Système complet exclusif Classicbike-Raisch x Mass 2-2 en acier inoxydable au design Side Pipe - Hot Rod, avec numéro E / homologation routière.Convient à tous les modèles Triumph Bobber. Les Side Pipes sont à nos yeux les plus beaux échappements pour un Bobber. Il est bien court, ce qui libère l'arrière de la moto. De plus, les coudes nettement plus épais que les coudes d'origine et les silencieux arrière courts et robustes donnent à la Bobber une allure plus robuste. Le système est un système complet. Les tubes du collecteur sont nettement plus épais que ceux d'origine et ont l'air beaucoup plus massifs. Le catalyseur d'origine est conservé.Le système side-pipe est 4,8 kg plus léger que le système d'échappement original du Bobber. Le son est bien saturé et sourd. Avec le système d'échappement Side Pipe, les clients ont le choix entre 6 variantes sonores : - De série avec les DB-Killer intégrés (qui peuvent être retirés avec une vis).- Racing DB-Killer, avec lequel la moto devient plus bruyante, mais avec des DB-Killer intégrés (doivent être commandés séparément, voir les accessoires dans cette description).- Sans DB-Killer - Avec le clapet catalytique démonté : une plaque est soudée (seulement collée) entre les pièces du collecteur, ce qui oblige les gaz d'échappement à passer par le catalyseur. Cette plaque peut être découpée, ce qui permet aux gaz d'échappement de passer directement par le collecteur. On obtient ainsi un tuyau droit et le pot catalytique est presque mort. Cette option peut également être utilisée avec les 3 différentes variantes de DB-Killer. Vous pouvez également voir la plaque sous les photos du produit. Pour notre premier système d'échappement, il était particulièrement important pour nous qu'il ne soit pas seulement esthétique, mais aussi de très bonne qualité.Le système Side Pipe est fabriqué à la main en Italie par l'entreprise Mass, avec laquelle nous travaillons en étroite collaboration.La finition, le matériau / la surface ainsi que la précision d'ajustement sont très bons.        

Les fiches de clignotants adaptées en kit (quatre pièces pour une paire de clignotants), pour ne pas avoir à couper le faisceau de câbles d'origine. Ces fiches sont serties sur les câbles des clignotants et peuvent ensuite être branchées facilement et rapidement côté faisceau de câbles. Si vous en avez besoin, vous trouverez la pièce correspondante sous la référence CB11073, si celle-ci n'est plus disponible côté faisceau de câbles.

Sacoche latérale Legend Gear LC1 9,8 l de capacité/ Les sacoches sont livrées sans support. Ceux-ci doivent être commandés séparément (voir accessoires dans cette description) La sacoche latérale allie un aspect classique à une manipulation contemporaine. Elle se fixe et s'enlève en un tour de main grâce à un système de fermeture rapide sur le support de sacoches latérales SLC. Le cuir synthétique Napalon robuste et le tissu Canvas ciré soulignent le design vintage élaboré de la série de bagages souples. Support de sacoches latérales SLC spécifique au modèle, en tube d'acier robuste, assure un maintien fiable (doivent être commandés séparément, voir accessoires) La fixation à fermeture rapide en polyamide renforcé de fibres de verre permet de fixer et d'enlever la sacoche latérale en quelques secondes Montage unilatéral ou bilatéral Sacoches latérales à gauche ou à droite, Petite ou grande variante disponible (LC1/LC2) Grâce à sa forme compacte, la sacoche latérale LC1 convient également aux vélos dont le pot d'échappement se trouve en haut Protection contre la pluie grâce à une fermeture à enroulement, un matériau hydrofuge et une poche intérieure étanche Faible poids pour un design esthétique Matériau : Similicuir Napalon robuste et toile cirée avec revêtement PU hydrofuge. Poche intérieure imperméable en polyamide 210D, double revêtement PU Taille : 14 x 26 x 31 cm Volume : 9,8 l Contenu de la livraison : 1 sacoche de selle Legend Gear LC1 (gauche) 1 poche intérieure imperméable Accessoires en option : porte-sacoches latérales SLC (voir accessoires) Remarque importante : pour protéger les fibres naturelles contre les intempéries, nous recommandons de nettoyer la surface textile en coton du produit à intervalles réguliers ou à l'aide d'un chiffon humide. après un nettoyage intensif, d'appliquer une cire d'imprégnation disponible dans le commerce (par ex. de Fjällräven) .

Garde-boue avant en aluminium pour Thruxton 1200 R - RS - TFC, support inclus. Nombreux sont ceux qui ont attendu avec impatience un garde-boue vraiment étroit, qui repose à plat sur la roue avant et dont la longueur est exactement adaptée. Voici enfin un garde-boue adapté à la Thruxton, qui donne à l'avant de la moto la bonne ligne. Le garde-boue d'origine ainsi que les supports sont tout simplement trop larges et encombrants. Un vrai café-racer a besoin d'un garde-boue étroit qui repose bien à plat sur la roue avant ! Le garde-boue est livré avec un support noir. Le garde-boue est disponible au choix en version polie, brossée mate ou revêtue de poudre noire. Il est également idéal pour être peint (voir les photos de la Thruxton bleue). Pour cela, il est préférable de discuter au préalable avec le peintre de confiance pour savoir s'il souhaite que le garde-boue soit poli en aluminium ou revêtu de noir (car le revêtement est déjà un peu comme une couche de fond, c'est-à-dire qu'il ne faut pas s'attendre ici à une surface lisse comme pour une peinture). Revêtement en poudre noir très brillant : Grâce à la poudre de très haute qualité utilisée, ce revêtement se rapproche vraiment d'un laquage noir brillant (voir photos) ! Il ne faut toutefois pas s'attendre à une surface parfaite à 110% comme celle d'un peintre qui apprête et ponce l'aile au préalable. Les dernières photos sont des exemples pour illustrer la différence entre le noir mat et le noir brillant.

Aile avant en aluminium Short pour Thruxton 1200 R - RS - TFC, support inclus. Nombreux sont ceux qui attendaient avec impatience un garde-boue vraiment court et craquant, posé à plat sur la roue avant, plus étroit & nettement plus court que l'original. C'est exactement ce que propose le Short Front Fender pour la Thruxton. Il donne à l'avant de la moto la bonne ligne.Le garde-boue original et les supports sont tout simplement trop larges et encombrants. Un vrai café-racer a besoin d'un garde-boue étroit qui repose bien à plat sur la roue avant ! Le garde-boue est livré avec des supports en aluminium noir. Le garde-boue est disponible au choix en finition polie, brossée mate, noire ou noire brillante avec revêtement en poudre. Il est également idéal pour être peint (voir les photos de la Thruxton bleue). Pour cela, il est préférable de discuter au préalable avec le peintre de confiance pour savoir s'il souhaite que le garde-boue soit poli en aluminium ou revêtu de noir (car le revêtement est déjà un peu comme une couche de fond, c'est-à-dire qu'il ne faut pas s'attendre ici à une surface lisse comme pour une peinture). Revêtement en poudre noir très brillant : Grâce à la poudre de très haute qualité utilisée, ce revêtement se rapproche vraiment d'une peinture noire brillante (voir photos) ! Il ne faut toutefois pas s'attendre à une surface parfaite à 100% comme celle d'un peintre qui apprête et ponce l'aile au préalable. Les dernières photos sont des exemples pour illustrer la différence entre le noir mat et le noir brillant.

Classicbike-Raisch LED Stripe arrière adapté à tous les modèles Triumph Thruxton 1200. Homologué pour la route ! L'arrière LED Stripe est l'arrière le plus noble et le plus élégant pour Thruxton que nous ayons dans notre gamme.Avec ce kit, l'arrière de ta Thruxton 1200 aura un look minimaliste et moderne grâce à l'étrier de fraisage filigrane et à la bande LED moderne, et ce en toute légalité !Le feu arrière, y compris le feu stop, est homologué E et l'arrière est conforme à toutes les normes StvO. Il n'y a rien à enregistrer auprès du TÜV. Il suffit de l'installer et d'en profiter. L'arceau LED fraisé en aluminium a été spécialement conçu pour la selle Triumph Höcker originale des modèles Thruxton 1200 et s'adapte parfaitement à cette selle.Même avec la selle originale pour 2 personnes, l'arrière LED est absolument génial ! L'étrier de fixation pour la bande LED est fraisé en Allemagne à partir d'un bloc d'aluminium, puis sablé aux billes de verre et enfin anodisé en noir profond. Il en résulte une surface Black Pearl incroyablement élégante.La bande de LED (avec numéro E) est ensuite collée dans l'étrier de fraisage. La pièce semble ainsi faite d'une seule pièce. Le kit comprend également une coque inférieure en aluminium qui remplace la coque en plastique d'origine. La coque inférieure sert d'une part de protection contre les projections et d'autre part, elle permet de fixer certaines pièces électroniques, comme sur la coque d'origine. La livraison comprend tout le matériel nécessaire, comme les vis, les colliers de serrage, les gaines thermorétractables, les douilles, etc. ainsi qu'un mode d'emploi détaillé étape par étape, afin de garantir un montage simple et sans problème. En dessous de la description, tu peux acheter des accessoires tels que des clignotants à un prix avantageux. Support de plaque d'immatriculation : le kit est livré SANS support de plaque d'immatriculation. Le kit est tout simplement génial avec un support de plaque central ou latéral ! Nos recommandations :Variante 1 : Support de plaque d'immatriculation arrièreWeck Thruxton 1200 / Ce support se monte au centre sous la poupe et a été spécialement conçu pour la poupe à LED Stripe (conforme au StvO, il ne doit PAS être enregistré). C'est le support qui est également monté sur certaines photos du produit.Variante 2 : Support latéral de plaque d'immatriculation. Nous en proposons trois différents. Deux qui se trouvent sur le côté gauche (sur le bras oscillant / ou sur l'amortisseur) et un qui se fixe sur le bras oscillant mais au milieu derrière la roue arrière. Plus loin dans cette description, vous pouvez commander un support de plaque d'immatriculation en bundle. Dans le bundle, une réduction est automatiquement accordée sur les deux supports. Les clignotants : L'étrier de fraisage comporte un trou de 8 des deux côtés, ce qui permet de monter n'importe quel clignotant avec un filetage M8. Le clignotant est maintenu par une vis sans tête, qui est comprise dans la livraison.Pour ceux qui ne souhaitent pas monter de clignotant sur l'étrier (par exemple parce qu'ils préfèrent les avoir à l'intérieur de l'amortisseur), il est possible de commander les bouchons de clignotant (plus bas dans cette description). Ceux-ci servent alors de bouchons aveugles pour le perçage des clignotants. Les supports de clignotants pour la jambe de suspension se trouvent dans les articles accessoires de cette description ou dans le kit. Plus loin dans cette description, vous pouvez commander tous les clignotants de notre assortiment qui correspondent à l'arrière. Nous recommandons les clignotants Motogadget Tens (ils sont également montés sur les photos du produit).Remarque concernant les clignotants Kellermann Atto : si vous souhaitez les monter sur l'arceau, vous avez besoin des adaptateurs Kellermann M5 et M8.Dans le bundle, une réduction de 10% est automatiquement accordée sur tous les clignotants. Les accessoires : Classicbike-Raisch recommande un jeu de câbles Plug & Play pour faciliter le montage. Celui-ci se branche simplement sur le faisceau de câbles d'origine et n'a plus qu'à être relié au feu arrière et aux clignotants (il n'y a donc rien à couper ou à souder sur le faisceau de câbles d'origine).Pour ceux qui veulent rouler à 100% en toute légalité, un réflecteur est également disponible dans les accessoires.Pour monter la plaque d'immatriculation de manière élégante, nous recommandons le kit de vis pour plaque d'immatriculation. Vous pouvez commander toutes les pièces dans la description ci-dessous.

