Filtro de aire deportivo BMC como reemplazo o cambio del original cuando está desgastado. El filtro de aire ofrece un flujo de aire significativamente mejor que el filtro de papel original, lo que garantiza más potencia. Sin embargo, el motor sólo puede utilizar el aire extra (y generar más potencia) si la cartografía de la moto está ajustada por un comandante de potencia. Para ello, también ofrecemos kits de puesta a punto completos que lo contienen todo. Como estos filtros de aire son de malla metálica, no es necesario sustituirlos después de un determinado kilometraje. Simplemente se pueden limpiar con un limpiador y volver a engrasar (ver artículos accesorios en esta descripción).

Nuestros árboles de levas de competición de desarrollo propio son "Made in Germany" y se fabrican a partir de una pieza en bruto en las máquinas CNC más modernas. (No hay que confundirlos con los árboles de levas de producción barata hechos de material fundido)Se utiliza un acero especial de nitruración, que luego se refina mediante un proceso de endurecimiento a Rockwell HRC 60 para garantizar la durabilidad. El árbol de levas se adapta a todos los modelos Triumph Modern Classic refrigerados por agua con motor de 1200 cc. Se incluyen las instrucciones de montaje del árbol de levas. Además de montar el árbol de levas, recomendamos otras medidas de puesta a punto como un paso de aire más grande, un tubo de escape de recambio, un escape deportivo y, por supuesto, una nueva puesta a punto del motor. Algunos proveedores venden árboles de levas con la información de que la moto se ajustará sola. Estas afirmaciones son un absoluto disparate, ya que la electrónica sólo tiene un circuito de control muy simple (sondas de salto) en el sistema de escape y tampoco tiene un sensor de masa de aire en el sistema de admisión. Por lo tanto, es necesario un ajuste de mapeo (Power Commander, ECU Flash). Si quieres que sea plug & play, puedes utilizar nuestros kits de alimentación ya preparados. Nuestro árbol de levas de competición tiene, por supuesto, una sincronización más aguda que el árbol de levas estándar. Conseguimos un par motor significativamente mayor desde la mitad de la gama de revoluciones y, por tanto, también una potencia máxima significativamente mayor, sin perder nada en la gama baja de revoluciones. El motor sube de vueltas con más libertad y ganas, es simplemente más divertido de revolucionar y es mucho más ágil en el acelerador. Para más información y datos de rendimiento, consulte nuestros kits de ajuste Raisch Plug & Play.

Nuestros árboles de levas de competición de desarrollo propio son "Made in Germany" y se fabrican a partir de una pieza en bruto en las máquinas CNC más modernas. (No hay que confundirlos con los árboles de levas de producción barata hechos de material fundido)Se utiliza un acero especial de nitruración, que luego se refina mediante un proceso de endurecimiento a Rockwell HRC 60 para garantizar la durabilidad. Árbol de levas para motores de 900cc: Atención, sólo se adapta a la versión estándar de 55 CV y aquí sólo hasta un determinado número de chasis (consultar por correo electrónico indicando el número de chasis y el modelo). Nuestro árbol de levas de competición tiene, por supuesto, una sincronización más aguda que el árbol de levas estándar. Conseguimos un par motor significativamente mayor desde la mitad de la gama de revoluciones y, por tanto, también una potencia máxima significativamente mayor. En el rango de bajas revoluciones perdemos un poco de par, pero se conduce por este rango sin sentirlo. Se adjuntan las instrucciones de montaje del árbol de levas. Además de montar el árbol de levas, recomendamos otras medidas de puesta a punto como un paso de aire más grande, tubo de sustitución del catalizador, escape deportivo y, por supuesto, una nueva puesta a punto del motor. Algunos proveedores venden árboles de levas con la información de que la moto se ajustará sola. Estas afirmaciones son un absoluto disparate, ya que la electrónica sólo tiene un circuito de control muy simple (sondas de salto) en el sistema de escape y tampoco tiene un sensor de masa de aire en el sistema de admisión. Por lo tanto, es necesario un ajuste de mapeo (Power Commander, ECU Flash). Si lo quieres plug & play, puedes utilizar nuestros kits de alimentación ya preparados. Para más información y datos de rendimiento, consulte nuestros kits de ajuste Raisch Plug & Play.

