Ein Paar CNC gefräste Aluminium Verschlusskappen für Gabel deiner Triumph Modern Classic Maschine by Classicbike-Raisch.Die Milled Gabelkappen ersetzen die originalen, silbernen Kappen.  Die Kappen werden ganz einfach innerhalb weniger Minuten gegen die Originalen ausgetauscht. Zur Montage muss die Gabel nicht ausgebaut werden (sie muss nur entlastet werden, z.B. in dem das Motorrad aufgebockt wird, oder von einer zweiten Person über den Seitenständer hochgezogen wird) und es wird kein Spezialwerkzeug benötigt. Eine Montageanleitung gehört zum Lieferumfang dazu,  Die Milled Kappen werden in einer sehr edlen Black Pearl Oberfläche gefertigt. Das heißt, sie werden vor dem schwarz Eloxieren Glasperlen gestrahlt. Dadurch ergibt sich eine sehr feine, leicht matte Oberfläche die sich sehr hochwertig anfühlt und sehr edel aussieht.Im Nachgang werden dann noch die silbernen Akzente nachgefräst. Classicbike-Raisch Empfehlung: Bestellt euch noch das Plastik Werkzeug dazu, damit ist es ganz einfach die Milled Kappen ohne Kratzer und Macken zu montieren (siehe Zubehörartikel in dieser Beschreibung).Hinweis zu Bobber & Speedmaster mit 47mm Gabel: Um die originalen Gabelkappen dieser Modelle demontieren zu können, muss man die Gabelbrücke demontieren, da man sonst mit keinem Werkzeug auf die Gabelkappe ansetzen kann. Mit unserer spezial Kunststoffnuss kann man dies problemlos ohne die Demontage der Gabelbrücke. Das erspart Zeit und auch nicht jeder hat eine 36mm Nuss in seinem Werkzeugkasten  

Une paire de ressorts de fourche qui fonctionnent comme nos fameux couvre-fourches. Ils sont insérés entre les tés de fourche supérieur et inférieur. On obtient ainsi le look d'une fourche Springer classique. Pour le montage, le tablier supérieur doit être retiré et les ressorts sont ensuite simplement glissés sur le tube de fourche. Il est absolument nécessaire d'avoir monté un phare qui soit fixé de manière centrale et non pas avec des supports lampadaires qui se trouvent sur la fourche comme à l'origine. (Pour les phares correspondants, voir l'article sur les accessoires dans cette description). Remarque concernant la Thruxton : si l'on souhaite monter les ressorts sur une Thruxton, il faut les raccourcir un peu. Dimensions : 20x6x6 cm

Tête de fourche Motone The Guvnors en laiton massif. Fabriqués selon un procédé de forgeage à chaud et ensuite polis, les couvre-fourches donnent une finition très élégante à la fourche. Elles sont particulièrement belles en combinaison avec l'écrou de direction en laiton de notre gamme (voir les accessoires dans cette description).

Une paire de couvre-fourche en noir revêtu de poudre ou poli et en argent anodisé mat, convenant à tous les modèles Triumph refroidis par air (Bonneville, Thruxton & Scrambler). Grâce aux covers, la fourche semble beaucoup plus massive (car elle paraît plus large), ce qui lui donne un aspect nettement plus haut de gamme et un look durablement meilleur. De plus, on obtient une ligne noire uniforme à l'avant de la moto.Bien entendu, les porte-phares d'origine ne peuvent plus être utilisés. Comme on peut le voir sur les photos de la transformation, c'est avec un phare central 5 3/4 que l'aspect visuel est le plus beau (voir l'article accessoire dans cette description). Pour le montage, le tablier supérieur de la fourche doit être détaché et retiré vers le haut. Cela se fait en 30 minutes maximum.

Amortisseur stéréo Öhlins pour Bonneville, Thruxton & Scrambler avec détente réglable + précharge du ressort réglable & réglage en hauteur supplémentaire (+10 mm). Avec réservoir de compensation , la série Bonneville est de 337 mm de longueur / la série Thruxton est de 365 mm. L'amortisseur est disponible en 2 variantes : 1ère variante 340 mm (+10 mm de réglage en hauteur) env. longueur standard Bonneville / lower pour Thruxton & Scrambler 2ème variante 360 mm (+10 mm de réglage en hauteur) env. standard Thruxton & Scrambler / Bonneville higher. Nous livrons les amortisseurs avec un ABE, ils peuvent donc être montés facilement et ne doivent pas être enregistrés séparément. Lors de la commande, veuillez indiquer dans le commentaire le poids approximatif du conducteur (avec les vêtements). Nous configurons votre jambe de suspension individuellement en fonction de votre catégorie de poids.

