Su Triumph lo necesita. En realidad, una necesidad absoluta para cada moto. Por relativamente "poco" dinero, se obtiene una mejora muy notable en el funcionamiento del motor y un aumento claramente perceptible en el rendimiento.Mediante la instalación de un Classicbike Raisch Map (que hemos probado en innumerables pruebas y muchas horas en un banco de pruebas DynoJet), el rendimiento de su motor se incrementa y el motor también funciona más suave y saludable. Las motos simplemente están mal afinadas de fábrica en algunos rangos de revoluciones (normalmente demasiado pobre). Esto reduce la potencia y el motor no funciona perfectamente. ¿Qué se puede esperar de la puesta a punto de la ECU? Un motor más suave: Si conoces tu Triumph 2 cilindros, también conocerás los problemas con los fuertes cambios de carga y las constantes sacudidas. La aplicación y liberación del acelerador son transiciones muy bruscas. Tirones constantes al circular despacio por la ciudad (circulas por la ciudad a 50 km/h en 4ª marcha y la moto da ligeros tirones constantemente. Estos problemas mejoran significativamente con el ajuste de la ECU y la moto se vuelve más agradable de conducir. No se puede eliminar al 100%. Más potencia: La moto gana potencia y par en toda la gama de revoluciones.Dependiendo de la dispersión estándar del motor, esto es aprox. 8 - 10%. Un mapeado adecuado para la configuración de su motor:- La mayoría de los pilotos de Triumph Modern Classic ya han ajustado algo en su moto (una admisión / escape de aire abierto o más).Si usted hace esto, también debe adaptar su mapeo. Tenemos varios mapas con diferentes sistemas de escape, etc. & garantizamos el mapeo adecuado para su moto en el medio.   Classicbike-Raisch consejos:- Si todavía no le has hecho nada a tu moto y te gustaría un poco más de potencia, te recomendamos otros pequeños cambios en la moto que te darán notablemente más potencia por un precio asequible.Cubierta del filtro de aire abierto + Schnuffi (ver accesorios en la descripción de este producto) Filtro de aire deportivo K&N (ver accesorios en la descripción de este producto) Sistema de escape abierto (ver categoría de escape) Extracción de la paltte restiktor de la caja de aire (de forma gratuita, las instrucciones están disponibles bajo petición de nosotros para el ajuste de la ECU)- Si desea aún más potencia, es necesario profundizar en el tema & ajuste del motor. Encontrará más información al respecto en el apartado Tuning.   ¿Cómo funciona el ajuste de la ECU? Es muy sencillo. - Usted pide el artículo aquí en nuestra tienda (otros artículos también se pueden pedir si es necesario)- Usted quita su unidad de control (se sujeta en la caja de la batería, la eliminación tarda unos 5 minutos).- Usted embala la ECU junto con su confirmación de pedido en una caja de cartón y la envía bien embalada y asegurada a nuestra dirección. Adjunte información sobre lo que se ha cambiado en su moto / motor.- Volveremos a grabar su ECU dentro de 1 - 4 días laborables (normalmente podemos hacerlo en 1 - 2 días).

El kit de torsión se compone de: Filtro K&N, tapa del filtro de aire 57% más de aire que el stock, chorros principales, especial de aguja del carburador (sólo se necesita en BONNIE 790cc), 16 tornillos allen de acero inoxidable con arandelas de seguridad para reemplazar los tornillos baratos y blandos de la tapa Philipps que sólo funcionan una vez. Taladro HKS para ensanchar el orificio venturi y un manual de instrucciones. El requisito previo para obtener más potencia es la presencia de un sistema de escape abierto (esto incluye el sistema legal Shark con matadores DB). Realmente se puede esperar un aumento potente e inmediatamente perceptible de la potencia y el par motor. La instalación suele hacerse con los carburadores colocados y puede completarse en dos horas, incluso para los menos experimentados. Estos componentes, probados por nosotros, ya han sido utilizados con éxito decenas de veces por clientes satisfechos. Si todavía tiene el sistema SLS en su vehículo, también necesitará el kit eliminador de SLS nº 1045. Después de extensas pruebas nos gustaría recomendar los cables de encendido de alto rendimiento Nogoly en particular; un funcionamiento más suave del motor, se puede utilizar una velocidad de ralentí más baja, una mejor respuesta, casi ninguna fase de calentamiento, rara vez es necesario el uso del estrangulador, absolutamente resistente al agua (gran ventaja, porque los cables estándar causan grandes problemas con algunos clientes), también enciende una mezcla rica en los pases en los que una moto original se ha quedado sin ralentí, escupe y tartamudea.

