Voilà ce dont ta Triumph a besoin ! En fait, c'est un must absolu pour chaque moto. Ici, on obtient pour relativement "peu" d'argent une amélioration très sensible du fonctionnement du moteur ainsi qu'une augmentation nettement perceptible de la puissance.L'installation d'une Classicbike-Raisch Map (que nous avons testée au cours d'innombrables tests et de nombreuses heures sur un banc d'essai DynoJet) permet d'augmenter la puissance de ton moteur et de le faire tourner plus calmement et plus sainement. À la sortie de l'usine, les motos sont tout simplement mal réglées dans certaines plages de régime (généralement trop maigres). Cela réduit d'une part le rendement et d'autre part le moteur ne fonctionne pas parfaitement. Que peut-on attendre du tuning ECU ? Un fonctionnement plus silencieux du moteur : Ceux qui connaissent leur Triumph 2 cylindres connaissent aussi les problèmes liés aux fortes variations de charge et aux secousses constantes. L'accélération et le relâchement de l'accélérateur sont des transitions très abruptes. Des à-coups permanents lors des trajets lents en ville (on roule à 50 km/h en 4e vitesse en ville et la moto fait constamment de légers à-coups. Ces problèmes sont nettement améliorés par le réglage de l'ECU et la moto devient plus agréable à conduire. On ne peut pas l'éliminer à 100%. Plus de puissance : La moto gagne en puissance et en couple sur toute la plage de régime.Selon la dispersion de série du moteur, cela représente environ 8 à 10%. Une cartographie adaptée aux réglages de ton moteur :- La plupart des pilotes de Triumph Modern Classic ont déjà fait un peu de tuning sur leur moto (une prise d'air / un échappement ouvert ou plus).Ceux qui font ce genre de choses devraient également adapter leur cartographie. Nous avons plusieurs cartes avec différents systèmes d'échappement, etc. & nous garantissons également le mapping adapté à ta machine.   Conseils de Classicbike-Raisch :- Pour ceux qui n'ont encore rien fait sur leur moto et qui souhaitent un peu plus de puissance, nous recommandons d'autres petites modifications sur la moto qui, pour un prix abordable, apportent encore une fois sensiblement plus de puissance.Couvercle de filtre à air ouvert + Schnuffi (voir accessoires dans cette description de produit) Filtre à air sport K&N (voir accessoires dans cette description de produit) Système d'échappement ouvert (voir la catégorie Échappement) Enlever le resticteur de la boîte à air (gratuit, les instructions sont disponibles sur demande chez nous pour le tuning ECU).- Pour obtenir encore plus de puissance, il faut aller plus loin dans la matière et le tuning moteur. Tu trouveras plus d'informations à ce sujet dans la rubrique Tuning.   Comment fonctionne le tuning de l'ECU ? C'est très simple ! - Tu commandes l'article ici dans notre boutique (si nécessaire, d'autres articles peuvent également être commandés).- Tu démontes ton ECU (il est coincé dans le compartiment de la batterie, le démontage prend environ 5 minutes).- Tu mets l'ECU dans un carton avec ta confirmation de commande et tu l'envoies bien emballé & assuré à notre adresse. Tu y joindras également une information sur les modifications apportées à ta moto / ton moteur.- Nous réenregistrerons ton ECU dans un délai de 1 à 4 jours ouvrables (la plupart du temps, nous y parvenons en 1 ou 2 jours).