Amortisseur stéréo Öhlins pour Bonneville, Thruxton & Scrambler avec détente réglable + précharge du ressort réglable & réglage en hauteur supplémentaire (+10 mm). Les amortisseurs de série Bonneville ont une longueur de 337 mm / série Thruxton & Scrambler ont une longueur de 365 mm. L'amortisseur est disponible en trois variantes : (voir tableau) Variante 1 : 340 mm (+10 mm de réglage en hauteur) env. longueur standard Bonneville / lower pour Thruxton & Scrambler Variante 2 : 360 mm (+10 mm de réglage en hauteur) env. standard Thruxton & Scrambler / Bonneville higher. Variante 3 : 375 mm (+10 mm de réglage en hauteur) Thruxton & Scrambler higher / Bonneville non disponible. Nous livrons les amortisseurs avec un ABE, ils peuvent donc être montés facilement et ne doivent pas être enregistrés séparément. Lors de la commande, veuillez indiquer dans le commentaire le poids approximatif du conducteur (avec les vêtements). Nous configurons votre jambe de suspension individuellement en fonction de votre catégorie de poids.

Amortisseur stéréo Öhlins Blackline pour Thruxton, Scrambler & Bonneville avec détente réglable + compression réglable sur le réservoir d'expansion + précharge de ressort réglable & réglage en hauteur supplémentaire (+10 mm). Les jambes de suspension de série de la Thruxton & Scrambler ont 365 mm.Les jambes de suspension de série de la Bonneville T100 ont 337 mm. La longueur de l'amortisseur est de 369 mm (+10 mm de réglage en hauteur). Nous livrons les amortisseurs avec un ABE, ils peuvent donc être montés facilement et ne doivent pas être enregistrés séparément. Lors de la commande, veuillez indiquer dans le commentaire le poids approximatif du conducteur (avec les vêtements). Nous configurons votre jambe de suspension individuellement en fonction de votre catégorie de poids.

Magnifiques amortisseurs Öhlins à piston plongeuravec réglage de la détente et de la hauteur dans un noir profond (brillant). L'amortisseur a une longueur totale de 375 et peut être rallongé de 10 mm grâce au réglage de la longueur. Avec un set up spécial de Raisch. Nous livrons les amortisseurs avec un ABE, ils peuvent donc être montés facilement et ne doivent pas être enregistrés séparément. Lors de la commande, indiquez le poids du conducteur (avec vêtements de moto) dans le commentaire afin que nous puissions régler l'amortisseur de manière optimale en fonction de votre poids.

Nouveauté de la maison MotoIsm - les caches de fourche en deux parties.Ces protections de fourche innovantes sont très faciles et rapides à monter. Grâce à leur conception en deux parties, ils peuvent être simplement placés autour de la fourche et fixés à l'aide des colliers de serrage fournis (qui se trouvent à l'intérieur et ne sont pas visibles). Il n'est donc pas nécessaire de démonter la fourche, il n'y a pas plus simple. Les caches sont ainsi montés en un tour de main. Les caches de la société MotoIsm (Made in Germany) sont fabriqués en plastique renforcé de fibres de carbone de haute qualité par impression 3D. La société MotoIsm fabrique probablement les pièces imprimées en 3D de la plus haute qualité sur le marché de la moto. La surface a une très belle & lisse haptique.   Pas de démontage de la fourche ou du té de fourche supérieur nécessaire. Design innovant en deux parties SEAMLESS  Passage des câbles à l'intérieur du couvercle Joint de séparation invisible sur le côté et à l'avant Des serre-câbles spéciaux de forme particulièrement plate sont guidés dans la pièce Peinture de haute qualité en noir mat Possibilité de monter sans problème des supports de phares sur les caches   Attention ne convient à l'Urban GS que si le cache de lampe d'origine est démonté.

Capuchons de jambe de suspension avec vis en acier inoxydable pour les jambes de suspension de tous les modèles Triumph.Les capuchons tournés sont soit en aluminium (anodisé noir ou poli), soit en laiton. Selon le fabricant, les vis d'amortisseur doivent être remplacées après un changement. En outre, grâce aux capuchons, on obtient une finition nettement plus harmonieuse sur les amortisseurs et les vis d'origine inesthétiques disparaissent. Sur la Thruxton, la Speed Twin & le Scrambler, seules les deux vis supérieures sont remplacées.

