Powerkit Thruxton 1200 Stage 1. Consta de: Filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire fresada por Raisch (con mayor entrada de aire), Powercommander (con ajuste del encendido + mapeo especial RAISCH). Potencia + 12 Nm de par y 4 CV. En el rango de velocidad de 4600 - 4700 rpm se consigue incluso un plus de 9 CV y 14 NM. Ver diagrama de rendimiento (Los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, ver descripción general en el grupo de productos). Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas en un proceso que requirió mucho tiempo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Esto evita tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 300 rpm, que está en el rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista. La instalación es relativamente fácil de realizar por uno mismo. Sólo hay que desmontar el depósito para cablear el mando de potencia. La instalación dura aproximadamente 1,5 horas = 127,- euros.

Powerkit Thruxton 1200 Stage 2. Consta de: X-Pipe, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire fresada por Raisch (con mayor entrada de aire), Powercommander (con ajuste de encendido + mapeo especial RAISCH). Potencia más + 16 Nm de par y 8 CV. En el importante rango de velocidad de 4600 - 4700 rpm se consigue incluso un plus de 11,5 CV y 17 NM. Ver diagrama (Los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, ver descripción general en el grupo de productos). Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas en un proceso que requirió mucho tiempo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Esto evita tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 300 rpm, que está en el rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista. Para la instalación, hay que retirar el depósito, el sistema de colectores y un soporte del bastidor. Costes de instalación en nuestras instalaciones 3,5 horas

Powerkit Thruxton 1200 Stage 3. Consta de: Árbol de levas Raisch Racing, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire mecanizado Raisch (con una entrada de aire más grande), Powercommander (con ajuste de encendido + mapeo especial RAISCH) y una nueva junta de tapa de Lima. Potencia más + 16 Nm de par y 10 CV. Véase el diagrama de rendimiento (Los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos). Hemos diseñado nuestro árbol de levas de competición de tal manera que no se pierde nada de potencia en la parte inferior y en el centro. En el extremo superior, sin embargo, hemos añadido un empuje extra, y por fin es divertido revolucionar la Thruxton hasta el límite. Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas en un proceso que requirió mucho tiempo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Esto evita tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 300 rpm, que está en el rango absolutamente saludable. Este kit, por supuesto, no es legal en la calle y sólo es adecuado para el uso de la pista de carreras. Con este kit, el árbol de levas también debe ser montado + válvulas ajustadas, que toma aproximadamente 3,5 horas. Tiempo de instalación 5 horas. Este kit está destinado principalmente a los pilotos que no quieren que la moto sea más ruidosa debido al X-pipe . Se incluye una nota sobre cómo montar el árbol de levas.

Powerkit Thruxton 1200 Stage 4. Consta de: Árbol de levas Raisch Racing, X-Pipe, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire mecanizado Raisch (con una entrada de aire más grande), Powercommander (con sincronización de encendido + mapeo especial RAISCH) y una nueva junta de tapa de Lima. Potencia más + 16 Nm de par y 14 CV. Ver diagrama de rendimiento(Los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, ver descripción general en el grupo de productos) . Hemos diseñado nuestro árbol de levas de competición de tal manera que no se pierde nada de potencia en la parte inferior y en el centro. En el extremo superior, sin embargo, hemos añadido un empuje extra, y por fin es divertido revolucionar la Thruxton hasta el límite. Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas en un proceso que requirió mucho tiempo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, lo que resulta en una solución plug & play. Esto evita tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 300 rpm, que está en el rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista. Con este kit, también hay que montar el árbol de levas y ajustar las válvulas, lo que lleva unas 3 horas. Tiempo total de instalación con nosotros Etapa 4 = 7 horas Se incluye una nota para el montaje del árbol de levas .

Powerkit Bonneville T120 1200 Stage 1. Consta de: Filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire fresada por Raisch (con mayor entrada de aire), Powercommander (con ajuste del encendido + mapeo especial RAISCH). Potencia + 7,5 Nm de par y 7 CV. En el rango de velocidad de 4300 - 5200 rpm se consigue incluso un plus de 8 CV y 12,5 Nm. Esto se nota inmediatamente en la conducción. Véase el diagrama de rendimiento (los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos). Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas en un proceso que requirió mucho tiempo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Esto le ahorra tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave.Aumentamos el límite de revoluciones en 500 rpm (de las 6800 rpm estándar a las 7300 rpm), lo que está en el rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista. La instalación es relativamente fácil de realizar por uno mismo. Sólo hay que desmontar el depósito para cablear el mando de potencia. La instalación en nuestra fábrica dura aproximadamente 1,5 horas = 127,- euros.

Powerkit Bonneville T120 1200 Stage 2. Consta de: X-Pipe, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire fresada por Raisch (con mayor entrada de aire), Powercommander (con ajuste de encendido + mapeo especial RAISCH). Potencia + 7,5 Nm de par y 9 CV. En la importante gama de revoluciones de 4.300 - 5.200 rpm se consigue incluso un plus de 9,5 CV y 14,5 Nm. Ver diagrama (Los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, ver descripción general en el grupo de productos).Desgraciadamente, el kit Stage 2 no supone una gran mejora respecto al Stage 1. Esto se debe a los silenciadores de serie, que no ofrecen suficiente caudal. Si además se instalan silenciadores abiertos, el incremento es mayor (par y potencia). El sonido es más gutural debido al tubo en X.Nuestros mapeos se determinaron elaboradamente en el banco de pruebas con mucho tiempo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, de modo que se obtiene una solución Plug&Play. Así se evita tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 500 rpm (de las 6800 rpm estándar a las 7300 rpm), lo que está en el rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista. Para la instalación, hay que retirar el depósito, el sistema de colectores y un soporte del bastidor. Costes de instalación en nuestras instalaciones 3,5 horas.

Powerkit Bonneville T120 1200 Stage 3. Consta de: Árbol de levas Raisch Racing, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire mecanizado Raisch (con una entrada de aire más grande), Powercommander (con ajuste de encendido + mapeo especial RAISCH) y una nueva junta de tapa de Lima. Potencia más + 7,5 Nm de par y 14 CV. A 4600 rpm incluso un plus de par de 14 Nm y a 6600 rpm un plus de casi 15 CV. Ver diagrama de rendimiento (Los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, ver descripción general en el grupo de productos).Hemos diseñado nuestro árbol de levas de competición de tal manera que no se pierde nada de potencia en la parte inferior y en el centro. En el extremo superior, sin embargo, se añade un impulso adicional y por fin es divertido revolucionar el Bonni hasta el límite. Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas con mucho tiempo y esfuerzo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Así se evita tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 500 rpm (de las 6800 rpm estándar a las 7300 rpm), lo que está en el rango absolutamente saludable.Con este kit, también hay que montar el árbol de levas y ajustar las válvulas, lo que lleva unas 3,5 horas. Tiempo de instalación 5 horas.Este kit está pensado principalmente para los pilotos que no quieren que la moto sea más ruidosa, pero que no quieren prescindir del plus de rendimiento del árbol de levas.En el kit se incluye una nota sobre cómo montar el árbol de levas. Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista.

Powerkit Bonneville T120 1200 Stage 4. Consta de: Árbol de levas Raisch Racing, X-Pipe, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire mecanizado Raisch (con una entrada de aire más grande), Powercommander (con sincronización de encendido + mapeo especial RAISCH) y una nueva junta de tapa de Lima.Potencia más + 6,5 Nm de par y 14 CV. A 4700 rpm se consigue incluso un plus de par de 14 Nm y a 6600 rpm un plus de casi 15 CV (Los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos). Lamentablemente, el kit Stage 4 no aporta ningún cambio con respecto al Stage 3, salvo un sonido más penetrante a través del X-pipe. Esto se debe a los silenciadores de serie, que no ofrecen suficiente caudal. Si además se instalan silenciadores abiertos, el incremento es mayor (par y potencia). Aquí ofrecemos nuestro kit Stage 4+ para la Bonneville T120. Hemos diseñado nuestro árbol de levas de competición de tal manera que no se pierde nada de potencia en la parte inferior y en el centro. En el extremo superior, sin embargo, hemos añadido una pala extra y finalmente es divertido revolucionar la Bonni hasta el límite. Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas con mucho tiempo y esfuerzo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Esto evita tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros.Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 500 rpm (de las 6800 rpm estándar a las 7300 rpm), lo que está en el rango absolutamente saludable. Con este kit, también hay que montar el árbol de levas y ajustar las válvulas, lo que lleva unas 3,5 horas. Tiempo total de instalación con nosotros Etapa 4 = 7 horasSe incluyeuna nota para el montaje del árbol de levas. Este kit, por supuesto, no es legal en carretera y sólo es adecuado para su uso en pista .

Powerkit Bonneville T120 1200 Stage 4 +. Consta de: Árbol de levas Raisch Racing, X-pipe, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire mecanizado Raisch (con mayor entrada de aire), Powercommander (con ajuste de encendido + mapeo especial RAISCH) y una nueva junta de tapa de Lima.Potencia + 12 Nm de par motor y casi 17 CV. A 4600 rpm se consigue incluso un plus de par de 19,5 Nm y a 6600 rpm un plus de unos buenos 17 CV (Los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos). Este kit no contiene NADA adicional al kit Stage 4. El kit Stage 4+ para la Bonni T120 pretende mostrar lo que aportan los silenciadores abiertos además del kit Stage 4. En este caso, probamos el HBS 705, que nos dio muy buenos resultados. Pero otros silenciadores, como el Remus con nuestros matadores Racing DB, también aportan aumentos similares. Puede encontrar los silenciadores correspondientes en nuestra tienda, en la categoría Escapes. También estaremos encantados de asesorarle. Por supuesto, tenemos preparada la cartografía adecuada y podemos instalarla directamente en el Powercommander. El sonido se vuelve aún más gutural con silenciadores abiertos, pero sigue siendo socialmente aceptable dependiendo del silenciador.Hemos diseñado nuestro árbol de levas de competición para que no se pierda nada de potencia en la parte inferior y en el centro. Sin embargo, en el extremo superior, hemos añadido un poco más y finalmente es divertido revolucionar la Bonni hasta el límite. Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas con mucho tiempo y esfuerzo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Así se evita tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 500 rpm (de las 6800 rpm estándar a las 7300 rpm), lo que está en el rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista.Con este kit, también hay que montar el árbol de levas y ajustar las válvulas, lo que lleva unas 3 horas. Tiempo total de instalación con nosotros Etapa 4 = 6 horas = EUR 510,-Seincluye unanota para la instalación del árbol de levas.