Garde-boue avant court en aluminium pour Triumph Speed Twin Euro 4 & Thruxton 1200. Nombreux sont ceux qui attendaient avec impatience un garde-boue vraiment court et croustillant, qui repose à plat sur la roue avant, qui est plus étroit et nettement plus court que l'original. C'est exactement ce que propose le Short Front Fender. Il donne à la partie avant de la moto la bonne ligne.Le garde-boue original et les supports sont tout simplement trop larges, trop encombrants et présentent un espace beaucoup trop important entre le garde-boue et la roue avant. Nous proposons également le garde-boue en version "longue", pour ceux qui trouvent le modèle court un peu trop court (voir l'article sur les accessoires dans cette description). Le garde-boue est livré avec des supports en aluminium noir. Le garde-boue est disponible au choix en finition polie, brossée mate, noire ou noire brillante revêtue de poudre. Il est également idéal pour être peint. Pour la peinture, il est préférable de discuter au préalable avec le peintre de confiance pour savoir s'il souhaite que le garde-boue soit poli en aluminium ou revêtu de noir (car le revêtement est déjà un peu comme une couche de fond, c'est-à-dire qu'il ne faut pas s'attendre à une surface lisse comme pour une peinture). Revêtement en poudre noir très brillant : Grâce à la poudre de très haute qualité utilisée, ce revêtement se rapproche vraiment d'un laquage noir brillant (voir photos) ! Il ne faut toutefois pas s'attendre à une surface parfaite à 100% comme celle d'un peintre qui apprête et ponce l'aile au préalable. Les dernières photos sont des exemples pour montrer la différence entre le noir mat et le noir brillant. Speed Twin / Thruxton Aile en aluminium - Short

Classicbike-Raisch Kit d'angle arrière pour les modèles Triumph Scrambler 1200.Fabriqué en Allemagne ! Conforme au code de la route - Légal ! Probablement le kit arrière le plus propre et le plus minimaliste que l'on puisse acheter pour la Scrambler 1200 ! Il nous a fallu beaucoup de temps pour mettre au point le kit arrière pour le Scrambler 1200, mais les nombreuses journées de travail et les innombrables prototypes ont valu la peine ! Le kit permet d'obtenir un arrière complètement dégagé, ce qui donne à chaque Scrambler un aspect nettement plus brutal. Grâce au beau cadre court, le Scrambler paraît ainsi nettement plus compact et plus costaud. Le kit HeckWeck est livré en tant que kit complet. Il comprend : Un sous-carénage arrière en aluminium (qui assure une très bonne protection contre les projections et un aspect très propre). Le plastique bon marché d'origine disparaît également) Support de plaque d'immatriculation + support Vario (l'angle de la plaque d'immatriculation est réglable) / La plaque d'immatriculation mesure 170 x 100 mm, ce qui permet de couvrir toutes les tailles de plaques d'immatriculation de chaque pays. Eclairage LED de la plaque d'immatriculation Toutes les vis, écrous, serre-câbles, etc. nécessaires au montage Instructions de montage détaillées, étape par étape, qui permettent même aux vendeurs amateurs de monter le kit sans problème. Ce qui est absolument génial avec l'arrière, c'est que nous avons fait un peu de trix pour pouvoir réaliser le kit en toute légalité. En raison de l'arrière court du Scrambler, il n'est pas possible de construire un support de plaque d'immatriculation qui respecte l'angle de 30° prescrit et qui garantisse en même temps que la plaque d'immatriculation n'entre pas en contact avec la roue arrière lorsque la moto est fortement amortie. Nous avons donc imaginé un réglage ingénieux pour la plaque d'immatriculation, qui permet d'ajuster l'angle de la plaque.Cela permet d'incliner un peu la plaque d'immatriculation en utilisation continue (environ 40-45°, ce qui ne se remarque pas immédiatement lorsqu'on roule derrière), ce qui est bien sûr aussi plus esthétique. Pour la visite du TÜV ou un contrôle routier, il suffit d'une poignée rapide de quelques secondes avec un peu de force sur la plaque d'immatriculation et tout est légal. Voir à ce sujet les photos 4 et 5.Les écrous d'arrêt fournis garantissent que la plaque d'immatriculation ne peut pas se déplacer involontairement pendant la conduite. Le kit n'inclut PAS de feu arrière central, celui-ci doit être commandé séparément.Tu as le choix entre plusieurs options : Option 1 : tu commandes un jeu de 3 - 1 clignotants + support de clignotant et tu les montes à droite et à gauche de la plaque d'immatriculation (solution 100% légale). En dessous de la description, tu peux commander les clignotants (en lot, nous te donnons 10% de réduction sur les clignotants) ainsi que les supports de clignotants directement dans le kit.Option 2 : tu commandes le feu arrière Shorty + le boîtier à souder, tu installes un mini feu arrière à LED dans le cadre arrière d'origine et tu montes des clignotants tout à fait normaux. C'est une solution très élégante du point de vue optique, mais bien sûr beaucoup plus coûteuse. Tu trouveras également le feu arrière Shorty et le boîtier sous la description et tu peux les commander en kit.Accessoires supplémentaires que tu peux commander dans le set en dessous de la description : Jeu de câbles : nous te recommandons de le commander dans tous les cas ! Si tu ne l'as pas, la prise centrale Triumph d'origine doit être coupée et tu dois tout câbler séparément. Si tu commandes le jeu de câbles en même temps que le kit, tu bénéficies d'une réduction de 30% !  Supports de clignotants : il y en a deux différents au choix.- Les supports de clignotants Vario sont vissés sur le support de plaque d'immatriculation en même temps que la plaque d'immatriculation et peuvent être réglés en largeur, ce qui permet de les adapter à chaque pays, à chaque clignotant (avec un filetage de 8 mm - c'est ce que la plupart des clignotants ont) et à chaque taille de plaque d'immatriculation. - Les adaptateurs de clignotants - Scrambler 1200 se fixent sur le cadre du Scrambler, ce qui rend les clignotants très discrets (tout en restant dans une position légale). Cette variante n'est légale qu'en combinaison avec un feu arrière central (car le feu arrière ne peut pas aller trop loin dans la partie arrière et les clignotants 3-1 ne seraient donc pas légaux à cet endroit). Jeu de vis pour plaque d'immatriculation : ceux qui souhaitent fixer leur plaque d'immatriculation avec des vis de couleur adaptée peuvent commander un jeu de vis en même temps. Réflecteur : si vous souhaitez avoir un arrière 100% légal, vous devez installer un réflecteur sous la plaque d'immatriculation.

Classicbike-Raisch Garde-boue avant en aluminium pour les modèles Triumph Speed Twin 1200 Euro 5 dans le style Cafe Racer. Tout comme la Thruxton R / RS, la Speed Twin Euro 5 est équipée d'un garde-boue très large et de supports en plastique imposants. Un garde-boue avant aussi encombrant ne met pas vraiment en valeur la ligne sportive de la Speed Twin. Pour rendre la partie avant de la Speed Twin plus filigrane et plus cohérente avec la moto, nous avons conçu des supports minimalistes en aluminium, fabriqués en Allemagne et revêtus de poudre noire. Un garde-boue en aluminium de 500 mm de long, très étroit et avec un rebord, est également monté. Le garde-boue est nettement plus plat sur le pneu que le garde-boue d'origine et il est aussi beaucoup plus étroit, ce qui rend le pneu plus visible. Nous proposons également le kit de garde-boue en version courte avec un garde-boue de 300 mm (voir les articles similaires dans cette description). Le garde-boue est livré avec un support noir. Le garde-boue est disponible au choix en version polie, brossée mate ou revêtue de poudre noire. Il est également idéal pour être peint, mais il est préférable de demander au peintre de confiance s'il souhaite que le garde-boue soit poli en aluminium ou revêtu de noir (car le revêtement est un peu comme une couche de fond, c'est-à-dire qu'il ne faut pas s'attendre à une surface lisse comme pour une peinture). Revêtement en poudre noir très brillant : Grâce à la poudre de très haute qualité utilisée, ce revêtement se rapproche vraiment d'un laquage noir brillant (voir photos) ! Il ne faut toutefois pas s'attendre à une surface parfaite à 110% comme celle d'un peintre qui apprête et ponce l'aile au préalable. Les dernières photos sont des exemples pour illustrer la différence entre le noir mat et le noir brillant.

Classicbike-Raisch Garde-boue avant court en aluminium pour Triumph Speed Twin 1200 modèles Euro 5 Tout comme la Thruxton R / RS, la Speed Twin Euro 5 est équipée d'un garde-boue très large et de supports en plastique imposants. Un garde-boue avant aussi encombrant ne met pas vraiment en valeur la ligne sportive de la Speed Twin. Pour rendre la partie avant de la Speed Twin plus filigrane et plus cohérente avec la moto, nous avons conçu des supports minimalistes en aluminium, fabriqués en Allemagne et revêtus de poudre noire. Un garde-boue en aluminium de 300 mm de long, court et étroit, avec un rebord, est également monté. Le garde-boue est nettement plus plat sur le pneu que le garde-boue d'origine et est également plus étroit, ce qui rend le pneu plus visible. Nous proposons également le kit de garde-boue en version Cafe Racer avec un garde-boue de 500 mm (voir articles similaires dans cette description). Le garde-boue est livré avec un support noir. Le garde-boue est disponible au choix en version polie, brossée mate ou revêtue de poudre noire. Il est également idéal pour être peint, mais il est préférable de demander au peintre de confiance s'il souhaite que le garde-boue soit poli en aluminium ou revêtu de noir (car le revêtement est un peu comme une couche de fond, c'est-à-dire qu'il ne faut pas s'attendre à une surface lisse comme pour une peinture). Revêtement en poudre noir très brillant : Grâce à la poudre de très haute qualité utilisée, ce revêtement se rapproche vraiment d'un laquage noir brillant (voir photos) ! Il ne faut toutefois pas s'attendre à une surface parfaite à 110% comme celle d'un peintre qui apprête et ponce l'aile au préalable. Les dernières photos sont des exemples pour illustrer la différence entre le noir mat et le noir brillant.