Le kit de couple se compose de : Filtre K&N, couvercle de filtre à air 57% plus d'air que la série, gicleurs principaux, aiguille de carburateur spéciale (uniquement nécessaire pour BONNIE 790 cc), 16 vis à six pans creux en acier inoxydable avec rondelle ressort pour remplacer les vis de couvercle Philipps molles et bon marché qui ne fonctionnent qu'une fois. Une mèche HKS pour élargir le trou du venturi et un mode d'emploi. La condition préalable pour obtenir plus de puissance est la présence d'un système d'échappement ouvert (ce qui inclut le système légal Shark avec DB Killers). Vous pouvez vraiment profiter d'une forte augmentation immédiatement perceptible de la puissance et du couple. L'installation se fait généralement avec les carburateurs en place et peut être effectuée en deux heures, même pour les moins expérimentés. Ces composants que nous avons testés ont déjà été utilisés des dizaines de fois avec succès par des clients satisfaits. Ceux qui ont encore le système SLS dans leur véhicule ont également besoin du kit d'élimination SLS n° 1045. Après de nombreux tests, nous souhaitons recommander tout particulièrement les câbles d'allumage haute performance Nogoly ; un fonctionnement plus rond du moteur, il est possible de rouler à un régime de ralenti plus bas, une meilleure réponse, pratiquement pas de phase de chauffe, une utilisation du starter rarement nécessaire, absolument étanche (grand avantage, car les câbles de série causent de gros problèmes chez certains clients), allume également un mélange riche dans les cols, là où une moto d'origine n'a plus de ralenti depuis longtemps, crache et bégaie.

POWER KIT : même étendue et caractéristiques que le kit de couple de rotation + en plus le schnuffi pour plus de puissance à des vitesses plus élevées et plus de vitesse de pointe. Le Schnuffi doit encore être collé dans le grand couvercle d'aération pour que les couvercles latéraux s'adaptent ensuite. C'est très facile à réaliser soi-même. Ne convient pas pour la Speedmaster et l'America. Voici comment coller le snuffi sur le couvercle pour ceux qui n'ont pas envie de le faire eux-mêmes.

Jauge de température d'huile pour tous les modèles Triumph Modern Classic.Haute qualité made in germany by Ries Motorsport. La jauge de température obtient d'assez bonnes valeurs de mesure grâce aux éclaboussures d'huile (selon les tests du fabricant, la température varie d'environ 10% vers le bas, il suffit de rajouter ces valeurs). Le thermomètre s'utilise tout simplement à la place du bouchon d'huile et se trouve ainsi très bien dans le champ de vision si l'on regarde brièvement vers le bas. Remarque importante : un moteur ne devrait pas être utilisé à pleine charge avant une température d'huile d'environ 80 degrés. On s'étonne du temps que cela peut prendre en fonction de la température extérieure. En outre, attention dans les embouteillages par temps chaud. Les moteurs refroidis à l'air ont parfois besoin d'une pause lorsqu'il fait trop chaud. Un petit coup d'œil vers le bas permet de le savoir. En plus de l'aspect pratique, le couteau à huile est également très esthétique.

Classicbike-Raisch Kit de changement de vitesse Plug & Play pour les modèles Triumph Modern Classic refroidis par air. Le montage du Quickshifter est très simple et se fait en peu de temps (il n'est pas nécessaire de couper, souder ou modifier les câbles).Une description détaillée du modèle avec des photos est incluse dans la livraison. En outre, tous les autres matériaux de montage nécessaires sont inclus dans la livraison. Nous préréglons le module de commande automatique de manière à ce que tu n'aies plus qu'à l'installer et à démarrer. Le montage nécessite un frein filet de résistance moyenne. Si vous n'en avez pas chez vous, vous pouvez commander directement un petit flacon (vous le trouverez dans les articles accessoires de cette description). Nous avons utilisé l'automate sur nos propres machines pendant toute une saison et l'avons longuement testé avant de vous le proposer. Il fonctionne vraiment très bien ! En premier lieu, un tel Quickshifter est bien sûr génial lorsque l'on roule de manière très sportive et que l'on veut passer les vitesses le plus rapidement possible. Il suffit de passer une vitesse à pleine charge et la boîte automatique fait le travail à ta place. Impossible de changer de vitesse plus rapidement !Cependant, même en conduisant de manière détendue en ville, il est très agréable de ne pas devoir tirer sur l'embrayage à chaque fois que l'on passe à la vitesse supérieure. Je trouve cela particulièrement agréable lorsque l'on accélère un peu plus rapidement de 20 km/h à 70-80 km/h par exemple et que l'on peut passer les vitesses en toute décontraction. Pour tous ceux qui ne savent pas ce que fait un changement de vitesse automatique. Celui-ci interrompt l'allumage lors du changement de vitesse (uniquement lors du passage à la vitesse supérieure). Cela te permet de passer les vitesses sans tirer sur l'embrayage et sans couper les gaz.   Dans la vidéo, vous verrez comment l'interrupteur automatique est installé et, à la fin de la vidéo, comment il fonctionne. .