KIT DE POTENCIA: El mismo alcance y características que el kit de par más el Schnuffi para más potencia a velocidades más altas y más velocidad máxima. El Schnuffi todavía debe ser pegado en la cubierta de aire grande para que las cubiertas laterales encajen después. Esto es muy fácil de hacer usted mismo. No es adecuado para Speedmaster y América. Aquí se explica cómo pegar el Schnuffi a la cubierta para aquellos que no quieran hacerlo ellos mismos.

Indicador de temperatura de aceite para todos los modelos Triumph Modern Classic.Alta calidad fabricado en Alemania por Ries Motorsport. El medidor de temperatura alcanza lecturas bastante buenas debido a las salpicaduras de aceite (según las pruebas del fabricante, la temperatura se desvía hacia abajo en aprox. un 10%, simplemente hay que añadirlo a la parte superior). El termómetro se utiliza simplemente en el lugar del tapón de aceite y por lo tanto es muy fácil de ver cuando se mira brevemente hacia abajo. Nota importante: Un motor no debe cargarse a fondo hasta que la temperatura del aceite alcance aprox. 80 grados. Le sorprendería saber cuánto puede tardar esto en función de la temperatura exterior. Además, ten cuidado en los atascos cuando hace calor. Los motores refrigerados por aire necesitan un descanso cuando hace demasiado calor. Una rápida mirada hacia abajo te lo dirá. Además del aspecto práctico, el indicador de aceite también tiene buen aspecto.

Triumph ha diseñado el motor bicilíndrico paralelo refrigerado por aire para que sea extremadamente robusto y prácticamente indestructible. Sin embargo, hay un punto débil que ha provocado daños en la caja del motor en una o dos ocasiones, a saber, el punto de apoyo de la rueda dentada intermedia del arranque electrónico en el lado de la caja. Por esta razón, se desarrolló el Safe-Start. Es un método rápido y sencillo de reforzar masivamente el punto de apoyo, eliminando así el riesgo de daños en el motor debido a un retroceso del mecanismo de arranque. El Safe-Start es una pieza de precisión mecanizada por CNC que se coloca sobre el rodamiento. El Safe-Start se adhiere con un 2 ? El arranque seguro se pega sobre el rodamiento con un pegamento metálico especial de dos componentes y medio. Se incluyen instrucciones detalladas de montaje y el pegamento. El Safe-Start se ajusta perfectamente al punto de apoyo y distribuye las fuerzas en caso de retroceso de manera que no se produzcan daños. ¿Sólo te das cuenta de este problema cuando es demasiado tarde? Por supuesto, no queremos sembrar el pánico, porque la mayoría de los motores no tienen ningún problema hasta ahora. Sin embargo, ya hemos tenido algunos casos de esto en el taller y también en varios foros en todo el mundo se conocen algunos casos. Esto supone una reparación muy costosa, ya que en este caso hay que sustituir el cárter del motor. Con esta pieza, puede evitar costosos daños. Para el montaje, hay que vaciar el aceite, quitar la tapa del embrague y apoyar la moto contra una pared en ángulo, preferiblemente en el lado derecho. Desengrasar y pegar todo.También necesita una junta de la tapa del embrague, que se incluye en el volumen de suministro.

Kit de carburador de corredera redonda Keihin CR Special. 35 mm para BONNIE+THRUXTON+SCRAMBLER. Diseño clásico. Se ve muy bien! Viene con todo lo necesario para conectar los carburadores a la caja de aire original o a los filtros de aire individuales K&N. Un buen carburador sólido que funciona mucho mejor. Sin embargo, el carburador de corredera redonda es ahora parte de la tecnología anticuada. Si invierte en un carburador nuevo, debería gastar dinero de verdad e ir a por el carburador de corredera plana. La diferencia entre un carburador redondo de 35 y un carburador de corredera plana de 39 es extrema.