LSL Kit d'amortisseur de guidon pour Triumph Thruxton et Bonneville Boîtier en aluminium ovale 7.x réglable Avec ABE. Régulièrement, les constructeurs de motos particulièrement sportives, avec un poids extrêmement faible et des angles de tête de direction extrêmes, s'exposent à l'influence violente du shimmy (flottement du guidon) et du kick-back (claquement du guidon) - des phénomènes qui nuisent au plaisir de conduire et à la sécurité.Pour maîtriser ces influences, on a recours à l'amortisseur de direction dans le sport automobile. LSL propose cet instrument pour une utilisation sur route.La fixation correcte de l'amortisseur de direction est d'une importance capitale pour sa performance -optimale et son fonctionnement sans défaut. C'est pourquoi LSL développe des supports individuels pour chaque modèle. Les kits d'amortisseurs de direction sont munis d'une expertise de pièce spécifique au modèle, le montage est décrit en détail dans -une notice de montage.Version titane : la variante compacte éprouvée en course se compose d'une cartouche d'amortisseur ronde anodisée en titane avec une tige d'amortisseur de 8 mm de diamètre. L'amortissement est réglable sur 7 niveaux.Attention ! S'adapte uniquement sur le côté gauche et en combinaison avec nos supports de lampe 143T024 et le support de contacteur 728T024R.

Nouveauté de la maison MotoIsm - les caches de fourche en deux parties avec clignotants intégrés. Ces caches de fourche innovants sont très faciles et rapides à monter. Grâce à leur conception en deux parties, les caches peuvent être simplement placés autour de la fourche et fixés à l'aide des colliers de serrage fournis (qui se trouvent à l'intérieur et ne sont pas visibles). Il n'est donc pas nécessaire de démonter la fourche, il n'y a pas plus simple. Les caches sont ainsi montés en un tour de main. Des clignotants LED SMD avec numéro E sont intégrés dans les caches. Ainsi, on fait d'une pierre deux coups (des clignotants montés discrètement, mais tout de même très visibles de l'avant, et une fourche plus belle). Les caches de l'entreprise MotoIsm (Made in Germany) sont fabriqués en plastique renforcé de fibres de carbone de haute qualité par un procédé d'impression 3D. La société MotoIsm fabrique sans doute les pièces imprimées en 3D de la plus haute qualité sur le marché de la moto. La surface a un très beau & lisse toucher. Vous trouverez des fiches de clignotants adaptées pour brancher facilement les clignotants dans le faisceau de câbles d'origine dans la rubrique Accessoires de cette description de produit.   Pas de démontage de la fourche ou du tablier supérieur de la fourche nécessaire. Design innovant en deux parties SEAMLESS  Ultra lumineux grâce à la technologie LED - 5 CMS Avec marquage E Passage des câbles à l'intérieur du cache Joint de séparation invisible depuis le côté et l'avant Des serre-câbles spéciaux de forme particulièrement plate sont guidés dans la pièce Peinture de haute qualité en noir mat Possibilité de monter sans problème des supports de phares sur les caches

Stabilisateur de fourche en aluminium fraisé CNC pour les motos Triumph Bonneville. Cette pièce rend la fourche de ta Bonnevile plus rigide et donne ainsi à la moto un comportement plus stable. De plus, le stabilisateur empêche les fourches de se tordre/se tordre, ce qui est particulièrement intéressant pour les modèles à un seul disque de frein. En effet, sur ces modèles, la fourche se déforme légèrement à chaque freinage. La fourche étant plus rigide, on évite une usure plus importante des bagues de la fourche. Le montage est très simple, car la barre stabilisatrice se compose de deux parties et peut être facilement séparée en deux.Grâce aux douilles fournies, le stabilisateur peut être monté avec ou sans soufflets en caoutchouc.