Triumph a conçu le moteur Parallel -Twin refroidi par air de manière extrêmement robuste et en fait indestructible. Cependant, il existe un point faible qui a déjà provoqué une ou deux fois des dommages au niveau du carter moteur, à savoir le palier de la roue dentée intermédiaire du démarreur électrique côté carter. C'est pour cette raison que le Safe-Start a été développé. Il s'agit d'une méthode rapide et simple pour renforcer massivement le point d'appui, ce qui élimine le risque d'endommager le moteur par un rebond du mécanisme du démarreur. Le Safe-Start est une pièce usinée avec précision et fraisée en CNC qui est placée sur le point d'appui. Le Safe-Start est fixé à l'aide d'une colle à 2 ? Il est collé sur le palier à l'aide d'une colle métallique spéciale à 2 composants. Des instructions de montage précises et la colle sont fournies. Le Safe-Start s'adapte parfaitement au point d'appui et répartit les forces en cas de rebond de manière à ce qu'il n'y ait aucun dommage. On ne s'aperçoit de ce problème que lorsqu'il est trop tard ? Nous ne voulons bien sûr pas semer la panique, car la plupart des moteurs n'ont jusqu'à présent pas de problème. Néanmoins, nous en avons déjà eu quelques cas à l'atelier et plusieurs forums dans le monde entier en font état. Cela signifie alors une réparation très coûteuse, car le boîtier du moteur doit dans ce cas être remplacé. Avec cette pièce, on peut donc prévenir un dommage coûteux ! Pour le montage, il faut vidanger l'huile, retirer le couvercle d'embrayage et appuyer la moto contre un mur, de préférence sur le côté droit et en biais. Dégraisser et coller le tout.Il faut en outre un joint de couvercle d'embrayage, qui est compris dans la livraison.

Plaquettes d'embrayage haut de gamme pour les motos plus puissantes et les personnes qui sollicitent beaucoup leur embrayage. Pour tous ceux qui ont beaucoup tuné leur moto et qui ont des problèmes d'embrayage qui patine (c'est généralement dû à une puissance trop élevée ou aux personnes qui sollicitent beaucoup l'embrayage en roulant), ces plaquettes sont exactement ce qu'il faut. Les plaquettes sont très résistantes. Nous l'avons nous-mêmes testé sur notre machine en aluminium lors de la course de vitesse de Glemseck. La moto (100 CV) a été utilisée pendant quatre ans lors des sprints (l'embrayage n'a jamais été remplacé) et elle n'a jamais dérapé ou quoi que ce soit d'autre malgré la charge élevée. Convient à tous les moteurs. Mais pour les moteurs de 790 cm3, seulement à partir du numéro : 211132

Grandes soupapes. Des soupapes d'admission et d'échappement plus grandes de 2 mm chacune. Cela donne une bonne puissance. Sur le 1100 cm3, exactement comme sur le cylindre original de 865 cm3 (voir aussi les rapports sur le forum Thruxton >STARBRIDGE RACER, où ces grandes soupapes ont également été montées). Quatre pièces sont nécessaires à chaque fois.

Fraiserles poches de soupape 8 pièces pourlespistons d'origine. Nécessaire pour nos grandes soupapes en combinaison avec les pistons d'origine. Ce n'est pas nécessaire pour notre kit Big Bore 1100 cc ou pour les pistons Wiseco pour 904 cc, car les poches de soupape sont assez grandes.

Kit d'élimination du système d'air secondaire. Empêche le patinage de l'échappement et fait en sorte que les collecteurs ne chauffent plus autant. Fait du bien au moteur. Très facile à monter et à enlever à tout moment. Ces vis sont en aluminium et sont spécialement fabriquées en petite série avec un filetage fin pour cet usage, d'où leur prix élevé. Avantage par rapport aux vis en acier : les mâchoires ne sont pas fixes et peuvent être retirées. Les vis en acier forment une liaison trop solide avec la tête en aluminium. Pour les modèles EFI, à utiliser uniquement en combinaison avec le Powercommander ou l'ECU Tuning (nous recommandons le Tune ECU, voir accessoires dans cette description).