Sacoche latérale Legend Gear 13,5l / Les sacoches sont livrées sans support. Ceux-ci doivent être commandés séparément (voir les accessoires dans cette description) La sacoche latérale LC2 allie un aspect classique à une manipulation moderne. Elle se fixe et s'enlève en un tour de main grâce à un système de fermeture rapide sur le support de sacoches latérales SLC. Le cuir synthétique Napalon robuste et le tissu Canvas ciré soulignent le design vintage élaboré de la série de bagages souples. Porte-sacoches latérales SLC spécifique au modèle, en tube d'acier robuste, assure un maintien fiable (celui-ci doit être commandé séparément, voir accessoires) La fixation à fermeture rapide en polyamide renforcé de fibres de verre permet de fixer et d'enlever le sac latéral en quelques secondes Montage unilatéral ou bilatéral Sacs latéraux disponibles en version gauche ou droite, petite ou grande Protection contre la pluie grâce à une fermeture à enroulement, un matériau hydrofuge et une poche intérieure étanche Languettes pour la fixation de la bandoulière LA4 (voir accessoires) Poids réduit pour un design esthétique Matériau : Similicuir Napalon robuste et toile cirée avec revêtement PU hydrofuge. Sac intérieur imperméable en polyamide 210D, double revêtement PU Taille : 14 x 35 x 31 cm (l/h/p) Volume : 13,5 l Contenu de la livraison : 1 sac latéral Legend Gear LC2 (gauche) 1 sac intérieur imperméable Accessoires en option : bandoulière LA4 (voir accessoires) Remarque importante : pour protéger les fibres naturelles des intempéries, nous recommandons de nettoyer la surface textile en coton du produit à intervalles réguliers ou à l'aide d'un chiffon humide. après un nettoyage intensif, d'appliquer une cire d'imprégnation disponible dans le commerce (par ex. de Fjällräven). (tu trouveras le fart correspondant dans la rubrique accessoires de cet article) Le sac ne convient qu'aux modèles T120 & T100, StreetScrambler (à gauche), Speedmaster, car sur les autres modèles, le pot d'échappement est trop haut.

Un sac à dos en cuir véritable de très grande qualité, fabriqué à la main, qui peut également être utilisé sur de nombreuses motos comme sacoche latérale rapidement amovible.Les sangles en cuir se rangent facilement à l'arrière du sac à dos lorsqu'on l'accroche à la moto.Les sacs à dos sont fabriqués dans un cuir très résistant qui se patine avec le temps et devient de plus en plus beau. Un sac à léguer ! Des attaches en tissu de différentes longueurs sont comprises dans la livraison, ce qui permet de fixer le sac à dos en quelques secondes sur de nombreuses motos.Voir la vidéo de montage à la fin de la description. Pour les informations spécifiques au modèle, voir plus bas. La fermeture pratique et enroulable permet de varier la taille du sac.Dimensions avec la fermeture enroulée : 46 x 25 x 13 cm / 14-15LÀ l'intérieur du sac à dos se trouve un compartiment pour ordinateur portable ainsi qu'une petite poche pour ranger les petits objets comme les clés. Le sac à dos en cuir vintage existe également en version mini à porter en bandoulière. Celle-ci peut également être fixée à l'extérieur du sac à dos à l'aide d'une sangle accessoire (voir l'article sur les accessoires dans cette description). Montage sur les modèles Triumph refroidis par air : Le sac à dos peut être monté très facilement sur le cadre arrière à l'aide des boucles en tissu. Nous recommandons toutefois, par précaution, de commander nos entretoises pour sacoches afin d'éviter que le sac ne frotte contre le pneu. (voir les accessoires dans la description) Montage sur les modèles Triumph refroidis par eau : Bonneville & modèles Street Twin : Le sac à dos peut être monté très facilement sur le cadre arrière à l'aide des boucles en tissu. Nous recommandons toutefois de commander nos entretoises pour sacoches afin d'éviter que le sac ne frotte contre le pneu. (voir les accessoires dans la description) Scrambler 1200 :Le sac à dos peut être monté très facilement sur le cadre arrière du côté gauche à l'aide des boucles en tissu. Thruxton & Speed Twin :Le sac à dos peut être monté très facilement sur le cadre arrière à l'aide des boucles en tissu. Nous recommandons toutefois de commander par précaution nos entretoises pour sacoches afin d'éviter que le sac ne frotte sur le pneu. (voir les accessoires dans la description) Bobber & Speedmaster :Le montage sur la moto avec les boucles n'est pas possible sans autre. Montage sur les modèles BMW R nine T :Montage sur la moto avec les boucles pas possible sans autre.  

Un sac à dos de très grande qualité, fabriqué à la main, en cuir véritable et en toile, qui peut également être utilisé sur de nombreuses motos comme sacoche latérale rapidement amovible.Les sangles en cuir se rangent facilement à l'arrière du sac à dos lorsqu'on l'accroche à la moto.Des matériaux de très haute qualité sont utilisés pour la fabrication des sacs à dos, ce qui garantit une très longue durée de vie malgré une utilisation intensive sur la moto. On utilise d'une part du cuir véritable et d'autre part de la toile de 14 onces. La toile est enduite de cire des deux côtés. Ce revêtement assure une protection hydrofuge. Pour les pluies vraiment fortes, une housse de pluie imperméable est fournie avec le sac. Les sacs à dos Rambler sont dotés d'un rembourrage au niveau du dos, ce qui rend le sac à dos plus confortable à porter et plus rigide, ce qui facilite le montage sur la moto. Le sac à dos est livré avec des attaches en tissu de différentes longueurs qui permettent de le fixer en quelques secondes sur de nombreuses motos.Voir la vidéo de montage à la fin de la description. Pour les informations spécifiques au modèle, voir plus bas. Dimensions : 45 x 31 x 15 cm /. Capacité : 24 lA l'intérieur du sac à dos, 4 compartiments pratiques et rapidement accessibles.   Montage sur les modèles Triumph refroidis par air : Le sac à dos peut être monté très facilement sur le cadre arrière à l'aide des boucles en tissu. Nous recommandons toutefois de commander nos entretoises pour sacoches afin d'éviter que le sac ne frotte contre le pneu. (voir les accessoires dans la description) Montage sur les modèles Triumph refroidis par eau : Bonneville & modèles Street Twin : Le sac à dos peut être monté très facilement sur le cadre arrière à l'aide des boucles en tissu. Nous recommandons toutefois de commander nos entretoises pour sacoches afin d'éviter que le sac ne frotte contre le pneu. (voir les accessoires dans la description) Scrambler 1200 :Le sac à dos peut être monté très facilement sur le cadre arrière du côté gauche à l'aide des boucles en tissu. Thruxton & Speed Twin :Le sac à dos peut être monté très facilement sur le cadre arrière à l'aide des boucles en tissu. Par précaution, nous recommandons toutefois de commander nos entretoises pour sacoches afin d'éviter que le sac ne frotte sur le pneu. (voir les accessoires dans la description) Bobber & Speedmaster :Le montage sur la moto avec les boucles n'est pas possible sans autre. Montage sur les modèles BMW R nine T :Montage sur la moto avec les boucles pas possible sans autre.

Ce kit de support de lampe abaisse encore plus le phare d'origine ainsi que le compteur de vitesse des modèles Thruxton 1200 & Street Cup. Nous nous sommes souvent et longtemps assis devant notre Thruxton et nous nous sommes dit : "C'est une belle moto ! Mais quelque chose ne va pas. Quelque chose ne va pas dans la partie avant !Après quelques réflexions, dessins et bières, nous avons compris que le phare et le compteur de vitesse étaient bien trop hauts. La position du phare gâche la belle ligne plate et droite de la moto,nous avons donc développé un kit qui abaisse le phare et le compteur de 4 cm.En outre, le phare se rapproche de 1,5 cm de la moto et ne dépasse plus autant vers l'avant.Le kit se compose de 2 supports de lampe en aluminium fraisé CNC, d'un abaissement du compteur de vitesse fraisé et de vis.Les supports de lampe peuvent être remplacés par les originaux plug & play. L'abaissement du tachymètre se visse simplement entre le logement du tachymètre et le tachymètre. Temps de montage : environ 10 minutes. Nous avons rarement eu dans notre assortiment une pièce qui apporte un changement aussi positif à la moto avec si peu d'efforts.Comme les images valent mieux que mille mots, regardez simplement les photos ! IMPORTANT : cliquez sur les images et regardez-les en grand, car ce sont alors des images animées qui montrent le changement de l'original à l'abaissement. Le kit est disponible au choix en noir profond anodisé et en aluminium brut.En aluminium brut, les supports et l'abaissement sont parfaits pour être polis, ils s'accordent alors très bien avec le té de fourche d'origine qui est également poli sur la Thruxton R. Pour cela, le polish Motul pour aluminium de notre gamme est parfaitement adapté (voir les accessoires dans cette description). Le polissage dure environ 10 minutes (les photos du kit sur bois montrent des supports polis). Accessoires : nous proposons également un kit de visserie (voir les accessoires dans cette description). Le kit comprend toutes les vis visibles sur les supports de lampe, en noir.