Élimination du couple de décollement de la fourche télescopique Une autre nouveauté de Motorrad-Technik CZECH dans le domaine des lubrifiants synthétiques. L'utilisation de HKS GGV permet d'éliminer complètement le fameux couple de décollement de la fourche télescopique. Les moindres irrégularités et autres ne sont plus transmises à la moto par la partie non suspendue de la fourche télescopique. Résultat : une conduite souple et soyeuse et un contact au sol très sûr. Un bienfait perceptible ! En combinaison avec une chaîne HKS extrêmement lubrifiée, on obtient une "conduite douce comme du beurre" !!! Le couple de rupture n'existe plus ! Taille de l'emballage :Bouteille en plastique de 100 ml.   Mode d'emploi HKS GGV Bouteille en plastique de 100 ml pour le dégorgement Application externe : Frotter 3 à 4 gouttes de HKS GGV avec le doigt sur la lèvre d'étanchéité de chaque longeron de fourche.Répéter tous les 1.000 - 1.500 km. Utilisation interne : Ajouter 2 cc de HKS GGV par 100 cc d'huile de fourche.  

Têtes de fourche Motone The Capos en titane au design Star. Les têtes sont simplement remplacées 1 à 1 par les têtes originales. Il n'est pas nécessaire de démonter la fourche de la moto. Il est particulièrement beau en combinaison avec l'écrou de direction correspondant de notre gamme (voir les accessoires dans cette description).

Convient à TOUS les modèles AC. Jambes de suspension YSS pour Thruxton, Scrambler & Bonneville.Longueur de base 340 mm + réglage en hauteur +/- 5 mm. Bonneville / pour Thruxton & Scrambler lowerLongueur de base360 mm + réglage en hauteur +/- 5 mm.Thruxton & Scrambler / pour Bonneville higher Avec détente réglable. Comme YSS monte souvent ces amortisseurs en usine avec des ressorts beaucoup trop durs pour les types de véhicules mentionnés, Classicbike Raisch propose les ressorts adaptés aux différentes catégories de poids. Lors d'une commande, veuillez donc indiquer le poids approximatif du conducteur. Les jambes de suspension sont livrées avec un numéro KBA et ne doivent donc pas être enregistrées. Comme nous n'équipons les jambes de force avec les ressorts appropriés qu'au moment de la commande, nous pouvons volontiers et gratuitement retirer l'autocollant YSS sur le corps du piston si vous le souhaitez. L'entreprise Classicbike-Raisch est partenaire de service YSS. Nous pouvons effectuer toutes les révisions, réparations et autres demandes des clients dans nos locaux.

Convient pour Thruxton & Scrambler Jambes de suspension YSS pour Thruxton, Scrambler Longueur de base 375 mm + réglage en hauteur +/- 5 mm. Avec réglage de la détente. Comme YSS monte ces jambes de force en usine pour les types de véhicules mentionnés avec des ressorts beaucoup trop durs, Classicbike Raisch propose les ressorts adaptés aux différentes catégories de poids. Lors d'une commande, veuillez donc indiquer le poids approximatif du conducteur. Nous garantissons une jambe de suspension absolument adaptée au conducteur. Les jambes de force sont livrées avec un numéro KBA et ne doivent donc pas être enregistrées. Comme nous équipons d'abord les amortisseurs avec les ressorts appropriés, nous pouvons, sur demande, retirer gratuitement l'autocollant YSS sur le corps du piston. L'entreprise Classicbike-Raisch est un partenaire de service YSS. Nous pouvons effectuer toutes les révisions, réparations et autres demandes de nos clients dans nos locaux.

S'adapte à TOUS les modèles AC. Jambes de suspension YSS Black Line pour Thruxton, Scrambler & Bonneville.Longueur de base 340 mm + réglage en hauteur +/- 5 mm. Bonneville / pour Thruxton & Scrambler lowerLongueur de base360 mm + réglage en hauteur +/- 5 mm.Thruxton & Scrambler / pour Bonneville higher Avec détente réglable. Comme YSS monte souvent ces amortisseurs en usine avec des ressorts beaucoup trop durs pour les types de véhicules mentionnés, Classicbike Raisch propose les ressorts adaptés aux différentes catégories de poids. Lors d'une commande, veuillez donc indiquer le poids approximatif du conducteur. Les jambes de suspension sont livrées avec un numéro KBA et ne doivent donc pas être enregistrées. Comme nous n'équipons les jambes de force avec les ressorts appropriés qu'au moment de la commande, nous pouvons volontiers et gratuitement retirer l'autocollant YSS sur le corps du piston si vous le souhaitez. L'entreprise Classicbike-Raisch est partenaire de service YSS. Nous pouvons effectuer toutes les révisions, réparations et autres demandes des clients dans nos locaux.

