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Nouveau
Garde-boue Dakar - Scrambler 1200
CB12803
/ RS
De
219,00 €*
Garde-boue avant Dakar en aluminium pour les modèles Triumph Scrambler 1200
Tu veux donner à ton Scrambler ce petit quelque chose en plus ? Un garde-boue supérieur qui n'est pas seulement pratique, mais qui attire aussi le regard ? Alors tu es au bon endroit : le garde-boue avant Dakar en aluminiumest ton compagnon idéal !
Pas un look standard, mais une pure vibration enduro.
Ce garde-boue fabriqué en Allemagne n'est pas un garde-boue standard laminé en rond - Grâce à son design marquant et anguleux et à son bec courbé vers le bas, il rappelle un véritable garde-boue enduro et se distingue ainsi clairement de la masse. Ton Scrambler ne manquera pas d'attirer les regards, que ce soit sur la route ou en tout-terrain.
Une qualité qui se voit et se sent
Fabriqué en aluminium de 3 mm d'épaisseur, le garde-boue est découpé avec précision au laser et ensuite soudé à la main par un professionnel. Les soudures propres et robustes ne sont pas seulement stables, elles sont aussi sacrément belles - regarde les photos détaillées et vérifie par toi-même !
Trois variantes - tu as le choix
Pour que le garde-boue s'adapte parfaitement à ton style, nous le proposons en trois versions :
Aluminium brut : parfait si tu veux le brosser, le polir ou créer ton propre look. Mais même non traité, il fait forte impression.
Noir satiné : Durable et élégant, grâce à un revêtement en poudre de haute qualité.
Noir brillant : pour tous ceux qui aiment la noblesse ! Le revêtement en poudre brillant s'apparente à une peinture.
Complète le look
Encore plus de style Dakar marquant ? Pas de problème ! Regarde nos accessoires assortis comme la protection anti-encastrementou la tôle de protection thermique. Tous dans le même design anguleux - parfaitement adaptés à ton Scrambler 1200. Tu trouveras les produits correspondants directement sous les accessoires dans la description.
Fais de ton Triumph Scrambler 1200 une pièce unique avec le garde-boue avant Dakar en aluminium - robuste, stylé et 100 % Made in Germany !
Nouveau
Dirt Bobber #1
CB12786
/ RS
32 500,00 €*
Classicbike-Raisch Dirt Bobber Project Bike. Triumph Bobber Custom Bike.
La Dirt Bobber est basée sur une toute nouvelle Triumph Bobber 2024.
Cette moto custom complète, dont toutes les transformations sont enregistrées (la moto est légale à 100% sur la route, à l'exception du phare à film jaune, mais le film peut être retiré très facilement), est un accroche-regard absolu sur lequel seuls les composants les plus nobles ont été montés.
Dirt Bobber à vendre - une pièce unique pour les vrais pilotes de caractère !
Tu cherches quelque chose d'exceptionnel ? Un vélo qui ne se contente pas de rouler sur la route, mais qui fait également sensation en dehors de l'asphalte ? Alors mon Dirt Bobber est exactement ce qu'il te faut. Construit sur la base d'une Triumph Bobber flambant neuve, ce bijou a été transformé par Classicbike Raisch en une véritable machine tout-terrain - avec du style, de la puissance et une grosse allure qui te fera sourire à chaque fois.
Qu'est-ce qui rend le Dirt Bobber si spécial ?
➡ Un look tout-terrain extrême :
De gros pneus à crampons, des disques de frein agressifs en forme de vague et les ailes courtes et craquantes à l'avant et à l'arrière - cette moto attire les regards. Les jantes légères en aluminium de 17 » assurent en même temps une maniabilité facile, même avec les pneus grossiers.
➡ Robuste et prêt pour l'aventure :
Barres de carrossage, phares supplémentaires à LED, grille de lampe, protection de radiateur et porte-bagages avec un petit sac enduro chic - tout est prêt pour ta prochaine aventure tout-terrain. Et le meilleur ? La machine reste totalement adaptée à la route !
➡ Un son qui colle à la peau :
Le système d'échappement side-pipe avec des collecteurs épais et enveloppés donne non seulement l'impression que la moto est plus puissante, mais il produit aussi un son profond et riche qui met tout simplement de bonne humeur. Les silencieux courts au design slash-cut donnent à l'arrière un look épuré - libre et ouvert, pour que la jante soit vraiment mise en valeur.
➡ Confort et style :
Le large guidon et la selle recouverte de daim permettent de cruiser en toute décontraction, quelle que soit la longueur de la randonnée. Le cockpit est rangé et minimaliste, grâce au compteur numérique Motogadget, aux rétroviseurs stylés en bout de guidon et aux clignotants Kellermann Atto très cool - minimalistes, mais extrêmement efficaces.
➡ Des détails d'une grande finesse :
Des capuchons de fourche usinés CNC au protège-chaîne court en passant par le support latéral de la plaque d'immatriculation, chaque détail a été pensé sur ce vélo. La peinture spéciale apporte la touche finale à l'ensemble.
Important : toutes les pièces montées sont bien entendu homologuées pour la route et toutes les transformations ont été approuvées par le TÜV.
La Dirt Bobber n'est pas une moto 08/15 - elle est destinée aux vrais caractères qui veulent se démarquer non seulement par leur machine, mais aussi par leur style de conduite. Une véritable pièce unique pour les amateurs de motos customisées qui veulent allier performance, style et son.
Envie de voir le Dirt Bobber en direct ? N'hésite pas à prendre rendez-vous dans notre showroom.
Revêtement noir pour coque de siège Bobber
CB12758
/ RS
70,00 €*
Tu aimes bien la selle d'origine de ton Bobber, mais tu aimerais que la coque soit noire ?
Pas de problème, tu n'as pas besoin d'acheter un siège entièrement neuf. Il suffit de nous envoyer ta coque de siège d'origine et nous la revêtons de noir.
Le revêtement est un revêtement en poudre de très haute qualité et très durable.
Attention : ceci ne concerne que le revêtement de la coque d'assise qui doit nous être envoyé !
Side Pipes
CB12470M
/ RS-50
De
1 560,00 €*
Système complet exclusif Classicbike-Raisch x Mass 2-2 en acier inoxydable au design Side Pipe - Hot Rod, avec numéro E / homologation routière.Convient à tous les modèles Triumph Bobber.
Les Side Pipes sont à nos yeux les plus beaux échappements pour un Bobber. Il est bien court, ce qui libère l'arrière de la moto. De plus, les coudes nettement plus épais que les coudes d'origine et les silencieux arrière courts et robustes donnent à la Bobber une allure plus robuste.
Le système est un système complet. Les tubes du collecteur sont nettement plus épais que ceux d'origine et ont l'air beaucoup plus massifs. Le catalyseur d'origine est conservé.Le système side-pipe est 4,8 kg plus léger que le système d'échappement original du Bobber.
Le son est bien saturé et sourd. Avec le système d'échappement Side Pipe, les clients ont le choix entre 6 variantes sonores : - De série avec les DB-Killer intégrés (qui peuvent être retirés avec une vis).- Racing DB-Killer, avec lequel la moto devient plus bruyante, mais avec des DB-Killer intégrés (doivent être commandés séparément, voir les accessoires dans cette description).- Sans DB-Killer - Avec le clapet catalytique démonté : une plaque est soudée (seulement collée) entre les pièces du collecteur, ce qui oblige les gaz d'échappement à passer par le catalyseur. Cette plaque peut être découpée, ce qui permet aux gaz d'échappement de passer directement par le collecteur. On obtient ainsi un tuyau droit et le pot catalytique est presque mort. Cette option peut également être utilisée avec les 3 différentes variantes de DB-Killer. Vous pouvez également voir la plaque sous les photos du produit.
Pour notre premier système d'échappement, il était particulièrement important pour nous qu'il ne soit pas seulement esthétique, mais aussi de très bonne qualité.Le système Side Pipe est fabriqué à la main en Italie par l'entreprise Mass, avec laquelle nous travaillons en étroite collaboration.La finition, le matériau / la surface ainsi que la précision d'ajustement sont très bons.
Fiche de clignotant LC côté clignotant
CB11072
/ RS-20
8,90 €*
Les fiches de clignotants adaptées en kit (quatre pièces pour une paire de clignotants), pour ne pas avoir à couper le faisceau de câbles d'origine. Ces fiches sont serties sur les câbles des clignotants et peuvent ensuite être branchées facilement et rapidement côté faisceau de câbles. Si vous en avez besoin, vous trouverez la pièce correspondante sous la référence CB11073, si celle-ci n'est plus disponible côté faisceau de câbles.
Speed Twin EU5 Cafe Racer aile avant en aluminium
CB12472M
/ RS-10
De
199,00 €*
Classicbike-Raisch Garde-boue avant en aluminium pour les modèles Triumph Speed Twin 1200 Euro 5 dans le style Cafe Racer.
Tout comme la Thruxton R / RS, la Speed Twin Euro 5 est équipée d'un garde-boue très large et de supports en plastique imposants. Un garde-boue avant aussi encombrant ne met pas vraiment en valeur la ligne sportive de la Speed Twin. Pour rendre la partie avant de la Speed Twin plus filigrane et plus cohérente avec la moto, nous avons conçu des supports minimalistes en aluminium, fabriqués en Allemagne et revêtus de poudre noire. Un garde-boue en aluminium de 500 mm de long, très étroit et avec un rebord, est également monté. Le garde-boue est nettement plus plat sur le pneu que le garde-boue d'origine et il est aussi beaucoup plus étroit, ce qui rend le pneu plus visible. Nous proposons également le kit de garde-boue en version courte avec un garde-boue de 300 mm (voir les articles similaires dans cette description).
Le garde-boue est livré avec un support noir.
Le garde-boue est disponible au choix en version polie, brossée mate ou revêtue de poudre noire. Il est également idéal pour être peint, mais il est préférable de demander au peintre de confiance s'il souhaite que le garde-boue soit poli en aluminium ou revêtu de noir (car le revêtement est un peu comme une couche de fond, c'est-à-dire qu'il ne faut pas s'attendre à une surface lisse comme pour une peinture).
Revêtement en poudre noir très brillant : Grâce à la poudre de très haute qualité utilisée, ce revêtement se rapproche vraiment d'un laquage noir brillant (voir photos) ! Il ne faut toutefois pas s'attendre à une surface parfaite à 110% comme celle d'un peintre qui apprête et ponce l'aile au préalable.
Les dernières photos sont des exemples pour illustrer la différence entre le noir mat et le noir brillant.
Aile Speed Twin EU5 en aluminium - Short
CB12473.2M
/ RS-10
De
199,00 €*
Classicbike-Raisch Garde-boue avant court en aluminium pour Triumph Speed Twin 1200 modèles Euro 5
Tout comme la Thruxton R / RS, la Speed Twin Euro 5 est équipée d'un garde-boue très large et de supports en plastique imposants. Un garde-boue avant aussi encombrant ne met pas vraiment en valeur la ligne sportive de la Speed Twin. Pour rendre la partie avant de la Speed Twin plus filigrane et plus cohérente avec la moto, nous avons conçu des supports minimalistes en aluminium, fabriqués en Allemagne et revêtus de poudre noire. Un garde-boue en aluminium de 300 mm de long, court et étroit, avec un rebord, est également monté. Le garde-boue est nettement plus plat sur le pneu que le garde-boue d'origine et est également plus étroit, ce qui rend le pneu plus visible. Nous proposons également le kit de garde-boue en version Cafe Racer avec un garde-boue de 500 mm (voir articles similaires dans cette description).
Le garde-boue est livré avec un support noir.
Le garde-boue est disponible au choix en version polie, brossée mate ou revêtue de poudre noire. Il est également idéal pour être peint, mais il est préférable de demander au peintre de confiance s'il souhaite que le garde-boue soit poli en aluminium ou revêtu de noir (car le revêtement est un peu comme une couche de fond, c'est-à-dire qu'il ne faut pas s'attendre à une surface lisse comme pour une peinture).
Revêtement en poudre noir très brillant : Grâce à la poudre de très haute qualité utilisée, ce revêtement se rapproche vraiment d'un laquage noir brillant (voir photos) ! Il ne faut toutefois pas s'attendre à une surface parfaite à 110% comme celle d'un peintre qui apprête et ponce l'aile au préalable.
Les dernières photos sont des exemples pour illustrer la différence entre le noir mat et le noir brillant.
HeckWeck Kit - Scrambler 1200
CB12394
/ RS-10
Classicbike-Raisch Kit d'angle arrière pour les modèles Triumph Scrambler 1200.Fabriqué en Allemagne ! Conforme au code de la route - Légal !
Probablement le kit arrière le plus propre et le plus minimaliste que l'on puisse acheter pour la Scrambler 1200 ! Il nous a fallu beaucoup de temps pour mettre au point le kit arrière pour le Scrambler 1200, mais les nombreuses journées de travail et les innombrables prototypes ont valu la peine ! Le kit permet d'obtenir un arrière complètement dégagé, ce qui donne à chaque Scrambler un aspect nettement plus brutal. Grâce au beau cadre court, le Scrambler paraît ainsi nettement plus compact et plus costaud.
Le kit HeckWeck est livré en tant que kit complet. Il comprend :
Un sous-carénage arrière en aluminium (qui assure une très bonne protection contre les projections et un aspect très propre). Le plastique bon marché d'origine disparaît également)
Support de plaque d'immatriculation + support Vario (l'angle de la plaque d'immatriculation est réglable) / La plaque d'immatriculation mesure 170 x 100 mm, ce qui permet de couvrir toutes les tailles de plaques d'immatriculation de chaque pays.
Eclairage LED de la plaque d'immatriculation
Toutes les vis, écrous, serre-câbles, etc. nécessaires au montage
Instructions de montage détaillées, étape par étape, qui permettent même aux vendeurs amateurs de monter le kit sans problème.
Ce qui est absolument génial avec l'arrière, c'est que nous avons fait un peu de trix pour pouvoir réaliser le kit en toute légalité. En raison de l'arrière court du Scrambler, il n'est pas possible de construire un support de plaque d'immatriculation qui respecte l'angle de 30° prescrit et qui garantisse en même temps que la plaque d'immatriculation n'entre pas en contact avec la roue arrière lorsque la moto est fortement amortie. Nous avons donc imaginé un réglage ingénieux pour la plaque d'immatriculation, qui permet d'ajuster l'angle de la plaque.Cela permet d'incliner un peu la plaque d'immatriculation en utilisation continue (environ 40-45°, ce qui ne se remarque pas immédiatement lorsqu'on roule derrière), ce qui est bien sûr aussi plus esthétique. Pour la visite du TÜV ou un contrôle routier, il suffit d'une poignée rapide de quelques secondes avec un peu de force sur la plaque d'immatriculation et tout est légal. Voir à ce sujet les photos 4 et 5.Les écrous d'arrêt fournis garantissent que la plaque d'immatriculation ne peut pas se déplacer involontairement pendant la conduite.
Le kit n'inclut PAS de feu arrière central, celui-ci doit être commandé séparément.Tu as le choix entre plusieurs options :
Option 1 : tu commandes un jeu de 3 - 1 clignotants + support de clignotant et tu les montes à droite et à gauche de la plaque d'immatriculation (solution 100% légale). En dessous de la description, tu peux commander les clignotants (en lot, nous te donnons 10% de réduction sur les clignotants) ainsi que les supports de clignotants directement dans le kit.Option 2 : tu commandes le feu arrière Shorty + le boîtier à souder, tu installes un mini feu arrière à LED dans le cadre arrière d'origine et tu montes des clignotants tout à fait normaux. C'est une solution très élégante du point de vue optique, mais bien sûr beaucoup plus coûteuse. Tu trouveras également le feu arrière Shorty et le boîtier sous la description et tu peux les commander en kit.Accessoires supplémentaires que tu peux commander dans le set en dessous de la description :
Jeu de câbles : nous te recommandons de le commander dans tous les cas ! Si tu ne l'as pas, la prise centrale Triumph d'origine doit être coupée et tu dois tout câbler séparément. Si tu commandes le jeu de câbles en même temps que le kit, tu bénéficies d'une réduction de 30% !
Supports de clignotants : il y en a deux différents au choix.- Les supports de clignotants Vario sont vissés sur le support de plaque d'immatriculation en même temps que la plaque d'immatriculation et peuvent être réglés en largeur, ce qui permet de les adapter à chaque pays, à chaque clignotant (avec un filetage de 8 mm - c'est ce que la plupart des clignotants ont) et à chaque taille de plaque d'immatriculation. - Les adaptateurs de clignotants - Scrambler 1200 se fixent sur le cadre du Scrambler, ce qui rend les clignotants très discrets (tout en restant dans une position légale). Cette variante n'est légale qu'en combinaison avec un feu arrière central (car le feu arrière ne peut pas aller trop loin dans la partie arrière et les clignotants 3-1 ne seraient donc pas légaux à cet endroit).
Jeu de vis pour plaque d'immatriculation : ceux qui souhaitent fixer leur plaque d'immatriculation avec des vis de couleur adaptée peuvent commander un jeu de vis en même temps.
Réflecteur : si vous souhaitez avoir un arrière 100% légal, vous devez installer un réflecteur sous la plaque d'immatriculation.
De
209,00 €*
LED stripe Tail Tidy Thruxton 1200
CB12277M
/ RS-10
Classicbike-Raisch LED Stripe arrière adapté à tous les modèles Triumph Thruxton 1200. Homologué pour la route !
L'arrière LED Stripe est l'arrière le plus noble et le plus élégant pour Thruxton que nous ayons dans notre gamme.Avec ce kit, l'arrière de ta Thruxton 1200 aura un look minimaliste et moderne grâce à l'étrier de fraisage filigrane et à la bande LED moderne, et ce en toute légalité !Le feu arrière, y compris le feu stop, est homologué E et l'arrière est conforme à toutes les normes StvO. Il n'y a rien à enregistrer auprès du TÜV. Il suffit de l'installer et d'en profiter.
L'arceau LED fraisé en aluminium a été spécialement conçu pour la selle Triumph Höcker originale des modèles Thruxton 1200 et s'adapte parfaitement à cette selle.Même avec la selle originale pour 2 personnes, l'arrière LED est absolument génial !
L'étrier de fixation pour la bande LED est fraisé en Allemagne à partir d'un bloc d'aluminium, puis sablé aux billes de verre et enfin anodisé en noir profond. Il en résulte une surface Black Pearl incroyablement élégante.La bande de LED (avec numéro E) est ensuite collée dans l'étrier de fraisage. La pièce semble ainsi faite d'une seule pièce.
Le kit comprend également une coque inférieure en aluminium qui remplace la coque en plastique d'origine. La coque inférieure sert d'une part de protection contre les projections et d'autre part, elle permet de fixer certaines pièces électroniques, comme sur la coque d'origine.
La livraison comprend tout le matériel nécessaire, comme les vis, les colliers de serrage, les gaines thermorétractables, les douilles, etc. ainsi qu'un mode d'emploi détaillé étape par étape, afin de garantir un montage simple et sans problème.
En dessous de la description, tu peux acheter des accessoires tels que des clignotants à un prix avantageux.
Support de plaque d'immatriculation : le kit est livré SANS support de plaque d'immatriculation.
Le kit est tout simplement génial avec un support de plaque central ou latéral ! Nos recommandations :Variante 1 : Support de plaque d'immatriculation arrièreWeck Thruxton 1200 / Ce support se monte au centre sous la poupe et a été spécialement conçu pour la poupe à LED Stripe (conforme au StvO, il ne doit PAS être enregistré). C'est le support qui est également monté sur certaines photos du produit.Variante 2 : Support latéral de plaque d'immatriculation. Nous en proposons trois différents. Deux qui se trouvent sur le côté gauche (sur le bras oscillant / ou sur l'amortisseur) et un qui se fixe sur le bras oscillant mais au milieu derrière la roue arrière.
Plus loin dans cette description, vous pouvez commander un support de plaque d'immatriculation en bundle. Dans le bundle, une réduction est automatiquement accordée sur les deux supports.
Les clignotants :
L'étrier de fraisage comporte un trou de 8 des deux côtés, ce qui permet de monter n'importe quel clignotant avec un filetage M8. Le clignotant est maintenu par une vis sans tête, qui est comprise dans la livraison.Pour ceux qui ne souhaitent pas monter de clignotant sur l'étrier (par exemple parce qu'ils préfèrent les avoir à l'intérieur de l'amortisseur), il est possible de commander les bouchons de clignotant (plus bas dans cette description). Ceux-ci servent alors de bouchons aveugles pour le perçage des clignotants. Les supports de clignotants pour la jambe de suspension se trouvent dans les articles accessoires de cette description ou dans le kit.
