich eine eigene Abstimmung auf fremden Prüfständen welche auch sehr teuer sind. Neben dem Leistungsplus ergibt sich auch insgesamt ein harmonischer und feinerer Motorlauf. Die Drehzahlgrenze erhöhen wir um 1000 U/min (von Serie 6500 U/min auf 7500 U/min), was im absolut gesunden Bereich liegt (die 1200er Motoren sind im Prinzip baugleich und drehen genauso hoch). Dieses Kit ist natürlich ohne Straßenzulassung und nur für den Rennstreckenbetrieb geeignet. Bei diesem Kit muss zusätzlich die Nockenwelle montiert + Ventile eingestellt werden, was ca. 3,5 Stunden dauert. Einbauzeit 5 Stunden. Dieses Kit ist in erster Linie Fahrern gedacht, die das Motorrad nicht lauter haben wollen, aber trotzdem nicht auf das Leistungsplus der Nockenwelle verzichten wollen. Ein Hinweis zur Montage der Nockenwelle ist im Lieferumfang mit enthalten.

PowerKit Bonneville T100 Stage 4. Besteht aus: Raisch Racing-Nockenwelle, X-Pipe, Sportluftfilter, Raisch-gefrästem Luftfilterdeckel (mit größerem Lufteinlass), Powercommander (mit Zündverstellung + RAISCH-Spezialmapping) & eine neue Lima-Deckel-Dichtung.Die Serien-Nockenwelle der 900er-Modelle besitzt sehr zahme Steuerzeiten. Man hat dadurch zwar ein sehr großes Drehmoment bei recht niedrigen Drehzahlen anliegen, aber ab 4500 U/min knickt das Drehmoment und somit auch die Leistung stark ein. Mit unserer Racing-Nockenwelle erreicht man eine deutliche Leistungssteigerung + 12 PS und + 4,5 Nm bei den Spitzenwerten. Ein wenig Federn muss man lassen, unterhalb von 3200 U/min büßt man etwas ein. Dieser Bereich ist aber nicht wirklich vollgas-relevant und somit überfährt man den "Leistungsverlust" ohne ihn zu bemerken (schaut mal bei der Stage 4+, hier ist der untere Drehzahlbereich stärker). Oberhalb von 3200 U/min hat man dafür durchweg eine deutliche Leistungssteigerung. Bei 6800 U/min erreicht man sogar ein Plus von 16 PS und 16 Nm. Endlich macht es Freude, die 900er-Motoren mal etwas zu drehen. Anstatt Luft kommt jetzt Feuer, wenn man mal sportlich unterwegs sein möchte oder Reserven zum Überholen benötigt. Aber auch der wichtige mittlere Drehzahlbereich um 4000-4500 U/min ist spürbar stärker als die Serie, siehe auch Leistungsdiagramm (Die Angaben in den Diagrammen sind Hinterradmessungen, siehe Allgemeinbeschreibung in der Produktgruppe). Außer dem kernigeren Sound durch die X-Pipe ist der Unterschied von Stage 4 zu Stage 3 nicht sonderlich groß. Man liegt in manchen Bereichen 1-2 PS über Stage 3, was nicht wirklich spürbar ist. Dies liegt an den Serien-Schalldämpfern, welche nicht genügend Durchsatz bieten. Wenn man zusätzlich offene Auspufftöpfe verbaut, ist die Steigerung größer (Drehmoment sowie Leistung). Hier bieten wir unser Stage-4+-Kit an. Unsere Mappings wurden aufwendig mit viel Zeiteinsatz auf dem Prüfstand ermittelt. Diese Mappings werden gleich auf den Powercommander von uns aufgespielt, so dass sich eine Plug&Play-Lösung ergibt. Somit erspart man sich eine eigene Abstimmung auf fremden Prüfständen, welche auch sehr teuer sind. Neben dem Leistungsplus ergibt sich auch insgesamt ein harmonischerer und feinerer Motorlauf. Die Drehzahlgrenze erhöhen wir um 1000 U/min (von Serie 6500 U/min auf 7500 U/min), was im absolut gesunden Bereich liegt (die 1200er-Motoren sind im Prinzip baugleich und drehen genauso hoch)Dieses Kit ist natürlich ohne Straßenzulassung und nur für den Rennstreckenbetrieb geeignet. Bei diesem Kit muss zusätzlich die Nockenwelle montiert + Ventile eingestellt werden, was ca. 3,5 Stunden dauert. Gesamte Einbauzeit bei uns Stage 4 = 7 Stunden. Ein Hinweis zur Montage der Nockenwelle ist im Lieferumfang enthalten.