Convient pour Thruxton & Scrambler Jambes de suspension YSS pour Thruxton, Scrambler Longueur de base 375 mm + réglage en hauteur +/- 5 mm. Avec réglage de la détente. Comme YSS monte ces jambes de force en usine pour les types de véhicules mentionnés avec des ressorts beaucoup trop durs, Classicbike Raisch propose les ressorts adaptés pour différentes catégories de poids. Lors d'une commande, veuillez donc indiquer le poids approximatif du conducteur. Nous garantissons une jambe de suspension absolument adaptée au conducteur. Les jambes de force sont livrées avec un numéro KBA et ne doivent donc pas être enregistrées. Comme nous équipons d'abord les amortisseurs avec les ressorts appropriés, nous pouvons, sur demande, retirer gratuitement l'autocollant YSS sur le corps du piston. L'entreprise Classicbike-Raisch est un partenaire de service YSS. Nous pouvons effectuer toutes les révisions, réparations et autres demandes des clients dans nos locaux.

Jambes de force YSS Black Line adaptées à TOUS les modèles AC. Les amortisseurs sont équipés d'une compression et d'une détente réglables ainsi que d'un réglage de la longueur. L'amortisseur a une longueur de base de 360 mm et peut encore être modifié de +/- 5 mm grâce au réglage de longueur intégré. Longueur de l'amortisseur de série :Bonneville : 337mm / Les amortisseurs YSS sont donc plus longs, élèvent l'arrière de la Bonneville, offrent une plus grande garde au sol et un plus long débattement.Thruxton & Scrambler : 360mm Avec détente et compression réglables.Comme YSS monte souvent ces amortisseurs en usine avec des ressorts beaucoup trop durs pour les types de véhicules mentionnés, Classicbike Raisch propose les ressorts adaptés aux différentes catégories de poids. Lors d'une commande, veuillez donc indiquer le poids approximatif du conducteur (vêtements de moto inclus). Nous garantissons une jambe de suspension parfaitement adaptée à chaque pilote,le ressort étant choisi en fonction du poids du pilote. En outre, nous réglons la précontrainte, la traction et la compression du ressort en fonction des besoins du client.Les amortisseurs sont livrés avec un certificat ABE et ne doivent donc pas être enregistrés. L'entreprise Classicbike-Raisch est un partenaire de service YSS. Nous pouvons effectuer toutes les révisions, réparations et autres demandes des clients dans nos locaux.

Jambes de suspension YSS HIgh End Black Line passned pour TOUS les modèles AC. Les amortisseurs sont équipés d'une compression et d'une détente réglables ainsi que d'un réglage de la longueur. La particularité de ces amortisseurs YSS High End est que la compression peut être réglée séparément en haute et basse vitesse. L'amortisseur a une longueur de base de 360 mm et peut encore être modifié de +/- 5 mm grâce au réglage de longueur intégré. Longueur des jambes de suspension de série :Bonneville : 337mm / Les jambes de suspension YSS sont donc plus longues, élèvent l'arrière de la Bonneville, offrent une plus grande garde au sol et un plus long débattement.Thruxton & Scrambler : 360mm Avec détente et compression réglables.Comme YSS monte souvent ces amortisseurs en usine avec des ressorts beaucoup trop durs pour les types de véhicules mentionnés, Classicbike Raisch propose les ressorts adaptés aux différentes catégories de poids. Lors d'une commande, veuillez donc indiquer le poids approximatif du conducteur (vêtements de moto inclus). Nous garantissons une jambe de suspension parfaitement adaptée à chaque pilote,le ressort étant choisi en fonction du poids du pilote. En outre, nous réglons la précontrainte, la traction et la compression du ressort en fonction des besoins du client.Les amortisseurs sont livrés avec un certificat ABE et ne doivent donc pas être enregistrés. L'entreprise Classicbike-Raisch est un partenaire de service YSS. Nous pouvons effectuer toutes les révisions, réparations et autres demandes des clients dans nos locaux.

Capuchons de jambe de suspension avec vis en acier inoxydable pour les jambes de suspension de tous les modèles Triumph.Les capuchons tournés sont soit en aluminium (anodisé noir ou poli), soit en laiton. Selon le fabricant, les vis d'amortisseur doivent être remplacées après un changement. En outre, grâce aux capuchons, on obtient une finition nettement plus harmonieuse sur les amortisseurs et les vis d'origine inesthétiques disparaissent. Sur la Thruxton, la Speed Twin & le Scrambler, seules les deux vis supérieures sont remplacées.