La gran tapa del filtro de aire sustituye al tubo de admisión original de la caja de aire y garantiza que el motor pueda aspirar más aire. Debido al mayor flujo de aire, que resulta de la cubierta más grande y el colector de admisión más corto, el motor obtiene más potencia, si el mapeo se ajusta en consecuencia.Óptimo para cualquier persona que quiera retocar y poner a punto su moto por sí misma. Para todos aquellos que simplemente quieren más potencia y un kit completo, también ofrecemos nuestros Kits Raisch Tuning, que incluyen la tapa del filtro de aire y un Power Commander con mapeo a juego. Por favor, elija en la selección para qué moto debe ser la cubierta.

Kit completo de eliminador de caja de aire de Classicbike-Raisch para Triumph Bobber y Speedmaster 1200. ¡El kit le da a tu Bobber un aspecto completo! Al eliminar el airbox de Plastig y las tapas laterales, obtienes un aspecto más limpio en el hueco libre del bastidor, al que puedes mirar de lado y por detrás. También se obtiene el aspecto fresco del filtro de aire de malla metálica DNA abierto y los colectores de admisión pintados de negro, que aseguran que los filtros se ejecutan en el ángulo perfecto para el marco. A diferencia de muchos otros fabricantes, no queríamos simplemente desarrollar un kit que quitara la caja de aire y de alguna manera fijara los filtros individuales a la moto. Queríamos que nuestro kit realmente diera rendimiento a la moto. Esto requiere una trayectoria de admisión optimizada, que está garantizada por nuestros embudos de admisión. Con el mapeado correspondiente (Power Kit Stage 3), la potencia aumenta en +13 CV / +15 NM - si también se instala nuestro sistema de escape de tubo lateral y se monta el mapeado Stage 5 en la moto, se obtiene un aumento de potencia de +29 CV / +30 NM.El kit también se puede instalar sin un nuevo mapeado y la moto obtendrá un poco más de potencia. Sin embargo, nuestra clara recomendación es hacerlo junto con un nuevo mapeado (kit de potencia). Por un lado, el motor funcionará más sano y, por otro, obtendrá un aumento de potencia claramente perceptible. Puede encontrar los kits de potencia bajo accesorios en la descripción de este producto. El Airbox Eliminator Kit contiene todo lo que necesitas: 2x placas protectoras de aluminio para el cuadro  2x colectores de admisión - impresos en 3D y pintados en negro mate  2x filtro de aire de malla metálica DNA  1x filtro de aceite DNA  Material de instalación necesario Instrucciones de montaje Cuando son nuevos, los filtros DNA son de color púrpura debido al aceite con el que se lubrican. Con el tiempo, se oscurecen y pierden completamente su color púrpura. Para el cuidado/limpieza de los filtros recomendamos pedir el set de cuidado de filtros de aire (ver accesorios en esta descripción). Después de limpiarlos y lubricarlos, los filtros vuelven a ser de color púrpura claro (como consejo para aquellos a los que les guste el color púrpura).

Indicador de temperatura de aceite para todos los modelos Triumph Modern Classic.Alta calidad fabricado en Alemania por Ries Motorsport. El medidor de temperatura alcanza lecturas bastante buenas debido a las salpicaduras de aceite (según las pruebas del fabricante, la temperatura se desvía hacia abajo en aprox. un 10%, simplemente hay que añadirlo a la parte superior). El termómetro se utiliza simplemente en el lugar del tapón de aceite y por lo tanto es muy fácil de ver cuando se mira brevemente hacia abajo. Nota importante: Un motor no debe cargarse a fondo hasta que la temperatura del aceite alcance aprox. 80 grados. Le sorprendería saber cuánto puede tardar esto en función de la temperatura exterior. Además, ten cuidado en los atascos cuando hace calor. Los motores refrigerados por aire necesitan un descanso cuando hace demasiado calor. Una rápida mirada hacia abajo te lo dirá. Además del aspecto práctico, el indicador de aceite también tiene buen aspecto.