Kit eliminador del sistema de aire secundario. Evita que el escape chisporrotee y hace que los colectores se calienten menos. Hace bien al motor. Fácil de colocar y se puede quitar en cualquier momento. Estos tornillos son de aluminio y se fabrican especialmente en series pequeñas con rosca fina para este fin, de ahí su elevado precio. Ventaja frente a los tornillos de acero: las mordazas no están apretadas y se pueden volver a quitar. Los tornillos de acero forman una unión demasiado estrecha con la cabeza de aluminio. Para los modelos EFI, sólo para ser utilizado en conjunto con Powercommander o ECU Tuning (recomendamos el Tune ECU, ver accesorios en esta descripción).

Tornillos de la tapa del motor de acero inoxidable con hexágono interior sin tratar o con cabezas recubiertas de negro. BONNIE+THRUX+SCRAMB. sustituye a los tornillos hexagonales exteriores de aspecto bastante simple, y porque los tornillos hexagonales interiores son simplemente de mayor calidad y tienen mejor aspecto... Para las dos tapas grandes del motor a la izquierda y a la derecha y para la tapa de la cubierta del piñón. Un total de 33 tornillos M6 de 30 mm a 75 mm. Simplemente sustitúyalos por los originales y apriételos a 9 Nm o a mano. Los daños debidos a la intemperie son imposibles con estos tornillos. Acerca de los tornillos negros: Todos los tornillos incluidos son de acero inoxidable A2-70 y han sido recubiertos de polvo en un hermoso negro mate. Visualmente es genial si no quieres que los tornillos destaquen. No hay descamación de la pintura.Los tornillos están perfectamente empaquetados en bolsas para la respectiva cubierta del motor. Esto hace que la sustitución sea muy fácil. Se sustituye un tornillo tras otro. Esto significa que no se necesitan nuevas juntas. El kit de tornillos incluye los tornillos para: - tapa del embrague -tapa del motor derecha - tapa del piñón - tapa del mecanismo de cambio .

Kit de tornillos de acero inoxidable para el carburador. Sustituye a los tornillos Philipps muy blandos del carburador Keihin CVK original. En algún momento su cabeza es inservible, entonces se requiere la perforación. Fácil de reemplazar.

Kit de agujas de carburador BONNIE 790 CCM con 2 agujas, arandelas y tornillos completos de acero inoxidable, que sustituyen a los antiguos tornillos inservibles del carburador Keihin. Las agujas más grandes de la Thruxton dan un poco más de presión en el rango medio.

Par de chorros principales en. 115,117,5,120,122,5,125,130,135,140,145,150 por favor especifique el tamaño.

Carburador Keihin FCR de corredera plana 39 mm para todos los modelos Triumph Modern Classic refrigerados por aire. Nuevo con sensor TPS Potente y absolutamente adecuado para el uso diario. Inmediatamente te pone en una liga diferente. La moto es irreconocible después de la conversión. Los carburadores se suministran de serie con extremos abiertos, ¡lo que no recomendamos montar!Un adaptador adecuado para la conexión a la caja de aire original se puede encontrar en accesorios en esta descripción del producto. Estos también se pueden utilizar si se montan filtros individuales abiertos.   Mejor formación de la mezcla gracias al diseño especial de las toberas y correderas Reducción de turbulencias molestas  Aumenta el rendimiento y el par motor  Curva de potencia y par armoniosa Mejora de la suavidad de marcha Comportamiento de respuesta mejorado y más directo Las fuerzas de accionamiento se reducen al mínimo gracias a los cojinetes de alta calidad Reduce parcialmente el consumo de combustible Bomba de acelerador personalizable Máxima calidad de procesamiento Larga vida útil 3 años de garantía RAISCH Adaptamos los carburadores a modelos específicos. Visualmente, la conversión del carburador apenas se nota. Pero se nota mucho. La corredera plana FCR convierte su Triumph con carburador en una moto diferente. La mayor potencia y el comportamiento de respuesta mucho más directo hacen que la moto sea mucho más divertida de conducir.

Filtro de aire K&N.BONNIE+THRUX.+SCRAMB. Sustituye al filtro de aire original. Dura una eternidad y deja pasar más aire. No es necesario modificar el carburador. También es una buena base para los sistemas de escape que mejoran el rendimiento.