PowerKit Bonneville T100 Etapa 1. Consiste en: Filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire fresada por Raisch (con mayor entrada de aire), Powercommander (con ajuste del encendido + mapeo especial RAISCH).Por desgracia, no se gana más potencia máxima. Se pierde algo menos de 1 CV de pico en comparación con la serie, pero se ganan algo menos de 3 Nm de par motor de pico. Sin embargo, en el importante rango de velocidad de 3200 - 5200 rpm siempre está por encima de la norma (a 4200 rpm + 4,7 Nm y + 4 CV. Véase el diagrama de rendimiento (los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos). Nuestros mapeos se han determinado elaboradamente con mucho tiempo en el banco de pruebas. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Esto le ahorra tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 300 rpm (de las 6500 rpm estándar a las 6800 rpm), lo que está en el rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista. La instalación es relativamente fácil de realizar por uno mismo. Sólo hay que desmontar el depósito para cablear el mando de potencia. La instalación dura aproximadamente 1,5 horas = 127,- euros.

PowerKit Bonneville T100 Etapa 2. Consiste en: Tubo en X, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire fresada por Raisch (con mayor entrada de aire), Powercommander (con ajuste del encendido + mapeo especial RAISCH).Lamentablemente, no se gana realmente más potencia máxima, pero sí se ganan unos buenos 4 Nm de par motor en la parte superior. Sin embargo, en el importante rango de velocidades de 2900 - 5400 rpm siempre está por encima de la norma a 3900 rpm + unos buenos 8 Nm y + 4,6 CV. Véase el diagrama de rendimiento (los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos). El sonido es más gutural debido al tubo en X.Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas en un proceso que requirió mucho tiempo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Esto le ahorra tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que son muy caros.Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 300 rpm (de las 6500 rpm estándar a las 6800 rpm), lo que está en el rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista. La instalación es relativamente fácil de realizar por uno mismo. Para su instalación, hay que desmontar el depósito, el sistema de colectores y una viga inferior del bastidor. Costes de instalación en nuestras instalaciones 3 horas = 255,- euros.

PowerKit Bonneville T100 Etapa 3 Consiste en: Árbol de levas Raisch Racing, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire mecanizado Raisch (con una entrada de aire más grande), Powercommander (con ajuste de encendido + mapeo especial RAISCH) y una nueva junta de tapa de Lima.El árbol de levas de serie de los modelos 900 tiene una distribución muy suave, por lo que tiene un par motor elevado a un régimen bastante bajo, pero a partir de 4500 rpm el par y, por lo tanto, también la potencia, cae bruscamente. Con nuestro árbol de levas Racing, se consigue un aumento significativo del rendimiento + 10,5 CV y + 2,5 NM en los valores máximos. Hay una ligera pérdida de potencia por debajo de 3300 rpm. Sin embargo, este rango no es realmente relevante a pleno rendimiento, por lo que se conduce por encima de la "pérdida de potencia" sin notarlo (echa un vistazo a la Etapa 4 +, aquí el rango inferior de revoluciones es más fuerte). Sin embargo, por encima de las 3.400 rpm hay un claro aumento de la potencia. A 6.800 rpm se obtiene incluso un plus de 16 CV y 16,5 NM. Por fin es un placer revolucionar un poco los motores de 900cc. En lugar de aire, ahora hay fuego cuando se quiere ser deportivo o se necesitan reservas para adelantar. Pero también el importante rango medio alrededor de 4000-4500 rpm es notablemente más fuerte que la serie, ver también el diagrama de rendimiento (los datos en los diagramas son medidas de la rueda trasera, ver la descripción general en el grupo de productos). Nuestros mapeos se han determinado elaboradamente en el banco de pruebas con mucho tiempo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Esto le ahorra tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. El límite de revoluciones se ha incrementado en 1.000 rpm (de las 6.500 rpm estándar a las 7.500 rpm), lo cual es absolutamente saludable (los motores 1200 son básicamente idénticos y se revoluciona igual). Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista. Con este kit, también hay que montar el árbol de levas y ajustar las válvulas, lo que lleva unas 3,5 horas. Tiempo de instalación 5 horas. Este kit está pensado principalmente para los pilotos que no quieren que la moto sea más ruidosa, pero que no quieren prescindir del plus de rendimiento del árbol de levas. En el kit se incluye una nota sobre cómo montar el árbol de levas.

PowerKit Bonneville T100 Etapa 4. Consiste en: Árbol de levas Raisch Racing, X-Pipe, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire mecanizado Raisch (con una entrada de aire más grande), Powercommander (con sincronización de encendido + mapeo especial RAISCH) y una nueva junta de tapa de Lima.El árbol de levas estándar de los modelos 900 tiene una sincronización muy mansa. Esto da lugar a un par motor muy elevado a muy bajas revoluciones, pero a partir de 4.500 rpm, el par motor y, por tanto, también la potencia, disminuyen considerablemente. Con nuestro árbol de levas de competición, se consigue un aumento significativo del rendimiento + 12 CV y + 4,5 Nm en los valores máximos. Hay que ceder un poco, por debajo de 3200 rpm se pierde un poco. Sin embargo, este rango no es realmente relevante para el acelerador a fondo y, por lo tanto, se conduce por encima de la "pérdida de potencia" sin notarlo (echa un vistazo a la Etapa 4+, aquí el rango de revoluciones más bajo es más fuerte). Sin embargo, por encima de las 3.200 rpm hay un claro aumento de la potencia. A 6.800 rpm se obtiene incluso un plus de 16 CV y 16 Nm. Por fin es un placer revolucionar un poco los motores de 900cc. En lugar de aire, ahora hay fuego cuando se quiere ser deportivo o se necesitan reservas para adelantar. Pero también el importante rango medio alrededor de 4000-4500 rpm es notablemente más fuerte que la serie, ver también el diagrama de rendimiento (los datos en los diagramas son medidas de la rueda trasera, ver la descripción general en el grupo de productos). Aparte del sonido más agudo debido al X-pipe, la diferencia entre el Stage 4 y el Stage 3 no es particularmente grande. En algunas zonas está 1-2 CV por encima de la fase 3, lo que no es realmente perceptible. Esto se debe a los silenciadores de serie, que no ofrecen suficiente caudal. Si además se instalan silenciadores abiertos, el aumento es mayor (tanto de par como de potencia). Aquí ofrecemos nuestro kit Stage 4+. Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas con mucho tiempo y esfuerzo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, de modo que se obtiene una solución Plug&Play. Así se evita tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 1.000 rpm (de las 6.500 rpm estándar a las 7.500 rpm), lo que está en el rango absolutamente saludable (los motores 1200 son básicamente idénticos en construcción y se revoluciona igual de alto). Con este kit, también hay que montar el árbol de levas y ajustar las válvulas, lo que lleva unas 3,5 horas. Tiempo total de instalación en la fase 4 = 7 horas. Se incluye una nota para el montaje del árbol de levas.

PowerKit Bonneville T100 Stage 4 +. Consta de: Árbol de levas Raisch Racing, X-Pipe, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire mecanizado Raisch (con una entrada de aire más grande), Powercommander (con sincronización de encendido + mapeo especial RAISCH) y una nueva junta de tapa de Lima.El árbol de levas estándar de los modelos 900 tiene una sincronización muy mansa. Esto da lugar a un par motor muy elevado a muy bajas revoluciones, pero a partir de 4.500 rpm, el par motor y, por tanto, también la potencia, disminuyen considerablemente. Con nuestro árbol de levas de competición, puede conseguir un aumento significativo de la potencia de + 13 CV y + 7 Nm en los valores máximos. La pérdida de potencia por debajo de las 3200 rpm aproximadamente, como ocurre con la fase 3 y 4, no se produce con la fase 4+. Está ligeramente por debajo de la norma, pero no merece la pena mencionarlo. Sin embargo, por encima de las 3.100 rpm hay un claro aumento de las prestaciones. A 6.800 rpm, hay incluso un aumento de casi 19 CV y unos buenos 19 Nm .(Las cifras de los diagramas son las medidas de las ruedas traseras, véase la descripción general en el grupo de productos).Por fin es un placer revolucionar un poco los motores de 900cc. En lugar de aire, ahora hay fuego cuando se quiere ser deportivo o se necesitan reservas para adelantar. Pero también el importante rango medio alrededor de 4000-4500 rpm es notablemente más fuerte que la serie, ver también el diagrama de rendimiento.Este kit no contiene NADA adicional al kit Stage 4. El kit Stage 4+ para los modelos 900 pretende mostrar lo que aportan los silenciadores abiertos además del kit Stage 4. En este caso probamos el HBS 705, que nos dio muy buenos resultados. Pero otros silenciadores, como el Remus con nuestros matadores Racing DB, también aportan aumentos similares. Puede encontrar los silenciadores correspondientes en nuestra tienda, en la categoría Escapes. También estaremos encantados de asesorarle. Por supuesto, tenemos preparada la cartografía adecuada y podemos instalarla directamente en el Powercommander. El sonido se vuelve aún más gutural con silenciadores abiertos, pero sigue siendo en gran medida socialmente aceptable dependiendo del escape.Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas con mucho tiempo y esfuerzo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, lo que resulta en una solución plug & play. Esto evita tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 1.000 rpm (de las 6.500 rpm estándar a las 7.500 rpm), lo que está en el rango absolutamente saludable (los motores 1200 son básicamente idénticos en construcción y se revoluciona igual de alto). Con este kit, también hay que montar el árbol de levas y ajustar las válvulas, lo que lleva unas 3,5 horas. Tiempo total de instalación en la fase 4 = 7 horas.El volumen de suministro incluye una nota sobre el montaje del árbol de levas.