Vis de couvercle de moteur en acier inoxydable à six pans creux en non traité ou avec des têtes revêtues de noir. BONNIE+THRUX+SCRAMB. remplace les vis à six pans extérieurs d'apparence assez simple, et parce que les vis à six pans intérieurs sont tout simplement de meilleure qualité et ont un meilleur aspect. Pour les deux grands couvercles du moteur à gauche et à droite et pour le couvercle du pignon. Au total, 33 vis M6 de 30 mm à 75 mm. Il suffit de les remplacer par celles d'origine et de les serrer à 9 Nm ou à la main. Les dommages causés par les intempéries sont exclus avec ces vis. Concernant les vis noires : toutes les vis incluses sont en acier inoxydable A2-70 et ont été revêtues par poudre dans un beau noir mat. C'est très esthétique si les vis ne doivent pas se faire remarquer. La peinture ne s'écaille pas !Les vis sont soigneusement emballées dans des sachets adaptés à chaque cache moteur. Le remplacement est donc très facile. Il suffit de remplacer une vis à la fois. Ainsi, aucun nouveau joint n'est nécessaire. Le kit de vis comprend les vis pour : - Couvercle d'embrayage-Couvercle moteur droit-Couvercle de pignon-Couvercle du mécanisme de changement de vitesse

Kit de vis en acier inoxydable pour carburateur. Remplace les vis Philipps très souples du carburateur Keihin CVK d'origine. A un moment donné, leur tête est inutilisable, il faut alors percer. Facile à remplacer.

Kit d'aiguilles de carburateur BONNIE 790 CCM avec 2 aiguilles, des rondelles et des vis complètes en acier inoxydable, qui remplacent les anciennes vis inutilisables du carburateur Keihin. Les aiguilles plus grandes de la Thruxton donnent un peu plus de pression dans la zone centrale.

Paire de gicleurs principaux en. 115,117,5,120,122,5,125,130,135,140,145,150 veuillez indiquer la taille souhaitée.

Carburateur plat Keihin FCR 39 mm pour tous les modèles Triumph Modern Classic refroidis par air. Nouveau avec le capteur TPS, des performances à profusion et parfaitement adaptées à un usage quotidien. On passe immédiatement dans une autre ligue. Après la transformation, la moto est méconnaissable. En standard, les carburateurs sont livrés avec des extrémités ouvertes, ce que nous ne recommandons pas de conduire !Tu trouveras un adaptateur adapté pour le raccordement à la boîte à air d'origine dans les accessoires de cette description de produit. Ceux-ci peuvent également être utilisés lorsque des filtres individuels ouverts sont montés.   Amélioration de la formation du mélange grâce à la forme spéciale des buses et des clapets. Réduction des tourbillons gênants  Augmentation de la puissance et du couple  Evolution harmonieuse de la puissance et du couple Amélioration de la régularité de marche Réponse améliorée et plus directe Forces de commande réduites au minimum grâce aux roulements de haute qualité Réduction partielle de la consommation Pompe d'accélération adaptable individuellement Qualité de finition maximale Longue durée de vie Garantie de 3 ans chez RAISCH Chez nous, les carburateurs sont équipés en fonction du modèle. Visuellement, la modification du carburateur se remarque à peine. Mais elle est très perceptible. La vanne plate FCR fait de ta Triumph à carburateur une autre moto ! La puissance accrue et la réponse beaucoup plus directe confèrent à la moto un plaisir de conduite nettement plus grand.

Filtre à air K&N.BONNIE+THRUX.+SCRAMB. Remplace le filtre à air d'origine. Dure éternellement et laisse passer plus d'air. Aucune modification du carburateur n'est nécessaire. Peut également être considéré comme une bonne base pour les systèmes d'échappement qui augmentent les performances.