Filtro respiradero K&N todos los modelos. Los carburadores necesitan gasolina y no residuos. A través del respiradero del cigüeñal, que suele estar conectado directamente al filtro de aire original, el aceite y otros residuos del motor entran en el tracto de admisión y se queman con él. Esto perjudica el rendimiento del motor, ya que no se produce una combustión limpia. Por lo tanto, es mejor recoger los residuos con un filtro respiradero, que puede limpiarse rápida y fácilmente si es necesario. Gracias a sus pequeñas dimensiones, puede colocarse en cualquier lugar del compartimento del motor.

Filtro de aire simple K&N para carburadores Keihin FCR 39 y originales. El filtro más grande posible para un rendimiento óptimo de BONNIE + THRUXTON. Pasa desapercibida y discreta detrás de las cubiertas laterales originales. La cubierta derecha tiene que ser modificada muy ligeramente.

Kit de limpieza K&N para el filtro de aire y el filtro respiradero con limpiador y aceite. Utilice sólo aceite K&N. El aceite lubricante daña el tejido de algodón.

Kit Raisch Big Bore 865 cc. Compresión 10,5:1. Para todos los motores. Ampliación de cilindrada para todos los motores de 790cc o como revisión para los motores de 865 o 790cc que ya han recorrido muchos km. Si quieres instalar el kit en tu moto, tienes que enviarnos tu cilindro (o la moto entera). A continuación, se perforarán y se revestirán de nuevo con Nikasil. Esto es de mucha mayor calidad y más duradero que las camisas nuevas que se introducen a presión (como ofrecen otros fabricantes).También se incluyen en el kit los 2 pistones nuevos y originales de la Triumph Thruxton 865cc, así como una culata y una junta de pie.

Cable de encendido Nogoly Hot Wire. Una ingeniosa mejora de la chispa de encendido. Especialmente recomendado para motos de 1 y 2 cilindros. Para todos los que buscan lo óptimo o han tenido alguna vez problemas con las condiciones de humedad. ¡SOLTERO! Después de muchas pruebas y miles de kilómetros, el cable ha resultado ser muy recomendable. Caro, pero vale la pena cada recomendación. Si también quieres instalar la bobina de encendido dual Nology, tienes que pedir los cables para un modelo de carburador, estos se ajustarán directamente a la caja.

Unidad de control CDI para más potencia + mayores revoluciones. Con esta unidad CDI, la velocidad máxima sólo se corta a 8500 rpm. Esto todavía está en el rango absolutamente acrítico. Curva de encendido óptima para una potencia extra notable a partir de 4500 rpm. Aproximadamente un 10% más de par motor. Esta potencia extra es el resultado de una sincronización óptima del encendido, ya que el mapeo estándar resta potencia en este rango para mejorar los valores de escape. También es un recambio muy barato para un CDI defectuoso, que como recambio original cuesta más de ? 500,- en Triumph. Sólo para motores con carburador. Autoensamblaje sencillo. Plug&Play. Un cliente nos escribió: "¡Hola Rainer! El mapeo es exitoso. Mejor ralentí en el arranque en frío y a partir de 4000 rpm es una auténtica pasada. Felicitaciones al creador del mapa. (¡Era Moppedschraube!"

Kit de árbol de levas afilado para motor de 865 cc. Artículos originales de la marca Triumph. Completamente listo para su instalación. Si quiere insuflar más vapor a su motor, los árboles de levas con el perfil afilado son justo lo que necesita. Especialmente en el rango de revoluciones más alto, las levas tienen un buen golpe de potencia en la parte superior. Si se busca más par motor, se pueden instalar los árboles de levas de forma que ya tengan más potencia a partir de unas 3.500 - 4.000 rpm.