PowerKit Street Twin & Street Cup Stage 1. Consta de: Filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire fresada por Raisch (con mayor entrada de aire), Powercommander (con ajuste del encendido + mapeo especial RAISCH).Desgraciadamente, no se gana más potencia de pico, se pierde algo menos de 1 CV en los asientos respecto a la serie, pero se ganan algo menos de 3 Nm de par en el pico. Sin embargo, en el importante rango de velocidad de 3200 - 5200 rpm siempre está por encima de la norma (a 4200 rpm + 4,7 Nm y + 4 CV. Véase el diagrama de rendimiento (los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos). Nuestros mapeos se han determinado elaboradamente con mucho tiempo en el banco de pruebas. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Esto le ahorra tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 300 rpm (de las 6500 rpm estándar a las 6800 rpm), lo que está en el rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista. La instalación es relativamente fácil de realizar por uno mismo. Sólo hay que desmontar el depósito para cablear el mando de potencia. La instalación dura aproximadamente 1,5 horas = 127,- euros.

PowerKitStreet Twin & Street Cup Stage 2. Consta de: X-Pipe, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire fresada por Raisch (con mayor entrada de aire), Powercommander (con ajuste de encendido + mapeo especial RAISCH).Lamentablemente, no se gana realmente más potencia máxima, pero sí se ganan unos buenos 4 Nm de par motor en la parte superior. Sin embargo, en el importante rango de velocidades de 2900 - 5400 rpm siempre está por encima de la norma a 3900 rpm + unos buenos 8 Nm y + 4,6 CV. Véase el diagrama de rendimiento (los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos). El sonido es más gutural debido al tubo en X.Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas en un proceso que requirió mucho tiempo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Esto le ahorra tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que son muy caros.Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 300 rpm (de las 6500 rpm estándar a las 6800 rpm), lo que está en el rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista. La instalación es relativamente fácil de realizar por uno mismo. Para la instalación, hay que retirar el depósito, el sistema de colectores y un soporte del bastidor. Costes de instalación en nuestras instalaciones 3,5 horas.

PowerKit Street Twin & Street Cup Stage 3. Consta de: Árbol de levas Raisch Racing, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire fresada Raisch (con mayor entrada de aire), Powercommander (con ajuste de encendido + mapeo especial RAISCH) y una nueva junta de tapa de Lima.El árbol de levas de serie de los modelos 900 tiene una distribución muy suave, por lo que tiene un par motor elevado a un número de revoluciones bastante bajo, pero a partir de 4500 rpm el par motor y, por tanto, también la potencia caen bruscamente. Con nuestro árbol de levas Racing, se consigue un aumento significativo del rendimiento + 10,5 CV y + 2,5 NM en los valores máximos. Hay una ligera pérdida de potencia por debajo de 3300 rpm. Sin embargo, este rango no es realmente relevante a pleno rendimiento, por lo que se conduce por encima de la "pérdida de potencia" sin notarlo (echa un vistazo a la Etapa 4 +, aquí el rango inferior de revoluciones es más fuerte). Sin embargo, por encima de las 3.400 rpm hay un claro aumento de la potencia. A 6.800 rpm se obtiene incluso un plus de 16 CV y 16,5 NM. Porfin es un placer revolucionar un poco los motores de 900cc. En lugar de aire, ahora hay fuego cuando se quiere ser deportivo o se necesitan reservas para adelantar. Pero también el importante, rango de velocidad media alrededor de 4000-4500 rpm es notablemente más fuerte que la serie, véase también el diagrama de rendimiento (Los datos en los diagramas son las mediciones de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos).Nuestros mapeos se determinaron elaboradamente con mucho tiempo en el banco de pruebas.Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Esto le ahorra tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. El límite de revoluciones se ha incrementado en 1.000 rpm (de las 6.500 rpm estándar a las 7.500 rpm), lo cual es absolutamente saludable (los motores 1200 son básicamente idénticos y se revoluciona igual). Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista. Con este kit, también hay que montar el árbol de levas y ajustar las válvulas, lo que lleva unas 3,5 horas. Tiempo de instalación 5 horas. Este kit está pensado principalmente para los pilotos que no quieren que la moto sea más ruidosa, pero que no quieren prescindir del plus de rendimiento del árbol de levas. En el volumen de suministro se incluye una nota sobre cómo instalar el árbol de levas.

PowerKit Street Twin & Street Cup Stage 4. Consta de: Árbol de levas Raisch Racing, X-Pipe, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire mecanizado Raisch (con mayor entrada de aire), Powercommander (con ajuste de encendido + mapeo especial RAISCH) y una nueva junta de tapa de Lima.El árbol de levas estándar de los modelos 900 tiene una sincronización muy mansa. Esto da lugar a un par motor muy elevado a muy bajas revoluciones, pero a partir de 4.500 rpm, el par motor y, por tanto, también la potencia, disminuyen considerablemente. Con nuestro árbol de levas de competición, se consigue un aumento significativo del rendimiento + 12 CV y + 4,5 Nm en los valores máximos. Hay que ceder un poco, por debajo de 3200 rpm se pierde un poco. Sin embargo, este rango no es realmente relevante para el acelerador a fondo y, por lo tanto, se conduce por encima de la "pérdida de potencia" sin notarlo (echa un vistazo a la Etapa 4+, aquí el rango de revoluciones más bajo es más fuerte). Sin embargo, por encima de las 3.200 rpm hay un claro aumento de la potencia. A 6.800 rpm se obtiene incluso un plus de 16 CV y 16 Nm. Por fin es un placer revolucionar un poco los motores de 900cc. En lugar de aire, ahora hay fuego cuando se quiere ser deportivo o se necesitan reservas para adelantar. Pero también el importante rango medio alrededor de 4000-4500 rpm es notablemente más fuerte que la serie, ver también el diagrama de rendimiento (los datos en los diagramas son medidas de la rueda trasera, ver la descripción general en el grupo de productos). Aparte del sonido más agudo debido al X-pipe, la diferencia entre el Stage 4 y el Stage 3 no es particularmente grande. En algunas zonas está 1-2 CV por encima de la fase 3, lo que no es realmente perceptible. Esto se debe a los silenciadores de serie, que no ofrecen suficiente caudal. Si adicionalmente se instalan silenciadores abiertos, el aumento es mayor (tanto de par como de potencia), aquí ofrecemos nuestro kit Stage 4+. Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas con mucho tiempo y esfuerzo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, de modo que se obtiene una solución Plug&Play. Así se evita tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 1.000 rpm (de las 6.500 rpm estándar a las 7.500 rpm), lo que está en el rango absolutamente saludable (los motores 1200 son básicamente idénticos en construcción y se revoluciona igual de alto). Con este kit, también hay que montar el árbol de levas y ajustar las válvulas, lo que lleva unas 3,5 horas. Tiempo total de instalación en la fase 4 = 7 horas. Se incluye una nota para el montaje del árbol de levas .

PowerKit Street Twin & Street Cup Stage 4 +. Consta de: Árbol de levas Raisch Racing, X-Pipe, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire mecanizado Raisch (con mayor entrada de aire), Powercommander (con ajuste de encendido + mapeo especial RAISCH) y una nueva junta de tapa de Lima.El árbol de levas estándar de los modelos 900 tiene una sincronización muy mansa. Esto da lugar a un par motor muy elevado a muy bajas revoluciones, pero a partir de 4.500 rpm, el par motor y, por tanto, también la potencia, disminuyen considerablemente. Con nuestro árbol de levas de competición, puede conseguir un aumento significativo de la potencia de + 13 CV y + 7 Nm en los valores máximos. La pérdida de potencia por debajo de las 3200 rpm aproximadamente, como ocurre con la fase 3 y 4, no se produce con la fase 4+. Está ligeramente por debajo de la norma, pero no merece la pena mencionarlo. Sin embargo, por encima de las 3.100 rpm hay un claro aumento del rendimiento. A 6.800 rpm, hay incluso un aumento de casi 19 CV y unos buenos 19 Nm .(Las cifras de los diagramas son las medidas de las ruedas traseras, véase la descripción general en el grupo de productos).Por fin es un placer revolucionar un poco los motores de 900cc. En lugar de aire, ahora hay fuego cuando se quiere ser deportivo o se necesitan reservas para adelantar. Pero también el importante rango medio alrededor de 4000-4500 rpm es notablemente más fuerte que la serie, ver también el diagrama de rendimiento.Este kit no contiene NADA adicional al kit Stage 4. El kit Stage 4+ para los modelos 900 pretende mostrar lo que aportan los silenciadores abiertos además del kit Stage 4. En este caso probamos el HBS 605, que nos dio muy buenos resultados. Pero otros silenciadores, como el Remus con nuestros matadores Racing DB, también aportan aumentos similares. En nuestra tienda encontrará los silenciadores correspondientes en la categoría Escapes, pero también estaremos encantados de asesorarle. Por supuesto, tenemos preparada la cartografía adecuada y podemos instalarla directamente en el Powercommander. El sonido se vuelve aún más gutural con silenciadores abiertos, pero sigue siendo en gran medida socialmente aceptable dependiendo del escape.Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas con mucho tiempo y esfuerzo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Esto evita tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 1.000 rpm (de las 6.500 rpm estándar a las 7.500 rpm), lo que está en el rango absolutamente saludable (los motores 1200 son básicamente idénticos en construcción y se revoluciona igual de alto). Con este kit, también hay que montar el árbol de levas y ajustar las válvulas, lo que lleva unas 3,5 horas. Tiempo total de instalación en la fase 4 = 7 horas.Se incluye una nota para el montaje del árbol de levas.

Filtro de aire deportivo BMC como reemplazo o cambio del original cuando está desgastado. El filtro de aire ofrece un flujo de aire significativamente mejor que el filtro de papel original, lo que garantiza más potencia. Sin embargo, el motor sólo puede utilizar el aire extra (y generar más potencia) si la cartografía de la moto está ajustada por un comandante de potencia. Para ello, también ofrecemos kits de puesta a punto completos que lo contienen todo. Como estos filtros de aire son de malla metálica, no es necesario sustituirlos después de un determinado kilometraje. Simplemente se pueden limpiar con un limpiador y volver a engrasar (ver artículos accesorios en esta descripción).

