Stabilisateur de fourche en aluminium fraisé CNC pour les motos Triumph Bonneville. Cette pièce rend la fourche de ta Bonnevile plus rigide et donne ainsi à la moto un comportement plus stable. De plus, le stabilisateur empêche les fourches de se tordre/se tordre, ce qui est particulièrement intéressant pour les modèles à un seul disque de frein. En effet, sur ces modèles, la fourche se déforme légèrement à chaque freinage. La fourche étant plus rigide, on évite une usure plus importante des bagues de la fourche. Le montage est très simple, car la barre stabilisatrice se compose de deux parties et peut être facilement séparée en deux.Grâce aux douilles fournies, le stabilisateur peut être monté avec ou sans soufflets en caoutchouc.

Tube de support pour Bonnie. En cas de chute, le tube horizontal avant est le plus vite tordu. Il est plus avantageux d'utiliser un tube de remplacement de qualité identique à l'original. Pour la Thruxton, il n'existe malheureusement pas d'accessoires, seuls les originaux conviennent, ce qui les rend un peu plus chers.

Gabel Cartridge Umbau RAISCH. Wir bauen Ihre Gabel komplett auf ein Ventil gesteuertes System mit neuen (auf das Fahrergewicht abgestimmte) Gabelfedern um. Dadurch wird die einfache Seriengabel, welche nach dem alten Zweirohrsystem arbeiten, zu einer hochmodernen Gabel mit einem voll einstellbarem Cartridge System. Die Zug- und auch die Druckstufe sind komplett einstellbar. Diese Zug- und Druckstufe ist für die Ausfeder- bzw. Einfedergeschwindigkeit zuständig. Somit kann die Gabel wirklich an alle Gegebenheiten von soft bis zu sportlich straff nur durch ein paar Umdrehungen an den Verstellern justiert werden, und ergibt so ein völlig neues Fahrgefühl. Der Verstellbereich der Zug- und Druckstufe kann wirklich als groß und effektiv bezeichnet werden, was nicht bei allen Gabeln auf dem Markt wirklich der Fall ist. Dieser Umbau muss durch eine Fachwerkstatt mit entsprechender Fachkenntnis und Spezialwerkzeugen (u.a. wird eine Drehbank benötigt) ausgeführt werden. Daher bieten wir diesen Umbau ausschließlich als Komplettumbau bei uns im Haus inklusive Teilen an. Sie schicken uns die beiden Dämpferrohre und alles wird komplett einbaufertig mit neuen Simmeringen und speziellem Öhlins ÖL für Cartridge Gabeln von uns zurückgeschickt. Der Umbau kann an allen Bonneville, Scrambler und Thruxton Modelle vorgenommen werden. Wer diese Gabel einmal gefahren ist, wird seine eigene sofort umbauen lassen. In dem Preis  ist der Einbau des Cartridge bei uns im Haus inklusive!

Upside Down Öhlins Gbael Kit, adapté à tous les modèles Triumph Bonneville / Thruxton & Scrambler refroidis par air. Améliore l'apparence et la technique de ta Triumph, surtout en ce qui concerne le châssis, pour atteindre un nouveau niveau ! Avec ce kit, tu as la possibilité d'équiper ta Triumph d'une fourche Öhlins. D'une part, cela donne un aspect très haut de gamme et élégant, d'autre part, la moto reçoit ainsi un châssis haut de gamme. En combinaison avec de bons amortisseurs, ta Triumph AC devient ainsi une véritable machine de course. Kit de fourche ÖHLINS complet (au choix avec disque de frein double ou simple), nouvelles pinces de frein, tés de fourche LSL fraisés et anodisés en noir.Contenu de la livraison :- Fourche Öhlins FG 43 upsite/down entièrement réglable en compression et détente - La fourche est disponible au choix en or ou en noir anodisé. - Té de fourche en aluminium fraisé CNC (supérieur + inférieur) de la maison LSL- Pince de frein Brembo à 4 pistons- Adaptateur d'étrier de frein- Pompe de frein Brembo ou Magura - Garde-boue avant en aluminium + support- Conduite de frein - Le certificat d'expertise est livré complet et peut ensuite être enregistré par réception individuelle. Prix sur demande !Comme ce kit est très complet et qu'il existe en différentes versions (par ex. avec ou sans pompe de frein), le prix indiqué est approximatif. Si vous êtes intéressé, contactez-nous et nous vous ferons une offre personnalisée.