Plus loin dans cette description, vous pouvez commander tous les clignotants de notre assortiment qui correspondent à l'arrière. Nous recommandons les clignotants Motogadget Tens (ils sont également montés sur les photos du produit).Remarque concernant les clignotants Kellermann Atto : si vous souhaitez les monter sur l'arceau, vous avez besoin des adaptateurs Kellermann M5 et M8.Dans le bundle, une réduction de 10% est automatiquement accordée sur tous les clignotants.
Les accessoires :
Classicbike-Raisch recommande un jeu de câbles Plug & Play pour faciliter le montage. Celui-ci se branche simplement sur le faisceau de câbles d'origine et n'a plus qu'à être relié au feu arrière et aux clignotants (il n'y a donc rien à couper ou à souder sur le faisceau de câbles d'origine).Pour ceux qui veulent rouler à 100% en toute légalité, un réflecteur est également disponible dans les accessoires.Pour monter la plaque d'immatriculation de manière élégante, nous recommandons le kit de vis pour plaque d'immatriculation.
Vous pouvez commander toutes les pièces dans la description ci-dessous.
De
349,00 €*
Thruxton Cafe Racer Alu garde-boue avant
CB11527M
/ RS-10
De
199,00 €*
Garde-boue avant en aluminium pour Thruxton 1200 R - RS - TFC, support inclus. Nombreux sont ceux qui ont attendu avec impatience un garde-boue vraiment étroit, qui repose à plat sur la roue avant et dont la longueur est exactement adaptée. Voici enfin un garde-boue adapté à la Thruxton, qui donne à l'avant de la moto la bonne ligne. Le garde-boue d'origine ainsi que les supports sont tout simplement trop larges et encombrants. Un vrai café-racer a besoin d'un garde-boue étroit qui repose bien à plat sur la roue avant ! Le garde-boue est livré avec un support noir. Le garde-boue est disponible au choix en version polie, brossée mate ou revêtue de poudre noire. Il est également idéal pour être peint (voir les photos de la Thruxton bleue). Pour cela, il est préférable de discuter au préalable avec le peintre de confiance pour savoir s'il souhaite que le garde-boue soit poli en aluminium ou revêtu de noir (car le revêtement est déjà un peu comme une couche de fond, c'est-à-dire qu'il ne faut pas s'attendre ici à une surface lisse comme pour une peinture). Revêtement en poudre noir très brillant : Grâce à la poudre de très haute qualité utilisée, ce revêtement se rapproche vraiment d'un laquage noir brillant (voir photos) ! Il ne faut toutefois pas s'attendre à une surface parfaite à 110% comme celle d'un peintre qui apprête et ponce l'aile au préalable. Les dernières photos sont des exemples pour illustrer la différence entre le noir mat et le noir brillant.
Aile Thruxton Alu Short
CB12117M
/ RS-10
De
199,00 €*
Aile avant en aluminium Short pour Thruxton 1200 R - RS - TFC, support inclus. Nombreux sont ceux qui attendaient avec impatience un garde-boue vraiment court et craquant, posé à plat sur la roue avant, plus étroit & nettement plus court que l'original. C'est exactement ce que propose le Short Front Fender pour la Thruxton. Il donne à l'avant de la moto la bonne ligne.Le garde-boue original et les supports sont tout simplement trop larges et encombrants. Un vrai café-racer a besoin d'un garde-boue étroit qui repose bien à plat sur la roue avant ! Le garde-boue est livré avec des supports en aluminium noir. Le garde-boue est disponible au choix en finition polie, brossée mate, noire ou noire brillante avec revêtement en poudre. Il est également idéal pour être peint (voir les photos de la Thruxton bleue). Pour cela, il est préférable de discuter au préalable avec le peintre de confiance pour savoir s'il souhaite que le garde-boue soit poli en aluminium ou revêtu de noir (car le revêtement est déjà un peu comme une couche de fond, c'est-à-dire qu'il ne faut pas s'attendre ici à une surface lisse comme pour une peinture). Revêtement en poudre noir très brillant : Grâce à la poudre de très haute qualité utilisée, ce revêtement se rapproche vraiment d'une peinture noire brillante (voir photos) ! Il ne faut toutefois pas s'attendre à une surface parfaite à 100% comme celle d'un peintre qui apprête et ponce l'aile au préalable. Les dernières photos sont des exemples pour illustrer la différence entre le noir mat et le noir brillant.
Levier ABM Wunderkind
CB11030.1M
/ RS-10
De
139,00 €*
Pare-chocs en acier de haute qualité pour Triumph Modern Classic et modèles 400
Protège ta moto Triumph Modern Classic ou ton modèle Triumph 400 de manière fiable avec nos pare-chocs de haute qualité en acier robuste. Ces pare-chocs offrent non seulement une protection de premier ordre en cas d'accident ou de chute, mais ils confèrent également à ta moto un aspect visuel attrayant, notamment en cas de transformation dans le style voyage, scrambler ou enduro.
Protection maximale et montage facile
Avec un diamètre de tube de 27 mm et un revêtement par poudre noir durable, les pare-chocs protègent les composants sensibles comme le réservoir et le carénage contre les dommages. La construction robuste peut être montée sans perçage ni soudage sur les points de fixation d'usine du cadre d'origine, ce qui assure une stabilité particulièrement élevée.
Pourquoi utiliser nos pare-chocs ?
Protection optimale en cas de chute ou de collision
Montage facile sans soudure ni perçage
Inclut tout le matériel de montage nécessaire et des instructions détaillées
Protection contre la corrosion grâce à un revêtement en poudre noir durable
Conseil Classicbike-Raisch : complète les pare-chocs avec nos phares antibrouillard et nos phares supplémentairespour encore plus de sécurité lors de la conduite de nuit et pour apporter une touche visuelle supplémentaire à ta moto.
Sacoche latérale Legend Gear 9,8 l amovible
CB11000M
/ RS-10
De
145,00 €*
Sacoche latérale Legend Gear LC1 9,8 l de capacité/ Les sacoches sont livrées sans support. Ceux-ci doivent être commandés séparément (voir accessoires dans cette description) La sacoche latérale allie un aspect classique à une manipulation contemporaine. Elle se fixe et s'enlève en un tour de main grâce à un système de fermeture rapide sur le support de sacoches latérales SLC. Le cuir synthétique Napalon robuste et le tissu Canvas ciré soulignent le design vintage élaboré de la série de bagages souples. Support de sacoches latérales SLC spécifique au modèle, en tube d'acier robuste, assure un maintien fiable (doivent être commandés séparément, voir accessoires) La fixation à fermeture rapide en polyamide renforcé de fibres de verre permet de fixer et d'enlever la sacoche latérale en quelques secondes Montage unilatéral ou bilatéral Sacoches latérales à gauche ou à droite, Petite ou grande variante disponible (LC1/LC2) Grâce à sa forme compacte, la sacoche latérale LC1 convient également aux vélos dont le pot d'échappement se trouve en haut Protection contre la pluie grâce à une fermeture à enroulement, un matériau hydrofuge et une poche intérieure étanche Faible poids pour un design esthétique Matériau : Similicuir Napalon robuste et toile cirée avec revêtement PU hydrofuge. Poche intérieure imperméable en polyamide 210D, double revêtement PU Taille : 14 x 26 x 31 cm Volume : 9,8 l Contenu de la livraison : 1 sacoche de selle Legend Gear LC1 (gauche) 1 poche intérieure imperméable Accessoires en option : porte-sacoches latérales SLC (voir accessoires) Remarque importante : pour protéger les fibres naturelles contre les intempéries, nous recommandons de nettoyer la surface textile en coton du produit à intervalles réguliers ou à l'aide d'un chiffon humide. après un nettoyage intensif, d'appliquer une cire d'imprégnation disponible dans le commerce (par ex. de Fjällräven) .
Sacoche latérale Legend Gear 13,5 l
CB11001M
/ RS-9
De
170,00 €*
Sacoche latérale Legend Gear 13,5l / Les sacoches sont livrées sans support. Ceux-ci doivent être commandés séparément (voir les accessoires dans cette description) La sacoche latérale LC2 allie un aspect classique à une manipulation moderne. Elle se fixe et s'enlève en un tour de main grâce à un système de fermeture rapide sur le support de sacoches latérales SLC. Le cuir synthétique Napalon robuste et le tissu Canvas ciré soulignent le design vintage élaboré de la série de bagages souples. Porte-sacoches latérales SLC spécifique au modèle, en tube d'acier robuste, assure un maintien fiable (celui-ci doit être commandé séparément, voir accessoires) La fixation à fermeture rapide en polyamide renforcé de fibres de verre permet de fixer et d'enlever le sac latéral en quelques secondes Montage unilatéral ou bilatéral Sacs latéraux disponibles en version gauche ou droite, petite ou grande Protection contre la pluie grâce à une fermeture à enroulement, un matériau hydrofuge et une poche intérieure étanche Languettes pour la fixation de la bandoulière LA4 (voir accessoires) Poids réduit pour un design esthétique Matériau : Similicuir Napalon robuste et toile cirée avec revêtement PU hydrofuge. Sac intérieur imperméable en polyamide 210D, double revêtement PU Taille : 14 x 35 x 31 cm (l/h/p) Volume : 13,5 l Contenu de la livraison : 1 sac latéral Legend Gear LC2 (gauche) 1 sac intérieur imperméable Accessoires en option : bandoulière LA4 (voir accessoires) Remarque importante : pour protéger les fibres naturelles des intempéries, nous recommandons de nettoyer la surface textile en coton du produit à intervalles réguliers ou à l'aide d'un chiffon humide. après un nettoyage intensif, d'appliquer une cire d'imprégnation disponible dans le commerce (par ex. de Fjällräven). (tu trouveras le fart correspondant dans la rubrique accessoires de cet article) Le sac ne convient qu'aux modèles T120 & T100, StreetScrambler (à gauche), Speedmaster, car sur les autres modèles, le pot d'échappement est trop haut.
Sac à dos en cuir vintage / poche latérale
CB11855M
/ RS-8
De
239,95 €*
Un sac à dos en cuir véritable de très grande qualité, fabriqué à la main, qui peut également être utilisé sur de nombreuses motos comme sacoche latérale rapidement amovible.Les sangles en cuir se rangent facilement à l'arrière du sac à dos lorsqu'on l'accroche à la moto.Les sacs à dos sont fabriqués dans un cuir très résistant qui se patine avec le temps et devient de plus en plus beau. Un sac à léguer !
Des attaches en tissu de différentes longueurs sont comprises dans la livraison, ce qui permet de fixer le sac à dos en quelques secondes sur de nombreuses motos.Voir la vidéo de montage à la fin de la description. Pour les informations spécifiques au modèle, voir plus bas.
La fermeture pratique et enroulable permet de varier la taille du sac.Dimensions avec la fermeture enroulée : 46 x 25 x 13 cm / 14-15LÀ l'intérieur du sac à dos se trouve un compartiment pour ordinateur portable ainsi qu'une petite poche pour ranger les petits objets comme les clés.
Le sac à dos en cuir vintage existe également en version mini à porter en bandoulière. Celle-ci peut également être fixée à l'extérieur du sac à dos à l'aide d'une sangle accessoire (voir l'article sur les accessoires dans cette description).
Montage sur les modèles Triumph refroidis par air : Le sac à dos peut être monté très facilement sur le cadre arrière à l'aide des boucles en tissu. Nous recommandons toutefois, par précaution, de commander nos entretoises pour sacoches afin d'éviter que le sac ne frotte contre le pneu. (voir les accessoires dans la description)
Montage sur les modèles Triumph refroidis par eau :
Bonneville & modèles Street Twin : Le sac à dos peut être monté très facilement sur le cadre arrière à l'aide des boucles en tissu. Nous recommandons toutefois de commander nos entretoises pour sacoches afin d'éviter que le sac ne frotte contre le pneu. (voir les accessoires dans la description)
Scrambler 1200 :Le sac à dos peut être monté très facilement sur le cadre arrière du côté gauche à l'aide des boucles en tissu.
Thruxton & Speed Twin :Le sac à dos peut être monté très facilement sur le cadre arrière à l'aide des boucles en tissu. Nous recommandons toutefois de commander par précaution nos entretoises pour sacoches afin d'éviter que le sac ne frotte sur le pneu. (voir les accessoires dans la description)
Bobber & Speedmaster :Le montage sur la moto avec les boucles n'est pas possible sans autre.
Montage sur les modèles BMW R nine T :Montage sur la moto avec les boucles pas possible sans autre.
Sac à dos Rambler / poche latérale
CB12415M
/ RS-7
De
229,95 €*
Un sac à dos de très grande qualité, fabriqué à la main, en cuir véritable et en toile, qui peut également être utilisé sur de nombreuses motos comme sacoche latérale rapidement amovible.Les sangles en cuir se rangent facilement à l'arrière du sac à dos lorsqu'on l'accroche à la moto.Des matériaux de très haute qualité sont utilisés pour la fabrication des sacs à dos, ce qui garantit une très longue durée de vie malgré une utilisation intensive sur la moto. On utilise d'une part du cuir véritable et d'autre part de la toile de 14 onces. La toile est enduite de cire des deux côtés. Ce revêtement assure une protection hydrofuge. Pour les pluies vraiment fortes, une housse de pluie imperméable est fournie avec le sac.
Les sacs à dos Rambler sont dotés d'un rembourrage au niveau du dos, ce qui rend le sac à dos plus confortable à porter et plus rigide, ce qui facilite le montage sur la moto.
Le sac à dos est livré avec des attaches en tissu de différentes longueurs qui permettent de le fixer en quelques secondes sur de nombreuses motos.Voir la vidéo de montage à la fin de la description. Pour les informations spécifiques au modèle, voir plus bas.
Dimensions : 45 x 31 x 15 cm /. Capacité : 24 lA l'intérieur du sac à dos, 4 compartiments pratiques et rapidement accessibles.
Montage sur les modèles Triumph refroidis par air : Le sac à dos peut être monté très facilement sur le cadre arrière à l'aide des boucles en tissu. Nous recommandons toutefois de commander nos entretoises pour sacoches afin d'éviter que le sac ne frotte contre le pneu. (voir les accessoires dans la description)
Montage sur les modèles Triumph refroidis par eau :
Bonneville & modèles Street Twin : Le sac à dos peut être monté très facilement sur le cadre arrière à l'aide des boucles en tissu. Nous recommandons toutefois de commander nos entretoises pour sacoches afin d'éviter que le sac ne frotte contre le pneu. (voir les accessoires dans la description)
Scrambler 1200 :Le sac à dos peut être monté très facilement sur le cadre arrière du côté gauche à l'aide des boucles en tissu.
Thruxton & Speed Twin :Le sac à dos peut être monté très facilement sur le cadre arrière à l'aide des boucles en tissu. Par précaution, nous recommandons toutefois de commander nos entretoises pour sacoches afin d'éviter que le sac ne frotte sur le pneu. (voir les accessoires dans la description)
Bobber & Speedmaster :Le montage sur la moto avec les boucles n'est pas possible sans autre.
Montage sur les modèles BMW R nine T :Montage sur la moto avec les boucles pas possible sans autre.
Nouveau
Calendrier mural - 2025
CB12800
/ RS-5
19,95 €*
Calendrier mural Classicbike-Raisch 2025 - Triumph & BMW Custom Bikes pour tes murs
Fais de la place sur ton mur, car voici l'accroche-regard ultime pour tous les amateurs de motos custom : le calendrier mural Classicbike-Raisch 2025 au format généreux DIN A3 ! Parfait pour décorer le mur de ton atelier, de ton garage ou de ta chambre d'homme.
Mois après mois, un nouveau chef-d'œuvre de notre atelier - chaque moto customisée est une pièce unique, construite chez Classicbike-Raisch avec un grand souci du détail.
Tu aimes le son des moteurs et les sensations de la route, tu aimes les customisations d'enfer et tu aimes notre travail ? C'est exactement ce que nous t'apportons avec ce calendrier accroché au mur !Ce calendrier n'est pas seulement un compagnon pratique pour l'année, mais aussi une véritable déclaration d'amour au monde des motos customisées. Les puissantes machines qui ornent les pages du calendrier reflètent la passion et le savoir-faire artisanal qui se cachent dans chaque vis.
Pourquoi tu as besoin de ce calendrier :
Les coups de cœur mensuels des motos : 12 motos custom exclusives, construites dans l'atelier Classicbike-Raisch.
Grand format A3 : Pour un effet impressionnant sur ton mur - des détails comme s'ils étaient vus de près !
Parfait pour les vrais mecs : apporte le style directement dans ton atelier ou dans ta chambre d'homme.
Cadeau idéal : pour tous les fans de moto et les motards qui apprécient l'originalité.
Rapporte un peu de l'ambiance de l'atelier chez toi !
CAYO - moto.dokk
CB12691
/ RS-5
139,90 €*
Le nouveau système de support de téléphone portable Cayo de la maison Motogadget made in Germany.À notre avis, le système Cayo est le meilleur, le plus sophistiqué et le plus facile à utiliser des systèmes de support et de chargement de téléphone portable disponibles sur le marché. Contrairement à la plupart des autres fabricants, il n'est pas nécessaire de choisir entre de nombreux adaptateurs / accessoires, etc. Le moto.dokk est un support parfait pour le guidon, qui intègre tout ce dont on a vraiment besoin.
Support pour guidon / Chargement par induction / Système anti-vibrations
- Le système est livré avec différentes bagues d'adaptation qui permettent de monter le support sur n'importe quel guidon. - Un câble permettant de le connecter à une prise USB-A (la plupart des motos modernes sont équipées d'une telle prise) est inclus dans la livraison. Le téléphone portable peut ainsi être rechargé par induction via le support. Ceux qui n'ont pas de prise USB-A peuvent commander le "battery.dokk" pour pouvoir charger leur téléphone portable via le support (voir les accessoires dans cette description).- Une plaque anti-vibrations (pour éviter d'endommager le téléphone portable / l'appareil photo) et une fonction de chargement par induction sont intégrées dans le support.
Support 1-click / étui pour téléphone portable
Nous avons nous-mêmes testé le support sur certaines de nos motos et il fonctionne parfaitement ! Le téléphone portable est fixé comme une bombe en un seul geste (pas de rotation gênante / d'accrochage ou autre). Le téléphone portable peut être fixé au choix en mode portrait ou paysage.
Pour fixer le téléphone portable sur le support, tu as deux possibilités :1. tu commandes l'élégante et très plate coque Cayo pour téléphone portable "phone.dokk" (voir accessoires dans cette description du produit).2. tu commandes le pad adhésif universel "uni.dokk" qui se colle sur chaque téléphone portable (voir les accessoires dans cette description de produit).
Conseil de Classicbike-Raisch
Pour une très bonne navigation adaptée aux motards, nous recommandons l'application Calimoto.
Résumé :
Le système de fixation avec un équipement complet. Fixe ton smartphone rapidement et en toute sécurité sur n'importe quelle moto. Choisis une housse adaptée ou un pad universel. La connexion directe à la batterie du véhicule est possible avec notre battery.dokk.
découplage intégré des vibrations chargement inductif intégré andokken du smartphone en format portrait & paysages'adapte à tous les diamètres de guidonNotre moto.dokk est un système de support permettant de fixer rapidement et en toute sécurité ton smartphone à ton véhicule. Le boîtier extrêmement compact s'intègre discrètement dans le véhicule et combine la charge inductive et le découplage des vibrations.
- La livraison comprend un câble de connexion pour une prise USB-A du véhicule. En cas d'utilisation d'un port USB existant sur le véhicule, celui-ci doit être allumé et éteint avec le contact. Le bon fonctionnement de la charge inductive est garanti avec nos étuis CAYO phone.dokk, dans la mesure où le téléphone supporte la charge inductive. - En cas d'utilisation d'une tablette CAYO uni.dokk, la charge par induction peut être limitée ou impossible. - Si le véhicule ne dispose pas de port USB, nous recommandons notre CAYO battery.dokk pour connecter directement le moto.dokk à la batterie 12V du véhicule.
Convient à tous les diamètres de guidon standard et aux Fatbars :- 22.2mm (7/8")- 25.4mm (1")- 28.6mm (1 1/8")- 31.8mm (1 1/4")- 35.0mm (1 3/8")
Kit d'abaissement du phare et du compteur Thruxton
CB11866M
/ RS-5
129,95 €*
Ce kit de support de lampe abaisse encore plus le phare d'origine ainsi que le compteur de vitesse des modèles Thruxton 1200 & Street Cup.
Nous nous sommes souvent et longtemps assis devant notre Thruxton et nous nous sommes dit : "C'est une belle moto ! Mais quelque chose ne va pas. Quelque chose ne va pas dans la partie avant !Après quelques réflexions, dessins et bières, nous avons compris que le phare et le compteur de vitesse étaient bien trop hauts. La position du phare gâche la belle ligne plate et droite de la moto,nous avons donc développé un kit qui abaisse le phare et le compteur de 4 cm.En outre, le phare se rapproche de 1,5 cm de la moto et ne dépasse plus autant vers l'avant.Le kit se compose de 2 supports de lampe en aluminium fraisé CNC, d'un abaissement du compteur de vitesse fraisé et de vis.Les supports de lampe peuvent être remplacés par les originaux plug & play. L'abaissement du tachymètre se visse simplement entre le logement du tachymètre et le tachymètre. Temps de montage : environ 10 minutes.