Powerkit Speed Twin 1200 Stage 1. Consta de: Filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire fresada por Raisch (con mayor entrada de aire), Powercommander (con ajuste del encendido + mapeo especial RAISCH). Potencia + 12 Nm de par y 4 CV. En el rango de velocidad de 4600 - 4700 rpm se consigue incluso un plus de 9 CV y 14 NM. Ver diagrama de rendimiento (Los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, ver descripción general en el grupo de productos).Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas en un proceso que requirió mucho tiempo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Así se evita tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros.Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave.Aumentamos el límite de revoluciones en 300 rpm, que está en el rango absolutamente saludable.Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista. La instalación es relativamente fácil de realizar por uno mismo. Sólo hay que desmontar el depósito para cablear el mando de potencia. La instalación dura aproximadamente 1,5 horas = 127,- euros.

Powerkit Speed Twin1200 Stage 2. Consta de: X-Pipe, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire fresada por Raisch (con mayor entrada de aire), Powercommander (con ajuste de encendido + mapeo especial RAISCH). Potencia más + 16 Nm de par y 8 CV. En el importante rango de velocidad de 4600 - 4700 rpm se consigue incluso un plus de 11,5 CV y 17 NM. Ver diagrama (Los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, ver descripción general en el grupo de productos).Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas en un proceso que requirió mucho tiempo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Así se evita tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros.Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 300 rpm, que está en el rango absolutamente saludable.Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista. Para la instalación, hay que retirar el depósito, el sistema de colectores y un soporte del bastidor. Costes de instalación en nuestras instalaciones 3,5 horas.

Powerkit Speed Twin 1200 Stage 3. Consta de: Árbol de levas Raisch Racing, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire mecanizado Raisch (con una entrada de aire más grande), Powercommander (con ajuste de encendido + mapeo especial RAISCH) y una nueva junta de tapa de Lima. Potencia más + 16 Nm de par y 10 CV. Ver diagrama de rendimiento (Los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, ver descripción general en el grupo de productos).Hemos diseñado nuestro árbol de levas de competición de tal manera que no se pierde nada de potencia en la parte inferior y en el centro. En el extremo superior, sin embargo, se añade un impulso adicional y por fin es divertido revolucionar la Speed Twin hasta el limitador.Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas en un proceso que requirió mucho tiempo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, lo que resulta en una solución plug & play. Así se evita tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros.Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave.Aumentamos el límite de revoluciones en 300 rpm, que está en el rango absolutamente saludable.Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista. Con este kit, también hay que montar el árbol de levas y ajustar las válvulas, lo que lleva unas 3,5 horas. Tiempo de instalación 5 horas. Este kit está destinado principalmente a los pilotos que no quieren que la moto sea más ruidosa debido al X-pipe. Se incluye una nota sobre cómo montar el árbol de levas.

Powerkit Speed Twin 1200 Stage 4. Consta de: Árbol de levas Raisch Racing, X-Pipe, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire mecanizado Raisch (con mayor entrada de aire), Powercommander (con ajuste de encendido + mapeo especial RAISCH) y una nueva junta de tapa de Lima. Potencia más + 16 Nm de par y 14 CV. Ver diagrama de rendimiento (Los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, ver descripción general en el grupo de productos).Hemos diseñado nuestro árbol de levas de competición de tal manera que no se pierde nada de potencia en la parte inferior y en el centro. En el extremo superior, sin embargo, se añade un impulso adicional y por fin es divertido revolucionar la Speed Twin hasta el limitador.Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas en un proceso que requirió mucho tiempo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, de modo que se obtiene una solución Plug&Play. Así se evita tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros.Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 300 rpm, que está en el rango absolutamente saludable.Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista. Con este kit, también hay que montar el árbol de levas y ajustar las válvulas, lo que lleva unas 3,5 horas. Tiempo total de instalación en la fase 4 = 7 horas. Se incluye una nota para el montaje del árbol de levas.

Nuestros árboles de levas de competición de desarrollo propio son "Made in Germany" y se fabrican a partir de una pieza en bruto en las máquinas CNC más modernas. (No hay que confundirlos con los árboles de levas de producción barata hechos de material fundido)Se utiliza un acero especial de nitruración, que luego se refina mediante un proceso de endurecimiento a Rockwell HRC 60 para garantizar la durabilidad. El árbol de levas se adapta a todos los modelos Triumph Modern Classic refrigerados por agua con motor de 1200 cc. Se incluyen las instrucciones de montaje del árbol de levas. Además de montar el árbol de levas, recomendamos otras medidas de puesta a punto como un paso de aire más grande, un tubo de escape de recambio, un escape deportivo y, por supuesto, una nueva puesta a punto del motor. Algunos proveedores venden árboles de levas con la información de que la moto se ajustará sola. Estas afirmaciones son un absoluto disparate, ya que la electrónica sólo tiene un circuito de control muy simple (sondas de salto) en el sistema de escape y tampoco tiene un sensor de masa de aire en el sistema de admisión. Por lo tanto, es necesario un ajuste de mapeo (Power Commander, ECU Flash). Si quieres que sea plug & play, puedes utilizar nuestros kits de alimentación ya preparados. Nuestro árbol de levas de competición tiene, por supuesto, una sincronización más aguda que el árbol de levas estándar. Conseguimos un par motor significativamente mayor desde la mitad de la gama de revoluciones y, por tanto, también una potencia máxima significativamente mayor, sin perder nada en la gama baja de revoluciones. El motor sube de vueltas con más libertad y ganas, es simplemente más divertido de revolucionar y es mucho más ágil en el acelerador. Para más información y datos de rendimiento, consulte nuestros kits de ajuste Raisch Plug & Play.

Nuestros árboles de levas de competición de desarrollo propio son "Made in Germany" y se fabrican a partir de una pieza en bruto en las máquinas CNC más modernas. (No hay que confundirlos con los árboles de levas de producción barata hechos de material fundido)Se utiliza un acero especial de nitruración, que luego se refina mediante un proceso de endurecimiento a Rockwell HRC 60 para garantizar la durabilidad. Árbol de levas para motores de 900cc: Atención, sólo se adapta a la versión estándar de 55 CV y aquí sólo hasta un determinado número de chasis (consultar por correo electrónico indicando el número de chasis y el modelo). Nuestro árbol de levas de competición tiene, por supuesto, una sincronización más aguda que el árbol de levas estándar. Conseguimos un par motor significativamente mayor desde la mitad de la gama de revoluciones y, por tanto, también una potencia máxima significativamente mayor. En el rango de bajas revoluciones perdemos un poco de par, pero se conduce por este rango sin sentirlo. Se adjuntan las instrucciones de montaje del árbol de levas. Además de montar el árbol de levas, recomendamos otras medidas de puesta a punto como un paso de aire más grande, tubo de sustitución del catalizador, escape deportivo y, por supuesto, una nueva puesta a punto del motor. Algunos proveedores venden árboles de levas con la información de que la moto se ajustará sola. Estas afirmaciones son un absoluto disparate, ya que la electrónica sólo tiene un circuito de control muy simple (sondas de salto) en el sistema de escape y tampoco tiene un sensor de masa de aire en el sistema de admisión. Por lo tanto, es necesario un ajuste de mapeo (Power Commander, ECU Flash). Si lo quieres plug & play, puedes utilizar nuestros kits de alimentación ya preparados. Para más información y datos de rendimiento, consulte nuestros kits de ajuste Raisch Plug & Play.

La gran tapa del filtro de aire sustituye al tubo de admisión original de la caja de aire y garantiza que el motor pueda aspirar más aire. Debido al mayor flujo de aire, que resulta de la cubierta más grande y el colector de admisión más corto, el motor obtiene más potencia, si el mapeo se ajusta en consecuencia.Óptimo para cualquier persona que quiera retocar y poner a punto su moto por sí misma. Para todos aquellos que simplemente quieren más potencia y un kit completo, también ofrecemos nuestros Kits Raisch Tuning, que incluyen la tapa del filtro de aire y un Power Commander con mapeo a juego. Por favor, elija en la selección para qué moto debe ser la cubierta.

Información del producto "PowerKit Speed Twin EU5 Stage 1".   Powerkit Speed Twin EU5 Etapa 1. Consta de: BMC - filtro de aire deportivo Tapa del filtro de aire Raisch (con mayor entrada de aire) Memoria USB con mapeado especial RAISCH para la entrada directa a la ECU La potencia máxima aumenta en 13 CV y el par máximo en 9 NM.El límite de velocidad máxima de 213 km/h queda anulado por nuestra cartografía. A 5500 rpm se obtiene incluso un plus de 13 CV y 17 NM. Como se puede ver en las curvas de rendimiento, ¡toda la gama de revoluciones utilizable se vuelve significativamente más fuerte! La gama alta de revoluciones también es significativamente más mordaz. Aquí incluso se ganan + 18 CV en comparación con el estándar a 7800 rpm (véase el diagrama de rendimiento). Los datos en los diagramas son medidas de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos. Nuestros mapeados se determinaron en el banco de pruebas en un proceso que requirió mucho tiempo. Estas asignaciones se pueden cargar en el propio vehículo a través de la aplicación + adaptador Bluetooth OBD (véase más abajo para más información), lo que resulta en una solución plug & play. Esto le ahorra tener que llevar a cabo su propia puesta a punto en bancos de pruebas de terceros, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave, y la respuesta del acelerador es mejor. Aumentamos el límite de revoluciones en 400 rpm, lo que está en el rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para uso en circuito. La instalación es relativamente fácil de hacer usted mismo. Al realizar el pedido, se debe indicar el número de chasis completo en el campo de comentarios del proceso de pedido. La instalación y el mapeado se pueden llevar a cabo en nuestras instalaciones con cita previa por un cargo adicional. Información: Si desea obtener una visión general de los requisitos y el ajuste de la ECU de antemano, por favor haga clic en el archivo "instrucciones de ajuste de la ECU" en Descargar (debajo de la descripción del producto). Encontrará un adaptador OBD Bluetooth adecuado en Accesorios debajo de esta descripción.