Amortisseur Öhlins TR 927 pour Bonneville, Thruxton & Scrambler avec réservoir de compensation externe. Longueur 369 mm + 10 mm de réglage en hauteur intégré. Cet amortisseur n'a ni réglage de la détente ni réglage de la compression. Mais, ceux qui aiment les pots de compensation dorés achètent de la bonne marchandise. Lors de la commande, veuillez indiquer dans le commentaire le poids du conducteur, vêtements de moto compris ! Les amortisseurs sont livrés avec ABE. Elles peuvent donc être montées facilement et ne doivent PAS être enregistrées auprès du TÜV.

La meilleure huile de fourche pour les meilleurs ressorts de fourche. A commander en même temps. Nous livrons également la quantité appropriée. 1 litre

Amortisseur arrière IKON de 319 mm de long. Pour abaisser la Bonnie, la Thruxton ou le Scrambler. Cela donne un look plus plat ou pour les personnes ayant des jambes plus courtes. Ne s'adapte qu'avec le cadre arrière d'origine. Si le cadre arrière est modifié (p. ex. arche de chasse), il faut le préciser. Des butées spéciales seront alors installées (moyennant un supplément de 80 EUR). Ne peut pas être utilisé en combinaison avec le kit Heck Eli ou Heck Weck. Avec ABE (ne doit donc pas être enregistré).

Amortisseur arrière Ikon pour BONNIE 337 mm chrome. Enroulement progressif du ressort, réglage du taux de ressort sur 3 positions, réglage de la détente sur 4 positions. Successeur des légendaires KONIS. Vraiment de bons amortisseurs en dessous des Öhlins avec plus de course que les Wilbers. Bien supérieurs aux amortisseurs d'origine. S'adapte aussi à la Bonneville SE S'adapte aussi à la Thruxton & Scrambler (pour ces deux dernières en version plus plate). Doit cependant être enregistré pour ces deux modèles.

Amortisseur arrière Ikon pour SPEEDMASTER+AMERICA. Entièrement chromé. Enroulement progressif du ressort, réglage du taux de ressort sur 3 positions, réglage de la détente sur 4 positions. Successeur des légendaires KONIS de même qualité. Bien supérieur aux amortisseurs d'origine.

Amortisseur arrière Ikon pour THRUX.+SCRAMBLER 362 mm noir. Enroulement progressif du ressort, réglage du taux de ressort sur 3 positions, réglage de la détente sur 4 positions. Successeur des légendaires KONIS. Vraiment de bons amortisseurs en dessous des Öhlins avec plus de course que les Wilbers. Bien supérieurs aux amortisseurs d'origine. S'adapte aussi à la Bonneville en tant que variante plus haute. Mais doit être enregistré sur la Bonneville.

Soufflet de fourche/paire. Look de réplique comme il se doit. La meilleure qualité de caoutchouc "Made in Germany". Avec matériel de fixation composé de sangles d'électricien noires. Cette version ne peut en aucun cas être comparée à la version bon marché. Ici, on sent et on voit encore la différence de prix.

Kit de précontrainte de ressort. THRUXTON remplace l'écrou d'origine et rend le réglage de la précharge du ressort très simple. Il a l'air très professionnel et de bonne qualité. Excellente qualité de surface. Couleurs : noir, argenté, doré.

Tube de support pour Bonnie. En cas de chute, le tube horizontal avant est le plus vite tordu. Il est plus avantageux d'utiliser un tube de remplacement de qualité identique à l'original. Pour la Thruxton, il n'existe malheureusement pas d'accessoires, seuls les originaux conviennent, ce qui les rend un peu plus chers.