Filtre de purge K&N tous modèles. Le carburateur a besoin d'essence et pas de résidus. Par le biais de la ventilation du vilebrequin, qui est généralement directement raccordée au filtre à air d'origine, l'huile et d'autres résidus du moteur pénètrent dans le système d'admission et sont également brûlés. Cela nuit à la performance du moteur, car la combustion n'est pas propre. Il est donc préférable de collecter les résidus à l'aide d'un filtre de ventilation qui peut être nettoyé facilement et rapidement en cas de besoin. Grâce à ses petites dimensions, il peut être placé partout dans le compartiment moteur.

Filtre à air individuel K&N pour Keihin FCR 39 & carburateur original. Le plus grand filtre possible pour une performance optimale pour BONNIE + THRUXTON. S'adapte discrètement derrière les couvercles latéraux d'origine. Le couvercle droit doit être légèrement modifié.

Kit de nettoyage K&N pour filtre à air et filtre de purge avec nettoyant et huile. N'utiliser que de l'huile K&N ! L'huile lubrifiante endommage le tissu en coton.

Kit Raisch Big Bore 865 cc. Taux de compression 10,5:1. Pour tous les moteurs. Extension de la cylindrée pour tous les moteurs de 790 cm3 ou comme révision pour les moteurs 865 ou 790 cm3 qui ont déjà parcouru beaucoup de kilomètres. Ceux qui souhaitent monter le kit sur leur moto doivent nous envoyer leur cylindre (ou la moto entière). Ceux-ci seront ensuite alésés et revêtus d'un nouveau Nikasil. Lekit comprend également deux pistons neufs d'origine Triumph Thruxton 865cc, ainsi qu'un joint de culasse et un joint de pied.

Câble d'allumage Nogoly Hot Wire. Une amélioration géniale de l'étincelle d'allumage. A recommander tout particulièrement pour les motos à 1 et 2 cylindres. Pour tous ceux qui recherchent l'optimum ou qui ont déjà eu des problèmes avec l'humidité. A UTILISER SEULEMENT ! Après de nombreux tests et des milliers de kilomètres, ce câble s'est vraiment révélé très recommandable. Cher, mais il vaut toutes les recommandations ! Pour ceux qui montent en plus la double bobine d'allumage Nology, il faut commander les câbles pour un modèle de carburateur, ceux-ci s'adaptent alors directement au boîtier.

Unité de commande CDI pour plus de puissance et un régime plus élevé. Avec cette unité CDI, le régime maximal n'est bloqué qu'à 8500 tr/min. C'est encore dans la zone absolument non critique. Courbe d'allumage optimale pour une augmentation sensible de la puissance à partir de 4500 tr/min. Environ 10% de couple en plus. Ce surplus de puissance résulte d'un point d'allumage optimal, car le mapping de série supprime la puissance dans cette plage pour améliorer les valeurs d'émission. Il s'agit également d'un remplacement très avantageux pour un CDI défectueux qui, en tant que pièce de rechange d'origine, dépasse ? 500,- chez Triumph. Uniquement pour les moteurs à carburateur ! Facile à monter soi-même. Plug & play. Un client nous a écrit à ce sujet : "Bonjour Rainer ! Le mapping est réussi. Meilleur ralenti au démarrage à froid et à partir de 4000 tr/min, c'est la folie. Mes compliments au créateur de la cartographie. (C'était Moppedschraube !"

Kit d'arbre à cames affûté pour moteur 865 cc. Marchandise de marque Triumph originale. Entièrement prêt à être monté. Pour ceux qui veulent donner plus de vapeur à leur moteur, les arbres à cames au profil acéré sont exactement ce qu'il faut. En particulier à haut régime, les cames apportent une bonne dose de puissance supplémentaire ! Pour ceux qui recherchent davantage de couple, les arbres à cames peuvent être montés de manière à ce que la puissance soit déjà plus élevée à partir de 3.500 - 4.000 tr/min environ.