Ce kit porte-lampe décale le phare d'origine ainsi que le compteur de vitesse de ta Bonneville T120 & T100. Chaque fois que l'on regarde une Bonneville ou que l'on voit des photos, on se dit que c'est un classique très chic, mais que quelque chose ne va pas à 100%. Quelque chose ne va pas dans la partie avant ! Le phare et le compteur de vitesse sont placés trop haut, ce qui ne correspond pas parfaitement à la ligne du vélo.Nous avons donc développé un kit qui permet d'abaisser le phare et le compteur de vitesse d'environ 3 cm. De plus, le phare se rapproche de 2 cm de la moto.Le compteur de vitesse étant plus bas, il s'adapte mieux au té de fourche lorsqu'on le regarde de haut. On a ainsi l'impression qu'il s'adapte parfaitement au té de fourche et non plus qu'il est simplement vissé n'importe comment (voir photos).En outre, un effet secondaire appréciable est que le régulateur doit être déplacé de l'avant du té de fourche derrière le radiateur d'eau. Pour ceux qui craignent qu'il ne chauffe trop, ces craintes sont infondées. Sur d'autres modèles, Triumph monte le même régulateur en usine derrière le radiateur. Les porte-phares ont un trou de 8 pour le montage des clignotants. Pratiquement tous les clignotants disponibles sur le marché ont un filetage M8 et s'adaptent donc à ce trou (ceux qui souhaitent continuer à utiliser les clignotants d'origine doivent percer eux-mêmes un deuxième trou).Nous recommandons d'utiliser avec le kit les clignotants Motogadget Tens ou Pin, qui s'adaptent tout simplement le mieux aux supports (voir les accessoires dans cette description).Pour ceux qui ne souhaitent pas monter de clignotants sur les supports, nous recommandons de commander une paire de bouchons de clignotants (voir les accessoires dans cette description). Le kit se compose de : 2x supports de lampe en acier inoxydable 1x tachymètre abaissement régulateur pose Rarement nous avons eu dans notre assortiment une pièce qui apporte un changement aussi positif à la moto avec si peu d'effort.Comme les images valent mieux que mille mots, regardez simplement les images ! IMPORTANT ! cliquez sur les images et regardez-les en grand, car ce sont alors en partie des images animées qui montrent le changement de l'original à l'abaissement. Le kit est disponible au choix en noir (les supports de lampe sont revêtus de poudre noire) ou en brut (les supports de lampe en acier inoxydable sont brossés à la main). Tous les câbles sont suffisamment longs pour le montage du régulateur. Il peut toutefois être nécessaire de dénuder une partie du faisceau de câbles au niveau de la tête de direction afin de disposer de plus de longueur de câble. Pour isoler correctement ce câble, nous proposons une bande de tissu de haute qualité, que tu trouveras dans les accessoires de cette description.Les instructions de montage sont bien sûr également fournies. Notre grille de lampe Alcatraz s'adapte particulièrement bien au kit (elle est également montée sur certaines des photos du produit). Vous trouverez la grille dans les accessoires de cette description.

Ce kit de support de lampe abaisse le phare d'origine ainsi que le compteur de vitesse de la Triumph Speed Twin. Nous nous sommes souvent et longtemps assis devant notre Speed Twin en pensant que c'était une belle moto ! Mais quelque chose ne va pas. Quelque chose ne va pas dans la partie avant ! Après quelques réflexions, dessins et bières, nous avons compris que le phare et le compteur de vitesse étaient bien trop hauts et semblaient être des corps étrangers sur la moto. La position du phare gâche la belle ligne de la moto,nous avons donc développé un kit qui abaisse le phare et le compteur de 4 cm (pour les modèles Euro 5, le compteur de vitesse est abaissé de 3 cm et le phare de 2 cm).En outre, le phare se rapproche de 1,5 cm de la moto et ne dépasse plus autant vers l'avant.De plus, on a ainsi une belle vue dégagée sur le beau serrage du guidon, car celui-ci n'est plus masqué par le compteur de vitesse.Le kit se compose de 2 supports de lampe en aluminium fraisé CNC, d'un abaissement de compteur de vitesse fraisé et de vis.Les porte-phares peuvent être remplacés par les porte-phares d'origine plug & play. L'abaissement du tachymètre se visse simplement entre le logement du tachymètre et le tachymètre. Temps de montage : environ 10 minutes. Nous avons rarement eu dans notre assortiment une pièce qui apporte un changement aussi positif à la moto avec si peu d'efforts.Comme les images valent mieux que mille mots, regardez simplement les photos ! IMPORTANT : cliquez sur les images et regardez-les en grand, car ce sont alors des images animées qui montrent le changement de l'original à l'abaissement. Le kit est disponible au choix en noir profond anodisé et en aluminium brut.En aluminium brut, les supports et le rabaissement sont parfaits pour être polis ou peints dans la couleur de la moto.Pour le polissage, le produit Motul Aluminium Politur de notre gamme est parfaitement adapté (voir les accessoires dans cette description). Le polissage dure environ 10 minutes (les photos du kit sur bois montrent des supports polis). Accessoires : nous proposons également un kit de visserie (voir les accessoires dans cette description). Le kit comprend toutes les vis visibles sur les supports de lampe, en noir.

Le nouveau système de support de téléphone portable Cayo de la maison Motogadget made in Germany.À notre avis, le système Cayo est le meilleur, le plus sophistiqué et le plus facile à utiliser des systèmes de support et de chargement de téléphone portable disponibles sur le marché. Contrairement à la plupart des autres fabricants, il n'est pas nécessaire de choisir entre de nombreux adaptateurs / accessoires, etc. Le moto.dokk est un support parfait pour le guidon, qui intègre tout ce dont on a vraiment besoin. Support pour guidon / Chargement par induction / Système anti-vibrations - Le système est livré avec différentes bagues d'adaptation qui permettent de monter le support sur n'importe quel guidon. - Un câble permettant de le connecter à une prise USB-A (la plupart des motos modernes sont équipées d'une telle prise) est inclus dans la livraison. Le téléphone portable peut ainsi être rechargé par induction via le support. Ceux qui n'ont pas de prise USB-A peuvent commander le "battery.dokk" pour pouvoir charger leur téléphone portable via le support (voir les accessoires dans cette description).- Une plaque anti-vibrations (pour éviter d'endommager le téléphone portable / l'appareil photo) et une fonction de chargement par induction sont intégrées dans le support.   Support 1-click / étui pour téléphone portable Nous avons nous-mêmes testé le support sur certaines de nos motos et il fonctionne parfaitement ! Le téléphone portable est fixé comme une bombe en un seul geste (pas de rotation gênante / d'accrochage ou autre). Le téléphone portable peut être fixé au choix en mode portrait ou paysage. Pour fixer le téléphone portable sur le support, tu as deux possibilités :1. tu commandes l'élégante et très plate coque Cayo pour téléphone portable "phone.dokk" (voir accessoires dans cette description du produit).2. tu commandes le pad adhésif universel "uni.dokk" qui se colle sur chaque téléphone portable (voir les accessoires dans cette description de produit). Conseil de Classicbike-Raisch  Pour une très bonne navigation adaptée aux motards, nous recommandons l'application Calimoto.   Résumé : Le système de fixation avec un équipement complet. Fixe ton smartphone rapidement et en toute sécurité sur n'importe quelle moto. Choisis une housse adaptée ou un pad universel. La connexion directe à la batterie du véhicule est possible avec notre battery.dokk. découplage intégré des vibrations chargement inductif intégré andokken du smartphone en format portrait & paysages'adapte à tous les diamètres de guidonNotre moto.dokk est un système de support permettant de fixer rapidement et en toute sécurité ton smartphone à ton véhicule. Le boîtier extrêmement compact s'intègre discrètement dans le véhicule et combine la charge inductive et le découplage des vibrations. - La livraison comprend un câble de connexion pour une prise USB-A du véhicule. En cas d'utilisation d'un port USB existant sur le véhicule, celui-ci doit être allumé et éteint avec le contact. Le bon fonctionnement de la charge inductive est garanti avec nos étuis CAYO phone.dokk, dans la mesure où le téléphone supporte la charge inductive. - En cas d'utilisation d'une tablette CAYO uni.dokk, la charge par induction peut être limitée ou impossible. - Si le véhicule ne dispose pas de port USB, nous recommandons notre CAYO battery.dokk pour connecter directement le moto.dokk à la batterie 12V du véhicule. Convient à tous les diamètres de guidon standard et aux Fatbars :- 22.2mm (7/8")- 25.4mm (1")- 28.6mm (1 1/8")- 31.8mm (1 1/4")- 35.0mm (1 3/8")  

Le nouveau système de support de téléphone portable Cayo de la maison Motogadget made in Germany.À notre avis, le système Cayo est le meilleur système de support de téléphone portable sur le marché, le plus sophistiqué et le plus facile à utiliser. Le support simple / bon marché pour les courts trajets - Le support bike.dokk est un support de téléphone portable simple qui permet de fixer son téléphone portable au guidon de la moto. La livraison comprend différentes bagues d'adaptation qui permettent un montage sur tous les guidons de moto / vélo courants.- Nous recommandons ce support à tous les clients et clientes qui n'en ont besoin qu'occasionnellement pour de courts trajets. Pour ceux qui utilisent régulièrement leur téléphone portable sur leur moto, même pour de longues périodes, nous recommandons le "moto.dokk", qui est équipé d'une fonction de recharge et d'un système anti-vibration pour protéger l'appareil photo du téléphone. Support 1-Click / étui pour téléphone portable Nous avons nous-mêmes testé ce support sur quelques-unes de nos motos et il fonctionne parfaitement ! Le téléphone portable est fixé comme une bombe en un seul geste (pas de rotation gênante / d'accrochage ou autre). Le téléphone portable peut être fixé au choix en mode portrait ou paysage. Pour fixer le téléphone portable sur le support, tu as deux possibilités :1. tu commandes l'élégante et très plate coque pour téléphone portable Cayo "phone.dokk" (voir accessoires dans cette description du produit).2. tu commandes le pad adhésif universel "uni.dokk" qui se colle sur chaque téléphone portable (voir accessoires dans cette description de produit). Conseil de Classicbike-Raisch Pour une très bonne navigation adaptée aux motards, nous recommandons l'application Calimoto.   Résumé Le système de support rapide et sûr pour le smartphone. Convient pour le vélo et la moto. Choisir séparément la housse correspondante ou le pad universel. très petit & compact sur le guidonfixation rapide & sûreformat vertical & horizontal sans modificationConvient à tous les diamètres de guidon courants et aux Fatbars : - 22.2mm (7/8")- 25.4mm (1")- 28.6mm (1 1/8")- 31.8mm (1 1/4")- 35.0mm (1 3/8")  

