No sólo el motor y los neumáticos están sometidos a un desgaste constante, sino también la horquilla. A menudo se presta muy poca atención a esta cuestión. Por supuesto, una horquilla que ha pasado 20 kilómetros o más sin mantenimiento sigue funcionando, la única pregunta es ¿cómo de bien o de mal? Una cosa es cierta, el desgaste no se produce de la noche a la mañana, es un proceso gradual que no se nota inmediatamente, a menudo uno se acostumbra al estado de deterioro. La horquilla contiene casquillos de latón recubiertos de teflón que guían los tubos interior y exterior de la horquilla el uno hacia el otro. Cada movimiento hacia arriba y hacia abajo provoca aquí un desgaste. El revestimiento de teflón se va desgastando hasta que finalmente se desgasta y los tubos de la horquilla sólo se deslizan sobre el latón, lo que por supuesto no tiene un efecto positivo en el desgaste de los tubos. Esta abrasión se refleja entonces en el aceite de la horquilla, que acaba ensuciándose bastante y ya no puede funcionar tan bien como un aceite nuevo. Si, por ejemplo, se vierte el aceite de horquilla de una horquilla que ha recorrido varios miles de kilómetros, no es más que un lodo negro que ya no tiene mucho que ver con el aceite de horquilla. No queremos sembrar el pánico, pero creemos que hay que actuar. Ya hemos tenido horquillas en las que los casquillos estaban completamente desgastados después de sólo 10TKM, y algunas que seguían bien después de 15TKM. Esto se debe a las tolerancias de fabricación de los tubos de la horquilla, al estilo de conducción (muchos recorridos por puertos de montaña con muchas maniobras de frenado fuertes suponen naturalmente más tensión para la horquilla) y a si se monta un estabilizador de horquilla (esto también contrarresta el desgaste, ya que la horquilla se retuerce mucho menos al frenar). De ahí nuestra recomendación. Después de un buen kilometraje de 10 TKM, debería desmontarse la horquilla. Sustituya los casquillos si es necesario (normalmente sólo se desgastan los del montante cromado. Triumph no ofrece los casquillos necesarios y recomienda la sustitución completa de los montantes. (Creemos que es una pérdida de dinero sin sentido). En cualquier caso, cambie el aceite, lubrique los tubos interiores, ahueque los tubos exteriores, sustituya los retenes de aceite + guardapolvos e, idealmente, instale muelles de horquilla ÖHLINS sensatos (cuestan 139 euros el par) + utilice el aceite adecuado. Revisión de la horquilla en nuestras instalaciones: Desmontaje de la horquilla + montaje, limpieza completa de la horquilla, renovación de todos los casquillos desgastados, lapeado de los montantes, ahuecado de los tubos exteriores, renovación de los retenes + guardapolvos, renovación del aceite de la horquilla (aceite más espeso para una mejor amortiguación, ¡¡¡probado por nosotros y muy recomendable!!!). Puede enviarnos su horquilla, realizaremos el trabajo y se la devolveremos. O puedes venir a nuestro taller con tu moto con cita previa y nosotros realizaremos todo el trabajo. Si lo prefiere, también puede esperar a su moto. El café está incluido de forma gratuita. El precio varía en función de si los bujes u otras piezas están desgastados y cuáles son. Precio para una moto entregada: aumento de 70 euros. Si desea realizar usted mismo la revisión de la horquilla, puede comprarnos todas las piezas por separado. Puede encontrarlo todo en los productos accesorios de esta descripción.

Muelles de horquilla ÖHLINS. Muelles de horquilla enrollados linealmente. Este ajuste de la horquilla realmente tiene sentido, porque los muelles de horquilla lineales simplemente se ajustan mejor que los progresivos. Llevamos estos muelles de horquilla con dos tipos de muelle diferentes. 9,0 para ciclistas de hasta aproximadamente 120 KG y 9,5 para los tipos realmente pesados que pesan más. Por supuesto, los datos de llenado correctos + todos los pares de apriete + las instrucciones exactas de instalación son suministrados por nosotros. Perfectamente adecuado para nuestros amortiguadores Öhlins, pero también para Ikon u otros.