Para los modelos con tacómetro mecánico. Powercommander V para todos los motores de inyección. Por fin más presión para los motores de inyección. En combinación con un filtro de aire K&N + nuestra tapa de filtro de aire grande + un escape sensato, aporta mucho más placer de conducción. Pero incluso con el escape original, se entrega un par motor notablemente mayor. Dado que los SET ups proporcionados por el fabricante no dieron el éxito esperado, suministramos el Powercommander con nuestro propio SET up. Se eliminan las sacudidas de la inclinación. La respuesta del acelerador es mucho más suave, como en los buenos carburadores. Esto hace que los cambios de carga sean mucho más armoniosos. Nuestros mapas han sido elaborados con un sintonizador de coches en la carretera en condiciones reales. Es mejor que cualquier dinamómetro. Este mando de potencia se conecta simplemente entre el enchufe y la ECU de serie bajo el asiento y, por lo tanto, permanece invisible desde el exterior. Se puede quitar en cualquier momento, y así se restablece la condición estándar, ya que el Powercommander no cambia la ECU estándar. Por supuesto, sólo está permitido su uso en pistas de carreras. Se suministra con un montaje especial de Raisch sin coste adicional. Mientras tanto, muchos clientes han confirmado un aumento realmente enorme del rendimiento. Es sorprendente el rendimiento que se añade inmediatamente con el ajuste RAISCH. No hay charla hueca. Las motos realmente aportan más placer de conducción. Aquí hay 2 declaraciones de jinetes en un archivo PDF para descargar. CLIC. Autoensamblaje muy sencillo. EL MAPEO ESTÁNDAR DEBE ESTAR EN LA ECU! Después de conectar el Power Commander, no es posible que el concesionario Triumph verifique posteriormente la puesta a punto con la unidad de control. Importante para las motos en garantía! Si se desconecta de nuevo, todo vuelve a su estado original (mediciones TÜV o ASU), y no se puede probar nada en la centralita Triumph. Suministramos el Powercommander con nuestros mapas RAISCH para la inyección. Para ello, recomendamos encarecidamente nuestra tapa de filtro de aire grande nº 21125725 para ? Al hacer el pedido, por favor, indique en los comentarios qué más se ha hecho a la moto (por ejemplo, escape, tapa del filtro de aire abierta, etc.) Puede encontrar el PowerCommaner correspondiente para todos los modelos con velocímetro LCD aquí.

Bobina de encendido doble Nology/PVL. BONNIE+THRUX: Más potente que los originales. También es mucho más barato. En el último tiempo las bobinas de encendido originales pasaron por encima de la Jordana, por lo que a partir de ahora están disponibles en stock. El cable de encendido Nology (versión de carburador) también es necesario para los modelos de inyección debido a la conexión con la bobina de encendido.

Bobina de encendido simple Nology/PVL para motores de 270°. Scrambler, America y Speedmaster. Más potente que los originales. Se necesitan 2 piezas. El cable de encendido Nology (versión de carburador) también es necesario para los modelos de inyección debido a la conexión con la bobina de encendido.

Gomas originales de admisión de carburador e inyección de combustible Triumph. Ya que los originales tienden a volverse porosos con el paso de los años. Las gomas se venden por separado. Seleccione el modelo de carburador o EFI.

Mecanizado de la culata + chorreado de la cámara de combustión. Alisado, optimización y mecanizado de la culata. El estado de fábrica de la culata no parece especialmente óptimo. Aquí, el experto puede seguir ajustando muchas rebabas y bordes para un mejor flujo de gases. Su culata debe ser entregada. Tiempo de mecanizado con cita previa. Realizamos este trabajo al 100% como si se tratara de nuestro propio motor y, por tanto, necesitamos varias horas de trabajo puramente manual y costosos cabezales de fresado y pasadores. La optimización de las válvulas ver próxima posición es obligatoria. Nuestra puesta a punto de las culatas se hizo y se hace constantemente en un FLOW BENCH (banco de medición de flujo) ¡El mecanizado de las culatas sólo se hace en combinación con el mecanizado de las válvulas!

Válvulas: 8 piezas. Fresado de los asientos de las válvulas con nuevos ángulos, ajuste de las transiciones + rectificado de los conos de las válvulas con el ángulo adecuado. Los motores de 2 cilindros reaccionan de forma muy agradecida a este mecanizado, ya que el llenado y el escape en los cilindros es realmente más óptimo debido a las superficies más grandes. Con esta medida se deben colocar 8 nuevas juntas de vástago de válvula, pero esto, por supuesto, ya está incluido en el precio.

Rectificar la culata plana. Se produce un ligero aumento de la compresión para obtener más potencia.

Placas de embrague EBC heavy duty. Son más resistentes que los platos estándar y por lo tanto estos platos pueden transmitir un par mayor especialmente con motores afinados. También es adecuado para cargas extremas. Se recomienda instalar al mismo tiempo los muelles de embrague más duros CSK-15. Por lo general, las placas de acero originales de Triumph pueden seguir utilizándose. Apto para todos los motores.

Juego de muelles de embrague reforzados para todos los modelos.