Transformation de la fourche à cartouche RAISCH pour divers modèles Triumph Modern Classic. Nous transformons entièrement votre fourche en un système commandé par soupapes avec de nouveaux ressorts de fourche (adaptés au poids du conducteur). Ainsi, la simple fourche de série, qui fonctionne en partie selon l'ancien système à deux tubes, devient une fourche ultramoderne avec un système à cartouche entièrement réglable. Sur les modèles Speed Twin Euro 5, une fourche inversée est certes montée en usine, mais elle ne fonctionne pas vraiment bien non plus (voir quelques rapports de test dans des revues spécialisées de moto). La fourche de série est malheureusement réglée de manière très dure et pâteuse. Avec notre modification par cartouche, la fourche fonctionne de manière beaucoup plus souple et sensible, ce qui permet de gagner en confort sans perdre en sportivité et en performance, La détente et la compression sont entièrement réglables. La détente et la compression sont responsables de la vitesse d'amortissement et de compression de la fourche. Ainsi, la fourche peut être ajustée à toutes les conditions, de la souplesse à la fermeté sportive, en quelques tours de molette seulement, ce qui donne une toute nouvelle sensation de conduite. La plage de réglage de la détente et de la compression peut vraiment être qualifiée de grande et efficace, ce qui n'est pas le cas de toutes les fourches sur le marché. Cette transformation doit être réalisée par un atelier spécialisé disposant des connaissances nécessaires et d'outils spéciaux (un tour est notamment nécessaire pour certains modèles). C'est pourquoi nous proposons cette transformation uniquement sous forme de transformation complète, pièces comprises, dans nos locaux. Vous nous envoyez les deux tubes d'amortisseur d'origine et nous vous renvoyons le tout prêt à être monté, avec des bagues Simmerring neuves et de l'huile Öhlins spéciale pour fourches à cartouches. Remarque concernant les Bobber / Speedmaster :Sur ces motos, l'installation de la cartouche allonge la fourche de 10 mm. Cela permet d'améliorer quelque peu la liberté d'inclinaison de ta Triumph. Pour ceux qui y attachent de l'importance ou qui ont besoin d'une plus grande garde au sol et d'une plus grande liberté d'inclinaison, nous recommandons notre kit de rehaussement (à trouver sous Accessoires dans cette description de produit).   Le prix comprend le montage de la cartouche dans nos locaux ! 

Le Cayo phone.dokk permet de fixer le téléphone portable en un tour de main sur tous les supports Cayo. La coque a un design élégant et très plat, pour être non seulement pratique mais aussi esthétique. La surface de l'étui est constituée d'une surface softtouch très agréable. Petit effet secondaire, mais non négligeable, la housse protège également ton téléphone portable contre les dommages s'il te tombe des mains. L'étui est doté d'un aimant très puissant qui te permet d'attacher ton téléphone à toutes les fixations magnétiques.

Heck-Weck Kit Triumph Speed TwinMit diesem Heck wirkt die Speed Twin deutlich sportlicher und wird ihrem Namen gerecht. Das Heck wird ein Stück kürzer durch den Kotflügel, der demontiert wird. Dadurch sieht das Heck richtig schön knackig aus! Blinkerhalter: Diese müssen einzeln dazu bestellt werden. Ihr findet zwei verschiedene Blinkerhalter unterhalb der Beschreibung.Blinkerhalter Vario: Die Blinker werden mit den Vario Blinker Haltern direkt am Kennzeichen befestigt (die Blinkerhalter können in der Breite eingestellt werden, damit jeder Blinker bei jeder Kennzeichenbreite in der perfekten Position sitzt).Diese Version ist legal & StvO konform. Blinkerhalter Federbein:Die Blinker werden mit einem Halteblech von innen am Federbein montiert. Wenn die Zündung ausgeschaltet ist denkt man fast an dem Motorrad sind keine Blinker dran (man sieht sie aber gut genug, wenn sie Leuchten. Ist allerdings so nicht Stvo konform, da die Blinker zu weit im Heck sind). Das Kit besteht aus: Einer Aluminium Unterschale (dient als Spritzschutz im Heck & als Halterung für Elektronikbauteile unter der Sitzbank), einem Aluminium Nummernschildhalter (beides schwarz Pulver beschichtet), einer LED Kennzeichenleuchte (mit E-Nummer, Bohrungen am Kennzeichenträger sind bereits vorhanden), allen Kabeln, Steckern & Schrauben die zur Montage benötigt werden (ein Stecker der in den original Kabelbaum passt ist enthalten), sowie eine sehr ausführlichen Schritt für Schritt Montageanleitung. Da bei dem HeckWeck Kit KEIN zentrales Rücklicht vorgesehen ist, ist es zwingend nötig 3in1 Blinker zu haben (diese kombinieren Blink, Rück & Bremslicht in einem Blinker).Weiter unten in dieser Beschreibung könnt ihr euch die Blinker gleich im Set dazu bestellen und bekommt dann 10% Rabatt auf die Blinker.Alle hier aufgelisteten Blinker sind mit E-Nummer und Straßen zugelassen.Durch das Kit in Kombination mit den 3-1 Blinkern ist das Heck komplett frei und das Nummernschild schließt wunderbar mit der Sitzbank ab (es wir kein zentrales Rücklicht benötigt). Wer keine Lust hat sich die beiliegenden Kabel & Stecker zu verkabeln, vercrimpen und zu löten, der kann sich diese Dienstleistung auch noch dazu bestellen (Zubehör Artikel HeckWeck Kit / LC unter den 3-1 Blinkern).Sprich es müssen nur Blinker, Lichter usw. vercrimpt werden und können dann angeschlossen werden, ohne am Kabelbaum irgendetwas verändern zu müssen. Der Umbau gelingt auch wenig geübten Schraubern ohne Probleme (da die Anbauanleitung wirklich sehr detailliert ist). Widerstände sind nicht notwendig, da die Blinkfrequenz über das Menü eingestellt werden kann. Passende Blinker für vorn findet ihr unterhalb dieser Beschreibung.   Wer es für TÜV & Polizei 100% korrekt haben möchte, der kann sich noch einen Rückstrahler dazu bestellen (Zubehör Artikel HeckWeck Kit / LC unter den 3-1 Blinkern).Außerdem empfehlen wir noch unseren Kennzeichen Schraubensatz, für eine schöne Montage dazu zu bestellen (Zubehör Artikel HeckWeck Kit / LC unter den 3-1 Blinkern).

Jeu de chaînes RK Black Scale complet pour tous les modèles de moteurs 1200cc avec chaîne de 525. Démultiplication de série des motos, voir tableau ci-dessous.Attention, tous les rapports de démultiplication ne sont pas possibles ou judicieux. Voir les descriptions spécifiques des modèles ci-dessous. ATTENTION : pour les véhicules Euro 5, l'ECU doit être reprogrammé si le rapport de transmission est modifié. Pour cela, il faut l'adaptateur OBD Bluetotth + le programme Tune ECU (tu trouveras les adaptateurs Bluetotth sous les articles accessoires dans cette description).Veuillez vérifier au préalable dans le programme Tune ECU s'il est possible de régler le rapport souhaité (tous les rapports ne sont pas possibles pour tous les modèles). Jeu de chaînes RK Black Scale 525. Peut-être la chaîne la plus élégante disponible sur le marché des motos. Des maillons noirs et des rivets dorés ainsi que des rouleaux du fabricant premium RK Chaines.Le kit de chaîne est livré avec une serrure à rivets. Le kit comprend une chaîne RK de très haute qualité, un plateau (au choix un plateau en acier noir ou un plateau Stealth en or / noir) et un pignon.Un peu plus loin dans la description, vous devez ajouter les pignons de votre choix au kit.Un cadenas à rivets est également inclus dans la livraison. Conseil :- Pour plus de sécurité, nous recommandons de commander une nouvelle plaque de sécurité pour pignon avec le kit de chaîne (voir l'article sur les accessoires dans cette description).- Vous trouverez également dans les accessoires de beaux écrous de plateaux noirs pour tous ceux qui souhaitent un plateau entièrement noir.   Traduction en série model chainring pinion Bonneville T120 37 teeth 17 teeth Thruxton 1200 42 teeth 16 teeth Thruxton 1200 R 42 teeth 16 teeth Speed Twin 42 teeth 16 teeth Bobber 37 teeth 17 teeth Bobber Black 16" 37 teeth 17 teeth Speedmaster 1200 37 teeth 17 teeth   Bobber / Bobber Black / Speedmaster : Conseil : La démultiplication de série du Bobber / Speedmaster est nettement trop longue, nous recommandons donc d'utiliser des plateaux plus grands de 40 ou 42 cm3 pour raccourcir légèrement la moto. De cette manière, la moto pousse encore plus fort dans le bas, mais ne perd pas pour autant sa vitesse finale et les secousses de conduite à basse vitesse sont plus douces.Un plateau plus grand que le 42 dents n'est pas prévu dans ce kit pour le Bobber. Ceux qui le souhaitent peuvent nous contacter pour que nous leur préparions un kit personnalisé.Attention ! Si vous avez monté un support de plaque latéral (par ex. le Wunderkind de notre gamme), vous avez besoin d'une chaîne plus longue. Une chaîne encore plus longue est nécessaire en cas d'utilisation d'un support de plaque latéral en combinaison avec un plateau de 42 dents (veuillez donc choisir le modèle approprié dans la sélection des modèles). Bonneville T120 :Conseil : Le rapport de transmission de série de la Bonneville T120 est nettement trop long, nous recommandons donc d'utiliser des plateaux plus grands de 40 ou 42 mm afin de raccourcir légèrement le rapport de transmission de la moto. De cette manière, la moto pousse encore plus fort dans le bas, mais ne perd pas pour autant sa vitesse finale et les secousses de conduite à basse vitesse sont plus douces.Un plateau plus grand que le 42 dents n'est pas prévu dans ce kit pour le Bobber. Ceux qui le souhaitent peuvent nous contacter pour que nous leur préparions un kit personnalisé.Attention !Au fil des années, Triumph a modifié la longueur du bras oscillant de la Bonneville T120 (les modèles les plus récents ont un bras oscillant un peu plus long). Pour que nous puissions vous fournir la chaîne adaptée au kit, vous devez sélectionner le bon modèle dans le menu déroulant ci-dessus. Tu peux voir comment vérifier/déterminer le type de bras oscillant de ta Bonneville dans les photos des produits. Thruxton 1200 / Speed Twin :Conseil : A notre avis, les modèles Thruxton & Speed Twin ont un rapport de démultiplication d'usine assez adapté. Mais pour ceux qui souhaitent un plateau encore plus court, nous recommandons le plateau de 44 dents. Pour un rapport légèrement plus long, nous recommandons un plateau de 40 dents et/ou un pignon de 17 dents. Scrabbleur 1200 :Conseil : Selon nous, les modèles Scrambler 1200 ont un rapport de démultiplication approprié en usine. Mais pour ceux qui souhaitent un plateau encore plus court, nous recommandons le plateau de 46 dents. Pour un braquet un peu plus long, nous recommandons un plateau de 42 dents et/ou un pignon de 17 dents.     Vers la chaîne RK :Depuis plus de 40 ans, RK fournit tous les constructeurs de motos japonais de renom en première monte.Dans le domaine de la course, RK est également le premier choix de nombreuses équipes de MotoGP, de motocross ou encore du Paris-Dakar Rally.La Black Scale est une forme améliorée de chaîne à joints toriques. Grâce à la forme spéciale des X-rings, la chaîne est rendue étanche en quatre points d'étanchéité, le lubrifiant ne peut pas s'échapper.De plus, le X-ring sert de réservoir de lubrifiant supplémentaire. La durée de vie de la chaîne est prolongée d'environ 30 %.