Información del producto "PowerKit Speed Twin EU5 Stage 2"   Powerkit Speed Twin EU5 Etapa 2. Consta de: Sustitución del silenciador delantero y el catéter XL-Pipe BMC - filtro de aire deportivo Tapa del filtro de aire Raisch (con mayor entrada de aire) Memoria USB con mapeado especial RAISCH para la entrada directa a la ECU La potencia máxima aumenta en 19 CV y el par máximo en 12 NM.El límite de velocidad máxima de 213 km/h queda anulado por nuestra cartografía. A 5500 rpm se obtiene incluso un plus de 14 CV y 18 NM. Como se puede ver en las curvas de rendimiento, ¡toda la gama de revoluciones utilizable se vuelve significativamente más fuerte! La gama alta de revoluciones también es significativamente más mordaz. Aquí incluso se ganan + 24 CV en comparación con el estándar a 7800 rpm (véase el diagrama de rendimiento). Los datos en los diagramas son medidas de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos. Nuestros mapeados se determinaron en el banco de pruebas en un proceso que requirió mucho tiempo. Estas asignaciones se pueden cargar en el propio vehículo a través de la aplicación + adaptador Bluetooth OBD (véase más abajo para más información), lo que resulta en una solución plug & play. Esto le ahorra tener que llevar a cabo su propia puesta a punto en bancos de pruebas de terceros, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave, y la respuesta del acelerador es mejor. Aumentamos el límite de revoluciones en 400 rpm, lo que está en el rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para uso en circuito. La instalación es relativamente fácil de hacer usted mismo. Al realizar el pedido, se debe indicar el número de chasis completo en el campo de comentarios del proceso de pedido. La instalación y el mapeado se pueden llevar a cabo en nuestras instalaciones con cita previa por un cargo adicional. Información: Si desea obtener una visión general de los requisitos y el ajuste de la ECU de antemano, por favor haga clic en el archivo "instrucciones de ajuste de la ECU" en Descargar (debajo de la descripción del producto). Encontrará un adaptador OBD Bluetooth adecuado en Accesorios debajo de esta descripción.

Información del producto "PowerKit Thruxto RS Stage 1".   Powerkit Thruxton RS Stage 1 Consta de: Filtro de aire BMC - Sport Tapa del filtro de aire Raisch (con mayor entrada de aire) Lápiz USB con mapeado especial RAISCH para la entrada directa a la ECU La potencia máxima aumenta en 5 CV y el par máximo en 8 NM.El límite de velocidad máxima de 213 km/h queda anulado por nuestra cartografía. A 5500 rpm se alcanza incluso un plus de 10 CV y 13 NM. Como se puede ver en las curvas de rendimiento, ¡toda la gama de revoluciones utilizable se vuelve significativamente más fuerte! La gama superior de revoluciones también se vuelve significativamente más mordaz. Los datos en los diagramas son medidas de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos. Nuestros mapeados se determinaron en el banco de pruebas con mucho tiempo y esfuerzo. Estos mapeados se pueden cargar en el propio vehículo a través de app + adaptador Bluetooth OBD (ver más abajo para más información), resultando una solución plug & play. Esto te ahorra tener que realizar tu propio tuning en bancos de pruebas de terceros, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave, y la respuesta del acelerador es mejor. Aumentamos el límite de revoluciones en 400 rpm, lo que está en el rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para uso en circuito. La instalación es relativamente fácil de hacer usted mismo. Al realizar el pedido, se debe indicar el número de chasis completo en el campo de comentarios del proceso de pedido. La instalación y el mapeado se pueden llevar a cabo en nuestras instalaciones con cita previa por un cargo adicional. Información: Si desea obtener una visión general de los requisitos y el ajuste de la ECU de antemano, por favor haga clic en el archivo "instrucciones de ajuste de la ECU" en Descargar (debajo de la descripción del producto). Encontrará un adaptador OBD Bluetooth adecuado en Accesorios debajo de esta descripción.

Información del producto "PowerKit Thruxto RS Stage 2".   Powerkit Thruxton RS Stage 2 Consta de: Filtro de aire BMC - Sport Tapa del filtro de aire Raisch (con mayor entrada de aire) Lápiz USB con mapeado especial RAISCH para la entrada directa a la ECU La potencia máxima aumenta en 10 CV y el par máximo en 11 NM.El límite de velocidad máxima de 213 km/h queda anulado por nuestra cartografía. A 5500 rpm se alcanza incluso un plus de 14 CV y 18 NM. Como se puede ver en las curvas de rendimiento, ¡toda la gama de revoluciones utilizable se vuelve significativamente más fuerte! La gama superior de revoluciones también se vuelve significativamente más mordaz. Los datos en los diagramas son medidas de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos. Nuestros mapeados se determinaron en el banco de pruebas con mucho tiempo y esfuerzo. Estos mapeados se pueden cargar en el propio vehículo a través de app + adaptador Bluetooth OBD (ver más abajo para más información), resultando una solución plug & play. Esto te ahorra tener que realizar tu propio tuning en bancos de pruebas de terceros, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave, y la respuesta del acelerador es mejor. Aumentamos el límite de revoluciones en 400 rpm, lo que está en el rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para uso en circuito. La instalación es relativamente fácil de hacer usted mismo. Al realizar el pedido, se debe indicar el número de chasis completo en el campo de comentarios del proceso de pedido. La instalación y el mapeado se pueden llevar a cabo en nuestras instalaciones con cita previa por un cargo adicional. Información: Si desea obtener una visión general de los requisitos y el ajuste de la ECU de antemano, por favor haga clic en el archivo "instrucciones de ajuste de la ECU" en Descargar (debajo de la descripción del producto). Encontrará un adaptador OBD Bluetooth adecuado en Accesorios debajo de esta descripción.

Información del producto «PowerKit Scrambler 1200 Stage 1»   PowerKit Scrambler 1200 Stage 1 Consta de: Filtro de aire deportivo BMCTapa de filtro de aire Raisch (con mayor entrada de aire)Memoria USB con mapeado especial RAISCH para transferir directamente a la ECULa potencia máxima aumenta en 2,5 CV y el par máximo en 6 NM. El límite de velocidad Vmax de 177 km/h es anulado por nuestro mapeado. Aumentamos la velocidad máxima en 500 rpm. A aprox. 5200 rpm, incluso logramos un aumento de unos buenos 5 CV. Como se puede ver en las curvas de rendimiento, ¡toda la gama de revoluciones utilizable se vuelve más fuerte! Y la gama media de revoluciones en particular, en la que se conduce principalmente, se vuelve significativamente más potente. La gama alta de revoluciones también es más ágil, el motor sube de vueltas con más ganas y libertad, ¡simplemente se siente más libre y vivo! La respuesta del acelerador es maravillosamente suave y las reacciones de cambio de carga se reducen significativamente, lo que mejora notablemente la facilidad de conducción. El aumento de las prestaciones y la mejora de la facilidad de conducción están activos en todos los modos de conducción. Los modos de conducción con sus respectivas características pueden, por supuesto, seguir siendo conmutados y utilizados. Los datos de los diagramas son mediciones de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos. Nuestros mapeados fueron elaborados en el banco de pruebas con mucho tiempo invertido. Estas asignaciones se pueden descargar en el vehículo utilizando una aplicación + adaptador Bluetooth OBD (ver más abajo para más información), lo que resulta en una solución plug & play. Esto te ahorra tener que hacer tu propio tuning en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento del rendimiento, esto también se traduce en un motor más armonioso y de funcionamiento más suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 500 rpm, lo que está dentro del rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no está homologado para circular por carretera y sólo está previsto para su uso en vías no públicas. Es relativamente fácil de instalar por uno mismo. Al realizar el pedido, debe introducirse el número de chasis completo en el campo de comentarios del proceso de pedido. La instalación y la cartografía se pueden llevar a cabo en nuestras instalaciones con cita previa por un cargo adicional. Información: Si desea obtener una visión general de los requisitos y la cartografía de la ECU de antemano, por favor haga clic en el archivo «Notas sobre el ajuste de la ECU» en Descargar (debajo de la descripción del producto). Encontrará un adaptador OBD Bluetooth adecuado en Accesorios debajo de esta descripción.   Información adicional: Si usted no tiene la suficiente confianza para sintonizar la ECU usted mismo o si tiene que viajar demasiado lejos para llegar a nosotros, le invitamos a contactar con nosotros para una solución alternativa con una caja de sintonización adicional (Power Commander).  

Información del producto « PowerKit Scrambler 1200 Stage 2 »   PowerKit Scrambler 1200 Etapa 2 Consta de: Filtro de aire deportivo BMCTapa de filtro de aire Raisch (con mayor entrada de aire)Memoria USB con mapeado especial RAISCH para transferencia directa a la ECU- H-pipe / catalizador y pre-silenciador de reemplazo (sólo se incluye con los modelos EU4) Los modelos EU5 sólo tienen el convertidor catalítico en el silenciador trasero, un silenciador trasero de carreras debe ser instalado para el rendimiento de la Etapa 2 en los modelos EU5   La potencia máxima aumenta en 3 CV y el par máximo en 10 NM. El límite de velocidad máxima de 177 km/h queda anulado por nuestro mapeado. Aumentamos la velocidad máxima en 500 rpm. A aprox. 4300 rpm conseguimos incluso un aumento de 7 CV. Como se puede ver en las curvas de rendimiento, ¡toda la gama de revoluciones utilizable se vuelve más fuerte! Y la gama media de revoluciones en particular, en la que se conduce principalmente, se vuelve significativamente más potente. La gama alta de revoluciones también es más ágil, el motor sube de vueltas con más voluntad y libertad, ¡simplemente se siente más libre y vivo! La respuesta del acelerador es muy suave y las reacciones de cambio de carga se reducen significativamente, lo que mejora notablemente la facilidad de conducción.   Con la Etapa 2, sólo se gana aproximadamente 1 CV más de potencia máxima en comparación con la Etapa 1, pero el par máximo aumenta en otros 4 NM . La gama media de revoluciones es notablemente más potente. En torno a las 4.300 rpm, se ganan otros 5 CV en comparación con la Fase 1. Las diferencias pueden reconocerse fácilmente en las curvas de rendimiento (rojo = original, azul = Fase 2, verde = Fase 1).   El aumento de las prestaciones y la mejora de la facilidad de conducción están activos en todos los modos de conducción. Por supuesto, los modos de conducción con sus respectivas características pueden seguir conmutándose y utilizándose. Los datos de los diagramas son mediciones de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos. Nuestros mapeados fueron elaborados en el banco de pruebas con mucho tiempo invertido. Estas asignaciones se pueden descargar en el vehículo utilizando una aplicación + adaptador Bluetooth OBD (ver más abajo para más información), lo que resulta en una solución plug & play. Esto te ahorra tener que hacer tu propio tuning en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento del rendimiento, esto también se traduce en un motor más armonioso y de funcionamiento más suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 500 rpm, lo que está dentro del rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no está homologado para circular por carretera y sólo está previsto para su uso en vías no públicas. Es relativamente fácil de instalar por uno mismo. Al realizar el pedido, debe introducirse el número de chasis completo en el campo de comentarios del proceso de pedido. La instalación y la cartografía se pueden llevar a cabo en nuestras instalaciones con cita previa por un cargo adicional. Información: Si desea obtener una visión general de los requisitos y la cartografía de la ECU de antemano, por favor haga clic en el archivo «Notas sobre el ajuste de la ECU» en Descargar (debajo de la descripción del producto). Encontrará un adaptador OBD Bluetooth adecuado en Accesorios debajo de esta descripción.   Información adicional: Si usted no tiene la suficiente confianza para sintonizar la ECU usted mismo o si tiene que viajar demasiado lejos para llegar a nosotros, le invitamos a contactar con nosotros para una solución alternativa con una caja de sintonización adicional (Power Commander).

PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Etapa 1 se compone de Filtro de aire deportivo BMC Memoria USB con mapeado especial RAISCH para transferencia directa a la ECU Potencia máxima + 5 CV. Se anula el límite de velocidad Vmax de 179 km/hAumento de la velocidad máxima + 500 rpm. A aprox. 6500 rpm se consigue incluso un aumento de 6 CV y 6 NMA aprox. 4300 rpm ya hay un aumento de 2 CV y 3 NM El par máximo sólo aumenta en 1 NM, pero si se observa toda la gama de revoluciones, se obtiene un aumento en todas partes y, en la mayoría de los casos, incluso significativo (véase la curva). Como se puede ver en las curvas de potencia, el motor se vuelve más potente desde la gama media. El motor sube de vueltas con más ganas y simplemente se siente más libre y vivo. En la gama alta de revoluciones, donde el motor está muy cansado con la configuración estándar y apenas merece la pena subir de vueltas, hay un aumento significativo del placer de subir de vueltas y, por supuesto, de la potencia. Esto ayuda en los adelantamientos y es divertido. La respuesta del acelerador es maravillosamente suave y las reacciones al cambio de carga se reducen significativamente, lo que mejora notablemente la facilidad de conducción.   El aumento de las prestaciones y la mejora de la facilidad de conducción están activos en todos los modos de conducción. Por supuesto, los modos de conducción con sus respectivas características se pueden seguir cambiando y utilizando. Los datos en los diagramas son mediciones de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos. Nuestros mapeados fueron elaborados en el banco de pruebas con mucho tiempo invertido. Estas asignaciones se pueden descargar en el vehículo utilizando una aplicación + adaptador Bluetooth OBD (ver más abajo para más información), lo que resulta en una solución plug & play. Esto te ahorra tener que hacer tu propio tuning en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento del rendimiento, esto también se traduce en un motor más armonioso y de funcionamiento más suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 500 rpm, lo que está dentro del rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no está homologado para circular por carretera y sólo está previsto para su uso en vías no públicas. Es relativamente fácil de instalar por uno mismo. Al realizar el pedido, debe introducirse el número de chasis completo en el campo de comentarios del proceso de pedido. La instalación y la cartografía se pueden llevar a cabo en nuestras instalaciones con cita previa por un cargo adicional. Información: Si desea obtener una visión general de los requisitos y la cartografía de la ECU de antemano, por favor haga clic en el archivo «Notas sobre el ajuste de la ECU» en Descargar (debajo de la descripción del producto). Encontrará un adaptador OBD Bluetooth adecuado en Accesorios debajo de esta descripción.   Información adicional: Si usted no tiene la suficiente confianza para sintonizar la ECU usted mismo o si tiene que viajar demasiado lejos para llegar a nosotros, le invitamos a contactar con nosotros para una solución alternativa con una caja de sintonización adicional (Power Commander).

PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Etapa 2 se compone de BMC - filtro de aire deportivo X-Pipe / KAT y silenciador delantero de reemplazo Memoria USB con mapeado especial RAISCH para transferencia directa a la ECU Potencia máxima + 10 CV. Par máximo + 6 NMSe anula el límite de velocidad Vmax de 179 km/hAumento de la velocidad máxima + 500 rpm. A aprox. 6500 rpm se consigue incluso un aumento de 12 CV y 13 NM A aprox. 4300 rpm, ya se consigue un aumento de 5 CV & 7 NM. Como se puede ver en las curvas de potencia, el motor ya es más potente desde la gama baja de revoluciones. El motor sube de vueltas con más ganas y simplemente se siente más libre y vivo. En la gama alta de revoluciones, donde el motor está muy cansado con la configuración estándar y apenas merece la pena subir de vueltas, se gana mucho placer de aceleración y, por supuesto, potencia. Esto ayuda en los adelantamientos y es divertido. La respuesta del acelerador es agradable y suave y las reacciones de cambio de carga se reducen significativamente, lo que mejora notablemente la facilidad de conducción.   Info Stage 2 sólo es eficaz cuando se utiliza un sistema de escape abierto. Con el escape original o un escape con DB killers, no hay suficiente flujo para resaltar el efecto del X-Pipe. Nuestra medición se basa en un sistema de escape Dr Jekill & Mr Hyde con una válvula de escape abierta. El sonido es potente.   El aumento del rendimiento y la mejora de la facilidad de conducción están activos en todos los modos de conducción. Los modos de conducción con sus respectivas características pueden, por supuesto, seguir siendo conmutados y utilizados. Los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos. Nuestros mapeados fueron elaborados en el banco de pruebas con mucho tiempo invertido. Estas asignaciones se pueden descargar en el vehículo utilizando una aplicación + adaptador Bluetooth OBD (ver más abajo para más información), lo que resulta en una solución plug & play. Esto te ahorra tener que hacer tu propio tuning en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento del rendimiento, esto también se traduce en un motor más armonioso y de funcionamiento más suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 500 rpm, lo que está dentro del rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no está homologado para circular por carretera y sólo está previsto para su uso en vías no públicas. Es relativamente fácil de instalar por uno mismo. Al realizar el pedido, debe introducirse el número de chasis completo en el campo de comentarios del proceso de pedido. La instalación y la cartografía se pueden llevar a cabo en nuestras instalaciones con cita previa por un cargo adicional. Información: Si desea obtener una visión general de los requisitos y la cartografía de la ECU de antemano, por favor haga clic en el archivo «Notas sobre el ajuste de la ECU» en Descargar (debajo de la descripción del producto). Encontrará un adaptador OBD Bluetooth adecuado en Accesorios debajo de esta descripción.   Información adicional: Si usted no tiene la suficiente confianza para sintonizar la ECU usted mismo o si tiene que viajar demasiado lejos para llegar a nosotros, le invitamos a contactar con nosotros para una solución alternativa con una caja de sintonización adicional (Power Commander).  

PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Etapa 3 se compone de: Kit eliminador de airbox Memoria USB con mapeado especial RAISCH para transferencia directa a la ECU Potencia máxima + 13 CV Par máximo + 4.5 NMSe anula el límite de velocidad Vmax de 179 km/hAumento de la velocidad máxima + 500 rpm. A aprox. 6500 rpm se consigue incluso un aumento de 14 CV y 15 NM A aprox. 5000 rpm ya hay un aumento de 6 CV y 9 NM Como se puede ver en las curvas de potencia, el motor se vuelve significativamente más potente a partir de la gama media. El motor sube de vueltas con más ganas, simplemente se siente más libre y vivo y ahora puede respirar realmente con libertad. En la gama alta de revoluciones, donde el motor está muy cansado con la configuración estándar y apenas merece la pena subir de vueltas, se gana mucho placer de aceleración y, por supuesto, potencia. Esto ayuda en los adelantamientos y es divertido. La respuesta del acelerador es maravillosamente suave y las reacciones de cambio de carga se reducen significativamente, lo que mejora notablemente la facilidad de conducción.   El ruido de admisión a través de los filtros de aire individuales es simplemente brillante, ¡pero no demasiado conciso!   El aumento de las prestaciones y la mejora de la facilidad de conducción están activos en todos los modos de conducción. Los modos de conducción con sus respectivas características pueden, por supuesto, seguir siendo conmutados y utilizados. Los datos en los diagramas son medidas de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos. Nuestros mapeados fueron elaborados en el banco de pruebas con mucho tiempo invertido. Estas asignaciones se pueden descargar en el vehículo utilizando una aplicación + adaptador Bluetooth OBD (ver más abajo para más información), lo que resulta en una solución plug & play. Esto te ahorra tener que hacer tu propio tuning en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento del rendimiento, esto también se traduce en un motor más armonioso y de funcionamiento más suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 500 rpm, lo que está dentro del rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no está homologado para circular por carretera y sólo está previsto para su uso en vías no públicas. Es relativamente fácil de instalar por uno mismo. Al realizar el pedido, debe introducirse el número de chasis completo en el campo de comentarios del proceso de pedido. La instalación y la cartografía se pueden llevar a cabo en nuestras instalaciones con cita previa por un cargo adicional. Información: Si desea obtener una visión general de los requisitos y la cartografía de la ECU de antemano, por favor haga clic en el archivo «Notas sobre el ajuste de la ECU» en Descargar (debajo de la descripción del producto). Encontrará un adaptador OBD Bluetooth adecuado en Accesorios debajo de esta descripción.   Información adicional: Si usted no tiene la suficiente confianza para sintonizar la ECU usted mismo o si tiene que viajar demasiado lejos para llegar a nosotros, le invitamos a contactar con nosotros para una solución alternativa con una caja de sintonización adicional (Power Commander).

PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Etapa 4 consiste en: Kit eliminador de caja de aire X-Pipe / KAT y pre-silenciador de recambio Memoria USB con mapeado especial RAISCH para transferencia directa a la ECU Potencia máxima + 19 CV.Par máximo + 9 NMSe anula el límite de velocidad Vmax de 179 km/hAumento de la velocidad máxima + 500 rpm. A aprox. 6500 rpm ya se consigue un aumento de 21 CV y 23 NM A aprox. 4300 rpm ya se consigue un aumento de 6 CV y 9 NM Como se puede ver en las curvas de potencia, el motor se vuelve notablemente más potente incluso en la gama baja de revoluciones. El motor sube de vueltas con más ganas, simplemente se siente más libre y vivo, ¡ahora puede inspirar y soplar realmente con libertad! A partir de la gama media de revoluciones, realmente se pone en marcha y en la gama alta de revoluciones, donde el motor está muy cansado con la configuración estándar y apenas vale la pena acelerar más, ahora hay fuegos artificiales. Esto ayuda en los adelantamientos, es divertido y te hace sonreír. La respuesta del acelerador es maravillosamente suave y las reacciones de cambio de carga se reducen significativamente, lo que mejora notablemente la facilidad de conducción.   El ruido de admisión de los filtros de aire individuales es simplemente brillante, pero no demasiado abrumador.   ¡Info Stage 2 sólo es eficaz cuando se utiliza un sistema de escape abierto! Con el escape original o un escape con DB killers, no hay suficiente flujo para resaltar el efecto del X-Pipe. Nuestra medición se basa en un sistema de escape Dr Jekill & Mr Hyde con una válvula de escape abierta. El sonido del escape es potente.   El aumento del rendimiento y la mejora de la facilidad de conducción están activos en todos los modos de conducción. Los modos de conducción con sus respectivas características pueden, por supuesto, seguir siendo conmutados y utilizados. Los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos. Nuestros mapeados fueron elaborados en el banco de pruebas con mucho tiempo invertido. Estas asignaciones se pueden descargar en el vehículo utilizando una aplicación + adaptador Bluetooth OBD (ver más abajo para más información), lo que resulta en una solución plug & play. Esto te ahorra tener que hacer tu propio tuning en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento del rendimiento, esto también se traduce en un motor más armonioso y de funcionamiento más suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 500 rpm, lo que está dentro del rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no está homologado para circular por carretera y sólo está pensado para su uso en vías no públicas. Es relativamente fácil de instalar por uno mismo. Al realizar el pedido, debe introducirse el número de chasis completo en el campo de comentarios del proceso de pedido. La instalación y la cartografía se pueden llevar a cabo en nuestras instalaciones con cita previa por un cargo adicional. Información: Si desea obtener una visión general de los requisitos y la cartografía de la ECU de antemano, por favor haga clic en el archivo «Notas sobre el ajuste de la ECU» en Descargar (debajo de la descripción del producto). Encontrará un adaptador OBD Bluetooth adecuado en Accesorios debajo de esta descripción.   Información adicional: Si usted no tiene la suficiente confianza para sintonizar la ECU usted mismo o si tiene que viajar demasiado lejos para llegar a nosotros, le invitamos a contactar con nosotros para una solución alternativa con una caja de sintonización adicional (Power Commander).

PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Etapa 5 consiste en: Kit eliminador de airbox Memoria USB con mapeado especial RAISCH para transferencia directa a la ECU ATENCIÓN: Con el kit Stage 5 es absolutamente necesario utilizar nuestro sistema de escape de tubo lateral (completamente abierto). Si todavía no has montado el sistema de escape, puedes pedirlo (encontrarás el sistema de escape bajo los accesorios en la descripción de este producto). Potencia máxima + 27 CV. Par máximo + 13 NMSe anula el límite de velocidad Vmax de 179 km/hAumento de la velocidad máxima + 800 rpm. A aprox. 6800 rpm se consigue un aumento de 29 CV y 30 NM. A aprox. 4500 rpm ya se consigue un aumento de 8 CV y 12 NM. ¡Ahora sí que hay presión en la caldera! Si miras las curvas de potencia, podrías pensar que aquí se han medido dos motos diferentes. ¡La diferencia o la ganancia es increíble!   Toda la gama de revoluciones es enormemente más potente. El motor sube de vueltas con más ganas, simplemente se siente más libre y vivo, ¡ahora puede inspirar con mucha libertad y soplar con la mayor libertad posible! A partir de la gama media de revoluciones, realmente se pone en marcha y en la gama alta de revoluciones, donde el motor está muy cansado con la configuración estándar y apenas vale la pena acelerar más, ahora hay fuegos artificiales. El sistema de escape de tubo lateral es simplemente perfecto para la Bobber y saca todo el potencial del motor. Da la sensación de que la potencia no tiene fin. La respuesta del acelerador es maravillosamente suave y las reacciones de cambio de carga se reducen significativamente, lo que mejora notablemente la facilidad de conducción.   El ruido de admisión de los filtros de aire individuales es simplemente brillante, pero no demasiado abrumador. El sonido del escape con el sistema de escape de tubo lateral abierto es realmente potente.   El aumento de las prestaciones y la mejora de la facilidad de conducción están activos en todos los modos de conducción. Por supuesto, los modos de conducción con sus características respectivas se pueden seguir cambiando y utilizando. Los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos. Nuestros mapeados fueron elaborados en el banco de pruebas con mucho tiempo invertido. Estas asignaciones se pueden descargar en el vehículo utilizando una aplicación + adaptador Bluetooth OBD (ver más abajo para más información), lo que resulta en una solución plug & play. Esto te ahorra tener que hacer tu propio tuning en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento del rendimiento, esto también se traduce en un motor más armonioso y de funcionamiento más suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 800 rpm, lo que está dentro del rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no está homologado para circular por carretera y sólo está previsto para su uso en vías no públicas. Es relativamente fácil de instalar por uno mismo. Al realizar el pedido, debe introducirse el número de chasis completo en el campo de comentarios del proceso de pedido. La instalación y la cartografía se pueden llevar a cabo en nuestras instalaciones con cita previa por un cargo adicional. Información: Si desea obtener una visión general de los requisitos y la cartografía de la ECU de antemano, por favor haga clic en el archivo «Notas sobre el ajuste de la ECU» en Descargar (debajo de la descripción del producto). Encontrará un adaptador OBD Bluetooth adecuado en Accesorios debajo de esta descripción.   Información adicional: Si usted no tiene la suficiente confianza para sintonizar la ECU usted mismo o si tiene que viajar demasiado lejos para llegar a nosotros, le invitamos a contactar con nosotros para una solución alternativa con una caja de sintonización adicional (Power Commander).

Kit completo de eliminador de caja de aire de Classicbike-Raisch para Triumph Bobber y Speedmaster 1200. ¡El kit le da a tu Bobber un aspecto completo! Al eliminar el airbox de Plastig y las tapas laterales, obtienes un aspecto más limpio en el hueco libre del bastidor, al que puedes mirar de lado y por detrás. También se obtiene el aspecto fresco del filtro de aire de malla metálica DNA abierto y los colectores de admisión pintados de negro, que aseguran que los filtros se ejecutan en el ángulo perfecto para el marco. A diferencia de muchos otros fabricantes, no queríamos simplemente desarrollar un kit que quitara la caja de aire y de alguna manera fijara los filtros individuales a la moto. Queríamos que nuestro kit realmente diera rendimiento a la moto. Esto requiere una trayectoria de admisión optimizada, que está garantizada por nuestros embudos de admisión. Con el mapeado correspondiente (Power Kit Stage 3), la potencia aumenta en +13 CV / +15 NM - si también se instala nuestro sistema de escape de tubo lateral y se monta el mapeado Stage 5 en la moto, se obtiene un aumento de potencia de +29 CV / +30 NM.El kit también se puede instalar sin un nuevo mapeado y la moto obtendrá un poco más de potencia. Sin embargo, nuestra clara recomendación es hacerlo junto con un nuevo mapeado (kit de potencia). Por un lado, el motor funcionará más sano y, por otro, obtendrá un aumento de potencia claramente perceptible. Puede encontrar los kits de potencia bajo accesorios en la descripción de este producto. El Airbox Eliminator Kit contiene todo lo que necesitas: 2x placas protectoras de aluminio para el cuadro  2x colectores de admisión - impresos en 3D y pintados en negro mate  2x filtro de aire de malla metálica DNA  1x filtro de aceite DNA  Material de instalación necesario Instrucciones de montaje Cuando son nuevos, los filtros DNA son de color púrpura debido al aceite con el que se lubrican. Con el tiempo, se oscurecen y pierden completamente su color púrpura. Para el cuidado/limpieza de los filtros recomendamos pedir el set de cuidado de filtros de aire (ver accesorios en esta descripción). Después de limpiarlos y lubricarlos, los filtros vuelven a ser de color púrpura claro (como consejo para aquellos a los que les guste el color púrpura).

Indicador de temperatura de aceite para todos los modelos Triumph Modern Classic.Alta calidad fabricado en Alemania por Ries Motorsport. El medidor de temperatura alcanza lecturas bastante buenas debido a las salpicaduras de aceite (según las pruebas del fabricante, la temperatura se desvía hacia abajo en aprox. un 10%, simplemente hay que añadirlo a la parte superior). El termómetro se utiliza simplemente en el lugar del tapón de aceite y por lo tanto es muy fácil de ver cuando se mira brevemente hacia abajo. Nota importante: Un motor no debe cargarse a fondo hasta que la temperatura del aceite alcance aprox. 80 grados. Le sorprendería saber cuánto puede tardar esto en función de la temperatura exterior. Además, ten cuidado en los atascos cuando hace calor. Los motores refrigerados por aire necesitan un descanso cuando hace demasiado calor. Una rápida mirada hacia abajo te lo dirá. Además del aspecto práctico, el indicador de aceite también tiene buen aspecto.