PowerKit Bonneville T100 Stage 4 +. Besteht aus: Raisch Racing-Nockenwelle, X-Pipe, Sportluftfilter, Raisch-gefrästem Luftfilterdeckel (mit größerem Lufteinlass), Powercommander (mit Zündverstellung + RAISCH-Spezialmapping) & eine neue Lima-Deckel-Dichtung.Die Serien-Nockenwelle der 900er-Modelle besitzt sehr zahme Steuerzeiten. Man hat dadurch zwar ein sehr großes Drehmoment bei recht niedrigen Drehzahlen anliegen, aber ab 4500 U/min knickt das Drehmoment und somit auch die Leistung stark ein. Mit unserer Racing-Nockenwelle erreicht man eine deutliche Leistungssteigerung + 13 PS und + 7 Nm bei den Spitzenwerten. Den Leistungsverlust unterhalb ca. 3200 U/min wie bei Stage 3 und 4 hat man mit Stage 4+ nicht. Man liegt zwar ganz leicht unter der Serie, was aber nicht erwähnenswert ist. Oberhalb von 3100 U/min hat man dafür durchweg eine deutliche Leistungssteigerung. Bei 6800 U/min erreicht man sogar ein Plus fast 19 PS und gut 19 Nm. (Die Angaben in den Diagrammen sind Hinterradmessungen, siehe Allgemeinbeschreibung in der Produktgruppe).Endlich macht es Freude, die 900er-Motoren mal etwas zu drehen. Anstatt Luft kommt jetzt Feuer, wenn man mal sportlich unterwegs sein möchte oder Reserven zum Überholen benötigt. Aber auch der wichtige mittlere Drehzahlbereich um 4000-4500 U/min ist spürbar stärker als die Serie, siehe auch Leistungsdiagramm.In diesem Kit ist zum Stage-4-Kit NICHTS zusätzliches enthalten. Das Stage-4+-Kit für die 900er-Modelle soll zeigen, was zusätzlich zum Stage-4-Kit offene Auspufftöpfe bringen. In diesem Fall haben wir die HBS 705 getestet, wodurch wir sehr gute Ergebnisse erzielt haben. Aber auch andere Auspufftöpfe, wie z.B. der Remus mit unseren Racing-DB-Killern bringen ähnliche Steigerungen. Die entsprechenden Auspufftöpfe findet ihr unter der Kategorie Auspuff in unserem Shop. Wir beraten euch aber auch gerne. Das passende Mapping haben wir selbstverständlich parat und können es direkt auf den Powercommander aufspielen. Der Klang wird durch offene Auspufftöpfe nochmal kerniger, bleibt aber je nach Auspuff weitestgehend sozialverträglich.Unsere Mappings wurden aufwendig mit viel Zeiteinsatz auf dem Prüfstand ermittelt. Diese Mappings werden gleich auf den Powercommander von uns aufgespielt, so dass sich eine Plug&Play-Lösung ergibt. Somit erspart man sich eine eigene Abstimmung auf fremden Prüfständen, welche auch sehr teuer sind. Neben dem Leistungsplus ergibt sich auch insgesamt ein harmonischerer und feinerer Motorlauf. Die Drehzahlgrenze erhöhen wir um 1000 U/min (von Serie 6500 U/min auf 7500 U/min), was im absolut gesunden Bereich liegt (die 1200er-Motoren sind im Prinzip baugleich und drehen genauso hoch)Dieses Kit ist natürlich ohne Straßenzulassung und nur für den Rennstreckenbetrieb geeignet. Bei diesem Kit muss zusätzlich die Nockenwelle montiert + Ventile eingestellt werden, was ca. 3,5 Stunden dauert. Gesamte Einbauzeit bei uns Stage 4 = 7 Stunden.Ein Hinweis zur Montage der Nockenwelle ist im Lieferumfang enthalten.