Jeu de chaînes RK Black Scale complet pour tous les modèles de moteurs 900cc avec chaîne de 520. Démultiplication de série des motos, voir tableau ci-dessous. ATENCIÓN Modelos Euro 5: Para los vehículos Euro 5, la ECU debe ser reprogramada cuando se cambia la relación de transmisión. Esto requiere el adaptador OBD Bluetotth + el programa Tune ECU (los adaptadores Bluetotth se pueden encontrar en los accesorios en esta descripción).Veuillez vérifier au préalable dans le programme Tune ECU s'il est possible de régler le rapport de démultiplication souhaité (tous les modèles ne le permettent pas). Jeu de chaînes RK Black Scale 520. Peut-être la chaîne la plus élégante disponible sur le marché des motos. Des maillons noirs et des rivets dorés ainsi que des rouleaux du fabricant premium RK Chaines.Le kit de chaîne est livré avec une serrure à rivets. Le kit comprend une chaîne RK de très haute qualité, un plateau (au choix un plateau en acier noir ou un plateau Stealth en or / noir) et un pignon.Un peu plus loin dans la description, vous devez ajouter les pignons de votre choix au kit.Un cadenas à rivets est également inclus dans la livraison. Conseil :- Pour plus de sécurité, nous recommandons de commander une nouvelle plaque de sécurité pour pignon avec le kit de chaîne (voir l'article sur les accessoires dans cette description).- Vous trouverez également dans les accessoires de beaux écrous de plateaux noirs pour tous ceux qui souhaitent un plateau entièrement noir. Démultiplication de série model chainring pinion Bonneville T100 41 teeth 17 teeth Street Twin 41 teeth 17 teeth StreetScrambler 41 teeth 17 teeth StreetCup 41 teeth 17 teeth   Comme le rapport de transmission de série est nettement trop court, nous recommandons de prendre le grand plateau de 44 et de raccourcir ainsi légèrement la moto. Ainsi, la moto est encore plus puissante en bas, mais ne perd pas pour autant sa vitesse finale.   Vers la chaîne RK : Depuis plus de 40 ans, RK fournit tous les constructeurs de motos japonais de renom en première monte.Dans le domaine de la course, RK est également le premier choix de nombreuses équipes de MotoGP, de motocross ou encore du Paris-Dakar Rally.La Black Scale est une forme améliorée de chaîne à joints toriques. Grâce à la forme spéciale des X-rings, la chaîne est rendue étanche en quatre points d'étanchéité, le lubrifiant ne peut pas s'échapper.De plus, le X-ring sert de réservoir de lubrifiant supplémentaire. La durée de vie de la chaîne est prolongée d'environ 30 %.

Avec le Cayo uni.dokk, tu peux fixer ton téléphone portable en un tour de main sur tous les supports Cayo. Tu n'as pas envie d'une coque supplémentaire pour ton portable ? Ou tu en as déjà une que tu veux continuer à utiliser ? Pas de problème ! L'uni.dokk est une pastille adhésive très collante qui tient sur toutes les surfaces.

Guidon LSL StreetBar en acier en 1" ou 22mm Ce guidon est assez droit et assez plat, ce qui permet d'une part une position assise orientée vers la roue avant et d'autre part, ce qui est plus important, un look vraiment plat et cool. Les photos en disent assez, je pense. Pour les descriptions spécifiques aux modèles, voir plus bas dans la description. Des poids d'extrémité de guidon sont nécessaires, car les poids d'origine ne conviennent plus. Dimensions : 1" : 85 cm de large x 6 cm de haut / en 22mm : 82cm de large x 5,5cm de haut.

Classicbike-Raisch Kit de rétroviseur arrière pour Thruxton 1200 - R - RS - TFC. L'arrière d'un CafeRacer doit être aussi propre et bien rangé. Fabriqué avec précision en aluminium et revêtu de poudre noire. Supports de clignotants : ils doivent être commandés séparément. Vous trouverez deux supports de clignotants différents sous la description. Support de clignotant Vario : Les clignotants sont fixés directement sur la plaque d'immatriculation à l'aide des supports de clignotants Vario (les supports de clignotants peuvent être réglés en largeur afin que chaque clignotant soit parfaitement positionné pour chaque largeur de plaque d'immatriculation).Cette version est légale et conforme au StvO. Support de clignotant pour jambe de suspension : Les clignotants sont montés de l'intérieur sur la jambe de suspension à l'aide d'une tôle de support. Lorsque le contact est coupé, on pense presque qu'il n'y a pas de clignotants sur la moto (mais on les voit suffisamment bien lorsqu'ils sont allumés). Mais ce n'est pas conforme au code de la route, car les clignotants sont trop loin à l'arrière). L'habillage inférieur de l'arrière (coque inférieure) offre une bonne protection contre les projections. Un éclairage LED de la plaque d'immatriculation avec numéro E est également compris dans la livraison. Une fiche est également fournie, qui s'adapte au faisceau de câbles d'origine. En d'autres termes, il suffit de sertir les clignotants, les feux, etc. et de les raccorder sans devoir modifier quoi que ce soit au faisceau de câbles.Tous les autres câbles, connecteurs, vis, etc. nécessaires au montage sont bien sûr inclus dans la livraison. Comme le kit HeckWeck ne prévoit PAS de feu arrière central, il est impératif d'avoir des clignotants 3 en 1 (ils combinent le clignotant, le feu arrière et le feu stop en un seul clignotant).Plus bas dans cette description, tu peux commander les clignotants en même temps que le kit et bénéficier ainsi d'une réduction de 10% sur les clignotants.Tous les clignotants listés ici ont un numéro E et sont homologués pour la route. La transformation se fait sans problème, même pour les bricoleurs peu expérimentés (car nous fournissons des instructions de montage détaillées). Des résistances ne sont pas nécessaires, car la fréquence des clignotements peut être réglée via le menu. Ceux qui ne se sentent pas capables de faire le câblage de l'éclairage eux-mêmes ou qui n'ont tout simplement pas envie de le faire, peuvent commander le câblage prêt à l'emploi (article accessoire HeckWeck Kit / LC sous les clignotants 3-1).   Pour ceux qui souhaitent être 100% en règle avec le TÜV et la police, il est possible de commander un catadioptre (accessoire : article HeckWeck Kit / LC sous les clignotants 3-1). Nous vous recommandons également de commander notre kit de vis pour plaque d'immatriculation afin de pouvoir monter la plaque d'immatriculation de manière esthétique (accessoire : article HeckWeck Kit / LC sous les clignotants 3-1). 

Pince de frein RAISCH à quatre pistons, made in Germany by ABM. Fraisé CNC, sablé aux billes de verre, anodisé noir mat profond et pourvu d'un logo R fraisé de haute qualité. Probablement l'étrier de frein le plus beau et le plus performant du marché sur les modèles Triumph Modern Classic. Convient pour StreetTwin, Bonneville T100, Streetcup, StreetScrambler, Bobber, Bobber Black, Speedmaster, Bonneville T120 & Thruxton 1200. Nous avons développé ce bel étrier de frein en collaboration avec la société ABM. Le résultat en termes de performance de freinage et de finition est sensationnel. Grâce à une entretoise centrale, il est impossible de déformer l'étrier sous pression. La différence avec les pinces à 2 pistons de série de Nissin est flagrante.Le gain visuel en dit long ! Certes, le frein n'est qu'une petite pièce sur une moto, mais un frein fraisé de haute qualité fait beaucoup d'effet visuel par rapport aux simples pinces de frein de série. Aucun adaptateur n'est nécessaire pour le montage, comme c'est le cas pour d'autres solutions, car l'étrier de frein est monté directement sur le support, comme l'original. Grâce à la taille adaptée des pistons de l'étrier, les pompes de frein d'origine sont utilisables sans restriction. Un point de pression exceptionnel fait de cet étrier presque un frein à deux doigts. Un deuxième disque de frein sur les modèles à un disque n'est plus nécessaire. Des tests approfondis dans des conditions vraiment pointues de "Racinghenne" n'ont montré aucun fading. Sur les modèles à deux étriers, la puissance de freinage est tout à fait au niveau des freins de la Thruxton R (Brembo). Ceux qui ont déjà conduit une Thruxton R savent à quel point la différence est grande. Nous livrons cet étrier de frein sans plaquettes de frein. Différentes plaquettes de frein sont disponibles (tu les trouveras ici dans l'article sous Accessoires). Les pinces de frein RAISCH sont livrées avec un certificat de pièces TÜV. La livraison comprend une nouvelle conduite de frein noire en acier flex (gratuite). Si le guidon d'origine n'est PAS monté, veuillez impérativement indiquer dans le champ de commentaire lors de la commande quel guidon est monté (concerne la longueur de la conduite de frein). Veuillez également indiquer la moto dans le commentaire (concerne également la conduite de frein correspondante). Montage facile / purge : Pour ceux qui souhaitent se simplifier considérablement la purge lors de la transformation et pour l'avenir, nous recommandons la valve de purge Stahlbus (voir l'article accessoire dans cette description).  

Le Cool Seat est enfin disponible pour les modèles LC. Convient à la Bonneville T120+T100 et à tous les modèles Street. Vraiment beau, étroit et court. Donne à la moto une toute autre ligne, car elle semble nettement plus mince et les tubes du cadre sont visibles. La selle n'est pas seulement magnifique, elle est aussi confortable ! Selle en cuir véritable au look rustique avec un motif côtelé surpiqué. Les bancs sont très bien finis (à la main), et surtout le cuir véritable au look vintage fait vraiment de l'effet ! Un véritable accroche-regard. Grâce au rembourrage de très haute qualité, la banquette est très adaptée aux longs trajets malgré son design étroit (nous l'avons testé nous-mêmes). De plus, elle n'absorbe pas l'eau, même si la moto reste quelques jours sous la pluie (nous l'avons déjà testée à plusieurs reprises lors de rencontres). La couleur noire est légèrement teintée d'anthracite, ce qui est dû au fait qu'il s'agit de cuir véritable (pour ceux qui souhaitent l'avoir vraiment noir, il suffit de le graisser avec de la graisse pour cuir noir). Conseil de Classicbike-Raisch : Nous proposons également des pads de réservoir en cuir assortis aux selles, fabriqués dans le même cuir. La combinaison est très élégante. Le pad de réservoir se trouve sous les articles accessoires dans cette description.