Gabel Cartridge Umbau RAISCH. Wir bauen Ihre Gabel komplett auf ein Ventil gesteuertes System mit neuen (auf das Fahrergewicht abgestimmte) Gabelfedern um. Dadurch wird die einfache Seriengabel, welche nach dem alten Zweirohrsystem arbeiten, zu einer hochmodernen Gabel mit einem voll einstellbarem Cartridge System. Die Zug- und auch die Druckstufe sind komplett einstellbar. Diese Zug- und Druckstufe ist für die Ausfeder- bzw. Einfedergeschwindigkeit zuständig. Somit kann die Gabel wirklich an alle Gegebenheiten von soft bis zu sportlich straff nur durch ein paar Umdrehungen an den Verstellern justiert werden, und ergibt so ein völlig neues Fahrgefühl. Der Verstellbereich der Zug- und Druckstufe kann wirklich als groß und effektiv bezeichnet werden, was nicht bei allen Gabeln auf dem Markt wirklich der Fall ist. Dieser Umbau muss durch eine Fachwerkstatt mit entsprechender Fachkenntnis und Spezialwerkzeugen (u.a. wird eine Drehbank benötigt) ausgeführt werden. Daher bieten wir diesen Umbau ausschließlich als Komplettumbau bei uns im Haus inklusive Teilen an. Sie schicken uns die beiden Dämpferrohre und alles wird komplett einbaufertig mit neuen Simmeringen und speziellem Öhlins ÖL für Cartridge Gabeln von uns zurückgeschickt. Der Umbau kann an allen Bonneville, Scrambler und Thruxton Modelle vorgenommen werden. Wer diese Gabel einmal gefahren ist, wird seine eigene sofort umbauen lassen. In dem Preis  ist der Einbau des Cartridge bei uns im Haus inklusive!

Upside Down Öhlins Gbael Kit, adapté à tous les modèles Triumph Bonneville / Thruxton & Scrambler refroidis par air. Améliore l'apparence et la technique de ta Triumph, surtout en ce qui concerne le châssis, pour atteindre un nouveau niveau ! Avec ce kit, tu as la possibilité d'équiper ta Triumph d'une fourche Öhlins. D'une part, cela donne un aspect très haut de gamme et élégant, d'autre part, la moto reçoit ainsi un châssis haut de gamme. En combinaison avec de bons amortisseurs, ta Triumph AC devient ainsi une véritable machine de course. Kit de fourche ÖHLINS complet (au choix avec disque de frein double ou simple), nouvelles pinces de frein, tés de fourche LSL fraisés et anodisés en noir.Contenu de la livraison :- Fourche Öhlins FG 43 upsite/down entièrement réglable en compression et détente - La fourche est disponible au choix en or ou en noir anodisé. - Té de fourche en aluminium fraisé CNC (supérieur + inférieur) de la maison LSL- Pince de frein Brembo à 4 pistons- Adaptateur d'étrier de frein- Pompe de frein Brembo ou Magura - Garde-boue avant en aluminium + support- Conduite de frein - Le certificat d'expertise est livré complet et peut ensuite être enregistré par réception individuelle. Prix sur demande !Comme ce kit est très complet et qu'il existe en différentes versions (par ex. avec ou sans pompe de frein), le prix indiqué est approximatif. Si vous êtes intéressé, contactez-nous et nous vous ferons une offre personnalisée.

Amortisseur plat pour Thruxton, Bonneville ou Scrambler. 307 mm de long. Impossible de faire plus plat. Ces amortisseurs Ikon sont spécialement construits par nos soins. En raison du système, elles sont équipées d'un ressort très dur. De plus, nous installons une butée de fin de course pour limiter la course. L'utilisation en tant que passager n'est plus possible. Le confort de suspension est affecté par la dureté du ressort et la réduction de la course. POUR ÊTRE BEAU, IL FAUT SOUFFRIR ! Les amortisseurs ont un réglage de détente réglable. Livré avec numéro KBA Ne s'adapte qu'avec le cadre arrière d'origine. Si le cadre arrière a été modifié (par ex. arc de Hech), il faut l'indiquer. Ne peut pas être utilisé en combinaison avec le kit Eli ou Weck .