Nous avons rarement eu dans notre assortiment une pièce qui apporte un changement aussi positif à la moto avec si peu d'efforts.Comme les images valent mieux que mille mots, regardez simplement les photos ! IMPORTANT : cliquez sur les images et regardez-les en grand, car ce sont alors des images animées qui montrent le changement de l'original à l'abaissement.
Le kit est disponible au choix en noir profond anodisé et en aluminium brut.En aluminium brut, les supports et l'abaissement sont parfaits pour être polis, ils s'accordent alors très bien avec le té de fourche d'origine qui est également poli sur la Thruxton R. Pour cela, le polish Motul pour aluminium de notre gamme est parfaitement adapté (voir les accessoires dans cette description). Le polissage dure environ 10 minutes (les photos du kit sur bois montrent des supports polis).
Accessoires : nous proposons également un kit de visserie (voir les accessoires dans cette description). Le kit comprend toutes les vis visibles sur les supports de lampe, en noir.
Kit de support de phare et de compteur Bonneville
CB12220M
/ RS-5
159,95 €*
Ce kit porte-lampe décale le phare d'origine ainsi que le compteur de vitesse de ta Bonneville T120 & T100. Chaque fois que l'on regarde une Bonneville ou que l'on voit des photos, on se dit que c'est un classique très chic, mais que quelque chose ne va pas à 100%. Quelque chose ne va pas dans la partie avant ! Le phare et le compteur de vitesse sont placés trop haut, ce qui ne correspond pas parfaitement à la ligne du vélo.Nous avons donc développé un kit qui permet d'abaisser le phare et le compteur de vitesse d'environ 3 cm. De plus, le phare se rapproche de 2 cm de la moto.Le compteur de vitesse étant plus bas, il s'adapte mieux au té de fourche lorsqu'on le regarde de haut. On a ainsi l'impression qu'il s'adapte parfaitement au té de fourche et non plus qu'il est simplement vissé n'importe comment (voir photos).En outre, un effet secondaire appréciable est que le régulateur doit être déplacé de l'avant du té de fourche derrière le radiateur d'eau. Pour ceux qui craignent qu'il ne chauffe trop, ces craintes sont infondées. Sur d'autres modèles, Triumph monte le même régulateur en usine derrière le radiateur. Les porte-phares ont un trou de 8 pour le montage des clignotants. Pratiquement tous les clignotants disponibles sur le marché ont un filetage M8 et s'adaptent donc à ce trou (ceux qui souhaitent continuer à utiliser les clignotants d'origine doivent percer eux-mêmes un deuxième trou).Nous recommandons d'utiliser avec le kit les clignotants Motogadget Tens ou Pin, qui s'adaptent tout simplement le mieux aux supports (voir les accessoires dans cette description).Pour ceux qui ne souhaitent pas monter de clignotants sur les supports, nous recommandons de commander une paire de bouchons de clignotants (voir les accessoires dans cette description). Le kit se compose de : 2x supports de lampe en acier inoxydable 1x tachymètre abaissement régulateur pose Rarement nous avons eu dans notre assortiment une pièce qui apporte un changement aussi positif à la moto avec si peu d'effort.Comme les images valent mieux que mille mots, regardez simplement les images ! IMPORTANT ! cliquez sur les images et regardez-les en grand, car ce sont alors en partie des images animées qui montrent le changement de l'original à l'abaissement. Le kit est disponible au choix en noir (les supports de lampe sont revêtus de poudre noire) ou en brut (les supports de lampe en acier inoxydable sont brossés à la main). Tous les câbles sont suffisamment longs pour le montage du régulateur. Il peut toutefois être nécessaire de dénuder une partie du faisceau de câbles au niveau de la tête de direction afin de disposer de plus de longueur de câble. Pour isoler correctement ce câble, nous proposons une bande de tissu de haute qualité, que tu trouveras dans les accessoires de cette description.Les instructions de montage sont bien sûr également fournies. Notre grille de lampe Alcatraz s'adapte particulièrement bien au kit (elle est également montée sur certaines des photos du produit). Vous trouverez la grille dans les accessoires de cette description.
Kit d'abaissement du phare et du compteur Speed Twin
CB11868.2M
/ RS-5
De
114,95 €*
Ce kit de support de lampe abaisse le phare d'origine ainsi que le compteur de vitesse de la Triumph Speed Twin.
Nous nous sommes souvent et longtemps assis devant notre Speed Twin en pensant que c'était une belle moto ! Mais quelque chose ne va pas. Quelque chose ne va pas dans la partie avant ! Après quelques réflexions, dessins et bières, nous avons compris que le phare et le compteur de vitesse étaient bien trop hauts et semblaient être des corps étrangers sur la moto. La position du phare gâche la belle ligne de la moto,nous avons donc développé un kit qui abaisse le phare et le compteur de 4 cm (pour les modèles Euro 5, le compteur de vitesse est abaissé de 3 cm et le phare de 2 cm).En outre, le phare se rapproche de 1,5 cm de la moto et ne dépasse plus autant vers l'avant.De plus, on a ainsi une belle vue dégagée sur le beau serrage du guidon, car celui-ci n'est plus masqué par le compteur de vitesse.Le kit se compose de 2 supports de lampe en aluminium fraisé CNC, d'un abaissement de compteur de vitesse fraisé et de vis.Les porte-phares peuvent être remplacés par les porte-phares d'origine plug & play. L'abaissement du tachymètre se visse simplement entre le logement du tachymètre et le tachymètre. Temps de montage : environ 10 minutes.
Nous avons rarement eu dans notre assortiment une pièce qui apporte un changement aussi positif à la moto avec si peu d'efforts.Comme les images valent mieux que mille mots, regardez simplement les photos ! IMPORTANT : cliquez sur les images et regardez-les en grand, car ce sont alors des images animées qui montrent le changement de l'original à l'abaissement.
Le kit est disponible au choix en noir profond anodisé et en aluminium brut.En aluminium brut, les supports et le rabaissement sont parfaits pour être polis ou peints dans la couleur de la moto.Pour le polissage, le produit Motul Aluminium Politur de notre gamme est parfaitement adapté (voir les accessoires dans cette description). Le polissage dure environ 10 minutes (les photos du kit sur bois montrent des supports polis).
Accessoires : nous proposons également un kit de visserie (voir les accessoires dans cette description). Le kit comprend toutes les vis visibles sur les supports de lampe, en noir.
CAYO - bike.dokk
CB12692
/ RS-4
29,90 €*
Le nouveau système de support de téléphone portable Cayo de la maison Motogadget made in Germany.À notre avis, le système Cayo est le meilleur système de support de téléphone portable sur le marché, le plus sophistiqué et le plus facile à utiliser.
Le support simple / bon marché pour les courts trajets
- Le support bike.dokk est un support de téléphone portable simple qui permet de fixer son téléphone portable au guidon de la moto. La livraison comprend différentes bagues d'adaptation qui permettent un montage sur tous les guidons de moto / vélo courants.- Nous recommandons ce support à tous les clients et clientes qui n'en ont besoin qu'occasionnellement pour de courts trajets. Pour ceux qui utilisent régulièrement leur téléphone portable sur leur moto, même pour de longues périodes, nous recommandons le "moto.dokk", qui est équipé d'une fonction de recharge et d'un système anti-vibration pour protéger l'appareil photo du téléphone.
Support 1-Click / étui pour téléphone portable
Nous avons nous-mêmes testé ce support sur quelques-unes de nos motos et il fonctionne parfaitement ! Le téléphone portable est fixé comme une bombe en un seul geste (pas de rotation gênante / d'accrochage ou autre). Le téléphone portable peut être fixé au choix en mode portrait ou paysage.
Pour fixer le téléphone portable sur le support, tu as deux possibilités :1. tu commandes l'élégante et très plate coque pour téléphone portable Cayo "phone.dokk" (voir accessoires dans cette description du produit).2. tu commandes le pad adhésif universel "uni.dokk" qui se colle sur chaque téléphone portable (voir accessoires dans cette description de produit).
Conseil de Classicbike-Raisch
Pour une très bonne navigation adaptée aux motards, nous recommandons l'application Calimoto.
Résumé
Le système de support rapide et sûr pour le smartphone. Convient pour le vélo et la moto. Choisir séparément la housse correspondante ou le pad universel.
très petit & compact sur le guidonfixation rapide & sûreformat vertical & horizontal sans modificationConvient à tous les diamètres de guidon courants et aux Fatbars :
- 22.2mm (7/8")- 25.4mm (1")- 28.6mm (1 1/8")- 31.8mm (1 1/4")- 35.0mm (1 3/8")
CAYO - phone.dokk
CB12693M
/ RS-3
De
29,90 €*
Le Cayo phone.dokk permet de fixer le téléphone portable en un tour de main sur tous les supports Cayo.
La coque a un design élégant et très plat, pour être non seulement pratique mais aussi esthétique. La surface de l'étui est constituée d'une surface softtouch très agréable.
Petit effet secondaire, mais non négligeable, la housse protège également ton téléphone portable contre les dommages s'il te tombe des mains.
L'étui est doté d'un aimant très puissant qui te permet d'attacher ton téléphone à toutes les fixations magnétiques.
Kit cartouche de fourche Raisch
CB10969.1M
/ RS-3
De
899,00 €*
Transformation de la fourche à cartouche RAISCH pour divers modèles Triumph Modern Classic.
Nous transformons entièrement votre fourche en un système commandé par soupapes avec de nouveaux ressorts de fourche (adaptés au poids du conducteur). Ainsi, la simple fourche de série, qui fonctionne en partie selon l'ancien système à deux tubes, devient une fourche ultramoderne avec un système à cartouche entièrement réglable. Sur les modèles Speed Twin Euro 5, une fourche inversée est certes montée en usine, mais elle ne fonctionne pas vraiment bien non plus (voir quelques rapports de test dans des revues spécialisées de moto). La fourche de série est malheureusement réglée de manière très dure et pâteuse.
Avec notre modification par cartouche, la fourche fonctionne de manière beaucoup plus souple et sensible, ce qui permet de gagner en confort sans perdre en sportivité et en performance,
La détente et la compression sont entièrement réglables. La détente et la compression sont responsables de la vitesse d'amortissement et de compression de la fourche. Ainsi, la fourche peut être ajustée à toutes les conditions, de la souplesse à la fermeté sportive, en quelques tours de molette seulement, ce qui donne une toute nouvelle sensation de conduite. La plage de réglage de la détente et de la compression peut vraiment être qualifiée de grande et efficace, ce qui n'est pas le cas de toutes les fourches sur le marché.
Cette transformation doit être réalisée par un atelier spécialisé disposant des connaissances nécessaires et d'outils spéciaux (un tour est notamment nécessaire pour certains modèles). C'est pourquoi nous proposons cette transformation uniquement sous forme de transformation complète, pièces comprises, dans nos locaux. Vous nous envoyez les deux tubes d'amortisseur d'origine et nous vous renvoyons le tout prêt à être monté, avec des bagues Simmerring neuves et de l'huile Öhlins spéciale pour fourches à cartouches.
Remarque concernant les Bobber / Speedmaster :Sur ces motos, l'installation de la cartouche allonge la fourche de 10 mm. Cela permet d'améliorer quelque peu la liberté d'inclinaison de ta Triumph. Pour ceux qui y attachent de l'importance ou qui ont besoin d'une plus grande garde au sol et d'une plus grande liberté d'inclinaison, nous recommandons notre kit de rehaussement (à trouver sous Accessoires dans cette description de produit).
Le prix comprend le montage de la cartouche dans nos locaux !
CAYO - uni.dokk
CB12694
/ RS-2
14,90 €*
Avec le Cayo uni.dokk, tu peux fixer ton téléphone portable en un tour de main sur tous les supports Cayo.
Tu n'as pas envie d'une coque supplémentaire pour ton portable ? Ou tu en as déjà une que tu veux continuer à utiliser ? Pas de problème ! L'uni.dokk est une pastille adhésive très collante qui tient sur toutes les surfaces.
Black Scale kit chaîne moteur 900ccm
CB12488
/ RS-2
Jeu de chaînes RK Black Scale complet pour tous les modèles de moteurs 900cc avec chaîne de 520. Démultiplication de série des motos, voir tableau ci-dessous.
ATENCIÓN Modelos Euro 5: Para los vehículos Euro 5, la ECU debe ser reprogramada cuando se cambia la relación de transmisión. Esto requiere el adaptador OBD Bluetotth + el programa Tune ECU (los adaptadores Bluetotth se pueden encontrar en los accesorios en esta descripción).Veuillez vérifier au préalable dans le programme Tune ECU s'il est possible de régler le rapport de démultiplication souhaité (tous les modèles ne le permettent pas).
Jeu de chaînes RK Black Scale 520. Peut-être la chaîne la plus élégante disponible sur le marché des motos. Des maillons noirs et des rivets dorés ainsi que des rouleaux du fabricant premium RK Chaines.Le kit de chaîne est livré avec une serrure à rivets.
Le kit comprend une chaîne RK de très haute qualité, un plateau (au choix un plateau en acier noir ou un plateau Stealth en or / noir) et un pignon.Un peu plus loin dans la description, vous devez ajouter les pignons de votre choix au kit.Un cadenas à rivets est également inclus dans la livraison.
Conseil :- Pour plus de sécurité, nous recommandons de commander une nouvelle plaque de sécurité pour pignon avec le kit de chaîne (voir l'article sur les accessoires dans cette description).- Vous trouverez également dans les accessoires de beaux écrous de plateaux noirs pour tous ceux qui souhaitent un plateau entièrement noir.
Démultiplication de série
model
chainring
pinion
Bonneville T100
41 teeth
17 teeth
Street Twin
41 teeth
17 teeth
StreetScrambler
41 teeth
17 teeth
StreetCup
41 teeth
17 teeth
Comme le rapport de transmission de série est nettement trop court, nous recommandons de prendre le grand plateau de 44 et de raccourcir ainsi légèrement la moto. Ainsi, la moto est encore plus puissante en bas, mais ne perd pas pour autant sa vitesse finale.
Vers la chaîne RK :
Depuis plus de 40 ans, RK fournit tous les constructeurs de motos japonais de renom en première monte.Dans le domaine de la course, RK est également le premier choix de nombreuses équipes de MotoGP, de motocross ou encore du Paris-Dakar Rally.La Black Scale est une forme améliorée de chaîne à joints toriques. Grâce à la forme spéciale des X-rings, la chaîne est rendue étanche en quatre points d'étanchéité, le lubrifiant ne peut pas s'échapper.De plus, le X-ring sert de réservoir de lubrifiant supplémentaire. La durée de vie de la chaîne est prolongée d'environ 30 %.
De
168,86 €*
Black Scale Kit chaîne moteur 1200ccm
CB12314M
/ RS-2
Jeu de chaînes RK Black Scale complet pour tous les modèles de moteurs 1200cc avec chaîne de 525. Démultiplication de série des motos, voir tableau ci-dessous.Attention, tous les rapports de démultiplication ne sont pas possibles ou judicieux. Voir les descriptions spécifiques des modèles ci-dessous.
ATTENTION : pour les véhicules Euro 5, l'ECU doit être reprogrammé si le rapport de transmission est modifié. Pour cela, il faut l'adaptateur OBD Bluetotth + le programme Tune ECU (tu trouveras les adaptateurs Bluetotth sous les articles accessoires dans cette description).Veuillez vérifier au préalable dans le programme Tune ECU s'il est possible de régler le rapport souhaité (tous les rapports ne sont pas possibles pour tous les modèles).
Jeu de chaînes RK Black Scale 525. Peut-être la chaîne la plus élégante disponible sur le marché des motos. Des maillons noirs et des rivets dorés ainsi que des rouleaux du fabricant premium RK Chaines.Le kit de chaîne est livré avec une serrure à rivets.
Le kit comprend une chaîne RK de très haute qualité, un plateau (au choix un plateau en acier noir ou un plateau Stealth en or / noir) et un pignon.Un peu plus loin dans la description, vous devez ajouter les pignons de votre choix au kit.Un cadenas à rivets est également inclus dans la livraison.
Conseil :- Pour plus de sécurité, nous recommandons de commander une nouvelle plaque de sécurité pour pignon avec le kit de chaîne (voir l'article sur les accessoires dans cette description).- Vous trouverez également dans les accessoires de beaux écrous de plateaux noirs pour tous ceux qui souhaitent un plateau entièrement noir.
Traduction en série
model
chainring
pinion
Bonneville T120
37 teeth
17 teeth
Thruxton 1200
42 teeth
16 teeth
Thruxton 1200 R
42 teeth
16 teeth
Speed Twin
42 teeth
16 teeth
Bobber
37 teeth
17 teeth
Bobber Black 16"
37 teeth
17 teeth
Speedmaster 1200
37 teeth
17 teeth
Bobber / Bobber Black / Speedmaster : Conseil : La démultiplication de série du Bobber / Speedmaster est nettement trop longue, nous recommandons donc d'utiliser des plateaux plus grands de 40 ou 42 cm3 pour raccourcir légèrement la moto. De cette manière, la moto pousse encore plus fort dans le bas, mais ne perd pas pour autant sa vitesse finale et les secousses de conduite à basse vitesse sont plus douces.Un plateau plus grand que le 42 dents n'est pas prévu dans ce kit pour le Bobber. Ceux qui le souhaitent peuvent nous contacter pour que nous leur préparions un kit personnalisé.Attention ! Si vous avez monté un support de plaque latéral (par ex. le Wunderkind de notre gamme), vous avez besoin d'une chaîne plus longue. Une chaîne encore plus longue est nécessaire en cas d'utilisation d'un support de plaque latéral en combinaison avec un plateau de 42 dents (veuillez donc choisir le modèle approprié dans la sélection des modèles).
Bonneville T120 :Conseil : Le rapport de transmission de série de la Bonneville T120 est nettement trop long, nous recommandons donc d'utiliser des plateaux plus grands de 40 ou 42 mm afin de raccourcir légèrement le rapport de transmission de la moto. De cette manière, la moto pousse encore plus fort dans le bas, mais ne perd pas pour autant sa vitesse finale et les secousses de conduite à basse vitesse sont plus douces.Un plateau plus grand que le 42 dents n'est pas prévu dans ce kit pour le Bobber. Ceux qui le souhaitent peuvent nous contacter pour que nous leur préparions un kit personnalisé.Attention !Au fil des années, Triumph a modifié la longueur du bras oscillant de la Bonneville T120 (les modèles les plus récents ont un bras oscillant un peu plus long). Pour que nous puissions vous fournir la chaîne adaptée au kit, vous devez sélectionner le bon modèle dans le menu déroulant ci-dessus. Tu peux voir comment vérifier/déterminer le type de bras oscillant de ta Bonneville dans les photos des produits.
Thruxton 1200 / Speed Twin :Conseil : A notre avis, les modèles Thruxton & Speed Twin ont un rapport de démultiplication d'usine assez adapté. Mais pour ceux qui souhaitent un plateau encore plus court, nous recommandons le plateau de 44 dents. Pour un rapport légèrement plus long, nous recommandons un plateau de 40 dents et/ou un pignon de 17 dents.
Scrabbleur 1200 :Conseil : Selon nous, les modèles Scrambler 1200 ont un rapport de démultiplication approprié en usine. Mais pour ceux qui souhaitent un plateau encore plus court, nous recommandons le plateau de 46 dents. Pour un braquet un peu plus long, nous recommandons un plateau de 42 dents et/ou un pignon de 17 dents.
Vers la chaîne RK :Depuis plus de 40 ans, RK fournit tous les constructeurs de motos japonais de renom en première monte.Dans le domaine de la course, RK est également le premier choix de nombreuses équipes de MotoGP, de motocross ou encore du Paris-Dakar Rally.La Black Scale est une forme améliorée de chaîne à joints toriques. Grâce à la forme spéciale des X-rings, la chaîne est rendue étanche en quatre points d'étanchéité, le lubrifiant ne peut pas s'échapper.De plus, le X-ring sert de réservoir de lubrifiant supplémentaire. La durée de vie de la chaîne est prolongée d'environ 30 %.
De
182,85 €*
HeckWeck Kit - Speed Twin 1200
CB11745M
/ RS-2
Heck-Weck Kit Triumph Speed TwinMit diesem Heck wirkt die Speed Twin deutlich sportlicher und wird ihrem Namen gerecht. Das Heck wird ein Stück kürzer durch den Kotflügel, der demontiert wird. Dadurch sieht das Heck richtig schön knackig aus!