Le Cool Seat est enfin disponible pour les modèles LC. Convient à la Bonneville T120+T100 et à tous les modèles Street. Vraiment beau, étroit et court. Donne une toute autre ligne à la moto, car elle semble nettement plus fine et les tubes du cadre sont visibles. La selle n'est pas seulement magnifique, elle est aussi confortable ! Selle en cuir véritable au look rustique avec un motif en losange surpiqué. Les bancs sont très bien finis (faits à la main), et surtout le cuir véritable au look vintage fait vraiment de l'effet ! Un véritable accroche-regard. Grâce au rembourrage de très haute qualité, la banquette est très adaptée aux longs trajets malgré son design étroit (nous l'avons testé nous-mêmes). De plus, elle n'absorbe pas l'eau, même si la moto reste quelques jours sous la pluie (nous l'avons déjà testée à plusieurs reprises lors de rencontres). La couleur noire est légèrement teintée d'anthracite, ce qui est dû au fait qu'il s'agit de cuir véritable (pour ceux qui souhaitent l'avoir vraiment noir, il suffit de le graisser avec de la graisse pour cuir noir). Conseil de Classicbike-Raisch : Nous proposons également des pads de réservoir en cuir assortis aux selles, fabriqués dans le même cuir. La combinaison est très élégante. Le pad de réservoir se trouve sous les articles accessoires dans cette description.

Jeu de chaînes complet pour tous les modèles de moteurs 1200cc avec chaîne de 525. Démultiplication de série des motos, voir tableau ci-dessous.Attention, tous les rapports de démultiplication ne sont pas possibles ou judicieux. Voir les descriptions spécifiques des modèles ci-dessous. ATTENTION : pour les véhicules Euro 5, l'ECU doit être reprogrammé si le rapport de transmission est modifié. Pour cela, il faut l'adaptateur OBD Bluetotth + le programme Tune ECU (tu trouveras les adaptateurs Bluetotth sous les articles accessoires dans cette description).Veuillez vérifier au préalable dans le programme Tune ECU s'il est possible de régler le rapport souhaité (tous les rapports ne sont pas possibles pour tous les modèles). Kit de chaîne Enuma 525 Le kit comprend une chaîne Enuma de très haute qualité, un plateau (au choix un plateau en acier noir ou un plateau Stealth en or / noir) ainsi qu'un pignon.Un peu plus loin dans la description, vous devez ajouter les pignons de votre choix au kit.Un cadenas à rivets est également inclus dans la livraison. Conseil :- Pour plus de sécurité, nous recommandons de commander une nouvelle plaque de sécurité pour pignon avec le kit de chaîne (voir l'article sur les accessoires dans cette description).- En outre, vous trouverez dans les accessoires de beaux écrous de plateau noirs pour tous ceux qui souhaitent une chaîne entièrement noire.- Pour faciliter le montage, nous vous recommandons de commander également le cadenas à vis Enuma.   Traduction en série model chainring pinion Bonneville T120 37 teeth 17 teeth Thruxton 1200 42 teeth 16 teeth Thruxton 1200 R 42 teeth 16 teeth Speed Twin 42 teeth 16 teeth Bobber 37 teeth 17 teeth Bobber Black 16" 37 teeth 17 teeth Speedmaster 1200 37 teeth 17 teeth   Bobber / Bobber Black / Speedmaster : Conseil : La démultiplication de série du Bobber / Speedmaster est nettement trop longue, nous recommandons donc d'utiliser des plateaux plus grands de 40 ou 42 cm3 pour raccourcir légèrement la moto. De cette manière, la moto pousse encore plus fort dans le bas, mais ne perd pas pour autant sa vitesse finale et les secousses de conduite à basse vitesse sont plus douces.Un plateau plus grand que le 42 dents n'est pas prévu dans ce kit pour le Bobber. Ceux qui le souhaitent peuvent nous contacter pour que nous leur préparions un kit personnalisé.Attention:Si vous avez monté un support de plaque latéral (par exemple le Wunderkind de notre gamme), vous avez besoin d'une chaîne plus longue.  Celui qui choisit un plateau de 42 dents a également besoin d'une chaîne plus longue.Une chaîne encore plus longue est nécessaire en cas d'utilisation d'un support de plaque latéral en combinaison avec un plateau de 42 dents.(veuillez donc choisir le modèle approprié dans la liste des modèles).   Bonneville T120 :Conseil : Le rapport de transmission de série de la Bonneville T120 est nettement trop long, nous recommandons donc d'utiliser des plateaux plus grands de 40 ou 42 mm afin de raccourcir légèrement le rapport de transmission de la moto. De cette manière, la moto pousse encore plus fort dans le bas, mais ne perd pas pour autant sa vitesse finale et les secousses de conduite à basse vitesse sont plus douces.Un plateau plus grand que le 42 dents n'est pas prévu dans ce kit pour le Bobber. Ceux qui le souhaitent peuvent nous contacter pour que nous leur préparions un kit personnalisé.Attention !Au fil des années, Triumph a modifié la longueur du bras oscillant de la Bonneville T120 (les modèles les plus récents ont un bras oscillant un peu plus long). Pour que nous puissions vous fournir la chaîne adaptée au kit, vous devez sélectionner le bon modèle dans le menu déroulant ci-dessus. Tu peux voir comment vérifier/déterminer le type de bras oscillant de ta Bonneville dans les photos des produits. Thruxton 1200 / Speed Twin :Conseil : A notre avis, les modèles Thruxton & Speed Twin ont un rapport de démultiplication d'usine assez adapté. Mais pour ceux qui souhaitent un plateau encore plus court, nous recommandons le plateau de 44 dents. Pour un rapport légèrement plus long, nous recommandons un plateau de 40 dents et/ou un pignon de 17 dents. Scrabbleur 1200 :Conseil : Selon nous, les modèles Scrambler 1200 ont un rapport de démultiplication approprié en usine. Mais pour ceux qui souhaitent un plateau encore plus court, nous recommandons le plateau de 46 dents. Pour un braquet un peu plus long, nous recommandons un plateau de 42 dents et/ou un pignon de 17 dents.     La chaîne Enuma : Chaîne Enuma 525 MVXZ2, la chaîne de la plus haute qualité sur le marché ! Il existe des chaînes moins chères, mais rien de mieux. Grâce aux anneaux Quadra-X, cette chaîne offre une durée de vie nettement améliorée par rapport aux chaînes à joints toriques utilisées par le fabricant de motos et aux chaînes à anneaux X d'autres fabricants d'accessoires. Elles empêchent au mieux la pénétration de la saleté et de l'humidité et offrent des chambres à graisse supplémentaires.Attention ! Une serrure à vis doit être commandée séparément (voir accessoires). Une serrure à rivet est comprise dans la livraison. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

Jeu de chaînes complet pour tous les modèles de moteurs 900cc avec chaîne 520. Démultiplication de série des motos, voir tableau ci-dessous. ATTENTION : pour les véhicules Euro 5, l'ECU doit être reprogrammé si le rapport de transmission est modifié. Pour cela, il faut l'adaptateur OBD Bluetotth + le programme Tune ECU (tu trouveras les adaptateurs Bluetotth sous les articles accessoires dans cette description).Veuillez vérifier au préalable dans le programme Tune ECU s'il est possible de régler le rapport souhaité (tous les rapports ne sont pas possibles pour tous les modèles). Kit de chaîne Enuma 525 Le kit comprend une chaîne Enuma de très haute qualité, un plateau (au choix un plateau en acier noir ou un plateau Stealth en or / noir) ainsi qu'un pignon.Un peu plus loin dans la description, vous devez ajouter les pignons de votre choix au kit.Un cadenas à rivets est également inclus dans la livraison. Conseil :- Pour plus de sécurité, nous recommandons de commander une nouvelle plaque de sécurité pour pignon avec le kit de chaîne (voir l'article sur les accessoires dans cette description).- En outre, vous trouverez dans les accessoires de beaux écrous de plateau noirs pour tous ceux qui souhaitent une chaîne entièrement noire.- Pour faciliter le montage, nous recommandons de commander également le cadenas à vis Enuma. Démultiplication de série model chainring pinion Bonneville T100 41 teeth 17 teeth Street Twin 41 teeth 17 teeth StreetScrambler 41 teeth 17 teeth StreetCup 41 teeth 17 teeth   Comme le rapport de transmission de série est nettement trop court, nous recommandons de prendre le grand plateau de 44 et de raccourcir ainsi légèrement la moto. Ainsi, la moto est encore plus puissante en bas, mais ne perd pas pour autant sa vitesse finale.   Vers la chaîne Enuma : Chaîne Enuma 525 MVXZ2, la chaîne de la plus haute qualité sur le marché ! Il existe des chaînes moins chères, mais rien de mieux. Grâce aux anneaux Quadra-X, cette chaîne offre une durée de vie nettement améliorée par rapport aux chaînes à joints toriques utilisées par le fabricant de motos et aux chaînes à anneaux X d'autres fabricants d'accessoires. Elles empêchent au mieux la pénétration de la saleté et de l'humidité et offrent des chambres à graisse supplémentaires.Attention ! Une serrure à vis doit être commandée séparément (voir accessoires). Une serrure à rivet est comprise dans la livraison.

Rétroviseur Underbar dans un look flat-style plat avec des miroirs ovales. Convient pour Bobber & Bobber Black, Speedmaster. Ces miroirs donnent un aspect vraiment plat au-dessus du guidon, car avec ces miroirs, il n'y a plus rien. Un style extrêmement cool, car les rétroviseurs ne se remarquent presque plus. On a quand même une très bonne vue vers l'arrière (meilleure que dans la plupart des rétroviseurs normaux qui sont montés en haut), car on ne doit plus regarder les épaules mais seulement la taille. Il a l'air super sur les Bobber/Speedmaster ainsi que sur les modèles Bonneville ! Une vis à revêtement noir est fournie pour fixer le rétroviseur. Grâce à la tête noire de la vis, elle passe quasiment inaperçue au-dessus du tableau de bord. Lors du montage des rétroviseurs, il faut être un peu prudent, car ils doivent être réglés avec précision de manière à ce que l'on ait une vue vers l'arrière, mais que le rétroviseur ne touche pas le réservoir lorsque l'on tourne le guidon. Les rétroviseurs sont sans numéro E ! Pour ceux qui veulent absolument un numéro E, mais qui veulent quand même monter des rétroviseurs Underbar, nous recommandons la version ronde des rétroviseurs Underbar, car ils sont avec numéro E (voir articles similaires dans cette description).