Piñónpara motores de 1200cc con cadenas 525de 46, 44, 42, 40 o 37 dientes. ATENCIÓN: Para los vehículos Euro 5, la ECU debe ser reprogramada si se cambia la relación de transmisión. Esto requiere el adaptador OBD Bluetotth + el programa Tune ECU (los adaptadores Bluetotth se pueden encontrar en los accesorios en esta descripción).Por favor, compruebe de antemano en el programa Tune ECU si es posible ajustar la relación de transmisión deseada (no todas las relaciones de transmisión son posibles en todos los modelos). Motos originales con relación de cambio más corta: Bonneville T120 37 dientes / Bobber 37 dientes (relación de cambio demasiado larga) / Thruxton 1200 & Speed Twin 42 dientes La moto funciona mucho mejor con la relación de cambio más corta en toda la gama de revoluciones (no se pierde velocidad máxima). Y justo en el extremo inferior, la moto vuelve a empujar de forma diferente. La Scrambler 1200 tiene un plato de 44 de serie, con el de 46 se vuelve aún más ágil, no hay que cambiar nada en la cadena. Además, el plato es de color negro y por lo tanto se ve aún mejor . Una recomendación absoluta de nuestra parte! Atención a la Bonneville T120: Triumph ha cambiado la longitud del basculante en algunos modelos (NO se aplica a la Thruxton y Speed Twin) a lo largo de los años (en los nuevos modelos el basculante es más largo).Si tiene un basculante más largo, sólo puede utilizar el plato 42 junto con una cadena más larga (puede pedírnosla bajo pedido). Como alternativa al plato 42, también se puede utilizar un plato 40 de 16 piñones, que ofrece casi la misma relación de transmisión que el plato 42.Puede medir simplemente si ha instalado el basculante largo o corto en su moto (ver las fotos del producto) . Atención para Bobber & Speedmaster: Si se instala un soporte de matrícula lateral en la moto (por ejemplo, el de nuestra gama), entonces la cadena original sólo es suficiente para el plato 40. Si todavía quiere tener el plato 42, tiene que comprarnos una cadena más larga. Disponible a petición.  

Plato para Bonneville T100 StreetTwin, StreetCup y StreetScrambler 41 y 44 dientes. Para motores de 900cc con cadena 520. ATENCIÓN: Para los vehículos Euro 5, la ECU debe ser reprogramada si se cambia la relación de transmisión. Esto requiere el adaptador OBD Bluetotth + el programa Tune ECU (los adaptadores Bluetotth se pueden encontrar en los accesorios en esta descripción).Por favor, compruebe de antemano en el programa Tune ECU si es posible ajustar la relación de transmisión deseada (no todas las relaciones de transmisión son posibles en todos los modelos). Las bicicletas tenían originalmente un plato de 41, que es claramente demasiado largo. Con la conversión a un plato de 44, las motos tienen notablemente más presión desde abajo. La moto funciona mucho mejor con la relación de marchas más corta en toda la gama de velocidades (la velocidad máxima tampoco se pierde). Además, el plato es de color negro y se ve aún mejor . Una recomendación absoluta de nuestra parte!  

Estos X-Pipes reemplazan la caja de gatos / pre-silenciador original, lo que hace que el sonido sea mucho más potente. En combinación con un sistema de escape abierto adicional, el resultado es un sonido realmente gutural, amortiguado pero también fuerte. Incluso en combinación con el escape original, se obtiene un sonido mucho más potente. ¡Así es exactamente como debería sonar un 2 cilindros! Además, se sustituyen los tubos de conexión originales del colector que van de la caja del gato a los silenciadores traseros. Además, el X-Pipe y los nuevos tubos del colector suponen un importante ahorro de peso. Si con el X-Pipe no se trata sólo de un sonido más bonito y fuerte, sino también de una potencia notablemente mayor, le aconsejamos que instale una tapa de filtro de aire grande y un filtro de aire deportivo. Además, instala un power commander y luego pon a punto la moto en un banco de potencia. El carenado original puede volver a instalarse, de modo que el X-Pipe no sea visualmente perceptible. La instalación de la tubería X / eliminación del convertidor catalítico no es legal.