Blinkerhalter: Diese müssen einzeln dazu bestellt werden. Ihr findet zwei verschiedene Blinkerhalter unterhalb der Beschreibung.Blinkerhalter Vario: Die Blinker werden mit den Vario Blinker Haltern direkt am Kennzeichen befestigt (die Blinkerhalter können in der Breite eingestellt werden, damit jeder Blinker bei jeder Kennzeichenbreite in der perfekten Position sitzt).Diese Version ist legal & StvO konform. Blinkerhalter Federbein:Die Blinker werden mit einem Halteblech von innen am Federbein montiert. Wenn die Zündung ausgeschaltet ist denkt man fast an dem Motorrad sind keine Blinker dran (man sieht sie aber gut genug, wenn sie Leuchten. Ist allerdings so nicht Stvo konform, da die Blinker zu weit im Heck sind).
Das Kit besteht aus: Einer Aluminium Unterschale (dient als Spritzschutz im Heck & als Halterung für Elektronikbauteile unter der Sitzbank), einem Aluminium Nummernschildhalter (beides schwarz Pulver beschichtet), einer LED Kennzeichenleuchte (mit E-Nummer, Bohrungen am Kennzeichenträger sind bereits vorhanden), allen Kabeln, Steckern & Schrauben die zur Montage benötigt werden (ein Stecker der in den original Kabelbaum passt ist enthalten), sowie eine sehr ausführlichen Schritt für Schritt Montageanleitung.
Da bei dem HeckWeck Kit KEIN zentrales Rücklicht vorgesehen ist, ist es zwingend nötig 3in1 Blinker zu haben (diese kombinieren Blink, Rück & Bremslicht in einem Blinker).Weiter unten in dieser Beschreibung könnt ihr euch die Blinker gleich im Set dazu bestellen und bekommt dann 10% Rabatt auf die Blinker.Alle hier aufgelisteten Blinker sind mit E-Nummer und Straßen zugelassen.Durch das Kit in Kombination mit den 3-1 Blinkern ist das Heck komplett frei und das Nummernschild schließt wunderbar mit der Sitzbank ab (es wir kein zentrales Rücklicht benötigt). Wer keine Lust hat sich die beiliegenden Kabel & Stecker zu verkabeln, vercrimpen und zu löten, der kann sich diese Dienstleistung auch noch dazu bestellen (Zubehör Artikel HeckWeck Kit / LC unter den 3-1 Blinkern).Sprich es müssen nur Blinker, Lichter usw. vercrimpt werden und können dann angeschlossen werden, ohne am Kabelbaum irgendetwas verändern zu müssen. Der Umbau gelingt auch wenig geübten Schraubern ohne Probleme (da die Anbauanleitung wirklich sehr detailliert ist). Widerstände sind nicht notwendig, da die Blinkfrequenz über das Menü eingestellt werden kann.
Passende Blinker für vorn findet ihr unterhalb dieser Beschreibung.
Wer es für TÜV & Polizei 100% korrekt haben möchte, der kann sich noch einen Rückstrahler dazu bestellen (Zubehör Artikel HeckWeck Kit / LC unter den 3-1 Blinkern).Außerdem empfehlen wir noch unseren Kennzeichen Schraubensatz, für eine schöne Montage dazu zu bestellen (Zubehör Artikel HeckWeck Kit / LC unter den 3-1 Blinkern).
De
199,00 €*
Motoscope Chronoclassic 2 Tacho
CB12780
/ RS-1
De
569,00 €*
Chez nous, tu trouveras tout ce dont tu as besoin pour installer et connecter le compteur de vitesse Motogadget Chronoclassic 2 sur ta moto Triumph Modern Classic.Tu trouveras des descriptions spécifiques du modèle ainsi que les accessoires nécessaires plus bas dans la description.
Le Chronoclassic 2 est un développement de la manufacture allemande d'accessoires pour motos Motogadget, dans lequel plus de 20 ans d'expérience ont été investis.Un design classique et élégant associé à des matériaux de très haute qualité et à une finition haut de gamme.L'élégant compteur Chronoclassic 2 est probablement le compteur de moto le plus haut de gamme disponible sur le marché. Le compteur de vitesse a un boîtier entièrement métallique et est entièrement fabriqué par Motogadget en Allemagne.Le design classique et rond (80 mm de diamètre) associé au boîtier plat (20 mm de profondeur) confère au compteur de vitesse une image globale parfaite et te permet de l'intégrer parfaitement dans ta moto customisée.
Lorsqu'il est éteint, un cadran noir fermé lui confère un look parfait : moderne, minimaliste et en même temps intemporel et classique. L'écran numérique, développé par motogadget, se compose d'une matrice de 512 minuscules LED rouges super lumineuses et brille à travers le cadran.
Parfaitement lisible en plein soleil, l'écran comporte deux lignes. La ligne supérieure affiche le rapport et la vitesse, tandis que la ligne inférieure présente les valeurs d'affichage, qui peuvent être changées par simple pression sur un bouton. L'aiguille éclairée, le rétroéclairage parfaitement éclairé et l'adaptation automatique de la luminosité des LED de la matrice garantissent une lisibilité optimale même dans un environnement sombre.Les 11 témoins lumineux ainsi que l'écran LED sont invisibles lorsqu'ils sont éteints.
Descriptions spécifiques au modèle :
Triumph AC - modèles à refroidissement par air jusqu'à l'année de construction 2015
Pour tous les modèles équipés en usine d'un compteur de vitesse avec affichage LCD (compteur kilométrique), un Break-Out Box supplémentaire ainsi que le Breakout Box A sont nécessaires pour le raccordement. Tu trouveras ces deux boîtiers sous les articles accessoires dans cette description.
Si ta Triumph est équipée d'une vis sans fin d'origine, nous te proposons le spacer (qui te permet de démonter la vis sans fin). Voir les accessoires dans cette description.
Parmi les accessoires, tu trouveras une tôle de support universelle pour monter le tachymètre.
Si le compteur de vitesse n'est pas encastré dans une lampe, nous recommandons de commander en plus le gobelet extérieur.
Triumph LC - modèles refroidis à l'eau à partir de l'année de construction 2016
Pour monter le compteur de vitesse Chronoclassic 2 sur un modèle Triumph Modern Classic refroidi par eau, il est impératif d'ajouter le boîtier de compteur de vitesse supplémentaire LC ainsi que le Breakout Box A.Tu les trouveras dans la rubrique Accessoires de cette description.
Parmi les accessoires, vous trouverez une tôle de support universelle pour monter le compteur de vitesse.
Si le compteur de vitesse n'est pas encastré dans une lampe, nous recommandons de commander également le gobelet extérieur.
Protection moteur - Dakar
CB12666.1M
/ RS-1
De
240,00 €*
Protection anti-encastrement Dakar de Classicbike-Raisch pour tous les modèles Triumph Scrambler 1200.
Matériaux & fabrication :
La protection anti-encastrement est entièrement made in Germany. Elle est découpée au laser + pliée chez l'une de nos entreprises partenaires dans la région & ensuite soudée dans nos locaux (comme on peut le voir sur les photos, cela garantit une très belle soudure).Cette fabrication précise garantit un très bon ajustement, ce qui facilite le montage. Le couvercle est en aluminium de 3 mm. C'est l'épaisseur parfaite du matériau, qui offre une protection suffisante sans être inutilement lourd. En outre, l'aluminium résiste aux intempéries et ne peut pas rouiller.
Protection & design :
Le protège-moteur n'a pas seulement l'air costaud et stylé, il protège aussi vraiment ton moteur, le cadre et toutes les autres pièces importantes dans la partie inférieure de la moto, au cas où tu toucherais le sol avec ta moto. C'est bien plus qu'une simple protection contre les gravillons ! Un vrai scrambler se doit d'avoir une protection massive du moteur et c'est exactement ce que tu obtiens avec le Dakar Protector.
Montage :
Le montage est simple et rapide. Tous les matériaux de montage nécessaires sont inclus dans la livraison.
Surfaces: :
- Revêtement par poudre noir : L'aile est peinte en noir par poudrage après la soudure et obtient ainsi une belle surface d'un noir profond.- Aluminium brut : L'aluminium n'est pas traité et les belles soudures restent entièrement visibles. On a alors la possibilité de laisser l'aluminium tel quel ou de le brosser par exemple pour obtenir une belle finition.
Accessoires :
Le protège-moteur est particulièrement beau en combinaison avec notre grille de radiateur déchirée / protège-fourche / protège-chaîne / cache-pot d'échappement rétro. Les nervures des pièces ont le même design et s'harmonisent parfaitement entre elles (voir les photos des produits). Les pièces se trouvent toutes dans la rubrique Accessoires de cette description.
Protège-talons Triumph Milled
CB12662M
/ RS-1
De
119,95 €*
Protections de talon en aluminium fraisé CNC pour ta Triumph Thruxton & Speed Twin 1200.
Ces pièces élèvent la zone de repos de ta Triumph à un niveau supérieur ! Les protège-talons usinés dans la masse avec le logo Triumph en filigrane donnent à ton repose-pied d'origine l'aspect d'un système complet usiné avec raffinement.
Les protège-talons te donnent d'une part un bon maintien et un bon sentiment lors de la conduite, mais ils apportent surtout une touche d'élégance à ta moto, comme on dit "le diable se cache dans les détails".
Recommandation de Classicbike-Raisch pour un design de guidon parfait : Commander en même temps les leviers de frein & de vitesse fraisés ainsi que les repose-pieds assortis (voir les accessoires dans cette description du produit).
Protection anti-encastrement Ripped
CB12660M
/ RS-1
De
119,95 €*
Classicbike-Raisch Protection anti-encastrement en aluminium au design déchiré pour les modèles Triumph Modern Classic refroidis par eau.
La protection du carter d'huile est fabriquée en Allemagne à partir d'aluminium. La pièce est découpée sur une machine laser puis pliée par étapes afin de garantir un aspect arrondi. Ainsi, la protection a la même ligne que les bas de cadre de ta Triumph.
Au choix, la protection moteur est disponible en aluminium brut (argenté) ou noir (thermolaqué).
La protection anti-encastrement protège d'une part le carter d'huile des projections de pierres et des gros dégâts si l'on devait toucher le sol.D'autre part, elle est également très esthétique. La partie inférieure du moteur/cadre semble nettement plus harmonieuse que dans l'état d'origine.L'espace entre les deux tubes du cadre est fermé et on n'a plus de vue dégagée sur les pièces techniques.Les nervures allongées de la tôle ont un effet classique et allègent la protection.
La livraison comprend tout le matériel de montage nécessaire ainsi qu'une brève notice de montage.
Lampengitter Alcatraz - Clip on
CB12651.1M
/ RS-1
De
109,95 €*
Alcatraz Clip on Lampengitter - mIt einem Klick / Handgriff am Scheinwerfer befestigt und auch wieder abgenommen.Das praktische bei dem Clip on Lampengitter ist, dass dieses innerhalb von einer Sekunde angebaut ist. Das Gitter wird einfach über den originalen Scheinwerfer Ring geklipst und hält dann bomben fest. Wenn man es abhaben möchte, einfach mit etwas Kraft abziehen. Das ist auch beim putzen des Motorrades besodners praktisch, weil man das Gitter einfach abnehmen kann um die Scheinwerferscheibe zu reinigen. Die Streben des Alcatraz Gitter haben die gleichen Linien wie die LED Einheit des Triumph Scheinwerfers sowie der Triumph Birne in der Mitte (siehe Bilder). Passen und gut aussehen tut das Gitter aber auch an den Halogen Scheinwerfern der ersten Bobber Serie.
Optisch wertet das Gitter den original Scheinwerfer deiner Bobber auf und setzt gekonnt ein Highlight am Motorrad.
Die Clip on Alcatraz Lampengitter.Sie werden in einem hoch modernen 3D Druckverfahren aus hochwertigen, carbonfaserverstärkten Kunststoff gefertigt. Anschließend wird die Oberfläche geglättet und die Gitter werden schwarz seidenmatt lackiert.Dadurch ergibt sich eine sehr schöne und hochwertige Oberfläche.
Système de poches latérales en cuir MUD
CB12598M
/ RS-1
De
530,00 €*
Un véritable travail artisanal d'Italie ! Le système de sacs en cuir MUD est la combinaison parfaite entre fonctionnalité, look old school des sacs en cuir et qualité / finition haut de gamme absolue. Les sacs sont fabriqués à la main en Italie à partir d'un cuir très épais. Un cuir souple est utilisé pour obtenir un look de sac à dos décontracté et pour permettre une fermeture à enroulement variable en hauteur.
Système de fixation :La meilleure chose à propos de ces sacs est qu'ils ne sont pas seulement beaux, mais qu'ils ont aussi un système de fixation très bon et pratique.Le système de fermeture rapide SYS se trouve à l'arrière des sacs. Grâce à ce système, les sacoches se fixent et s'enlèvent en un tour de main et en un seul clic sur la moto.En plus des sacoches, un porte-bagages spécifique au modèle de moto SW-Motech Legend Gear SLC est nécessaire (tu le trouveras dans les accessoires de cette description de produit). Astuce : Si vous avez déjà monté un système de bagages Legend Gear sur votre moto, vous pouvez facilement remplacer votre sac SW Motech par le MUD Bag.
Imperméable à l'eau : Le cuir des sacs est correctement huilé en usine, ce qui rend les sacs imperméables. En d'autres termes, si l'on est pris dans une averse, les sacs restent facilement étanches. Si, lors d'un tour en moto, on est confronté à une pluie battante, une housse de pluie imperméable est également fournie.
Poche supplémentaire pour la ceinture :Sur le devant de la sacoche se trouve une autre petite poche, qui peut être enlevée si nécessaire et utilisée comme sacoche de ceinture (très pratique pour ranger par exemple des objets de valeur coûteux que l'on ne veut pas laisser sur la moto lors de la visite de son bar habituel).
Fermetures magnétiques :Un look rétro associé à des fermetures magnétiques ultramodernes ! Pour le sac boue, on a utilisé des lanières de cuir classiques avec une boucle de ceinture comme fermeture. Mais comme de telles fermetures ne sont pas très pratiques, un système de fermeture magnétique moderne se cache sous les boucles de ceinture. Le système s'ouvre et se referme en un tour de main.La boucle de ceinture sert donc uniquement de réglage fixe de la longueur de la lanière en cuir.
Fermeture par enroulement / taille variable : Pour fermer le Mud Bag, on le roule sur le dessus comme un sac de coursier classique. D'une part, cela a l'air cool et d'autre part, cela permet d'agrandir ou de rétrécir le sac si nécessaire. Grâce à la fermeture par enroulement, le sac a une hauteur de 35 à 45 cm.
Des lanières supplémentaires : Les sacs sont disponibles au choix avec ou sans sangles en cuir supplémentaires sur les côtés du sac. Dans le cas du sac avec des sangles supplémentaires, il est possible d'attacher des objets à gauche et à droite du sac, comme par exemple une bouteille d'eau, un trépied pour appareil photo ou d'autres objets.
La doublure intérieure :Un tissu orange clair a été choisi avec soin pour la doublure intérieure, afin de pouvoir retrouver facilement ses affaires dans le sac. Grâce à la couleur contrastée et claire, il est vraiment plus facile de trouver des affaires. De plus, la doublure intérieure est lavable.
Taille / volume : Hauteur : 35 - 45 cm largeur : 33cmprofondeur : 17cmVolume : 20 - 25 litres
Inscription Triumph 3D - New Generation
CB12589
/ RS-1
29,95 €*
Autocollant Triumph 3D / inscription dans le design New Generation by Classicbike-Raisch.
L'inscription mesure 130 mm de long et 15 mm de haut. Grâce au style 3D (l'autocollant est en relief dans un plastique épais), l'autocollant a un effet particulièrement qualitatif. Il convient parfaitement pour le réservoir ou le couvercle latéral, par exemple.L'autocollant se compose de lettres individuelles qui sont solidement fixées sur un film de transfert. L'autocollant est donc très facile à appliquer.
L'inscription en noir est très belle en contraste sur toutes les autres couleurs, tout comme en noir sur noir sur un réservoir noir par exemple.
Les autocollants sont vendus séparément (le prix est donc celui d'un autocollant).
Support de plaque d'immatriculation latérale - Vario
CB12559
/ RS-1
119,95 €*
Le support de plaque d'immatriculation latéral Classicbike-Raisch Vario pour les modèles Triumph Scrambler 1200 dispose d'un système de fixation bien pensé qui permet au support de plaque d'être à la fois esthétique et pas trop proéminent, tout en étant légal et enregistrable.
Grâce à différents trous de montage, il est possible de placer la plaque d'immatriculation loin vers l'extérieur. Cela permet ensuite une inscription auprès de ton contrôleur TÜV de confiance.Les supports latéraux de plaque d'immatriculation n'ont pas nécessairement besoin d'une ABE, pour être enregistrés, ils doivent simplement respecter les directives du StvO, ce qui est le cas de notre support Vario lorsque la plaque d'immatriculation est montée dans la position la plus extérieure. Après l'enregistrement, la plaque d'immatriculation peut, si nécessaire, être placée plus à l'intérieur pour un aspect plus esthétique. Les photos du produit illustrent la plage de réglage de la plaque d'immatriculation. Veuillez vérifier au préalable auprès de votre inspecteur TÜV s'il est prêt à homologuer le support de plaque d'immatriculation (si nécessaire, nous pouvons vous fournir un modèle d'homologation).
La plaque d'immatriculation a une dimension de : Hauteur = 100mm / Largeur = 155mm - Cette dimension est suffisamment petite pour accueillir toutes les plaques d'immatriculation de moto du monde.
Inclus dans la livraison :
- Support de plaque latéral - Matériel de montage + câble pour l'éclairage de la plaque d'immatriculation - Lampe de plaque à LED- Instructions de montage détaillées étape par étape
Conseil de Classicbike-Raisch : Si vous souhaitez monter votre plaque d'immatriculation de la manière la plus discrète et la plus harmonieuse possible, nous vous recommandons de commander un jeu de vis pour plaque d'immatriculation (vous les trouverez dans les articles accessoires de cette description).
BlackLine kit chaîne moteur 900ccm
CB12315
/ RS-1
Jeu de chaînes DID BlackLine complet pour tous les modèles de moteurs 900cc avec chaîne de 520. Démultiplication de série des motos, voir tableau ci-dessous.
ATENCIÓN Modelos Euro 5: Para los vehículos Euro 5, la ECU debe ser reprogramada cuando se cambia la relación de transmisión. Esto requiere el adaptador OBD Bluetotth + el programa Tune ECU (los adaptadores Bluetotth se pueden encontrar en los accesorios en esta descripción).Veuillez vérifier au préalable dans le programme Tune ECU s'il est possible de régler le rapport de démultiplication souhaité (tous les modèles ne le permettent pas).
Jeu de chaînes DID BlackLine 520. Si quiere que sea bonita, negra y discreta, la cadena DID negra es justo lo que necesita. Platos negros con rodillos plateados.El juego de cadena viene con un cierre de remache.
Le kit comprend une chaîne DID de très haute qualité, un plateau (au choix un plateau en acier noir ou un plateau Stealth en or / noir) et un pignon.Un peu plus loin dans la description, vous devez ajouter les pignons de votre choix au kit.Un cadenas à rivets est également inclus dans la livraison.
Conseil :- Pour plus de sécurité, nous recommandons de commander une nouvelle plaque de sécurité pour pignon avec le kit de chaîne (voir l'article sur les accessoires dans cette description).- Vous trouverez également dans les accessoires de beaux écrous de plateaux noirs pour tous ceux qui souhaitent un plateau entièrement noir.
Démultiplication de série
model
chainring
pinion
Bonneville T100
41 teeth
17 teeth
Street Twin
41 teeth
17 teeth
StreetScrambler
41 teeth
17 teeth
StreetCup
41 teeth
17 teeth
Comme le rapport de transmission de série est nettement trop court, nous recommandons de prendre le grand plateau de 44 et de raccourcir ainsi légèrement la moto. Ainsi, la moto est encore plus puissante en bas, mais ne perd pas pour autant sa vitesse finale.
Vers la chaîne DID :
Como sucesora de la acreditada cadena de alto rendimiento ZVM2, durante el desarrollo de la ZVM-X se prestó especial atención a las diversas cargas que se producen en la vida cotidiana. La resistencia a la tracción sólo indica la carga de rotura de una cadena determinada estáticamente en el laboratorio, pero no la resistencia a las fuerzas que se producen en la práctica.Por este motivo, la ZVM-X se centra principalmente en la resistencia en uso.
-mayor resistencia a la tracción y-menor peso en comparación con el ZVM2-muy alta resistencia al desgaste y hasta un 50% menos de pérdidas por fricción gracias a la tecnología patentada de anillos en X.