Il n'y a pas que le moteur et les pneus qui sont soumis à une usure constante, mais aussi la fourche. On accorde souvent trop peu d'attention à ce sujet. Bien sûr, une fourche qui a passé 20 TKM ou plus sans entretien fonctionne encore, la question est de savoir si elle est bonne ou mauvaise ? Ce qui est sûr, c'est que l'usure ne survient pas du jour au lendemain, c'est un processus insidieux dont on ne se rend pas compte directement, on s'habitue souvent à un état de plus en plus mauvais. Dans la fourche se trouvent des douilles de glissement en laiton recouvertes de Téflon qui guident les tubes intérieur et extérieur de la fourche l'un vers l'autre. Chaque mouvement de montée et de descente entraîne une usure. La couche de Téflon s'use jusqu'à ce qu'elle soit traversée et que les tubes de fourche ne glissent plus que sur le laiton, ce qui n'a évidemment pas d'influence positive sur l'usure des tubes. Cette usure se retrouve ensuite dans l'huile de fourche, ce qui fait qu'à un moment donné, celle-ci est assez encrassée et ne peut plus fonctionner aussi bien qu'une huile neuve. Si vous versez par exemple l'huile de fourche d'une fourche qui a parcouru plusieurs milliers de kilomètres, elle n'est plus qu'une bouillie noire qui n'a plus grand-chose à voir avec l'huile de fourche. Nous ne voulons pas semer la panique, mais nous pensons qu'il faut agir ! Nous avons déjà eu des fourches dont les bagues de glissement étaient déjà complètement usées après 10 km, mais aussi d'autres qui étaient encore en bon état après 15 km. Cela est dû aux tolérances de fabrication des tubes de fourche, au style de conduite (de nombreux trajets dans des cols avec de nombreux freinages violents sollicitent naturellement davantage la fourche) et à l'installation ou non d'un stabilisateur de fourche (celui-ci agit également contre l'usure, car la fourche se tord nettement moins lors du freinage). D'où notre recommandation. Après un bon kilométrage de 10 TKM, la fourche devrait être démontée. Remplacer les bagues de glissement si nécessaire (en général, seules celles du tube horizontal chromé s'usent). Triumph ne propose pas les bagues de glissement nécessaires et recommande le remplacement complet des tubes verticaux. (Nous pensons que c'est un gaspillage d'argent insensé). Dans tous les cas, il faut changer l'huile, roder les tubes intérieurs, percer les tubes extérieurs, remplacer les bagues d'étanchéité et les capuchons anti-poussière, et profiter de l'occasion pour monter des ressorts de fourche ÖHLINS (139 € la paire) et utiliser l'huile appropriée. Révision de la fourche dans nos locaux : Démontage et remontage de la fourche, nettoyage complet de la fourche, remplacement de toutes les bagues usées, nettoyage des tubes verticaux, perçage des tubes extérieurs, remplacement des bagues Simmerring et des capuchons anti-poussière, remplacement de l'huile de fourche (huile plus épaisse pour un meilleur amortissement, testée par nos soins et vivement recommandée !!!). Vous pouvez nous envoyer votre fourche, nous effectuons les travaux et vous la renvoyons. Ou vous pouvez venir avec votre moto dans notre atelier sur rendez-vous et nous effectuerons tout le travail. Ceux qui le souhaitent peuvent également attendre leur moto. Le café est offert gratuitement ! Le prix varie en fonction de l'usure des bagues de glissement ou d'autres pièces. Prix pour une moto livrée : augmentation de 70 €. Pour ceux qui souhaitent effectuer eux-mêmes la révision de la fourche, toutes les pièces peuvent être achetées séparément chez nous. Tu trouveras tout sous les produits accessoires de cette description.

Ressorts de fourche ÖHLINS. Ressorts de fourche enroulés LINEAR. Ce réglage de la fourche est vraiment logique, car les ressorts de fourche linéaires conviennent tout simplement mieux que les progressifs. Nous proposons ces ressorts de fourche avec deux taux de ressort différents. 9,0 pour les conducteurs pesant jusqu'à 120 kg environ et 9,5 pour les plus lourds, qui pèsent plus lourd. Bien entendu, nous fournissons les données de remplissage correctes, tous les couples de serrage et des instructions de montage précises. Parfaitement adapté à nos amortisseurs Öhlins, mais aussi à Ikon ou à d'autres.

Douille de glissement de très haute qualité pour le tube horizontal de la fourche d'origine (tube intérieur chromé) SEULEMENT. Comme le revêtement de ces douilles s'use au fil des ans, elles doivent être remplacées lors d'une révision de la fourche.

Bagues de glissement Triumph d'origine pour le tube de glissement (tube extérieur le noir) UNIQUEMENT. Comme le revêtement de ces bagues s'use au fil des ans, elles doivent être remplacées lors d'une révision de la fourche.

Bagues de fourche Simmerring + capuchons de poussière PAIR pour la fourche originale de Trumph Bonneville, Thruxton & Scrambler. Qualité supérieure absolue / première qualité d'équipementier. Les bagues Simmerring et les capuchons de poussière doivent être remplacés à chaque révision de la fourche. La très bonne qualité du matériau des bagues d'étanchéité réduit en outre le couple de décollement de la fourche.