Kit de elevación de la suspensión

Amortiguador Öhlins para la Triumph Bobber / Bobber Black & Speedmaster con amortiguación de rebote ajustable y muelle negro. El amortiguador original es simplemente demasiado duro y muy incómodo (además no tiene recorrido negativo de suspensión). Hay que hacer algo para que no te golpees en la espalda con cada pequeño bache (lo que ocurre muy rápidamente con la posición sentada en la moto en combinación con un amortiguador malo). Se trata de un amortiguador de pistón separador de alta calidad y no de un amortiguador de emulsión como venden algunos otros fabricantes. Suministramos los amortiguadores con ABE, para que se puedan instalar fácilmente y no tengan que registrarse por separado. Si desea un sistema de suspensión completo en su bobber, también recomendamos instalar una abrazadera triple en la horquilla (ver accesorios en esta descripción). Dado que existen diferentes tipos de muelle para el amortiguador con el fin de poder ajustarlo al respectivo peso del piloto, por favor, indique el peso del piloto (con ropa de moto) en el campo de comentarios del pedido.

Conversión de cartucho de horquilla RAISCH para varios modelos Triumph Modern Classic. Convertimos completamente su horquilla a un sistema controlado por válvulas con nuevos muelles de horquilla (ajustados al peso del piloto). Esto transforma la sencilla horquilla de serie, que funciona en parte según el antiguo sistema de dos tubos, en una horquilla de última generación con un sistema de cartucho totalmente ajustable. Los modelos Speed Twin Euro 5 están equipados con una horquilla invertida que funciona de fábrica, pero que tampoco funciona muy bien (véanse algunos informes de pruebas en revistas de motos). Por desgracia, la horquilla de serie es muy dura y rígida. Con nuestra conversión de cartucho, la horquilla funciona de forma mucho más suave y sensible, lo que se traduce en un gran aumento del confort sin sacrificar la deportividad y las prestaciones, La amortiguación de rebote y compresión son totalmente ajustables. La llamada amortiguación de rebote y compresión es responsable de la velocidad de rebote y compresión de la horquilla. Esto significa que la horquilla puede ajustarse realmente a todas las condiciones, desde suaves a deportivas y firmes, con sólo unas pocas vueltas de los ajustadores, lo que resulta en una experiencia de conducción completamente nueva. El rango de ajuste de la amortiguación de rebote y compresión puede describirse realmente como amplio y eficaz, lo que no es realmente el caso de todas las horquillas del mercado. Esta conversión debe ser llevada a cabo por un taller especializado con la experiencia adecuada y herramientas especiales (por ejemplo, se requiere un torno para algunos modelos). Por esta razón, sólo ofrecemos esta conversión como una conversión completa en la empresa, incluidas las piezas. Usted nos envía los dos tubos de amortiguador originales y todo nos es devuelto listo para la instalación con nuevos retenes de aceite y aceite especial Öhlins para horquillas de cartucho. Nota sobre la Bobber / Speedmaster:En estas motos, la horquilla se alarga 10 mm cuando se monta el cartucho. Esto mejora ligeramente la holgura del ángulo de inclinación de su Triumph. Si esto es importante para usted o si necesita más distancia al suelo y más ángulo de inclinación, le recomendamos nuestro kit de elevación (se puede encontrar en la sección de accesorios en la descripción de este producto).   El precio incluye la instalación del cartucho en nuestro taller.