Tubo vertical para Bonnie. El tubo vertical delantero es el más rápido en torcerse en un accidente. En este caso, es más barato utilizar un repuesto de calidad idéntica a los originales. Desgraciadamente no hay accesorios para la Thruxton, sólo caben los originales, que por tanto son un poco más caros.

Gabel Cartridge Umbau RAISCH. Wir bauen Ihre Gabel komplett auf ein Ventil gesteuertes System mit neuen (auf das Fahrergewicht abgestimmte) Gabelfedern um. Dadurch wird die einfache Seriengabel, welche nach dem alten Zweirohrsystem arbeiten, zu einer hochmodernen Gabel mit einem voll einstellbarem Cartridge System. Die Zug- und auch die Druckstufe sind komplett einstellbar. Diese Zug- und Druckstufe ist für die Ausfeder- bzw. Einfedergeschwindigkeit zuständig. Somit kann die Gabel wirklich an alle Gegebenheiten von soft bis zu sportlich straff nur durch ein paar Umdrehungen an den Verstellern justiert werden, und ergibt so ein völlig neues Fahrgefühl. Der Verstellbereich der Zug- und Druckstufe kann wirklich als groß und effektiv bezeichnet werden, was nicht bei allen Gabeln auf dem Markt wirklich der Fall ist. Dieser Umbau muss durch eine Fachwerkstatt mit entsprechender Fachkenntnis und Spezialwerkzeugen (u.a. wird eine Drehbank benötigt) ausgeführt werden. Daher bieten wir diesen Umbau ausschließlich als Komplettumbau bei uns im Haus inklusive Teilen an. Sie schicken uns die beiden Dämpferrohre und alles wird komplett einbaufertig mit neuen Simmeringen und speziellem Öhlins ÖL für Cartridge Gabeln von uns zurückgeschickt. Der Umbau kann an allen Bonneville, Scrambler und Thruxton Modelle vorgenommen werden. Wer diese Gabel einmal gefahren ist, wird seine eigene sofort umbauen lassen. In dem Preis  ist der Einbau des Cartridge bei uns im Haus inklusive!

Estabilizador de horquilla de aluminio mecanizado CNC para motos Triumph Bonneville. Esta pieza garantiza que la horquilla de tu Bonneville sea más rígida y la moto tenga una conducción más estable. Además, el estabilizador evita que la horquilla se retuerza, lo que es especialmente interesante para los modelos con un solo disco de freno. En estos modelos, la horquilla se tuerce ligeramente con cada frenada. La horquilla más rígida evita un mayor desgaste de los casquillos de la horquilla. El montaje es muy sencillo, ya que el estabilizador consta de dos piezas y puede separarse simplemente por la mitad.Gracias a los manguitos suministrados, el estabilizador puede instalarse con o sin fuelles de goma.

Kit Öhlins Gbael Upside Down, adecuado para todos los modelos Triumph Bonneville / Thruxton & Scrambler refrigerados por aire. Lleva tu Triumph a un nuevo nivel en términos de aspecto y especialmente de tecnología de suspensión. Este kit te da la oportunidad de convertir tu Triumph en una horquilla Öhlins. Por un lado, esto se ve de muy alta calidad y con clase, por otro lado, la moto obtiene un chasis de alta gama. En combinación con unos buenos amortiguadores, su AC Triumph se convierte en una auténtica máquina de pilotar. Kit de horquilla ÖHLINS completo (opcionalmente con disco de freno doble o simple), nuevas pinzas de freno, pinzas triples LSL fresadas y anodizadas en negro.Volumen de suministro:- Horquilla Öhlins FG 43 upsite/down totalmente ajustable en compresión y rebote - La horquilla está disponible en anodizado dorado o negro. - Pinzas triples de aluminio fresado CNC (superior + inferior) de LSL- Pinza de freno Brembo de 4 pistones- Adaptador de pinza de freno- Bomba de freno Brembo o Magura - Guardabarros delantero de aluminio + soporte- Latiguillo de freno - El informe viene completo con certificado y luego puede ser registrado individualmente. ¡Precio a consultar!Dado que este kit es muy completo y está disponible en diferentes versiones (por ejemplo, con y sin bomba de freno), el precio indicado es un precio aproximado. Si está interesado, póngase en contacto con nosotros y le haremos una oferta personalizada.