Pour les modèles avec tachymètre mécanique. Powercommander V pour tous les moteurs à injection. Enfin plus de pression pour les moteurs à injection. En combinaison avec un filtre à air K&N + notre grand couvercle de filtre à air + un pot d'échappement raisonnable, il apporte vraiment beaucoup plus de plaisir de conduite. Mais même avec un échappement d'origine, le couple est déjà nettement plus élevé. Comme les SET ups mis à disposition par le fabricant n'ont pas apporté le succès escompté, nous livrons le Powercommander avec notre propre SET up. Les à-coups dus au manque de puissance disparaissent. La réponse à l'accélération est beaucoup plus douce, comme sur les bons carburateurs. Les changements de charge sont ainsi beaucoup plus harmonieux. Nos cartes ont été élaborées à grands frais avec un tuner automobile sur la route, dans des conditions réelles. C'est mieux que n'importe quel banc de puissance. Ce Powercommander est simplement branché entre le connecteur et l'ECU de série sous la selle et reste donc invisible de l'extérieur. Il peut être retiré à tout moment et l'état de série est ainsi rétabli, car le Powercommander ne modifie pas l'ECU de série. Bien entendu, son utilisation n'est autorisée que sur les circuits de course. Il est livré avec un set up spécial Raisch sans supplément de prix. Entre-temps, de nombreux clients ont confirmé une augmentation vraiment énorme des performances. C'est incroyable ce que le réglage RAISCH apporte comme puissance immédiatement perceptible. Ce ne sont pas des paroles en l'air. Les motos apportent vraiment plus de plaisir de conduite. Voici deux témoignages de pilotes à télécharger en format PDF. CLIQUEZ SUR LE LIEN. Très facile à monter soi-même. LE MAPPING DE SÉRIE DOIT IMPÉRATIVEMENT SE TROUVER SUR L'ÉCU ! Après le raccordement du Powercommander, il n'est pas possible de prouver ensuite le tuning auprès du calculateur par le concessionnaire Triumph. Important pour les motos sous garantie ! S'il est débranché, tout redevient comme à l'origine (mesures TÜV ou ASU), et rien ne peut être prouvé sur l'appareil de commande Triumph. Nous livrons le Powercommander avec nos cartes RAISCH pour l'injection. Pour cela, nous recommandons vivement notre grand couvercle de filtre à air n° : 21125725 pour ? Lors de la commande, veuillez indiquer dans la remarque ce qui a été fait d'autre sur la moto (c'est-à-dire pot d'échappement, couvercle de filtre à air ouvert, etc.) Vous trouverez ici le PowerCommander adapté à tous les modèles avec compteur de vitesse LCD.

Bobine d'allumage double Nology/PVL. BONNIE+THRUX : plus performante que les originales. De plus, beaucoup moins chère. Ces derniers temps, des bobines d'allumage originales sont passées à la trappe, c'est pourquoi elles sont disponibles en stock dès maintenant. Pour les modèles à injection, le câble d'allumage Nology (version carburateur) est également nécessaire en raison du raccordement à la bobine d'allumage.

Bobine d'allumage individuelle Nology/PVL pour moteurs 270°. Scrambler, America et Speedmaster. Plus performantes que les originales. Deux pièces sont nécessaires. Pour les modèles à injection, le câble d'allumage Nology (version carburateur) est également nécessaire en raison du raccordement à la bobine d'allumage.

Gommes d'aspiration originales Triumph pour carburateurs et systèmes d'injection. Les originaux devenant volontiers poreux au fil des ans. Les caoutchoucs sont vendus séparément. Veuillez choisir le modèle de carburateur ou EFI.

Traitement de la culasse + sablage de la chambre de combustion. Lisser, optimiser et traiter la culasse. L'état de la culasse à la sortie de l'usine n'est pas du tout optimal. Le spécialiste peut encore adapter de nombreuses bavures et arêtes pour faciliter le passage des gaz. Votre culasse doit être livrée. Temps de traitement sur rendez-vous. Nous faisons ce travail à 100% comme s'il s'agissait de notre propre moteur et avons donc besoin de quelques heures de travail purement manuel et de têtes de fraisage et de goupilles coûteuses. L'optimisation des soupapes, voir position suivante, est obligatoire. Notre réglage de culasse a été et est toujours effectué sur un FLOW BENCH (banc de mesure du flux). Le traitement de la culasse est uniquement effectué en combinaison avec le traitement des soupapes !