Il n'y a pas que le moteur et les pneus qui sont soumis à une usure constante, mais aussi la fourche. On accorde souvent trop peu d'attention à ce sujet. Bien sûr, une fourche qui a passé 20 TKM ou plus sans entretien fonctionne encore, la question est de savoir si elle est bonne ou mauvaise ? Ce qui est sûr, c'est que l'usure ne survient pas du jour au lendemain, c'est un processus insidieux dont on ne se rend pas compte directement, on s'habitue souvent à un état de plus en plus mauvais. Dans la fourche se trouvent des douilles de glissement en laiton recouvertes de Téflon qui guident les tubes intérieur et extérieur de la fourche l'un vers l'autre. Chaque mouvement de montée et de descente entraîne une usure. La couche de Téflon s'use jusqu'à ce qu'elle soit traversée et que les tubes de fourche ne glissent plus que sur le laiton, ce qui n'a évidemment pas d'influence positive sur l'usure des tubes. Cette usure se retrouve ensuite dans l'huile de fourche, ce qui fait qu'à un moment donné, celle-ci est assez encrassée et ne peut plus fonctionner aussi bien qu'une huile neuve. Si vous versez par exemple l'huile de fourche d'une fourche qui a parcouru plusieurs milliers de kilomètres, elle n'est plus qu'une bouillie noire qui n'a plus grand-chose à voir avec l'huile de fourche. Nous ne voulons pas semer la panique, mais nous pensons qu'il faut agir ! Nous avons déjà eu des fourches dont les bagues de glissement étaient déjà complètement usées après 10 km, mais aussi d'autres qui étaient encore en bon état après 15 km. Cela est dû aux tolérances de fabrication des tubes de fourche, au style de conduite (de nombreux trajets dans des cols avec de nombreux freinages violents sollicitent naturellement davantage la fourche) et à l'installation ou non d'un stabilisateur de fourche (celui-ci agit également contre l'usure, car la fourche se tord nettement moins lors du freinage). D'où notre recommandation. Après un bon kilométrage de 10 TKM, la fourche devrait être démontée. Remplacer les bagues de glissement si nécessaire (en général, seules celles du tube horizontal chromé s'usent). Triumph ne propose pas les bagues de glissement nécessaires et recommande le remplacement complet des tubes verticaux. (Nous pensons que c'est un gaspillage d'argent insensé). Dans tous les cas, il faut changer l'huile, roder les tubes intérieurs, percer les tubes extérieurs, remplacer les bagues d'étanchéité et les capuchons anti-poussière, et profiter de l'occasion pour monter des ressorts de fourche ÖHLINS (139 € la paire) et utiliser l'huile appropriée. Révision de la fourche dans nos locaux : Démontage et remontage de la fourche, nettoyage complet de la fourche, remplacement de toutes les bagues usées, nettoyage des tubes verticaux, perçage des tubes extérieurs, remplacement des bagues Simmerring et des capuchons anti-poussière, remplacement de l'huile de fourche (huile plus épaisse pour un meilleur amortissement, testée par nos soins et vivement recommandée !!!). Vous pouvez nous envoyer votre fourche, nous effectuons les travaux et vous la renvoyons. Ou vous pouvez venir avec votre moto dans notre atelier sur rendez-vous et nous effectuerons tout le travail. Ceux qui le souhaitent peuvent également attendre leur moto. Le café est offert gratuitement ! Le prix varie en fonction de l'usure des bagues de glissement ou d'autres pièces. Prix pour une moto livrée : augmentation de 70 €. Pour ceux qui souhaitent effectuer eux-mêmes la révision de la fourche, toutes les pièces peuvent être achetées séparément chez nous. Tu trouveras tout sous les produits accessoires de cette description.

Ressorts de fourche ÖHLINS. Ressorts de fourche enroulés LINEAR. Ce réglage de la fourche est vraiment logique, car les ressorts de fourche linéaires conviennent tout simplement mieux que les progressifs. Nous proposons ces ressorts de fourche avec deux taux de ressort différents. 9,0 pour les conducteurs pesant jusqu'à 120 kg environ et 9,5 pour les plus lourds, qui pèsent plus lourd. Bien entendu, nous fournissons les données de remplissage correctes, tous les couples de serrage et des instructions de montage précises. Parfaitement adapté à nos amortisseurs Öhlins, mais aussi à Ikon ou à d'autres.