Kit eliminador de airbox. Para los realmente hambrientos de potencia. Sustituye al airbox original. El aire se filtra ahora directamente sin rodeos a través de filtros de aire individuales. Esta conversión está especialmente recomendada para el carburador FCR 39. El resultado es otro aumento significativo e inmediatamente perceptible del rendimiento. Volumen de suministro del kit:- Caja de batería de aluminio - Placa antisalpicaduras adicional - 2 filtros de aire individuales K&N- Filtro K&N para el respiradero del cárter- 2x surtidor principal para carburador original- 2x surtidor de ralentí para carburador original El kit es Plug&Play para los carburadores estándar. Si desea utilizar los carburadores grandes FCR, tendrá que hacer ligeras modificaciones. El surtidor adecuado para el carburador FCR también está disponible bajo petición.

Tapa del filtro de aire como reemplazo de la original con snorkel. Por fin la respiración libre para todos los modelos. Un 57% más de agujero. El filtro de aire recomendado es el K&N (ver artículo de accesorios en esta descripción). Más aire requiere un chorro principal más grande. Dependiendo del sistema de escape. Recomendación por teléfono. El tapón de aire sólo tiene sentido para los carburadores en combinación con boquillas más grandes (así que pida directamente el kit de potencia o rendimiento). En el caso de las motos de inyección sólo tiene sentido en conexión con el ECU Tuning o Power Commander. En la sección Accesorios de esta descripción encontrará los artículos correspondientes.Además de la cubierta del filtro de aire grande, también recomendamos nuestro Schnuffi (ver accesorios en esta descripción).

¡SCHNUFFI! Si instala una cubierta de filtro de aire grande, sentirá inmediatamente la potencia extra. El único problema es que al aumentar la velocidad (puede ser a partir de unos 90km/h) la potencia puede evaporarse. (No tiene por qué serlo) Algunas motos incluso tienen menos velocidad máxima a pesar de tener más potencia que en el original. La razón es que a velocidades más altas, el flujo de aire en el tapón crea un vacío y, por lo tanto, puede que ya no sea posible aspirar suficiente aire. Esto es exactamente lo que impide el nuevo Schnuffi. El aire puede fluir sin obstáculos, sin cuentas, hombros y bordes. Esto significa que no se puede acumular una presión negativa en el filtro de aire durante la conducción, restringiendo la entrada de aire. Sólo se suministra el Schnuffi, que se pega a la cubierta del filtro de aire grande nº 21125725. (Si ya tiene la cubierta del filtro de aire grande, simplemente retire la rejilla. No apto para Speedmaster y América.El Schnuffi sólo tiene sentido para los carburadores en combinación con chorros más grandes (así que pida directamente el kit de potencia o rendimiento). Para las motos de inyección sólo tiene sentido en combinación con el ECU Tuning o Power Commander. En la sección Accesorios de esta descripción encontrará los artículos correspondientes.Si no quiere pegar usted mismo la tapa del filtro de aire abierto, puede pedir el pegamento directamente (ver accesorios en esta descripción). También puede encontrar la cubierta del filtro de aire grande bajo los accesorios, si aún no la tiene.

Optimización del peso de la rueda del poste. Quitamos el peso de su rueda de poste entregada y la aligeramos a sólo 2,8 KG. El peso original es de unos buenos 4 KG. Es decir, la friolera de un 42% más. Esto da como resultado una mayor facilidad para revolucionar el motor, que se puede sentir inmediatamente en el acelerador. Una dinámica de motor completamente nueva! Las pérdidas teóricas de un peor runout en la gama baja son realmente insignificantes, porque realmente no se siente. La rueda de poste se entrega lista para su instalación y perfectamente equilibrada, incluyendo una junta nueva.

POTENCIA PARA EFI! Conversión del acelerador a 39 mm. La serie es de 36 mm. Un 17% más de rendimiento con esta operación. Con el mapeo apropiado, las cosas realmente despegan. Esta es la solución FCR para los modelos EFI. Sus cuerpos de aceleración tienen que ser enviados. A continuación, se desmontan por completo, se separan unas de otras, se fresan más grandes, se afinan, se hacen encajar en cuerpos de mariposa grandes, se adaptan y se vuelven a montar. A continuación, hay que adaptar las gomas de admisión al motor al nuevo diámetro. Lo mejor es enviarlos y nosotros haremos este trabajo por usted de buena voluntad. Atención: porcentaje muy alto de tiempo de trabajo. Los plazos de entrega son de esperar.