Soupapes:8 pièces. Fraisage des sièges de soupapes avec de nouveaux angles, égalisation des transitions + rectification des cônes de soupapes à l'angle approprié. Les moteurs à 2 cylindres réagissent très favorablement à cet usinage, car le remplissage et l'échappement dans les cylindres sont vraiment plus optimaux grâce aux surfaces plus grandes. 8 nouveaux joints de queue de soupape sont nécessaires pour cette mesure, mais cela est bien sûr déjà compris dans le prix.

Rectifier la culasse à plat. Il en résulte une légère augmentation de la compression pour plus de puissance.

Plaquettes d'embrayage EBC heavy duty. Plus puissantes que les plaquettes standard, ces plaquettes peuvent donc transmettre un couple plus élevé, en particulier sur les moteurs tunés. Conviennent également pour les charges extrêmes. Il est recommandé d'installer également les ressorts d'embrayage CSK-15 plus durs. Les disques en acier Triumph d'origine peuvent généralement être utilisés. Convient à tous les moteurs.

Jeu de ressorts d'embrayage renforcés pour tous les modèles.

Kit d'élimination de la boîte à air. Pour ceux qui ont vraiment faim de puissance. Remplace la boîte à air d'origine. Le filtrage se fait directement, sans passer par des filtres à air individuels. Cette transformation est particulièrement recommandée pour les carburateurs FCR 39. Il en résulte une augmentation de puissance considérable et immédiatement perceptible. Le kit est livré avec :- Caisson de batterie en aluminium - Tôle de protection supplémentaire contre les projections - 2x filtres à air individuels K&N- Filtre de ventilation de carter K&N- 2x gicleur principal pour carburateur original- 2x gicleur de ralenti pour carburateurs originaux Le kit convient Plug&Play pour les carburateurs de série. Ceux qui souhaitent utiliser les gros carburateurs FCR doivent procéder à de légères modifications. Le carburateur FCR est également disponible chez nous après accord.

Couvercle de filtre à air en remplacement de celui d'origine avec snorkel. Enfin une ventilation libre pour tous les modèles. Trou 57% plus grand. Il est recommandé comme filtre à air le K&N (voir article accessoires dans cette description). Plus d'air nécessite un gicleur principal plus grand. Selon le système d'échappement. Recommandation par téléphone. Pour les carburateurs, le couvercle Lufi n'a de sens qu'en combinaison avec des gicleurs plus grands (donc commander directement Power ou le kit de performance). Pour les motos à injection, il n'a de sens qu'en combinaison avec l'ECU Tuning ou le Power Commander. Sous Accessoires dans cette description, tu trouveras les articles correspondants.En plus du grand couvercle de filtre à air, nous recommandons également notre Schnuffi (voir les accessoires dans cette description).

BOUCHON ! Celui qui monte un grand couvercle de filtre à air ressent directement le surplus de puissance. Le seul problème est qu'avec l'augmentation de la vitesse (cela peut être à partir d'environ 90km/h), la puissance peut s'évaporer. (Certaines motos ont même une vitesse de pointe inférieure à celle d'origine malgré une puissance supérieure. La raison en est qu'à des vitesses plus élevées, le flux d'air crée une dépression au niveau du couvercle, ce qui fait que l'air ne peut éventuellement plus être aspiré en quantité suffisante. C'est précisément ce que le nouveau Schnuffi évite. L'air peut entrer librement, sans moulures, talons ou arêtes. Ainsi, aucune dépression ne peut se former au niveau du filtre à air pendant la conduite, ce qui limiterait l'aspiration d'air. Seul le schnuffi est livré, qui est ensuite collé avec le grand couvercle de filtre à air n° 21125725. (On trouve du silicone dans tous les magasins de bricolage) Pour ceux qui ont déjà le grand couvercle de filtre à air, il suffit d'enlever la grille. Ne convient pas pour la Speedmaster et l'America.Le snuffi n'a de sens pour les carburateurs qu'en combinaison avec des gicleurs plus grands (donc commander directement Power ou le kit de puissance. Pour les motos à injection, il n'a de sens qu'en combinaison avec l'ECU Tuning ou le Power Commander. Sous Accessoires dans cette description, tu trouveras les articles correspondants.Ceux qui n'ont pas envie de coller eux-mêmes le schnuffi avec le couvercle de filtre à air ouvert peuvent commander directement le collage (voir les accessoires dans cette description). Tu trouveras également le grand couvercle de filtre à air dans les accessoires, si tu ne l'as pas encore.