Classicbike-Raisch Kit de cambio automático Plug & Play para Thruxton 1200 / Thruxton 1200 R. El quickshifter se puede conectar fácilmente al mazo de cables de su Thruxton y funciona a la perfección. Se incluye todo el material de montaje así como las instrucciones de montaje especialmente para la Thruxton 1200. Hemos utilizado el cambio en nuestra propia Thruxotn 1200 durante una temporada completa y lo hemos probado exhaustivamente antes de ofrecértelo. Realmente funciona a la perfección. En primer lugar, un cambio rápido es realmente genial cuando se conduce de forma muy deportiva y se quiere cambiar de marcha lo más rápidamente posible. Basta con subir una marcha a plena carga para que el automático haga el trabajo por ti. ¡No puedes cambiar más rápido!Sin embargo, también es muy agradable cuando se conduce en la ciudad sin tener que tirar del embrague cada vez que se sube de marcha. Para todos aquellos que no saben lo que hace un cambio automático. Interrumpe el encendido al cambiar de marcha (en el Thruxton sólo al subir de marcha). Esto permite subir de marcha sin tirar del embrague y sin soltar el acelerador.

Classicbike-Raisch Kit Quickshifter Plug & Play para modelos Triumph Modern Classic refrigerados por agua. La instalación del quickshifter es muy fácil y se realiza en poco tiempo (no es necesario cortar, soldar ni cambiar cables).En la entrega se incluye una descripción detallada, relacionada con el modelo, con imágenes. Además, todos los demás materiales de montaje necesarios están incluidos en el volumen de suministro. El módulo de cambio de marchas automático está preajustado por nosotros para que usted sólo tenga que instalarlo y pueda empezar a montar inmediatamente. Para el montaje se necesita un fijador de roscas de resistencia media. Si no lo tiene en casa, puede pedir un bote pequeño aquí (lo encontrará en los accesorios de esta descripción). Hemos utilizado la máquina en nuestras propias máquinas durante una temporada completa y la hemos probado exhaustivamente antes de ofrecérsela. ¡Realmente funciona de manera excelente! En primer lugar, un quickshifter es, por supuesto, muy bueno cuando usted está montando muy deportivo y quiere cambiar a través de los engranajes lo más rápidamente posible. Basta con subir una marcha a plena carga y el cambio automático hace el trabajo por ti. No se puede cambiar más rápido.Sin embargo, también es muy agradable cuando se conduce por la ciudad sin tener que tirar del embrague cada vez que se sube de marcha. Me resulta especialmente agradable acelerar de 20 km/h a, por ejemplo, 70-80 km/h y cambiar de marcha relajadamente. Para los que no sepan lo que hace un cambio de marchas automático. Interrumpe el encendido durante el proceso de cambio (sólo al subir de marcha). Esto te permite subir de marcha sin pisar el embrague y sin levantar el pie del acelerador.   En el vídeo puedes ver cómo se instala la palanca de cambios automática y, al final del vídeo, cómo funciona.

Tornillos de la tapa del motor de acero inoxidable con casquillo hexagonal sin tratar o con cabezas recubiertas de negro para todos los modelos Triumph refrigerados por agua. Sustituye a los tornillos hexagonales exteriores de aspecto bastante sencillo.Para las dos tapas grandes del motor a la izquierda y a la derecha y para la tapa de la cubierta de los piñones. Basta con sustituirlas por las originales y apretarlas a 9 Nm o a mano. Los daños debidos a la intemperie son imposibles con estos tornillos. Acerca de los tornillos negros: Todos los tornillos incluidos son de acero inoxidable A2-70. Los tornillos negros están recubiertos de polvo en un hermoso negro mate. Visualmente es genial si no quieres que los tornillos destaquen. No hay descamación de la pintura. Mucho mejor calidad que los tornillos negros de Triumph. Están simplemente galvanizados y parecen más o menos tornillos de acero en bruto.Los tornillos están bien empaquetados en bolsas para la respectiva cubierta del motor. Esto hace que la sustitución sea muy fácil. Se sustituye un tornillo tras otro. Esto significa que no se necesitan nuevas juntas. ¡El kit de tornillos incluye todos los tornillos para las tapas del motor + la tapa del piñón + la bomba de agua, si la hay!