Ventilación del cárter. Muy discutido. Ahora en stock. . Antecedentes de esta medida: La válvula de retención crea una ligera presión negativa en el cárter. El resultado es que el aire ya no pulsa de un lado a otro a través del respiradero. La reducción de la pérdida de potencia está ahora en el lado del crédito del rendimiento del motor.

Sólo para los modelos con velocímetro LCD. Powercommander V con MÓDULO DE IGNICIÓN. Para los modelos con LCD TACHO. Además de las características positivas de la cantidad de inyección correcta (véase la descripción anterior en esta página), ¡ahora también aporta el momento de encendido óptimo para la combustión más eficaz! . El PC V puede ser instalado fácilmente por el usuario. Si se desconecta de nuevo, todo vuelve a su estado original (mediciones TÜV o ASU), y no se detecta nada en la centralita Triumph. Suministramos el Powercommander con nuestros mapas RAISCH para la inyección. Para ello, recomendamos encarecidamente nuestra tapa de filtro de aire grande nº 21125725 para ? 29,90. Al hacer el pedido, por favor, indique en las observaciones qué más se ha hecho a la moto (por ejemplo, escape, tapa del filtro de aire abierta, etc. ) Puede encontrar el Pc5 correspondiente para todos los modelos con velocímetro de accionamiento mecánico aquí.

Unidad de medición de la presión del aceite. Instrumento de medición de alta calidad "Made in Germany". Solución especial de Classicbike Raisch. A diferencia de otros proveedores, suministramos la culata con exactamente el mismo caudal de aceite que Triumph ha diseñado. Esto no está garantizado con una solución que utilice un simple tornillo banjo doble. Además, con nuestra solución se quita la presión de donde debe estar: Directamente en el cárter del motor y no indirectamente detrás de él a través de un segundo racor como en el caso de un tornillo banjo doble. Hemos elegido las posiciones de tal manera que incluso un medidor de temperatura del aceite existente puede ser detectado sin problemas. Se suministra completo con soporte, tornillo distribuidor especial, cable y anillos de sellado. Diámetro del instrumento 40 mm.

Ventilaciones grandes. Válvulas de admisión y escape 2 mm más grandes cada una. Esto te da mucho poder. En la 1100 cc, al igual que en el cilindro original de 865 cc (ver también los informes en el foro de Thruxton >STARBRIDGE RACER, donde también se montaron estas válvulas grandes). Se necesitan cuatro de cada uno.

Fresado de losbolsillos de las válvulas 8 piezas paralos pistones originales. Necesario para nuestras válvulas grandes en combinación con los pistones originales. Esto no es necesario para nuestro kit Big Bore 1100 cc o para los pistones Wiseco para 904 cc, ya que las bolsas de las válvulas son suficientemente grandes.

Caras de embrague de alta gama para motos con más potencia y personas que ejercen un gran esfuerzo sobre el embrague. Para todos aquellos que hayan tuneado mucho su moto y tengan problemas de deslizamiento de los embragues (normalmente debido a un exceso de potencia o a personas que ejercen mucha presión sobre el embrague al conducir), estas pastillas son exactamente las adecuadas. Las almohadillas realmente pueden soportar una paliza. Nosotros mismos lo probamos en nuestra bicicleta de aluminio en la carrera de velocidad de Glemseck. La moto (100 cv) fue conducida durante cuatro años en los sprints (nunca se cambió el embrague) y nunca patinó ni nada parecido a pesar de la alta carga. Apto para todos los motores. Para los motores de 790 cc, sin embargo, sólo a partir del número: 211132.

Embudos de admisión de aluminio en sustitución de las gomas de la caja de aire. PAR. Ventaja: Longitud de admisión óptima, recorrido de admisión recto. Más par motor, más potencia. Especialmente para la Bonneville y la Thruxton de la Scrambler. Hay que adaptar la caja del filtro de aire y los embudos, se adjuntan instrucciones de montaje. Se adapta al carburador original, a la barra de inyección EFI y al carburador CR35. Las piezas de conexión de aluminio del carburador FCR 39 deben modificarse ligeramente. No hay solución Plug&Play. La caja de aire debe ser removida y modificada.