Optimisation du poids de la roue polaire. Nous tournons votre roue polaire livrée et l'allégeons à seulement 2,8 kg. Le poids d'origine est de 4 kg. Cela représente une augmentation de 42%. Le moteur monte ainsi beaucoup plus facilement en régime, ce que l'on ressent immédiatement à la poignée des gaz. Une toute nouvelle dynamique de moteur ! Les pertes théoriques dues à une mauvaise rotation dans la zone inférieure sont vraiment négligeables, car on ne le sent pas du tout. La roue polaire est livrée prête à être montée et parfaitement équilibrée, avec un nouveau joint.

POWER FOR EFI ! Conversion du papillon des gaz à 39 mm. La série est de 36 mm. Cette opération permet d'augmenter le débit de 17%. Avec le mapping correspondant, c'est une véritable explosion. C'est la solution FCR pour les modèles EFI. Vos corps de papillon doivent être envoyés. Ils sont alors complètement démontés, puis fraisés et rabotés, les papillons de taille appropriée sont adaptés et remontés. Les caoutchoucs d'aspiration vers le moteur doivent encore être adaptés au nouveau diamètre. Le mieux est de les envoyer en même temps et nous effectuerons ce travail à titre gracieux. Attention, le temps de travail est très élevé. Il faut s'attendre à des délais de livraison !

Uniquement pour les modèles avec tachymètre LCD. Powercommander V avec MODULE D'ALLUMAGE. POUR les modèles avec tachymètre LCD. Apporte désormais, en plus des propriétés positives de la bonne quantité d'injection (voir description plus haut sur cette page), le point d'allumage optimal pour la combustion la plus efficace ! . Le PC V est facile à installer soi-même. Lorsqu'il est débranché, tout redevient comme à l'origine (mesures TÜV ou ASU), et rien ne peut être détecté sur le calculateur Triumph. Nous livrons le Powercommander avec nos cartes RAISCH pour l'injection. Pour cela, nous recommandons vivement notre grand couvercle de filtre à air n° : 21125725 pour ? Lors de la commande, veuillez indiquer dans la remarque ce qui a été fait d'autre sur la moto (c'est-à-dire pot d'échappement, couvercle de filtre à air ouvert, etc.) Vous trouverez ici le Pc5 adapté à tous les modèles avec compteur de vitesse mécanique.

Unité de mesure de la pression d'huile. Instrument de mesure de haute qualité "Made in Germany". Solution spéciale de Classicbike Raisch. Contrairement à d'autres fournisseurs, nous alimentons la culasse exactement avec le même débit d'huile que celui conçu par Triumph. Une solution avec une simple vis creuse double ne le garantit pas. De plus, avec notre solution, la pression est prélevée là où elle devrait l'être : Directement sur le carter du moteur et non pas indirectement derrière, via un deuxième raccord, comme c'est le cas avec une vis creuse double. Nous avons choisi les positions de manière à ce qu'un capteur de température d'huile puisse être détecté sans problème. Livré complet avec support, vis de répartition spéciale, câble et joints d'étanchéité. Diamètre de l'instrument : 40 mm.

Entonnoirs d'admission en aluminium pour remplacer les caoutchoucs de la boîte à air. PAR PAIRES. Avantage : longueur d'aspiration optimale, trajet d'aspiration rectiligne. Plus de couple, plus de puissance . Spécialement pour Bonneville & Thruxton du Scrambler. Le boîtier de filtre à air et les entonnoirs doivent être adaptés, les instructions de montage sont jointes. Convient aux carburateurs d'origine, à la rampe d'injection EFI et aux carburateurs CR35. Les tubulures en aluminium du carburateur FCR 39 doivent être légèrement modifiées. Ce n'est pas une solution Plug&Play. La boîte à air doit être démontée et modifiée.