Tornillos de la tapa del motor con hexágono interior de acero inoxidable y tornillos dorados para todos los modelos Triumph refrigerados por agua.Fieles al lema "lo noble hace que el mundo se vaya al infierno", los tornillos están cubiertos con una capa muy fina de oro auténtico (para garantizar un tono dorado realmente bonito y consistente). Visualmente, los tornillos ponen un acento muy elegante. Se adapta especialmente bien a los modelos con horquilla dorada. Sustituye a los tornillos de cabeza hexagonal de aspecto más bien sencillo.Para las dos tapas grandes del motor, a la izquierda y a la derecha, y para la tapa de la cubierta del piñón, basta con sustituirlas por las originales y apretarlas con 9 Nm o a mano. Los daños debidos a la intemperie son imposibles con estos tornillos. Acerca de los tornillos negros: Los tornillos están cuidadosamente empaquetados en bolsas para la respectiva cubierta del motor. Esto hace que la sustitución sea muy fácil. Se sustituye un tornillo tras otro. Esto significa que no se necesitan nuevas juntas. ¡El kit de tornillos incluye todos los tornillos para las tapas del motor + la tapa del piñón + la bomba de agua, si la hay!

Power Commander 6 con mapeo 0. Un Power Commander permite aplicar una cartografía individual a la moto. Esto se recomienda si se realizan cambios en el motor y se quiere poner a punto la moto en un banco de pruebas.

Este adaptador Bluetooth se enchufa en el conector OBD (debajo del asiento) de tu Triumph refrigerada por agua y te permite conectarte a la moto mediante Bluetooth. Esto te permite instalar nuestros mapas de tuning.También le permite cambiar la relación de transmisión en vehículos Euro 5. Requisitos:- Un teléfono móvil o tableta con sistema operativo Android - Software Tune ECU en la versión estándar (coste: 25€) https://tuneecu.net/android.html

Cubierta del alternador acanalada adecuada para todos los modelos LC (motores de 900 y 1200 cc, excepto Thruxton TFC, RS y Scrambler) en diseño de los años 50. Fabricado en aluminio fundido a presión, disponible en negro, plata mate y pulido. Por supuesto, las superficies de sellado están fresadas (se incluye una junta). Las dimensiones son idénticas a las de las tapas originales. Por lo tanto, la cubierta se puede intercambiar una a una con la original.Se puede utilizar la cubierta original de Triumph o pedir una de fantasía en los accesorios (véase el artículo sobre accesorios en esta descripción). Para mantener el bello estilo de la cubierta acanalada uniforme en ambos lados del motor, la misma cubierta también está disponible para el lado del embrague (véase el artículo accesorio en esta descripción).

Tapas de embrague rasgadas adecuadas para todos los modelos LC (motores de 900 y 1200 cc) en diseño de los años 50. Fabricado en aluminio fundido a presión, disponible en negro y pulido. Por supuesto, las superficies de sellado están fresadas (se incluye una junta). Las dimensiones son idénticas a las de las tapas originales. Por lo tanto, la cubierta se puede sustituir por la original.Estas cubiertas dan al motor Triumph un aspecto aún más refinado del que ya tiene. Para montar la tapa del embrague, es necesario un nuevo par de rodamientos, retenes, etc. Encontrará el kit de montaje con todos los elementos necesarios en la sección de accesorios de esta descripción). La misma cubierta también está disponible para el otro lado del motor (alternador), para que el motor tenga un aspecto uniforme en ambos lados (ver artículos accesorios en la descripción).