De
213,86 €*
BlackLine Kit chaîne moteur 1200ccm
CB12487M
/ RS-1
Jeu de chaînes DID ZVMX BlackLine complet pour tous les modèles de moteurs 1200cc avec chaîne de 525. Démultiplication de série des motos, voir tableau ci-dessous.Attention, tous les rapports de démultiplication ne sont pas possibles ou judicieux. Voir les descriptions spécifiques des modèles ci-dessous.
ATENCIÓN Modelos Euro 5: Pour les véhicules Euro 5, le calculateur doit être reprogrammé si le rapport de transmission est modifié. Pour cela, il faut l'adaptateur OBD Bluetotth + le programme Tune ECU (tu trouveras les adaptateurs Bluetotth sous les articles accessoires de cette description).Veuillez vérifier au préalable dans le programme Tune ECU s'il est possible de régler le rapport de démultiplication souhaité (tous les modèles ne le permettent pas).
Jeu de chaînes DID BlackLine 525. Pour ceux qui veulent un beau noir et discret, la chaîne noire DID est exactement ce qu'il leur faut. Des maillons noirs avec des rouleaux argentés.Le kit de chaîne est livré avec une serrure à rivet.
Le kit comprend une chaîne DID de très haute qualité, un plateau (au choix un plateau en acier noir ou un plateau Stealth en or / noir) et un pignon.Un peu plus loin dans la description, vous devez ajouter les pignons de votre choix au kit.Un cadenas à rivets est également inclus dans la livraison.
Conseil :- Pour plus de sécurité, nous recommandons de commander une nouvelle plaque de sécurité pour pignon avec le kit de chaîne (voir l'article sur les accessoires dans cette description).- Vous trouverez également dans les accessoires de beaux écrous de plateaux noirs pour tous ceux qui souhaitent un plateau entièrement noir.
Traduction en série
model
chainring
pinion
Bonneville T120
37 teeth
17 teeth
Thruxton 1200
42 teeth
16 teeth
Thruxton 1200 R
42 teeth
16 teeth
Speed Twin
42 teeth
16 teeth
Bobber
37 teeth
17 teeth
Bobber Black 16"
37 teeth
17 teeth
Speedmaster 1200
37 teeth
17 teeth
Bobber / Bobber Black / Speedmaster : Conseil : La démultiplication de série du Bobber / Speedmaster est nettement trop longue, nous recommandons donc d'utiliser des plateaux plus grands de 40 ou 42 cm3 pour raccourcir légèrement la moto. De cette manière, la moto pousse encore plus fort dans le bas, mais ne perd pas pour autant sa vitesse finale et les secousses de conduite à basse vitesse sont plus douces.Un plateau plus grand que le 42 dents n'est pas prévu dans ce kit pour le Bobber. Ceux qui le souhaitent peuvent nous contacter pour que nous leur préparions un kit personnalisé.Attention !
Si vous avez monté un support de plaque latéral (par exemple le Wunderkind de notre gamme), vous avez besoin d'une chaîne plus longue. Celui qui choisit un plateau de 42 dents a également besoin d'une chaîne plus longue.Une chaîne encore plus longue est nécessaire en cas d'utilisation d'un support de plaque latéral en combinaison avec un plateau de 42 dents.(veuillez donc choisir le modèle approprié dans la liste des modèles).
Bonneville T120 :Conseil : Le rapport de transmission de série de la Bonneville T120 est nettement trop long, nous recommandons donc d'utiliser des plateaux plus grands de 40 ou 42 mm afin de raccourcir légèrement le rapport de transmission de la moto. De cette manière, la moto pousse encore plus fort dans le bas, mais ne perd pas pour autant sa vitesse finale et les secousses de conduite à basse vitesse sont plus douces.Un plateau plus grand que le 42 dents n'est pas prévu dans ce kit pour le Bobber. Ceux qui le souhaitent peuvent nous contacter pour que nous leur préparions un kit personnalisé.Attention !Au fil des années, Triumph a modifié la longueur du bras oscillant de la Bonneville T120 (les modèles les plus récents ont un bras oscillant un peu plus long). Pour que nous puissions vous fournir la chaîne adaptée au kit, vous devez sélectionner le bon modèle dans le menu déroulant ci-dessus. Tu peux voir comment vérifier/déterminer le type de bras oscillant de ta Bonneville dans les photos des produits.
Thruxton 1200 / Speed Twin :Conseil : A notre avis, les modèles Thruxton & Speed Twin ont un rapport de démultiplication d'usine assez adapté. Mais pour ceux qui souhaitent un plateau encore plus court, nous recommandons le plateau de 44 dents. Pour un rapport légèrement plus long, nous recommandons un plateau de 40 dents et/ou un pignon de 17 dents.
Scrabbleur 1200 :Conseil : Selon nous, les modèles Scrambler 1200 ont un rapport de démultiplication approprié en usine. Mais pour ceux qui souhaitent un plateau encore plus court, nous recommandons le plateau de 46 dents. Pour un braquet un peu plus long, nous recommandons un plateau de 42 dents et/ou un pignon de 17 dents.
Vers la chaîne RK :
Succédant à la chaîne haute performance ZVM2 qui a fait ses preuves, la ZVM-X a été développée en tenant particulièrement compte des diverses charges qui apparaissent au quotidien. La résistance à la traction n'indique ici que la charge de rupture d'une chaîne, déterminée statiquement en laboratoire, mais pas la résistance aux forces qui se produisent dans la pratique.C'est pourquoi la ZVM-X s'est surtout concentrée sur la résistance en utilisation.
-une résistance à la traction accrue et-un poids plus faible par rapport à la ZVM2-une très grande résistance à l'usure et des pertes par frottement réduites jusqu'à 50% grâce à la technologie brevetée X-Ring
De
222,85 €*
Grille de lampe Alcatraz LC
CB12183M
/ RS-1
De
109,00 €*
La grille Alcatraz est une grille de lampe précise fabriquée en Allemagne qui, d'une part, a un aspect très massif et de grande qualité et, d'autre part, protège ton phare des gros impacts de pierres.
En référence à la célèbre prison américaine d'Alcatraz, la grille de la lampe rappelle des barreaux massifs.
Entièrement fabriquée en aluminium, la grille est découpée au laser en plusieurs parties puis soudée à la main. Grâce aux différentes entretoises en saillie, la grille a un aspect 3D et n'est pas simplement posée à plat devant la lampe, comme c'est le cas pour la plupart des autres grilles.
La grille de lampe est disponible au choix en noir avec revêtement en poudre ou en argent sablé aux billes de verre (une surface d'aluminium mate vraiment élégante).Toutes les vis et les douilles nécessaires au montage sont comprises dans la livraison.
Aile Thruxton Alu Short
CB12359.2M
/ RS-1
De
149,00 €*
Garde-boue avant court en aluminium pour Triumph Speed Twin Euro 4 & Thruxton 1200.
Nombreux sont ceux qui attendaient avec impatience un garde-boue vraiment court et croustillant, qui repose à plat sur la roue avant, qui est plus étroit et nettement plus court que l'original. C'est exactement ce que propose le Short Front Fender. Il donne à la partie avant de la moto la bonne ligne.Le garde-boue original et les supports sont tout simplement trop larges, trop encombrants et présentent un espace beaucoup trop important entre le garde-boue et la roue avant.
Nous proposons également le garde-boue en version "longue", pour ceux qui trouvent le modèle court un peu trop court (voir l'article sur les accessoires dans cette description).
Le garde-boue est livré avec des supports en aluminium noir.
Le garde-boue est disponible au choix en finition polie, brossée mate, noire ou noire brillante revêtue de poudre. Il est également idéal pour être peint. Pour la peinture, il est préférable de discuter au préalable avec le peintre de confiance pour savoir s'il souhaite que le garde-boue soit poli en aluminium ou revêtu de noir (car le revêtement est déjà un peu comme une couche de fond, c'est-à-dire qu'il ne faut pas s'attendre à une surface lisse comme pour une peinture).
Revêtement en poudre noir très brillant : Grâce à la poudre de très haute qualité utilisée, ce revêtement se rapproche vraiment d'un laquage noir brillant (voir photos) ! Il ne faut toutefois pas s'attendre à une surface parfaite à 100% comme celle d'un peintre qui apprête et ponce l'aile au préalable.
Les dernières photos sont des exemples pour montrer la différence entre le noir mat et le noir brillant.
Speed Twin / Thruxton Aile en aluminium - Short
Speed Twin / Thruxton Garde-boue en aluminium - Long
CB12360M
/ RS-1
De
149,00 €*
Garde-boue avant "long" en aluminium pour Triumph Speed Twin Euro 4 & Thruxton 1200.
Nombreux sont ceux qui ont attendu avec impatience un garde-boue vraiment court et croustillant, qui repose à plat sur la roue avant, qui est plus étroit & nettement plus court que l'original. C'est exactement ce que propose le Short Front Fender. Il donne à la partie avant de la moto la bonne ligne.Le garde-boue original et les supports sont tout simplement trop larges, trop encombrants et présentent un espace beaucoup trop important entre le garde-boue et la roue avant.
Nous proposons également le garde-boue en version "courte", pour tous ceux qui souhaitent un garde-boue vraiment court (voir l'article sur les accessoires dans cette description).
Le garde-boue est livré avec des supports en aluminium noir.
Le garde-boue est disponible au choix en finition polie, brossée mate, noire ou noire brillante avec revêtement en poudre. Il est également idéal pour être peint. Pour la peinture, il est préférable de discuter au préalable avec le peintre de confiance pour savoir s'il souhaite que le garde-boue soit poli en aluminium ou revêtu de noir (car le revêtement est déjà un peu comme une couche de fond, c'est-à-dire qu'il ne faut pas s'attendre à une surface lisse comme pour une peinture).
Revêtement en poudre noir très brillant : Grâce à la poudre de très haute qualité utilisée, ce revêtement se rapproche vraiment d'un laquage noir brillant (voir photos) ! Il ne faut toutefois pas s'attendre à une surface parfaite à 100% comme celle d'un peintre qui apprête et ponce l'aile au préalable.
Les dernières photos sont des exemples pour montrer la différence entre le noir mat et le noir brillant.
Garde-chaîne Ripped
CB12029.4M
/ RS-1
De
59,95 €*
Classicbike-Raisch Protège-chaîne en aluminium.
Ce protège-chaîne n'a pas été simplement copié à partir de l'original et légèrement modifié sur le plan optique comme la plupart des autres protège-chaînes accessoires. Il a été conçu de manière à être le plus plat possible au-dessus de la chaîne afin d'avoir un aspect optimal. En effet, les protège-chaînes d'origine, tout comme la plupart des accessoires, ont beaucoup d'espace vers le haut par rapport à la chaîne. Néanmoins, notre protège-chaîne garantit qu'il n'entre pas en contact avec la chaîne lors de la conduite.
De plus, le garde-chaîne est nettement plus court que l'original qui dépasse largement du pignon. L'aspect visuel est nettement meilleur et plus harmonieux. Une bonne protection contre les projections est ainsi garantie de loin.
Les protège-chaînes Raisch sont fabriqués en aluminium de 2 mm,au choix en : Noir, Noir brillant & Aluminium brossé. Les noires sont revêtues de poudre, ce qui garantit un noir profond pendant des années et ne se décolore pas comme l'anodisation.Les aluminiums brossés sont en aluminium brut, qui est brossé dans le sens de la marche à l'aide d'une structure de brosse. Si l'aluminium perd de sa beauté au fil des ans (par exemple à cause du sel), il peut être brossé très facilement avec un liquide abrasif.
UK-Milled Bouchon de réservoir verrouillable
CB11957.2M
/ RS-1
De
59,95 €*
Bouchon de réservoir verrouillable en aluminium fraisé CNC avec design Union Jack. Ce bouchon de réservoir usiné de manière élégante a été conçu de manière extra-plate afin d'être le plus proche possible du réservoir et d'être discret. Fraisé dans la masse, il est orné d'un élégant drapeau UK Jack fraisé et d'un moletage tout autour. Le moletage est très esthétique et très agréable au toucher lors de l'ouverture du couvercle. L'avantage de ce bouchon de réservoir verrouillable est qu'il reprend tout simplement l'utilisation du bouchon de réservoir d'origine. On n'a donc pas besoin de clé supplémentaire. L'insert du bouchon de réservoir d'origine s'enlève très facilement en une minute (il est maintenu par un jonc). Le couvercle est disponible en argent (aluminium brut, peut être poli si nécessaire), entièrement noir ou noir avec des fraisages contrastés.
Adaptateur de clignotant pour logement original Triumph
CB11857
/ RS-1
41,95 €*
Ces adaptateurs de clignotants en aluminium fraisé CNC permettent le montage de pratiquement tous les clignotants accessoires avec un filetage M8 sur le support de clignotants d'origine de tous les modèles Triumph refroidis par eau. La forme du support de clignotant s'adapte exactement au support original des motos Triumph et se visse sur le support original. Les clignotants accessoires sont ensuite simplement insérés dans le bras de l'adaptateur et fixés à l'aide d'une vis sans tête.Il est ainsi possible d'installer très facilement des clignotants accessoires sur sa Triumph, et surtout de manière esthétique. Les adaptateurs s'adaptent aussi bien à l'avant qu'à l'arrière et sont livrés par paire.Nous recommandons également de commander des fiches de clignotants adaptées afin de ne pas devoir couper le faisceau de câbles (voir l'article sur les accessoires dans cette description). Les clignotants suivants de notre gamme ont un filetage M8 et s'adaptent aux adaptateurs : Tous les clignotants Rizoma / Clignotants Pin Motogadget / Tous les clignotants Kellermann (sauf les Atto) / Clignotants Bullet LED / Clignotants Blaze LED Nous recommandons les clignotants Pin Motogadget, car ils ont une transition 100% parfaite avec les adaptateurs. Avec les clignotants, on a presque l'impression d'avoir une seule pièce. (voir les accessoires dans cette description). Avec l'adaptateur, tous les clignotants de toutes les motos respectent les distances minimales prescrites par la loi (à l'exception de la Scrambler 1200 arrière : ici, les clignotants Pin Motogadget doivent être montés avec un élargissement supplémentaire des clignotants pour respecter la distance prescrite).
Thruxton 1200 Cafe Racer Slim Seat
CB11730M
/ RS-1
629,95 €*
Slim Seat exclusif Classicbike-Raisch, avec bosse en cuir de style Cafe Racer, pour la Triumph Thruxton 1200 & Thruxton R.La Thruxton 1200 a un magnifique cadre arrière en arc de cercle, sauf qu'on n'en voit rien ! Une honte absolue. Nous nous sommes donc donné pour mission de construire une selle fine et courte qui laisse le cadre arrière de la Thruxton complètement à découvert. Le résultat est une ligne plus étroite et un arrière qui n'a pas son pareil (surtout en combinaison avec le kit HeckWeck, voir les accessoires dans cette description). Les images en disent ici plus long que les mots. Les banquettes sont fabriquées en petite série et entièrement à la main, ici en Allemagne.Nous avons délibérément choisi un similicuir de très haute qualité (avec des veines qui ressemblent à du vrai cuir !), car il est plus résistant et plus facile à entretenir.Le rembourrage est composé de différentes mousses de qualité supérieure (construction en sandwich) afin d'offrir un confort d'assise maximal.La plaque de base de l'assise est fabriquée en plastique rigide de très haute qualité. La plaque peut ainsi être maintenue très fine, ce qui permet au banc d'être bien plat, de ne pas être inutilement lourd et d'être malgré tout parfaitement stable. En raison de l'étroitesse de la plaque de base du siège, les œillets de fixation d'origine doivent être coupés au milieu du cadre (voir les dernières photos du produit). Même sans ces œillets, la selle d'origine peut continuer à être montée normalement, sans vaciller ou autre. Nous recommandons de tamponner le cadre à l'aide d'un vernis noir pour éviter la rouille.
Thruxton 1200 King & Queen Slim Seat
CB11731M
/ RS-1
629,95 €*
Slim Seat exclusif Classicbike-Raisch, avec bosse en cuir en version King & Queen pour une utilisation à 2, pour la Triumph Thruxton 1200 & Thruxton R.La Thruxton 1200 a un magnifique cadre arrière avec arche, sauf qu'on n'en voit rien ! Une honte absolue. Nous nous sommes donc donné pour mission de construire une selle fine et courte qui laisse le cadre arrière de la Thruxton complètement à découvert. Le résultat est une ligne plus étroite et un arrière qui n'a pas son pareil (surtout en combinaison avec le kit HeckWeck, voir les accessoires dans cette description). De plus, la Thruxton est livrée d'usine avec une selle pour une personne. Si vous souhaitez faire un tour à deux, il vous faut une deuxième selle.Les photos sont plus parlantes que les mots. Les bancs sont fabriqués en petite série et entièrement à la main, ici en Allemagne.Nous avons délibérément choisi un similicuir de très haute qualité pour le banc (avec des veines qui ressemblent à du vrai cuir !), car il est plus résistant et plus facile à entretenir.Le rembourrage est composé de différentes mousses de qualité supérieure (construction en sandwich) afin d'offrir un confort d'assise maximal.La plaque de base de l'assise est fabriquée en plastique rigide de très haute qualité. La plaque peut ainsi être maintenue très fine, ce qui permet au banc d'être bien plat, de ne pas être inutilement lourd et d'être malgré tout parfaitement stable. En raison de l'étroitesse de la plaque de base du siège, les œillets de fixation d'origine doivent être coupés au milieu du cadre (voir les dernières photos du produit). Même sans ces œillets, la selle d'origine peut continuer à être montée normalement, sans vaciller ou autre. Nous recommandons de tamponner le cadre à l'aide d'un vernis noir pour éviter la rouille.
Thruxton 1200 Slim Seat Vintage Tan Ltd.
CB11732
/ RS-1
659,95 €*
Slim Seat exclusif Classicbike-Raisch, avec bosse en cuir de style Café Racer, pour la Triumph Thruxton 1200 & Thruxton R.Revêtu de cuir véritable marron, très fin.Le cuir a une veinure magnifique, qui a l'air un peu usé dès le début.Si le cuir n'est pas assez foncé (il est encore un peu plus foncé en vrai que sur les photos), il suffit de passer de la graisse pour cuir foncée sur le cuir.La selle est vendue en quantité limitée, avec ce cuir (jusqu'à épuisement du stock).La Thruxton 1200 a un magnifique cadre arrière en arc de cercle, sauf qu'on n'en voit rien ! Une honte absolue. Nous nous sommes donc attelés à la tâche de construire une selle fine et courte qui laisse complètement apparaître le cadre arrière de la Thruxton. Le résultat est une ligne plus étroite et un arrière qui n'a pas son pareil (surtout en combinaison avec le kit HeckWeck, voir les accessoires dans cette description). Les images en disent ici plus long que les mots. Les bancs sont fabriqués en petite série et entièrement à la main, ici en Allemagne.Le rembourrage est composé de différentes mousses de haute qualité (construction en sandwich) afin d'offrir un confort d'assise maximal.La plaque de base de l'assise est fabriquée en plastique rigide de très haute qualité. La plaque peut ainsi être maintenue très fine, ce qui permet au banc d'être bien plat, de ne pas être inutilement lourd et d'être malgré tout parfaitement stable. Pour voir la forme de la selle sur la moto, des images avec une selle noire sont également incluses dans les photos. En raison de la base très étroite de la selle, les œillets de maintien d'origine doivent être coupés au milieu du cadre (voir les dernières photos du produit). Même sans ces œillets, la selle d'origine peut être montée normalement, sans vaciller ou autre. Nous recommandons de tamponner le cadre à l'aide d'un vernis noir pour éviter la rouille.
Thruxton 1200 King & Queen Slim Seat Vintage
CB12234M
/ RS-1
659,95 €*
Exklusiver Classicbike-Raisch Slim Seat, als King & Queen Ausführung für 2 Mann Betrieb, für die Triumph Thruxton 1200 & Thruxton R.Bezogen mit braunem, feinsten Echtleder. Das Leder hat eine wunderschöne Maserung, die von Anfang an ein wenig used aussieht. Mit derzeit bekommt das Leder eine unglaublich schöne Patina! Wem das Leder nicht dunkel genug ist (ist in live noch ein tucken dunkler als auf den Fotos), der kann einfach mit dunklem Lederfett über das Leder gehen.Die Sitzbank wird nur in einer limitierten Stückzahl, mit diesem Leder verkauft (solange der Vorrat reicht).
Die Thruxton 1200 hat einen wunderschönen Heckrahmen mit Rundbogen, nur man sieht nichts davon! Eine absolute Schande. Also haben wir es uns zur Aufgabe gemacht eine schlanke und kurze Sitzbank zu bauen, die den Heckrahmen der Thruxton komplett frei legt. Das Ergebnis ist eine schmalere Linie und ein Heck, das seines gleichen sucht (besonders in Verbindung mit dem HeckWeck Kit, siehe Zubehörartikel in dieser Beschreibung). Außerdem wird die Thruxton ab Werk mit einer 1 Mann Sitzbank ausgeliefert. Wer gerne mal eine Runde zu zweit fahren möchte, der braucht eine zweite Sitzbank.Bilder sagen hier mehr als Worte.
