Révision de la fourche

Il n'y a pas que le moteur et les pneus qui sont soumis à une usure constante, mais aussi la fourche.

On accorde souvent trop peu d'attention à ce sujet. Bien sûr, une fourche qui a passé 20 TKM ou plus sans entretien fonctionne encore, la question est de savoir si elle est bonne ou mauvaise ? Ce qui est sûr, c'est que l'usure ne survient pas du jour au lendemain, c'est un processus insidieux dont on ne se rend pas compte directement, on s'habitue souvent à un état de plus en plus mauvais.

Dans la fourche se trouvent des douilles de glissement en laiton recouvertes de Téflon qui guident les tubes intérieur et extérieur de la fourche l'un vers l'autre. Chaque mouvement de montée et de descente entraîne une usure. La couche de Téflon s'use jusqu'à ce qu'elle soit traversée et que les tubes de fourche ne glissent plus que sur le laiton, ce qui n'a évidemment pas d'influence positive sur l'usure des tubes.

Cette usure se retrouve ensuite dans l'huile de fourche, ce qui fait qu'à un moment donné, celle-ci est assez encrassée et ne peut plus fonctionner aussi bien qu'une huile neuve. Si vous versez par exemple l'huile de fourche d'une fourche qui a parcouru plusieurs milliers de kilomètres, elle n'est plus qu'une bouillie noire qui n'a plus grand-chose à voir avec l'huile de fourche.

Nous ne voulons pas semer la panique, mais nous pensons qu'il faut agir ! Nous avons déjà eu des fourches dont les bagues de glissement étaient déjà complètement usées après 10 km, mais aussi d'autres qui étaient encore en bon état après 15 km. Cela est dû aux tolérances de fabrication des tubes de fourche, au style de conduite (de nombreux trajets dans des cols avec de nombreux freinages violents sollicitent naturellement davantage la fourche) et à l'installation ou non d'un stabilisateur de fourche (celui-ci agit également contre l'usure, car la fourche se tord nettement moins lors du freinage).

D'où notre recommandation.

Après un bon kilométrage de 10 TKM, la fourche devrait être démontée. Remplacer les bagues de glissement si nécessaire (en général, seules celles du tube horizontal chromé s'usent). Triumph ne propose pas les bagues de glissement nécessaires et recommande le remplacement complet des tubes verticaux. (Nous pensons que c'est un gaspillage d'argent insensé). Dans tous les cas, il faut changer l'huile, roder les tubes intérieurs, percer les tubes extérieurs, remplacer les bagues d'étanchéité et les capuchons anti-poussière, et profiter de l'occasion pour monter des ressorts de fourche ÖHLINS (139 € la paire) et utiliser l'huile appropriée.

Révision de la fourche dans nos locaux :

Démontage et remontage de la fourche, nettoyage complet de la fourche, remplacement de toutes les bagues usées, nettoyage des tubes verticaux, perçage des tubes extérieurs, remplacement des bagues Simmerring et des capuchons anti-poussière, remplacement de l'huile de fourche (huile plus épaisse pour un meilleur amortissement, testée par nos soins et vivement recommandée !!!).

Vous pouvez nous envoyer votre fourche, nous effectuons les travaux et vous la renvoyons. Ou vous pouvez venir avec votre moto dans notre atelier sur rendez-vous et nous effectuerons tout le travail. Ceux qui le souhaitent peuvent également attendre leur moto. Le café est offert gratuitement !

Le prix varie en fonction de l'usure des bagues de glissement ou d'autres pièces.

Prix pour une moto livrée : augmentation de 70 €. Pour ceux qui souhaitent effectuer eux-mêmes la révision de la fourche, toutes les pièces peuvent être achetées séparément chez nous. Tu trouveras tout sous les produits accessoires de cette description.