Piñónpara motores de 1200cc con cadenas 525de 46, 44, 42, 40 o 37 dientes. ATENCIÓN: Para los vehículos Euro 5, la ECU debe ser reprogramada si se cambia la relación de transmisión. Esto requiere el adaptador OBD Bluetotth + el programa Tune ECU (los adaptadores Bluetotth se pueden encontrar en los accesorios en esta descripción).Por favor, compruebe de antemano en el programa Tune ECU si es posible ajustar la relación de transmisión deseada (no todas las relaciones de transmisión son posibles en todos los modelos). Motos originales con relación de cambio más corta: Bonneville T120 37 dientes / Bobber 37 dientes (relación de cambio demasiado larga) / Thruxton 1200 & Speed Twin 42 dientes La moto funciona mucho mejor con la relación de cambio más corta en toda la gama de revoluciones (no se pierde velocidad máxima). Y justo en el extremo inferior, la moto vuelve a empujar de forma diferente. La Scrambler 1200 tiene un plato de 44 de serie, con el de 46 se vuelve aún más ágil, no hay que cambiar nada en la cadena. Además, el plato es de color negro y por lo tanto se ve aún mejor . Una recomendación absoluta de nuestra parte! Atención a la Bonneville T120: Triumph ha cambiado la longitud del basculante en algunos modelos (NO se aplica a la Thruxton y Speed Twin) a lo largo de los años (en los nuevos modelos el basculante es más largo).Si tiene un basculante más largo, sólo puede utilizar el plato 42 junto con una cadena más larga (puede pedírnosla bajo pedido). Como alternativa al plato 42, también se puede utilizar un plato 40 de 16 piñones, que ofrece casi la misma relación de transmisión que el plato 42.Puede medir simplemente si ha instalado el basculante largo o corto en su moto (ver las fotos del producto) . Atención para Bobber & Speedmaster: Si se instala un soporte de matrícula lateral en la moto (por ejemplo, el de nuestra gama), entonces la cadena original sólo es suficiente para el plato 40. Si todavía quiere tener el plato 42, tiene que comprarnos una cadena más larga. Disponible a petición.  

Plato para Bonneville T100 StreetTwin, StreetCup y StreetScrambler 41 y 44 dientes. Para motores de 900cc con cadena 520. ATENCIÓN: Para los vehículos Euro 5, la ECU debe ser reprogramada si se cambia la relación de transmisión. Esto requiere el adaptador OBD Bluetotth + el programa Tune ECU (los adaptadores Bluetotth se pueden encontrar en los accesorios en esta descripción).Por favor, compruebe de antemano en el programa Tune ECU si es posible ajustar la relación de transmisión deseada (no todas las relaciones de transmisión son posibles en todos los modelos). Las bicicletas tenían originalmente un plato de 41, que es claramente demasiado largo. Con la conversión a un plato de 44, las motos tienen notablemente más presión desde abajo. La moto funciona mucho mejor con la relación de marchas más corta en toda la gama de velocidades (la velocidad máxima tampoco se pierde). Además, el plato es de color negro y se ve aún mejor . Una recomendación absoluta de nuestra parte!  

Estos X-Pipes reemplazan la caja de gatos / pre-silenciador original, lo que hace que el sonido sea mucho más potente. En combinación con un sistema de escape abierto adicional, el resultado es un sonido realmente gutural, amortiguado pero también fuerte. Incluso en combinación con el escape original, se obtiene un sonido mucho más potente. ¡Así es exactamente como debería sonar un 2 cilindros! Además, se sustituyen los tubos de conexión originales del colector que van de la caja del gato a los silenciadores traseros. Además, el X-Pipe y los nuevos tubos del colector suponen un importante ahorro de peso. Si con el X-Pipe no se trata sólo de un sonido más bonito y fuerte, sino también de una potencia notablemente mayor, le aconsejamos que instale una tapa de filtro de aire grande y un filtro de aire deportivo. Además, instala un power commander y luego pon a punto la moto en un banco de potencia. El carenado original puede volver a instalarse, de modo que el X-Pipe no sea visualmente perceptible. La instalación de la tubería X / eliminación del convertidor catalítico no es legal.

Classicbike-Raisch Kit de cambio automático Plug & Play para Thruxton 1200 / Thruxton 1200 R. El quickshifter se puede conectar fácilmente al mazo de cables de su Thruxton y funciona a la perfección. Se incluye todo el material de montaje así como las instrucciones de montaje especialmente para la Thruxton 1200. Hemos utilizado el cambio en nuestra propia Thruxotn 1200 durante una temporada completa y lo hemos probado exhaustivamente antes de ofrecértelo. Realmente funciona a la perfección. En primer lugar, un cambio rápido es realmente genial cuando se conduce de forma muy deportiva y se quiere cambiar de marcha lo más rápidamente posible. Basta con subir una marcha a plena carga para que el automático haga el trabajo por ti. ¡No puedes cambiar más rápido!Sin embargo, también es muy agradable cuando se conduce en la ciudad sin tener que tirar del embrague cada vez que se sube de marcha. Para todos aquellos que no saben lo que hace un cambio automático. Interrumpe el encendido al cambiar de marcha (en el Thruxton sólo al subir de marcha). Esto permite subir de marcha sin tirar del embrague y sin soltar el acelerador.

Classicbike-Raisch Kit Quickshifter Plug & Play para modelos Triumph Modern Classic refrigerados por agua. La instalación del quickshifter es muy fácil y se realiza en poco tiempo (no es necesario cortar, soldar ni cambiar cables).En la entrega se incluye una descripción detallada, relacionada con el modelo, con imágenes. Además, todos los demás materiales de montaje necesarios están incluidos en el volumen de suministro. El módulo de cambio de marchas automático está preajustado por nosotros para que usted sólo tenga que instalarlo y pueda empezar a montar inmediatamente. Para el montaje se necesita un fijador de roscas de resistencia media. Si no lo tiene en casa, puede pedir un bote pequeño aquí (lo encontrará en los accesorios de esta descripción). Hemos utilizado la máquina en nuestras propias máquinas durante una temporada completa y la hemos probado exhaustivamente antes de ofrecérsela. ¡Realmente funciona de manera excelente! En primer lugar, un quickshifter es, por supuesto, muy bueno cuando usted está montando muy deportivo y quiere cambiar a través de los engranajes lo más rápidamente posible. Basta con subir una marcha a plena carga y el cambio automático hace el trabajo por ti. No se puede cambiar más rápido.Sin embargo, también es muy agradable cuando se conduce por la ciudad sin tener que tirar del embrague cada vez que se sube de marcha. Me resulta especialmente agradable acelerar de 20 km/h a, por ejemplo, 70-80 km/h y cambiar de marcha relajadamente. Para los que no sepan lo que hace un cambio de marchas automático. Interrumpe el encendido durante el proceso de cambio (sólo al subir de marcha). Esto te permite subir de marcha sin pisar el embrague y sin levantar el pie del acelerador.   En el vídeo puedes ver cómo se instala la palanca de cambios automática y, al final del vídeo, cómo funciona.

Tornillos de la tapa del motor de acero inoxidable con casquillo hexagonal sin tratar o con cabezas recubiertas de negro para todos los modelos Triumph refrigerados por agua. Sustituye a los tornillos hexagonales exteriores de aspecto bastante sencillo.Para las dos tapas grandes del motor a la izquierda y a la derecha y para la tapa de la cubierta de los piñones. Basta con sustituirlas por las originales y apretarlas a 9 Nm o a mano. Los daños debidos a la intemperie son imposibles con estos tornillos. Acerca de los tornillos negros: Todos los tornillos incluidos son de acero inoxidable A2-70. Los tornillos negros están recubiertos de polvo en un hermoso negro mate. Visualmente es genial si no quieres que los tornillos destaquen. No hay descamación de la pintura. Mucho mejor calidad que los tornillos negros de Triumph. Están simplemente galvanizados y parecen más o menos tornillos de acero en bruto.Los tornillos están bien empaquetados en bolsas para la respectiva cubierta del motor. Esto hace que la sustitución sea muy fácil. Se sustituye un tornillo tras otro. Esto significa que no se necesitan nuevas juntas. ¡El kit de tornillos incluye todos los tornillos para las tapas del motor + la tapa del piñón + la bomba de agua, si la hay!

Tornillos de la tapa del motor con hexágono interior de acero inoxidable y tornillos dorados para todos los modelos Triumph refrigerados por agua.Fieles al lema "lo noble hace que el mundo se vaya al infierno", los tornillos están cubiertos con una capa muy fina de oro auténtico (para garantizar un tono dorado realmente bonito y consistente). Visualmente, los tornillos ponen un acento muy elegante. Se adapta especialmente bien a los modelos con horquilla dorada. Sustituye a los tornillos de cabeza hexagonal de aspecto más bien sencillo.Para las dos tapas grandes del motor, a la izquierda y a la derecha, y para la tapa de la cubierta del piñón, basta con sustituirlas por las originales y apretarlas con 9 Nm o a mano. Los daños debidos a la intemperie son imposibles con estos tornillos. Acerca de los tornillos negros: Los tornillos están cuidadosamente empaquetados en bolsas para la respectiva cubierta del motor. Esto hace que la sustitución sea muy fácil. Se sustituye un tornillo tras otro. Esto significa que no se necesitan nuevas juntas. ¡El kit de tornillos incluye todos los tornillos para las tapas del motor + la tapa del piñón + la bomba de agua, si la hay!

Power Commander 6 con mapeo 0. Un Power Commander permite aplicar una cartografía individual a la moto. Esto se recomienda si se realizan cambios en el motor y se quiere poner a punto la moto en un banco de pruebas.

Este adaptador Bluetooth se enchufa en el conector OBD (debajo del asiento) de tu Triumph refrigerada por agua y te permite conectarte a la moto mediante Bluetooth. Esto te permite instalar nuestros mapas de tuning.También le permite cambiar la relación de transmisión en vehículos Euro 5. Requisitos:- Un teléfono móvil o tableta con sistema operativo Android - Software Tune ECU en la versión estándar (coste: 25€) https://tuneecu.net/android.html

Cubierta del alternador acanalada adecuada para todos los modelos LC (motores de 900 y 1200 cc, excepto Thruxton TFC, RS y Scrambler) en diseño de los años 50. Fabricado en aluminio fundido a presión, disponible en negro, plata mate y pulido. Por supuesto, las superficies de sellado están fresadas (se incluye una junta). Las dimensiones son idénticas a las de las tapas originales. Por lo tanto, la cubierta se puede intercambiar una a una con la original.Se puede utilizar la cubierta original de Triumph o pedir una de fantasía en los accesorios (véase el artículo sobre accesorios en esta descripción). Para mantener el bello estilo de la cubierta acanalada uniforme en ambos lados del motor, la misma cubierta también está disponible para el lado del embrague (véase el artículo accesorio en esta descripción).