Die Sitzbänke werden in Kleinserie und komplett in Handarbeit hier in Deutschland hergestellt. Die Polsterung ist besteht aus verschiedenen hochwertigen Schaumstoffen, (Sandwich Bauweise) um einen möglichst hohen Sitzkomfort zu bieten.Die Sitzgrundplatte ist aus extrem hochwertigem und steifem Kunststoff gefertigt. Dadurch kann die Platte sehr dünn gehalten werden, wodurch die Sitzbank schön flach ist, nicht unnötig schwer wird und trotzdem völlig stabil ist.
Aufgrund der sehr schmalen Sitzgrundplatte, müssen die originalen Halteösen in der Mitte des Rahmens abgeschnitten werden (siehe die letzten Produktfotos). Auch ohne diese Ösen kann die originale Sitzbank weiter ganz normal, ohne wackeln oder sonstiges montiert werden. Wir empfehlen den Rahmen an der Schnittstelle mit einem schwarzen Lack nach zu tupfen, um Rost vorzubeugen.
Kit rétroviseur Underbar Triumph Bobber / SpeedMaster
CB11779.2M
/ RS-1
De
119,00 €*
Motogadget Kit rétroviseur Underbar pour Triumph Bobber, Bobber Black & Speedmaster
Rends ta Triumph Bobber, Bobber Black ou Speedmaster encore plus stylée ! Avec le kit miroir Underbar de Motogadget, tu obtiens un design extrêmement cool et plat pour ton guidon. Ce kit s'adapte au guidon Triumph d'origine et à de nombreux accessoires. Il est bien sûr homologué avec un numéro E et autorisé sur la route.
Clean & Cool - des miroirs pour un look minimaliste
Avec ces rétroviseurs underbar, tu donnes à ton guidon une ligne plate et propre. Les miroirs se remarquent à peine grâce à leur design fin et donnent à ton vélo un look vraiment moderne et minimaliste. Grâce à l'articulation réglable, les miroirs s'alignent parfaitement et à plat sous le guidon - plus rien ne vient perturber l'aspect épuré !
Et pourtant, tu as une excellente visibilité vers l'arrière - dans la plupart des cas, même meilleure qu'avec les rétroviseurs accessoires classiques qui sont montés au-dessus du guidon. L'astuce consiste à regarder le long de la taille plutôt que par-dessus les épaules. Certes, les rétroviseurs d'origine avec leurs longs bras offrent une vision encore plus large, mais pour un look stylé et plat, ces rétroviseurs Underbar sont le choix parfait !
Contenu de la livraison & montage
Le kit contient un miroir sans miroir Motogadget avec numéro E, une vis noire et un écrou borgne noir pour un montage facile dans le support d'origine. Choisis la version qui te convient le mieux, car tu as le choix entre trois variantes de miroirs.
Remarque : la précision est de mise lors du montage des rétroviseurs afin que la visibilité soit optimale et que le rétroviseur ne touche pas le réservoir lors du braquage du guidon. Une notice de montage est bien sûr fournie !
Miroirs high-tech sans verre - Les miroirs sans miroir Motogadget
Ces miroirs sans miroir sont de véritables chefs-d'œuvre ! Ils se passent totalement de verre, car la surface du miroir est directement intégrée dans le métal. La technique brevetée transforme l'aluminium lui-même en surface de miroir - le résultat est un design ultra-mince, sans bordures et sans monture. Pas de verre cassé, pas de pièces détachées - juste un corps de miroir fin et léger qui s'intègre parfaitement au design de ton vélo.
Ce design est unique et constitue un point fort absolu pour tout passionné de moto !Le prix est pour 1x miroir + 1x adaptateur
Kit rétroviseur Underbar Street Twin - Scrambler
CB11981.4M
/ RS-1
De
129,00 €*
Motogadget Kit rétroviseur Underbar pour Triumph Street Twin / Street Scrambler - Speed Twin 900 - Scrambler 900
Donne à ta Triumph Street Twin ou Street Scrambler un look élancé et stylé au guidon avec le kit de rétroviseurs Underbar de Motogadget ! Il s'adapte au guidon d'origine ainsi qu'à certains guidons accessoires, et bien sûr avec un numéro E pour l'homologation routière.
Un look plat et épuré pour le guidon
Ce kit de rétroviseurs assure une ligne propre et plate - parfait pour tous ceux qui misent sur un design minimaliste. Les rétroviseurs sont à peine visibles, car ils s'adaptent à plat sous le guidon grâce à l'articulation réglable. Ainsi, la partie supérieure du guidon reste libre et bien rangée.
Et le meilleur : malgré leur design discret, les rétroviseurs offrent une excellente visibilité vers l'arrière, car tu regardes au-delà de la taille plutôt que par-dessus les épaules - idéal pour une vue d'ensemble sûre et stylée.
Contenu de la livraison & possibilités de choix
Le kit comprend un rétroviseur Motogadget sans miroir avec numéro E et un adaptateur usiné CNC. Tu as le choix entre trois variantes de miroir. Il existe deux versions pour les adaptateurs :
Adaptateur standard: adaptateur sobre en aluminium noir.
Adaptateur usiné CNC: Adaptateurs usinés CNC de haute qualité, anodisés en noir mat, avec un logo T gravé (sur les miroirs Underbar, sur la tête, ce qui est un détail très élégant). Pour plus d'informationssur l'adaptateur CNC, cliquez ici.
Sous les images de produits, tu peux choisir les variantes d'adaptateur et les visualiser directement.
Attention : un support supplémentaire pour le réservoir de liquide de frein est nécessaire pour le montage. Tu le trouveras dans les accessoires de ce produit.
Conseil de montage
Lors du montage des rétroviseurs, il faut faire preuve d'un peu de patience pour qu'ils soient parfaitement réglés et que le rétroviseur ne touche pas le réservoir lors du braquage. Une notice de montage détaillée est incluse dans la livraison.
Rétroviseurs sans miroir Motogadget - la haute technologie sans verre
Ces rétroviseurs sans miroir posent de nouveaux jalons en matière de design et de technique ! Ils se passent de verre réfléchissant - la surface du miroir est directement intégrée dans l'aluminium, de sorte que le métal lui-même est réfléchissant. Il en résulte un design ultra-mince, sans bordures et sans monture, qui est non seulement léger, mais aussi extrêmement robuste. Bris de verre ou miroir desserré ? Il n'y en a pas !
Ce design unique attire tous les regards et valorise chaque moto !
Remarque : Le prix est valable pour 1 rétroviseur + 1 adaptateur. Veuillez sélectionner le modèle souhaité en conséquence.
Kit rétroviseur Underbar Triumph Speed Twin 1200
CB11778.5M
/ RS-1
De
145,00 €*
Motgadget Kit de rétroviseurs Underbar pour Triumph Speed Twin 1200 avec guidon d'origine ainsi que certains accessoires de guidon. Avec numéro E / homologué pour la routeCekit de rétroviseurs assure une ligne vraiment plate & cool au-dessus du guidon, car avec ces rétroviseurs, il n'y a plus rien. Un style extrêmement cool, car les rétroviseurs se remarquent à peine. En effet, grâce à l'articulation réglable des rétroviseurs, ceux-ci peuvent passer sous le guidon de manière bien plate et droite. On a quand même une bonne vue vers l'arrière (meilleure que dans beaucoup d'autres rétroviseurs accessoires qui sont montés au-dessus du guidon), car on ne doit plus regarder les épaules, mais seulement la taille.
La livraison comprend un rétroviseur Motogadget sans miroir avec numéro E (pour la description exacte du rétroviseur, voir plus bas) ainsi qu'un nouvel adaptateur de rétroviseur fraisé CNC.Pour les miroirs, 3 versions différentes sont disponibles.Pour les adaptateurs, 2 versions différentes sont disponibles (Standard : simple adaptateur noir en aluminium / CNC-Milled : adaptateur fraisé CNC en noir mat anodisé avec logo T fraisé / Le T est toutefois à l'envers sur les rétroviseurs Underbar, ce qui est encore mieux comme logo pur).Pour plus d'informations sur l'adaptateur CNC, cliquez ici.
Vous pouvez également voir des photos des deux adaptateurs sous les images (il suffit de changer la version dans la sélection pour voir les différents adaptateurs).
Lors du montage des rétroviseurs, il faut être un peu prudent, car ils doivent être ajustés avec précision de manière à ce que la visibilité vers l'arrière soit assurée, mais que le rétroviseur ne touche pas le réservoir lorsque le guidon est tourné. (Les instructions de montage sont fournies).
A propos des rétroviseurs sans miroir :ces nouveaux et magnifiques rétroviseurs Motogadget ont une toute nouvelle technique de miroir ! Ils se passent complètement de verre réfléchissant. La particularité de ce miroir est la surface miroir brevetée qui est directement intégrée sur le métal du corps. L'aluminium lui-même est la surface du miroir ! Cela permet d'obtenir un design en apesanteur, sans bord ni monture, et le corps du miroir lui-même est extrêmement fin et léger. Les bris de verre ou les chutes de verre sont tout simplement impossibles ! Un nouveau design de miroir qui n'a pas son pareil sur le marché, mais qui ne le sera pas ! Ces rétroviseurs sont vraiment un point fort absolu sur chaque moto !
Les photos montrent les rétroviseurs montés à titre d'exemple sur une BMW R9T
.
Kit rétroviseur Underbar Triumph Scrambler 1200
CB11777.11M
/ RS-1
De
119,00 €*
Motogadget Kit rétroviseur sous bar pour Triumph Scrambler 1200 XC / XE / X
Ta Triumph Scrambler 1200 XC ou XE mérite un look stylé et plat sur le guidon ! Avec le kit de rétroviseurs Underbar de Motogadget, tu apportes un style moderne et épuré à ta moto. Il s'adapte au guidon Triumph d'origine et possèdebien sûr un numéro E pour l'homologation routière.
Le look plat - pour une ligne de guidon épurée
Ce kit de rétroviseurs met fin aux rétroviseurs encombrants au-dessus du guidon et assure une ligne bien plate. Grâce à l'articulation réglable, les rétroviseurs s'alignent parfaitement à plat sous le guidon - ton Scrambler reste ainsi propre et stylé. Et même si les rétroviseurs se remarquent à peine, ils offrent une excellente visibilité vers l'arrière - souvent même meilleure que celle des rétroviseurs accessoires classiques. L'astuce, c'est que tu n'as plus besoin de regarder par-dessus ton épaule, mais de passer confortablement devant ta taille.
Possibilités de montage flexibles - Avec ou sans barre de carrossage
Tu peux monter les rétroviseurs soit sur les supports de rétroviseurs d'origine sur les barres de carrossage, soit les fixer complètement sans barre de carrossage. Selon le choix, différents matériaux de montage sont fournis :
Avec barre de protection: vis noire et écrou borgne pour le montage.
Sans barre de carrossage: Adaptateur de rétroviseur fraisé CNC pour une fixation stable et sobre.
Remarque : le miroir Classic ne convient que pour la variante sans barre de carrossage.
Versions & options d'adaptateur
Tu as le choix entre trois variantes pour les rétroviseurs. En outre, tu peux choisir entre deux versions d'adaptateur pour la variante sans garde-main:
Adaptateur standard: Adaptateur noir en aluminium pour un look sobre.
Adaptateurs usinés CNC: Adaptateurs usinés CNC de haute qualité en noir mat, anodisés avec un logo en T gravé (sur les rétroviseurs Underbar, le T est à l'envers, ce qui est encore mieux comme détail stylé !) Cliquez ici pour l'adaptateur CNC pour plus d'informations.
Tu peux voir et choisir les différents adaptateurs sous les images de produits.
Conseil de montage
Lors du montage des rétroviseurs, il faut faire preuve d'un peu de doigté pour que les rétroviseurs soient réglés de manière optimale et ne heurtent pas le réservoir lors du braquage. Des instructions détaillées sont bien entendu fournies !
Les rétroviseurs sans miroir Motogadget - la haute technologie sans verre
Ces rétroviseurs sans miroir sont de véritables chefs-d'œuvre de technologie ! Ils se passent totalement de verre - la surface du miroir brevetée est directement intégrée dans le métal du corps, de sorte que l'aluminium lui-même sert de surface de miroir. Cela permet d'obtenir un design sans bordures, ultra-mince et sans monture - léger, robuste et innovant. Des bris de verre ou des pièces qui tombent ? Il n'y en a pas !
Ce design de miroir unique en son genre est un point fort absolu sur chaque moto et un véritable accroche-regard sur la route.Le prix est pour 1x miroir + 1x adaptateur
Kit rétroviseur Underbar Triumph Bonneville
CB12289.1M
/ RS-1
De
119,00 €*
Motogadget Kit rétroviseur sous bar pour Triumph Bonneville T100 & T120
Donne un look moderne et épuré à ta Triumph T100 ou T120 ! Avec le kit miroir Underbar de Motogadget, tu obtiens un design minimaliste et stylé pour ton guidon. Convient au guidon Triumph d'origine ainsi qu'à certains accessoires - et bien sûr avec numéro E et homologué pour la route.
Ligne plate & discrète pour un look cool
Grâce à ces rétroviseurs Underbar, ton guidon reste bien plat et bien rangé. Les rétroviseurs se remarquent à peine et confèrent à ton vélo une ligne moderne et élancée. Grâce à l'articulation réglable, ils s'alignent parfaitement à plat sous le guidon - plus rien ne vient perturber l'aspect épuré !
Et malgré le design minimaliste, tu as une excellente visibilité vers l'arrière - souvent même meilleure qu'avec la plupart des rétroviseurs accessoires qui se montent au-dessus du guidon. Tu regardes simplement au-delà de la taille au lieu de regarder par-dessus les épaules. La vision n'est certes pas aussi étendue qu'avec les longs bras de rétroviseur d'origine, mais ils sont parfaits pour un look stylé et pour la circulation en ville.
Contenu de la livraison & instructions de montage
Le kit contient un rétroviseur sans miroir Motogadget avec numéro E, une vis noire et un écrou borgne noir pour un montage facile dans le support d'origine. Choisis le modèle qui te convient, car tu as le choix entre trois variantes de miroir.
Conseil de montage : les rétroviseurs doivent être réglés avec précision pour que tu aies la meilleure vue possible vers l'arrière et que le rétroviseur ne touche pas le réservoir lorsque tu braques le volant. Une notice de montage détaillée est bien sûr fournie !
Miroirs high-tech sans verre - les miroirs sans miroir Motogadget
Ces rétroviseurs établissent de nouveaux critères ! Ils se passent complètement de verre, car la surface brevetée du miroir est directement intégrée dans le métal. Cela signifie que l'aluminium lui-même fait office de surface réfléchissante. Il en résulte un design sans bord, mince et sans monture - super léger et robuste. Les bris de verre et les pièces qui tombent appartiennent donc au passé !
Ce design de miroir est vraiment unique et constitue un véritable point fort pour chaque moto.Le prix est pour 1x miroir + 1x adaptateur
Porte-clés en cuir Raisch
CB11685M
/ RS-1
De
7,95 €*
Classicbike-Raisch Porte-clés vintage en cuir avec anneau en laiton.
Un petit porte-clés moto chic avec une lanière en cuir et le logo Classicbike-Raisch estampé. Le porte-clés est très court et pas très lourd, car il se trouve dans la serrure de contact de la moto et ne doit pas provoquer de rayures.
Kit chaîne moteur 1200ccm
CB11449M
/ RS-1
Jeu de chaînes complet pour tous les modèles de moteurs 1200cc avec chaîne de 525. Démultiplication de série des motos, voir tableau ci-dessous.Attention, tous les rapports de démultiplication ne sont pas possibles ou judicieux. Voir les descriptions spécifiques des modèles ci-dessous.
ATTENTION : pour les véhicules Euro 5, l'ECU doit être reprogrammé si le rapport de transmission est modifié. Pour cela, il faut l'adaptateur OBD Bluetotth + le programme Tune ECU (tu trouveras les adaptateurs Bluetotth sous les articles accessoires dans cette description).Veuillez vérifier au préalable dans le programme Tune ECU s'il est possible de régler le rapport souhaité (tous les rapports ne sont pas possibles pour tous les modèles).
Kit de chaîne Enuma 525
Le kit comprend une chaîne Enuma de très haute qualité, un plateau (au choix un plateau en acier noir ou un plateau Stealth en or / noir) ainsi qu'un pignon.Un peu plus loin dans la description, vous devez ajouter les pignons de votre choix au kit.Un cadenas à rivets est également inclus dans la livraison.
Conseil :- Pour plus de sécurité, nous recommandons de commander une nouvelle plaque de sécurité pour pignon avec le kit de chaîne (voir l'article sur les accessoires dans cette description).- En outre, vous trouverez dans les accessoires de beaux écrous de plateau noirs pour tous ceux qui souhaitent une chaîne entièrement noire.- Pour faciliter le montage, nous vous recommandons de commander également le cadenas à vis Enuma.
Traduction en série
model
chainring
pinion
Bonneville T120
37 teeth
17 teeth
Thruxton 1200
42 teeth
16 teeth
Thruxton 1200 R
42 teeth
16 teeth
Speed Twin
42 teeth
16 teeth
Bobber
37 teeth
17 teeth
Bobber Black 16"
37 teeth
17 teeth
Speedmaster 1200
37 teeth
17 teeth
Bobber / Bobber Black / Speedmaster : Conseil : La démultiplication de série du Bobber / Speedmaster est nettement trop longue, nous recommandons donc d'utiliser des plateaux plus grands de 40 ou 42 cm3 pour raccourcir légèrement la moto. De cette manière, la moto pousse encore plus fort dans le bas, mais ne perd pas pour autant sa vitesse finale et les secousses de conduite à basse vitesse sont plus douces.Un plateau plus grand que le 42 dents n'est pas prévu dans ce kit pour le Bobber. Ceux qui le souhaitent peuvent nous contacter pour que nous leur préparions un kit personnalisé.Attention:Si vous avez monté un support de plaque latéral (par exemple le Wunderkind de notre gamme), vous avez besoin d'une chaîne plus longue.
Celui qui choisit un plateau de 42 dents a également besoin d'une chaîne plus longue.Une chaîne encore plus longue est nécessaire en cas d'utilisation d'un support de plaque latéral en combinaison avec un plateau de 42 dents.(veuillez donc choisir le modèle approprié dans la liste des modèles).
Bonneville T120 :Conseil : Le rapport de transmission de série de la Bonneville T120 est nettement trop long, nous recommandons donc d'utiliser des plateaux plus grands de 40 ou 42 mm afin de raccourcir légèrement le rapport de transmission de la moto. De cette manière, la moto pousse encore plus fort dans le bas, mais ne perd pas pour autant sa vitesse finale et les secousses de conduite à basse vitesse sont plus douces.Un plateau plus grand que le 42 dents n'est pas prévu dans ce kit pour le Bobber. Ceux qui le souhaitent peuvent nous contacter pour que nous leur préparions un kit personnalisé.Attention !Au fil des années, Triumph a modifié la longueur du bras oscillant de la Bonneville T120 (les modèles les plus récents ont un bras oscillant un peu plus long). Pour que nous puissions vous fournir la chaîne adaptée au kit, vous devez sélectionner le bon modèle dans le menu déroulant ci-dessus. Tu peux voir comment vérifier/déterminer le type de bras oscillant de ta Bonneville dans les photos des produits.
Thruxton 1200 / Speed Twin :Conseil : A notre avis, les modèles Thruxton & Speed Twin ont un rapport de démultiplication d'usine assez adapté. Mais pour ceux qui souhaitent un plateau encore plus court, nous recommandons le plateau de 44 dents. Pour un rapport légèrement plus long, nous recommandons un plateau de 40 dents et/ou un pignon de 17 dents.
Scrabbleur 1200 :Conseil : Selon nous, les modèles Scrambler 1200 ont un rapport de démultiplication approprié en usine. Mais pour ceux qui souhaitent un plateau encore plus court, nous recommandons le plateau de 46 dents. Pour un braquet un peu plus long, nous recommandons un plateau de 42 dents et/ou un pignon de 17 dents.
La chaîne Enuma : Chaîne Enuma 525 MVXZ2, la chaîne de la plus haute qualité sur le marché ! Il existe des chaînes moins chères, mais rien de mieux. Grâce aux anneaux Quadra-X, cette chaîne offre une durée de vie nettement améliorée par rapport aux chaînes à joints toriques utilisées par le fabricant de motos et aux chaînes à anneaux X d'autres fabricants d'accessoires. Elles empêchent au mieux la pénétration de la saleté et de l'humidité et offrent des chambres à graisse supplémentaires.Attention ! Une serrure à vis doit être commandée séparément (voir accessoires). Une serrure à rivet est comprise dans la livraison. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)
De
167,85 €*
Kit chaîne moteur 900cc
CB11452M
/ RS-1
Jeu de chaînes complet pour tous les modèles de moteurs 900cc avec chaîne 520. Démultiplication de série des motos, voir tableau ci-dessous.
ATTENTION : pour les véhicules Euro 5, l'ECU doit être reprogrammé si le rapport de transmission est modifié. Pour cela, il faut l'adaptateur OBD Bluetotth + le programme Tune ECU (tu trouveras les adaptateurs Bluetotth sous les articles accessoires dans cette description).Veuillez vérifier au préalable dans le programme Tune ECU s'il est possible de régler le rapport souhaité (tous les rapports ne sont pas possibles pour tous les modèles).
Kit de chaîne Enuma 525
Le kit comprend une chaîne Enuma de très haute qualité, un plateau (au choix un plateau en acier noir ou un plateau Stealth en or / noir) ainsi qu'un pignon.Un peu plus loin dans la description, vous devez ajouter les pignons de votre choix au kit.Un cadenas à rivets est également inclus dans la livraison.
Conseil :- Pour plus de sécurité, nous recommandons de commander une nouvelle plaque de sécurité pour pignon avec le kit de chaîne (voir l'article sur les accessoires dans cette description).- En outre, vous trouverez dans les accessoires de beaux écrous de plateau noirs pour tous ceux qui souhaitent une chaîne entièrement noire.- Pour faciliter le montage, nous recommandons de commander également le cadenas à vis Enuma.
Démultiplication de série
model
chainring
pinion
Bonneville T100
41 teeth
17 teeth
Street Twin
41 teeth
17 teeth
StreetScrambler
41 teeth
17 teeth
StreetCup
41 teeth
17 teeth
Comme le rapport de transmission de série est nettement trop court, nous recommandons de prendre le grand plateau de 44 et de raccourcir ainsi légèrement la moto. Ainsi, la moto est encore plus puissante en bas, mais ne perd pas pour autant sa vitesse finale.
Vers la chaîne Enuma : Chaîne Enuma 525 MVXZ2, la chaîne de la plus haute qualité sur le marché ! Il existe des chaînes moins chères, mais rien de mieux. Grâce aux anneaux Quadra-X, cette chaîne offre une durée de vie nettement améliorée par rapport aux chaînes à joints toriques utilisées par le fabricant de motos et aux chaînes à anneaux X d'autres fabricants d'accessoires. Elles empêchent au mieux la pénétration de la saleté et de l'humidité et offrent des chambres à graisse supplémentaires.Attention ! Une serrure à vis doit être commandée séparément (voir accessoires). Une serrure à rivet est comprise dans la livraison.
De
148,86 €*
Cool Seat LC nervuré.
CB11209M
/ RS-1
De
415,00 €*
Le Cool Seat est enfin disponible pour les modèles LC. Convient à la Bonneville T120+T100 et à tous les modèles Street. Vraiment beau, étroit et court. Donne à la moto une toute autre ligne, car elle semble nettement plus mince et les tubes du cadre sont visibles.
La selle n'est pas seulement magnifique, elle est aussi confortable !
Selle en cuir véritable au look rustique avec un motif côtelé surpiqué.
Les bancs sont très bien finis (à la main), et surtout le cuir véritable au look vintage fait vraiment de l'effet ! Un véritable accroche-regard.
Grâce au rembourrage de très haute qualité, la banquette est très adaptée aux longs trajets malgré son design étroit (nous l'avons testé nous-mêmes). De plus, elle n'absorbe pas l'eau, même si la moto reste quelques jours sous la pluie (nous l'avons déjà testée à plusieurs reprises lors de rencontres).
La couleur noire est légèrement teintée d'anthracite, ce qui est dû au fait qu'il s'agit de cuir véritable (pour ceux qui souhaitent l'avoir vraiment noir, il suffit de le graisser avec de la graisse pour cuir noir).
Conseil de Classicbike-Raisch : Nous proposons également des pads de réservoir en cuir assortis aux selles, fabriqués dans le même cuir. La combinaison est très élégante. Le pad de réservoir se trouve sous les articles accessoires dans cette description.
Cool Seat LC losange
CB11210M
/ RS-1
De
435,00 €*
Le Cool Seat est enfin disponible pour les modèles LC. Convient à la Bonneville T120+T100 et à tous les modèles Street. Vraiment beau, étroit et court. Donne une toute autre ligne à la moto, car elle semble nettement plus fine et les tubes du cadre sont visibles.
La selle n'est pas seulement magnifique, elle est aussi confortable !
Selle en cuir véritable au look rustique avec un motif en losange surpiqué.
Les bancs sont très bien finis (faits à la main), et surtout le cuir véritable au look vintage fait vraiment de l'effet ! Un véritable accroche-regard.
Grâce au rembourrage de très haute qualité, la banquette est très adaptée aux longs trajets malgré son design étroit (nous l'avons testé nous-mêmes). De plus, elle n'absorbe pas l'eau, même si la moto reste quelques jours sous la pluie (nous l'avons déjà testée à plusieurs reprises lors de rencontres).
La couleur noire est légèrement teintée d'anthracite, ce qui est dû au fait qu'il s'agit de cuir véritable (pour ceux qui souhaitent l'avoir vraiment noir, il suffit de le graisser avec de la graisse pour cuir noir).
Conseil de Classicbike-Raisch : Nous proposons également des pads de réservoir en cuir assortis aux selles, fabriqués dans le même cuir. La combinaison est très élégante. Le pad de réservoir se trouve sous les articles accessoires dans cette description.
Couvre-fourche LC
CB11582M
/ RS-1
De
67,90 €*
Une paire de couvre-fourche en noir avec revêtement en poudre pour les modèles Bobber, Bobber Black & tous les modèles Street Twin (veuillez choisir)
Les couvre-fourches donnent l'impression que la fourche est plus massive (car elle semble plus large), ce qui lui confère une qualité supérieure et un look durablement amélioré. De plus, on obtient une ligne noire uniforme à l'avant de la moto.
Pour le montage, le tablier supérieur de la fourche doit être détaché et retiré vers le haut. Cela ne prend pas plus de 30 minutes.
Les clignotants d'origine, avec les colliers de fixation au-dessus des tubes verticaux, ne peuvent plus être utilisés.
Pince de frein Raisch à 4 pistons LC
CB11037M
/ RS-1
De
499,00 €*
Pince de frein RAISCH à quatre pistons, made in Germany by ABM. Fraisé CNC, sablé aux billes de verre, anodisé noir mat profond et pourvu d'un logo R fraisé de haute qualité. Probablement l'étrier de frein le plus beau et le plus performant du marché sur les modèles Triumph Modern Classic. Convient pour StreetTwin, Bonneville T100, Streetcup, StreetScrambler, Bobber, Bobber Black, Speedmaster, Bonneville T120 & Thruxton 1200.
Nous avons développé ce bel étrier de frein en collaboration avec la société ABM. Le résultat en termes de performance de freinage et de finition est sensationnel. Grâce à une entretoise centrale, il est impossible de déformer l'étrier sous pression. La différence avec les pinces à 2 pistons de série de Nissin est flagrante.Le gain visuel en dit long ! Certes, le frein n'est qu'une petite pièce sur une moto, mais un frein fraisé de haute qualité fait beaucoup d'effet visuel par rapport aux simples pinces de frein de série.
Aucun adaptateur n'est nécessaire pour le montage, comme c'est le cas pour d'autres solutions, car l'étrier de frein est monté directement sur le support, comme l'original. Grâce à la taille adaptée des pistons de l'étrier, les pompes de frein d'origine sont utilisables sans restriction. Un point de pression exceptionnel fait de cet étrier presque un frein à deux doigts. Un deuxième disque de frein sur les modèles à un disque n'est plus nécessaire.
Des tests approfondis dans des conditions vraiment pointues de "Racinghenne" n'ont montré aucun fading. Sur les modèles à deux étriers, la puissance de freinage est tout à fait au niveau des freins de la Thruxton R (Brembo). Ceux qui ont déjà conduit une Thruxton R savent à quel point la différence est grande.
Nous livrons cet étrier de frein sans plaquettes de frein. Différentes plaquettes de frein sont disponibles (tu les trouveras ici dans l'article sous Accessoires).
Les pinces de frein RAISCH sont livrées avec un certificat de pièces TÜV. La livraison comprend une nouvelle conduite de frein noire en acier flex (gratuite). Si le guidon d'origine n'est PAS monté, veuillez impérativement indiquer dans le champ de commentaire lors de la commande quel guidon est monté (concerne la longueur de la conduite de frein). Veuillez également indiquer la moto dans le commentaire (concerne également la conduite de frein correspondante).
Montage facile / purge : Pour ceux qui souhaitent se simplifier considérablement la purge lors de la transformation et pour l'avenir, nous recommandons la valve de purge Stahlbus (voir l'article accessoire dans cette description).
Kit HeckWeck Thruxton 1200 version 2
CB10948M
/ RS-1
Classicbike-Raisch Kit de rétroviseur arrière pour Thruxton 1200 - R - RS - TFC.
L'arrière d'un CafeRacer doit être aussi propre et bien rangé. Fabriqué avec précision en aluminium et revêtu de poudre noire.
Supports de clignotants : ils doivent être commandés séparément. Vous trouverez deux supports de clignotants différents sous la description.
Support de clignotant Vario : Les clignotants sont fixés directement sur la plaque d'immatriculation à l'aide des supports de clignotants Vario (les supports de clignotants peuvent être réglés en largeur afin que chaque clignotant soit parfaitement positionné pour chaque largeur de plaque d'immatriculation).Cette version est légale et conforme au StvO. Support de clignotant pour jambe de suspension : Les clignotants sont montés de l'intérieur sur la jambe de suspension à l'aide d'une tôle de support. Lorsque le contact est coupé, on pense presque qu'il n'y a pas de clignotants sur la moto (mais on les voit suffisamment bien lorsqu'ils sont allumés). Mais ce n'est pas conforme au code de la route, car les clignotants sont trop loin à l'arrière).
L'habillage inférieur de l'arrière (coque inférieure) offre une bonne protection contre les projections. Un éclairage LED de la plaque d'immatriculation avec numéro E est également compris dans la livraison. Une fiche est également fournie, qui s'adapte au faisceau de câbles d'origine. En d'autres termes, il suffit de sertir les clignotants, les feux, etc. et de les raccorder sans devoir modifier quoi que ce soit au faisceau de câbles.Tous les autres câbles, connecteurs, vis, etc. nécessaires au montage sont bien sûr inclus dans la livraison.
Comme le kit HeckWeck ne prévoit PAS de feu arrière central, il est impératif d'avoir des clignotants 3 en 1 (ils combinent le clignotant, le feu arrière et le feu stop en un seul clignotant).Plus bas dans cette description, tu peux commander les clignotants en même temps que le kit et bénéficier ainsi d'une réduction de 10% sur les clignotants.Tous les clignotants listés ici ont un numéro E et sont homologués pour la route.
La transformation se fait sans problème, même pour les bricoleurs peu expérimentés (car nous fournissons des instructions de montage détaillées). Des résistances ne sont pas nécessaires, car la fréquence des clignotements peut être réglée via le menu.
Ceux qui ne se sentent pas capables de faire le câblage de l'éclairage eux-mêmes ou qui n'ont tout simplement pas envie de le faire, peuvent commander le câblage prêt à l'emploi (article accessoire HeckWeck Kit / LC sous les clignotants 3-1).
Pour ceux qui souhaitent être 100% en règle avec le TÜV et la police, il est possible de commander un catadioptre (accessoire : article HeckWeck Kit / LC sous les clignotants 3-1).
Nous vous recommandons également de commander notre kit de vis pour plaque d'immatriculation afin de pouvoir monter la plaque d'immatriculation de manière esthétique (accessoire : article HeckWeck Kit / LC sous les clignotants 3-1).
De
199,00 €*
Kit HeckWeck - Street Models
CB12715
/ RS-1
Classicbike-Raisch kit court arrière / arrière-réveil pour toutes les Triumph Street Twin / Cup / Scrambler - Speed Twin 900 - Scrambler 900 modèles.Fabriqué en Allemagne
Un arrière doit être aussi propre et ordonné si l'on ne veut pas de garde-boue arrière sur la moto.
Supports de clignotants : ils doivent être commandés séparément. Vous trouverez deux supports de clignotants différents sous la description.Support de clignotant Vario :Les clignotants sont fixés directement sur la plaque d'immatriculation à l'aide des supports de clignotants Vario (les supports de clignotants peuvent être réglés en largeur afin que chaque clignotant soit parfaitement positionné pour chaque largeur de plaque d'immatriculation).Cette version est légale et conforme au StvO.Support de clignotant pour jambe de suspension :Les clignotants sont montés de l'intérieur sur la jambe de suspension à l'aide d'une tôle de support. Lorsque le contact est coupé, on pense presque qu'il n'y a pas de clignotants sur la moto (mais on les voit suffisamment bien lorsqu'ils sont allumés). Mais ce n'est pas conforme au code de la route, car les clignotants sont trop loin à l'arrière).
Le carénage inférieur de l'arrière (coque inférieure) offre une bonne protection contre les projections. Un éclairage de plaque d'immatriculation à LED avec numéro E fait également partie de la livraison. Une fiche qui s'adapte au faisceau de câbles d'origine est également fournie. Autrement dit, il suffit de sertir les clignotants, les feux, etc. et de les brancher sans devoir modifier quoi que ce soit au faisceau de câbles.Tous les autres câbles, connecteurs, vis, etc. nécessaires au montage sont bien sûr inclus dans la livraison.Le support de plaque est suffisamment petit pour accueillir n'importe quelle plaque d'immatriculation de moto disponible dans le monde et être entièrement dissimulé.
Comme le kit HeckWeck ne prévoit PAS de feu arrière central, il est impératif d'avoir des clignotants 3en1 (qui combinent le clignotant, le feu arrière et le feu stop en un seul clignotant).Plus bas dans cette description, tu peux commander les clignotants en même temps que le kit et bénéficier ainsi d'une réduction de 10% sur les clignotants.Tous les clignotants listés ici sont homologués avec un numéro E et sur route.
La transformation se fait sans problème, même pour les bricoleurs peu expérimentés (car nous fournissons des instructions de montage détaillées). Des résistances ne sont pas nécessaires, car la fréquence des clignotements peut être réglée via le menu.
Pour ceux qui ne se sentent pas capables de faire le câblage de l'éclairage eux-mêmes ou qui n'ont tout simplement pas envie de le faire, il est possible de commander le câblage prêt à l'emploi (article accessoire HeckWeck Kit / LC sous les clignotants 3-1).
Pour ceux qui souhaitent être 100% en règle avec le TÜV et la police, il est possible de commander un catadioptre (accessoire : article HeckWeck Kit / LC sous les clignotants 3-1).
Nous vous recommandons également de commander notre kit de vis pour plaque d'immatriculation afin de pouvoir monter la plaque d'immatriculation de manière esthétique (accessoire : article HeckWeck Kit / LC sous les clignotants 3-1).
De
199,00 €*
Kit HeckWeck - Bonneville
CB11198.1M
/ RS-1
Classicbike-Raisch Kit de rétroviseur arrière pour Triumph Bonneville T100 / T120.Fabriqué en Allemagne
L'arrière d'une moto doit être aussi propre et bien rangé si l'on ne veut pas de garde-boue arrière sur la moto.
Supports de clignotants : ils doivent être commandés séparément. Vous trouverez deux supports de clignotants différents sous la description.
Support de clignotant Vario : Les clignotants sont fixés directement sur la plaque d'immatriculation à l'aide des supports de clignotants Vario (les supports de clignotants peuvent être réglés en largeur afin que chaque clignotant soit parfaitement positionné pour chaque largeur de plaque d'immatriculation).Cette version est légale et conforme au StvO. Support de clignotant pour jambe de suspension :Les clignotants sont montés de l'intérieur sur la jambe de suspension à l'aide d'une tôle de support. Lorsque le contact est coupé, on pense presque qu'il n'y a pas de clignotants sur la moto (mais on les voit suffisamment bien lorsqu'ils sont allumés). Mais ce n'est pas conforme au code de la route, car les clignotants sont trop loin à l'arrière).
ATTENTION : Si vous avez monté une StreetTwin ou une autre selle plate sur votre Bonneville (par exemple notre Cool Seat, la Tamarit Silverstone Seat, une selle Crafton ou la selle plate Triumph Accessories), vous devriez choisir le kit pour la StreetTwin. La raison est que le support de plaque d'immatriculation de la Street Twin est un peu plus court, sinon le kit est le même.
Le carénage inférieur arrière (coque inférieure) offre une bonne protection contre les projections. Un éclairage de plaque d'immatriculation à LED avec numéro E est également fourni. Une fiche qui s'adapte au faisceau de câbles d'origine est également fournie. Autrement dit, il suffit de sertir les clignotants, les feux, etc. et de les brancher sans devoir modifier quoi que ce soit au faisceau de câbles.Tous les autres câbles, connecteurs, vis, etc. nécessaires au montage sont bien sûr inclus dans la livraison.Le support de plaque est suffisamment petit pour accueillir n'importe quelle plaque d'immatriculation de moto disponible dans le monde et être entièrement dissimulé.
Comme le kit HeckWeck ne prévoit PAS de feu arrière central, il est impératif d'avoir des clignotants 3en1 (qui combinent le clignotant, le feu arrière et le feu stop en un seul clignotant).Plus bas dans cette description, tu peux commander les clignotants en même temps que le kit et bénéficier ainsi d'une réduction de 10% sur les clignotants.Tous les clignotants listés ici ont un numéro E et sont homologués pour la route.
La transformation se fait sans problème, même pour les bricoleurs peu expérimentés (car nous avons inclus des instructions de montage détaillées). Des résistances ne sont pas nécessaires, car la fréquence des clignotements peut être réglée via le menu.
Ceux qui ne se sentent pas capables de faire le câblage de l'éclairage eux-mêmes ou qui n'ont tout simplement pas envie de le faire, peuvent commander le câblage prêt à l'emploi (article accessoire HeckWeck Kit / LC sous les clignotants 3-1).
Pour ceux qui souhaitent être 100% en règle avec le TÜV et la police, il est possible de commander un catadioptre (accessoire : article HeckWeck Kit / LC sous les clignotants 3-1).
Nous recommandons également de commander notre kit de vis pour plaque d'immatriculation afin de pouvoir monter la plaque d'immatriculation de manière esthétique (accessoire : article HeckWeck Kit / LC sous les clignotants 3-1).
De
199,00 €*
Guidon Streetbar LSL
CB00176M
/ RS-1
De
59,95 €*
Guidon LSL StreetBar en acier en 1" ou 22mm Ce guidon est assez droit et assez plat, ce qui permet d'une part une position assise orientée vers la roue avant et d'autre part, ce qui est plus important, un look vraiment plat et cool. Les photos en disent assez, je pense. Pour les descriptions spécifiques aux modèles, voir plus bas dans la description. Des poids d'extrémité de guidon sont nécessaires, car les poids d'origine ne conviennent plus. Dimensions : 1" : 85 cm de large x 6 cm de haut / en 22mm : 82cm de large x 5,5cm de haut.
Rétroviseur Underbar Flat-Style
CB11512M
/ RS-1
De
39,95 €*
Rétroviseur Underbar dans un look flat-style plat avec des miroirs ovales. Convient pour Bobber & Bobber Black, Speedmaster. Ces miroirs donnent un aspect vraiment plat au-dessus du guidon, car avec ces miroirs, il n'y a plus rien. Un style extrêmement cool, car les rétroviseurs ne se remarquent presque plus. On a quand même une très bonne vue vers l'arrière (meilleure que dans la plupart des rétroviseurs normaux qui sont montés en haut), car on ne doit plus regarder les épaules mais seulement la taille. Il a l'air super sur les Bobber/Speedmaster ainsi que sur les modèles Bonneville ! Une vis à revêtement noir est fournie pour fixer le rétroviseur. Grâce à la tête noire de la vis, elle passe quasiment inaperçue au-dessus du tableau de bord. Lors du montage des rétroviseurs, il faut être un peu prudent, car ils doivent être réglés avec précision de manière à ce que l'on ait une vue vers l'arrière, mais que le rétroviseur ne touche pas le réservoir lorsque l'on tourne le guidon. Les rétroviseurs sont sans numéro E ! Pour ceux qui veulent absolument un numéro E, mais qui veulent quand même monter des rétroviseurs Underbar, nous recommandons la version ronde des rétroviseurs Underbar, car ils sont avec numéro E (voir articles similaires dans cette description).
Miroir Underbar Classic Round
CB11513M
/ RS-1
De
69,95 €*
Rétroviseurs Underbar avec des miroirs ronds classiques pour tous ceux qui sont plus attirés par le style classique. Convient pour Bobber & Bobber Black, Speedmaster. Ces miroirs donnent un aspect vraiment plat au-dessus du guidon, car avec ces miroirs, il n'y a plus rien. Un style extrêmement cool, car les rétroviseurs ne se remarquent presque plus. On a quand même une très bonne vue vers l'arrière (meilleure que dans la plupart des rétroviseurs normaux qui sont montés en haut), car on ne doit plus regarder les épaules mais seulement la taille. Il est superbe aussi bien sur les Bobber/Speedmaster que sur les modèles Bonneville ! Entre-temps, le rétroviseur a été remplacé par un rétroviseur LSL de haute qualité, dont la finition et le traitement sont nettement supérieurs, voir les trois dernières photos. Une vis à revêtement noir est fournie pour fixer le rétroviseur. Grâce à la tête noire de la vis, elle passe quasiment inaperçue au-dessus du tableau de bord. Il faut être un peu prudent lors du montage des rétroviseurs, car ils doivent être ajustés avec précision de manière à ce que l'on ait une vue vers l'arrière, mais que le rétroviseur ne touche pas le réservoir lorsque l'on tourne le guidon. Les rétroviseurs ont un numéro E !
Kit bouchon de réservoir Monza Triumph
CB11046.1M
/ RS-1
De
139,95 €*
Le classique absolu des bouchons de réservoir ! Un must pour tous les fans de rétro. Il valorise extrêmement le réservoir d'origine de la moto et est un accroche-regard absolu.
Le magnifique bouchon de réservoir Monza est expédié avec un adaptateur adapté à votre réservoir Triumph. Le matériel de montage, les instructions et les joints sont bien sûr également inclus.
Le bouchon de réservoir est disponible au choix en aluminium poli ou brossé mat.
Remarque pour les modèles avec bouchon de réservoir Monza d'origine :Pour tous les modèles équipés d'un bouchon de réservoir Moza de série, une bague d'adaptation supplémentaire est nécessaire afin d'obtenir un bouchon de réservoir propre (voir l'article accessoire dans cette description).
Kit bouchon de réservoir Monza Blackline Triumph
CB11735M
/ RS-1
De
139,95 €*
Le bouchon de réservoir classique absolu !Un must pour tout fan de rétro. Il valorise extrêmement le réservoir d'origine de la moto et est un eye catcher absolu.
Le magnifique bouchon de réservoir Monza est livré avec un adaptateur adapté à ton réservoir Triumph. Le matériel de montage, les instructions et les joints sont bien sûr également inclus.
Les bouchons de réservoir Blackline sont disponibles au choix en noir complet ou en noir avec polissage contrasté.
Remarque pour les modèles avec bouchon de réservoir Monza d'origine :Pour tous les modèles équipés d'un bouchon de réservoir Moza de série, une bague d'adaptation supplémentaire est nécessaire afin d'obtenir un bouchon de réservoir propre (voir l'article accessoire dans cette description).
Kit bouchon de réservoir Monza en laiton Triumph
CB11736
/ RS-1
189,95 €*
Le classique absolu du bouchon de réservoir en laiton véritable pour un look encore plus vintage.Un must pour tout fan de rétro. Il met en valeur le réservoir d'origine de la moto et attire tous les regards.
Pour ceux qui préfèrent le laiton vintage au laiton poli, il est très facile de donner un look vintage au bouchon de réservoir.Pour cela, il suffit de regarder cette vidéo ici et de faire vieillir vous-même vos pièces en laiton.https://www.youtube.com/watch?v=sujyw-1Q_54
Le magnifique bouchon de réservoir Monza est livré avec un adaptateur adapté à ton réservoir Triumph. Le matériel de montage, les instructions et les joints sont bien entendu également inclus dans la livraison. Le montage est très simple et se fait en quelques minutes.
Remarque pour les modèles avec bouchon de réservoir Monza d'origine :Pour tous les modèles équipés d'un bouchon de réservoir Moza de série, une bague d'adaptation supplémentaire est nécessaire afin d'obtenir un bouchon de réservoir propre (voir l'article accessoires dans cette description).
Bouchon de réservoir Monza UK-Jack Triumph
CB12004.1M
/ RS-1
De
149,95 €*
Le bouchon de réservoir classique absolu dans le nouveau design Union Jack.Un must pour tout fan de rétro. Il valorise extrêmement le réservoir d'origine de la moto et est un eye catcher absolu.
Le magnifique bouchon de réservoir Monza est livré avec un adaptateur adapté à ton réservoir Triumph. Le matériel de montage, les instructions et les joints sont bien sûr également inclus.
Le bouchon de réservoir classique Monza est connu de tous. Tout nouveau, il est maintenant disponible avec un Unions Jack en relief, qui attire particulièrement l'attention grâce aux lignes fraisées.
Remarque pour les modèles avec bouchon de réservoir Monza d'origine :Pour tous les modèles équipés d'un bouchon de réservoir Moza de série, une bague d'adaptation supplémentaire est nécessaire afin d'obtenir un bouchon de réservoir propre (voir l'article accessoire dans cette description).
Kit de puissance Stage 1 Street / Speed Twin 900 +7 CV
CB12765
/ RS0
De
499,00 €*
Informations produit « PowerKit Street Twin 65 CV Version / Speed Twin 900 »
Power Kit Stage 1 Street Twin 65 CV version / Speed Twin 900 se compose de :
- BMC - Filtre à air sport
- Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande)
- Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU.
La puissance de pointe augmente de 2,6 CV et le couple maximal de bien 7 NM.
La limitation de vitesse Vmax de 178 km/h est supprimée par notre mapping.
Nous augmentons le régime maximal de 500 tr/min.
À environ 5000 tr/min, on obtient même une augmentation de 7 CV et 10 NM.
Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est plus forte ! Et c'est justement la plage de régime moyenne, dans laquelle on roule principalement, qui devient nettement plus puissante. La plage de régime supérieure devient également plus mordante, le moteur monte en régime plus volontiers et plus librement, on se sent tout simplement plus libre et plus vivant ! La réponse à l'accélération devient douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.
L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite.
Les modes de conduite et leurs caractéristiques respectives sont bien sûr toujours commutables et utilisables.
Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps.
Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même.
Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande !
Le montage et la mise en place du mapping peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément.
Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit).
Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.
Info supplémentaire : ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de réglage supplémentaire (Power Commander).
Kit de puissance Stage 2 Street / Speed Twin 900 +8 CV
CB12766
/ RS0
De
709,00 €*
Information sur le produit « PowerKit Stage 2 Street Twin version 65CV / Speed Twin 900 ».
PowerKit Stage 2 Street Twin version 65CV / Speed Twin 900 se compose de :
- BMC - Filtre à air sport
- Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande)
- Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU
- X-Pipe cat & pré-silencieux de remplacement (modèle EU 4) / XL-Pipe cat & pré-silencieux de remplacement (modèle EU 5)
La puissance de pointe augmente de 3 CV et le couple maximal de 9 NM.
La limitation de vitesse Vmax de 178 km/h est supprimée par notre mapping.
Nous augmentons le régime maximal de 500 tr/min.
À environ 5000 tr/min, on obtient même une augmentation de 8 CV et de presque 12 NM.
Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est plus forte ! Et c'est justement la plage de régime moyenne, dans laquelle on roule principalement, qui devient nettement plus puissante. La plage de régime supérieure devient également plus mordante, le moteur monte en régime plus volontiers et plus librement, on se sent tout simplement plus libre et plus vivant ! La réponse à l'accélération devient douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.
Avec le Stage 2, on ne gagne guère en puissance de pointe par rapport au Stage 1 et le couple maximal n'augmente que de 2 NM. La plage de régime intermédiaire devient nettement plus puissante. À environ 3800 tr/min, on gagne encore 2 CV et 4 NM par rapport à la Stage 1.
Les différences sont bien visibles sur les courbes de puissance (rouge = original, bleu = Stage 2, vert = Stage 1).
L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite.
Les modes de conduite avec leurs caractéristiques respectives restent bien sûr commutables et utilisables.
Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps.
Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même.
Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande !
Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément.
Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit).
Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.
Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).
Kit de puissance Stage 1 - Bonneville T100 +7 PS
CB12767
/ RS0
De
499,00 €*
Power Kit Stage 1 Bonneville T100 :
- BMC - Filtre à air sport
- Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande)
- Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU.
La puissance de pointe augmente de 2,6 CV et le couple maximal de bien 7 NM.
La limitation de vitesse Vmax de 178 km/h est supprimée par notre mapping.
Nous augmentons le régime maximal de 500 tr/min.
À environ 5000 tr/min, on obtient même une augmentation de 7 CV et 10 NM.
Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est plus forte ! Et c'est justement la plage de régime moyenne, dans laquelle on roule principalement, qui devient nettement plus puissante. La plage de régime supérieure devient également plus mordante, le moteur monte en régime plus volontiers et plus librement, on se sent tout simplement plus libre et plus vivant ! La réponse à l'accélération devient douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.
L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite.
Les modes de conduite et leurs caractéristiques respectives sont bien sûr toujours commutables et utilisables.
Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps.
Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même.
Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande !
Le montage et la mise en place du mapping peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément.
Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit).
Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.
Info supplémentaire : ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de réglage supplémentaire (Power Commander).
Kit de puissance Stage 2 - Bonneville T100 +8 CV
CB12768
/ RS0
De
709,00 €*
PowerKit Stage 2 Bonneville T100 se compose de :
- BMC - Filtre à air sport
- Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande)
- Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU
- X-Pipe cat & pré-silencieux de remplacement (modèle EU 4) / XL-Pipe cat & pré-silencieux de remplacement (modèle EU 5)
La puissance de pointe augmente de 3 CV et le couple maximal de 9 NM.
La limitation de vitesse Vmax de 178 km/h est supprimée par notre mapping.
Nous augmentons le régime maximal de 500 tr/min.
À environ 5000 tr/min, on obtient même une augmentation de 8 CV et de presque 12 NM.
Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est plus forte ! Et c'est justement la plage de régime moyenne, dans laquelle on roule principalement, qui devient nettement plus puissante. La plage de régime supérieure devient également plus mordante, le moteur monte en régime plus volontiers et plus librement, on se sent tout simplement plus libre et plus vivant ! La réponse à l'accélération devient douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.
Avec le Stage 2, on ne gagne guère en puissance de pointe par rapport au Stage 1 et le couple maximal n'augmente que de 2 NM. La plage de régime intermédiaire devient nettement plus puissante. À environ 3800 tr/min, on gagne encore 2 CV et 4 NM par rapport à la Stage 1.
Les différences sont bien visibles sur les courbes de puissance (rouge = original, bleu = Stage 2, vert = Stage 1).
L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite.
Les modes de conduite avec leurs caractéristiques respectives restent bien sûr commutables et utilisables.
Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps.
Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même.
Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande !
Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément.
Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit).
Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.
Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).
Kit de puissance Stage 1 - Street Scrambler / Scrambler 900 +7 CV
CB12769
/ RS0
499,00 €*
Information sur le produit « PowerKit Stage 1 Street Scrambler 65 CV Version / Scrambler 900 »
Tuning moteur / réglage moteur pour Triumph Street Scrambler
PowerKit Stage 1 Street Scrambler 65 CV version / Scrambler 900 se compose de :
BMC - filtre à air sport
Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande)
Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU.
La puissance de pointe augmente de 2,6 ch et le couple maximal de bien 7 NM.
La limitation de vitesseVmax de 163 km/h est supprimée par notre mapping.
Nous augmentons le régime maximal de 500 tr/min.
À environ 5000 tr/min, on obtient même une augmentation de 7 CV et 10 NM.
Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est plus forte ! Et c'est justement la plage de régime moyenne, dans laquelle on roule principalement, qui devient nettement plus puissante. La plage de régime supérieure devient également plus mordante, le moteur monte en régime plus volontiers et plus librement, on se sent tout simplement plus libre et plus vivant ! La réponse à l'accélération est plus douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.
L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite.
Les modes de conduite et leurs caractéristiques respectives sont bien sûr toujours commutables et utilisables.
Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps.
Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même.
Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande !
Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément.
Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit).
Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.
Info supplémentaire : Les personnes qui n'ont pas le courage de jouer avec l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de réglage supplémentaire (Power Commander).
Kit de puissance Stage 2 Street Scrambler / Scrambler 900 +8 CV
CB12770
/ RS0
909,00 €*
Information sur le produit « PowerKit Stage 2 Street Scrambler 65 CV Version / Scrambler 900 »Tuning moteur / réglage moteur pour Triumph Street Scrambler
PowerKit Stage 2 Street Scrambler 65 CV version / Scrambler 900 se compose de :
BMC - filtre à air sport
Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande)
Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU
Remplacement du H-Pipe / du KAT & du pré-silencieux
La puissance de pointe augmente de 3 CV et le couple maximal de 9 NM.
La limitation de vitesseVmax de 163 km/h est supprimée par notre mapping.
Nous augmentons le régime maximal de 500 tr/min.
À environ 5000 tr/min, on obtient même une augmentation de 8 CV et de presque 12 NM.
Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est plus forte ! Et c'est justement la plage de régime moyenne, dans laquelle on roule principalement, qui devient nettement plus puissante. La plage de régime supérieure devient également plus mordante, le moteur monte en régime plus volontiers et plus librement, on se sent tout simplement plus libre et plus vivant ! La réponse à l'accélération devient douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.
Avec le Stage 2, on ne gagne guère en puissance de pointe par rapport au Stage 1 et le couple maximal n'augmente que de 2 NM. La plage de régime intermédiaire devient nettement plus puissante. À environ 3800 tr/min, on gagne encore 2 CV et 4 NM par rapport à la Stage 1.
Les différences sont bien visibles sur les courbes de puissance (rouge = original, bleu = Stage 2, vert = Stage 1).
L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite.
Les modes de conduite avec leurs caractéristiques respectives sont bien sûr toujours commutables et utilisables.
Les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps.
Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même.
Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande !
Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément.
Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit).
Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.
Info supplémentaire : Les personnes qui n'ont pas le courage de jouer avec l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de réglage supplémentaire (Power Commander).
Airbox Eliminator Kit - Bobber
CB12746
/ RS0
599,00 €*
Kit complet Airbox Eliminator de Classicbike-Raisch pour Triumph Bobber & Speedmaster 1200.
Ce kit donne à ton Bobber un look complet ! En enlevant la boîte à air Plastig ainsi que les couvercles latéraux, tu obtiendras un look plus propre sur le trou libre du cadre, dans lequel tu pourras regarder par le côté et par l'arrière. De plus, tu as le look génial des filtres à air ouverts en tissu métallique DNA et des prises d'air peintes en noir, qui font que les filtres sont parfaitement alignés avec le cadre.
Contrairement à de nombreux autres fabricants, nous ne voulions pas simplement développer un kit qui enlève la boîte à air et qui, d'une manière ou d'une autre, ajoute des filtres individuels à la moto. Nous voulions que notre kit donne vraiment de la puissance à la machine ! Pour cela, il est nécessaire d'avoir un trajet d'admission optimal, ce qui est garanti par nos entonnoirs d'admission. Avec le mapping correspondant (Power Kit Stage 3), la puissance augmente de +13 CV / +15 NM - si l'on monte en plus notre système d'échappement Side Pipe et que l'on applique le mapping Stage 5 sur la moto, on obtient une puissance supplémentaire de +29 CV / +30 NM.Le kit peut également être monté sans nouveau mapping et la moto obtiendra un peu plus de puissance. Notre recommandation claire est toutefois de le faire en combinaison avec un nouveau mapping (Power Kit). D'une part, le moteur fonctionnera de manière plus saine et d'autre part, tu obtiendras un surcroît de puissance nettement perceptible. Tu trouveras les kits d'alimentation dans la rubrique Accessoires de cette description de produit.
Le kit Airbox Eliminator contient tout ce dont tu as besoin :
2x tôles de protection en aluminium pour le cadre
2x tubulures d'admission - imprimées en 3D et peintes en noir mat
2x filtres à air DNA en tissu métallique
1x filtre à huile DNA
Matériel de montage nécessaire
Instructions de montage
A l'état neuf, les filtres DNA sont violets en raison de l'huile avec laquelle ils sont lubrifiés. Avec le temps, ils s'assombrissent et perdent complètement leur couleur violette. Pour l'entretien / le nettoyage des filtres, nous recommandons de commander également le kit d'entretien des filtres à air (voir accessoires dans cette description). Après le nettoyage et l'huilage, les filtres redeviennent légèrement violets (comme conseil pour ceux qui aiment le violet).
Power Kit Stage 1 - Bobber +6 PS
CB12741
/ RS0
539,00 €*
PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Stage 1 se compose de :
BMC - filtre à air sport
Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour l'enregistrement direct sur l'ECU.
Puissance de pointe + 5 ch. Suppression de la limitation de vitesse Vmax de 179 km/h.Augmentation du régime maximal + 500 tr/min.
A environ 6500 tr/min, on obtient même une augmentation de 6 CV et 6 NM.A environ 4300 tr/min, on obtient déjà une augmentation de 2 CV et 3 NM.
Le couple maximal n'augmente certes que de 1 NM, mais si l'on considère l'ensemble de la plage de régime, on constate un plus partout, et même nettement pour la plupart (voir courbe).
Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, le moteur devient plus puissant à partir de la plage de régime moyenne. Le moteur monte plus volontiers dans les tours, on le sent tout simplement plus libre et plus vivant ! Dans la plage de régime supérieure, où le moteur se montre très fatigué avec les réglages de série et où il ne vaut guère la peine de tourner plus haut, on gagne nettement en plaisir de tourner et bien sûr en puissance. Cela aide lors des dépassements et donne envie.
La réponse à l'accélération est très douce et les réactions de changement de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.
L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite.
Les modes de conduite et leurs caractéristiques respectives sont bien sûr toujours commutables et utilisables.
Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps.
Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même.
Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande !
Le montage et la mise en place du mapping peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément.
Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit).
Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.
Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).
Power Kit Stage 2 - Bobber +12 PS
CB12742
/ RS0
749,00 €*
PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Stage 2 se compose de :
BMC - Filtre à air sport
X-Pipe / KAT & Silencieux avant de remplacement
Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU.
Puissance de pointe + 10 ch. Couple de pointe + 6 NMSuppression de la limitation de vitesse Vmax de 179 km/h.Augmentation du régime maximal + 500 tr/min.
À environ 6500 tr/min, on obtient même une augmentation de 12 CV & 13 NM.
À environ 4300 tr/min, on atteint déjà une augmentation de 5 CV & 7 NM.
Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, le moteur devient plus puissant dès les bas régimes. Le moteur monte plus facilement en régime, on le sent plus libre et plus vivant ! Dans la plage de régime supérieure, où le moteur se montre très fatigué avec les réglages de série et où il ne vaut guère la peine de tourner plus haut, on gagne nettement en plaisir de tourner et bien sûr en puissance. Cela aide lors des dépassements et donne envie.
La réponse à l'accélération est très douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.
Info Le niveau 2 n'est efficace que si l'on utilise un système d'échappement ouvert ! Avec le système d'échappement d'origine ou un système d'échappement avec DB-Killers, on n'a pas assez de débit pour mettre en valeur l'effet du X-Pipe.
Notre mesure est basée sur un système d'échappement Dr. Jekill & Mr. Hyde avec un clapet d'échappement ouvert.
Le son sera puissant.
L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite.
Les modes de conduite avec leurs caractéristiques respectives restent bien sûr commutables et utilisables.
Les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps.
Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même.
Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande !
Le montage et la mise en place du mapping peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément.
Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit).
Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.
Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).
Power Kit Stage 3 - Bobber +14 PS
CB12743
/ RS0
799,00 €*
PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Stage 3 se compose de :
Kit d'élimination de la boîte à air
Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour l'enregistrement direct sur l'ECU.
Puissance de pointe + 13 ch. Couple de pointe + 4,5 NMSuppression de la limitation de vitesse Vmax de 179 km/h.Augmentation du régime maximal + 500 tr/min.
A environ 6500 tr/min, on obtient même une augmentation de 14 CV et 15 NM.
A environ 5000 tr/min, on obtient déjà une augmentation de 6 CV et 9 NM.
Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, le moteur devient nettement plus puissant à partir de la plage de régime moyenne. Le moteur monte plus facilement dans les tours, il se sent tout simplement plus libre et plus vivant, il peut maintenant respirer librement ! Dans la plage de régime supérieure, où le moteur se montre très fatigué avec les réglages de série et où il ne vaut guère la peine de tourner plus haut, on gagne nettement en plaisir de tourner et bien sûr en puissance. Cela aide lors des dépassements et donne envie.
La réponse à l'accélération est très douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.
Le bruit d'aspiration dû aux filtres à air individuels est tout simplement génial, mais pas trop incisif non plus !
L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite.
Les modes de conduite avec leurs caractéristiques respectives restent bien sûr commutables et utilisables.
Les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps.
Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même.
Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande !
Le montage et la mise en place du mapping peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément.
Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit).
Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.
Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).