Rétroviseurs Underbar avec des miroirs ronds classiques pour tous ceux qui sont plus attirés par le style classique. Convient pour Bobber & Bobber Black, Speedmaster. Ces miroirs donnent un aspect vraiment plat au-dessus du guidon, car avec ces miroirs, il n'y a plus rien. Un style extrêmement cool, car les rétroviseurs ne se remarquent presque plus. On a quand même une très bonne vue vers l'arrière (meilleure que dans la plupart des rétroviseurs normaux qui sont montés en haut), car on ne doit plus regarder les épaules mais seulement la taille. Il est superbe aussi bien sur les Bobber/Speedmaster que sur les modèles Bonneville ! Entre-temps, le rétroviseur a été remplacé par un rétroviseur LSL de haute qualité, dont la finition et le traitement sont nettement supérieurs, voir les trois dernières photos. Une vis à revêtement noir est fournie pour fixer le rétroviseur. Grâce à la tête noire de la vis, elle passe quasiment inaperçue au-dessus du tableau de bord. Il faut être un peu prudent lors du montage des rétroviseurs, car ils doivent être ajustés avec précision de manière à ce que l'on ait une vue vers l'arrière, mais que le rétroviseur ne touche pas le réservoir lorsque l'on tourne le guidon. Les rétroviseurs ont un numéro E !

Une paire de couvre-fourche en noir avec revêtement en poudre pour les modèles Bobber, Bobber Black & tous les modèles Street Twin (veuillez choisir) Les couvre-fourches donnent l'impression que la fourche est plus massive (car elle semble plus large), ce qui lui confère une qualité supérieure et un look durablement amélioré. De plus, on obtient une ligne noire uniforme à l'avant de la moto. Pour le montage, le tablier supérieur de la fourche doit être détaché et retiré vers le haut. Cela ne prend pas plus de 30 minutes. Les clignotants d'origine, avec les colliers de fixation au-dessus des tubes verticaux, ne peuvent plus être utilisés.  

Le classique absolu des bouchons de réservoir ! Un must pour tous les fans de rétro. Il valorise extrêmement le réservoir d'origine de la moto et est un accroche-regard absolu. Le magnifique bouchon de réservoir Monza est expédié avec un adaptateur adapté à votre réservoir Triumph. Le matériel de montage, les instructions et les joints sont bien sûr également inclus. Le bouchon de réservoir est disponible au choix en aluminium poli ou brossé mat. Remarque pour les modèles avec bouchon de réservoir Monza d'origine :Pour tous les modèles équipés d'un bouchon de réservoir Moza de série, une bague d'adaptation supplémentaire est nécessaire afin d'obtenir un bouchon de réservoir propre (voir l'article accessoire dans cette description).

Classicbike-Raisch Porte-clés vintage en cuir avec anneau en laiton. Un petit porte-clés moto chic avec une lanière en cuir et le logo Classicbike-Raisch estampé. Le porte-clés est très court et pas très lourd, car il se trouve dans la serrure de contact de la moto et ne doit pas provoquer de rayures.

Slim Seat exclusif Classicbike-Raisch, avec bosse en cuir de style Cafe Racer, pour la Triumph Thruxton 1200 & Thruxton R.La Thruxton 1200 a un magnifique cadre arrière en arc de cercle, sauf qu'on n'en voit rien ! Une honte absolue. Nous nous sommes donc donné pour mission de construire une selle fine et courte qui laisse le cadre arrière de la Thruxton complètement à découvert. Le résultat est une ligne plus étroite et un arrière qui n'a pas son pareil (surtout en combinaison avec le kit HeckWeck, voir les accessoires dans cette description). Les images en disent ici plus long que les mots. Les banquettes sont fabriquées en petite série et entièrement à la main, ici en Allemagne.Nous avons délibérément choisi un similicuir de très haute qualité (avec des veines qui ressemblent à du vrai cuir !), car il est plus résistant et plus facile à entretenir.Le rembourrage est composé de différentes mousses de qualité supérieure (construction en sandwich) afin d'offrir un confort d'assise maximal.La plaque de base de l'assise est fabriquée en plastique rigide de très haute qualité. La plaque peut ainsi être maintenue très fine, ce qui permet au banc d'être bien plat, de ne pas être inutilement lourd et d'être malgré tout parfaitement stable. En raison de l'étroitesse de la plaque de base du siège, les œillets de fixation d'origine doivent être coupés au milieu du cadre (voir les dernières photos du produit). Même sans ces œillets, la selle d'origine peut continuer à être montée normalement, sans vaciller ou autre. Nous recommandons de tamponner le cadre à l'aide d'un vernis noir pour éviter la rouille.

Slim Seat exclusif Classicbike-Raisch, avec bosse en cuir en version King & Queen pour une utilisation à 2, pour la Triumph Thruxton 1200 & Thruxton R.La Thruxton 1200 a un magnifique cadre arrière avec arche, sauf qu'on n'en voit rien ! Une honte absolue. Nous nous sommes donc donné pour mission de construire une selle fine et courte qui laisse le cadre arrière de la Thruxton complètement à découvert. Le résultat est une ligne plus étroite et un arrière qui n'a pas son pareil (surtout en combinaison avec le kit HeckWeck, voir les accessoires dans cette description). De plus, la Thruxton est livrée d'usine avec une selle pour une personne. Si vous souhaitez faire un tour à deux, il vous faut une deuxième selle.Les photos sont plus parlantes que les mots. Les bancs sont fabriqués en petite série et entièrement à la main, ici en Allemagne.Nous avons délibérément choisi un similicuir de très haute qualité pour le banc (avec des veines qui ressemblent à du vrai cuir !), car il est plus résistant et plus facile à entretenir.Le rembourrage est composé de différentes mousses de qualité supérieure (construction en sandwich) afin d'offrir un confort d'assise maximal.La plaque de base de l'assise est fabriquée en plastique rigide de très haute qualité. La plaque peut ainsi être maintenue très fine, ce qui permet au banc d'être bien plat, de ne pas être inutilement lourd et d'être malgré tout parfaitement stable. En raison de l'étroitesse de la plaque de base du siège, les œillets de fixation d'origine doivent être coupés au milieu du cadre (voir les dernières photos du produit). Même sans ces œillets, la selle d'origine peut continuer à être montée normalement, sans vaciller ou autre. Nous recommandons de tamponner le cadre à l'aide d'un vernis noir pour éviter la rouille.

Slim Seat exclusif Classicbike-Raisch, avec bosse en cuir de style Café Racer, pour la Triumph Thruxton 1200 & Thruxton R.Revêtu de cuir véritable marron, très fin.Le cuir a une veinure magnifique, qui a l'air un peu usé dès le début.Si le cuir n'est pas assez foncé (il est encore un peu plus foncé en vrai que sur les photos), il suffit de passer de la graisse pour cuir foncée sur le cuir.La selle est vendue en quantité limitée, avec ce cuir (jusqu'à épuisement du stock).La Thruxton 1200 a un magnifique cadre arrière en arc de cercle, sauf qu'on n'en voit rien ! Une honte absolue. Nous nous sommes donc attelés à la tâche de construire une selle fine et courte qui laisse complètement apparaître le cadre arrière de la Thruxton. Le résultat est une ligne plus étroite et un arrière qui n'a pas son pareil (surtout en combinaison avec le kit HeckWeck, voir les accessoires dans cette description). Les images en disent ici plus long que les mots. Les bancs sont fabriqués en petite série et entièrement à la main, ici en Allemagne.Le rembourrage est composé de différentes mousses de haute qualité (construction en sandwich) afin d'offrir un confort d'assise maximal.La plaque de base de l'assise est fabriquée en plastique rigide de très haute qualité. La plaque peut ainsi être maintenue très fine, ce qui permet au banc d'être bien plat, de ne pas être inutilement lourd et d'être malgré tout parfaitement stable. Pour voir la forme de la selle sur la moto, des images avec une selle noire sont également incluses dans les photos. En raison de la base très étroite de la selle, les œillets de maintien d'origine doivent être coupés au milieu du cadre (voir les dernières photos du produit). Même sans ces œillets, la selle d'origine peut être montée normalement, sans vaciller ou autre. Nous recommandons de tamponner le cadre à l'aide d'un vernis noir pour éviter la rouille.

Le bouchon de réservoir classique absolu !Un must pour tout fan de rétro. Il valorise extrêmement le réservoir d'origine de la moto et est un eye catcher absolu. Le magnifique bouchon de réservoir Monza est livré avec un adaptateur adapté à ton réservoir Triumph. Le matériel de montage, les instructions et les joints sont bien sûr également inclus. Les bouchons de réservoir Blackline sont disponibles au choix en noir complet ou en noir avec polissage contrasté. Remarque pour les modèles avec bouchon de réservoir Monza d'origine :Pour tous les modèles équipés d'un bouchon de réservoir Moza de série, une bague d'adaptation supplémentaire est nécessaire afin d'obtenir un bouchon de réservoir propre (voir l'article accessoire dans cette description).

Le classique absolu du bouchon de réservoir en laiton véritable pour un look encore plus vintage.Un must pour tout fan de rétro. Il met en valeur le réservoir d'origine de la moto et attire tous les regards. Pour ceux qui préfèrent le laiton vintage au laiton poli, il est très facile de donner un look vintage au bouchon de réservoir.Pour cela, il suffit de regarder cette vidéo ici et de faire vieillir vous-même vos pièces en laiton.https://www.youtube.com/watch?v=sujyw-1Q_54 Le magnifique bouchon de réservoir Monza est livré avec un adaptateur adapté à ton réservoir Triumph. Le matériel de montage, les instructions et les joints sont bien entendu également inclus dans la livraison. Le montage est très simple et se fait en quelques minutes. Remarque pour les modèles avec bouchon de réservoir Monza d'origine :Pour tous les modèles équipés d'un bouchon de réservoir Moza de série, une bague d'adaptation supplémentaire est nécessaire afin d'obtenir un bouchon de réservoir propre (voir l'article accessoires dans cette description).

Protection anti-encastrement en aluminium au design déchiré pour les modèles Triumph refroidis par eau. Le garde-boue pour carter d'huile est fabriqué à partir d'une tôle d'aluminium emboutie, polie à la main puis anodisée en argent ou en noir. Cela permet d'obtenir une surface particulièrement belle et élégante.Tous les matériaux de montage nécessaires sont inclus dans la livraison. La protection anti-encastrement protège d'une part le carter d'huile des projections de pierres et des gros dégâts si l'on devait toucher le sol. D'autre part, elle est également très esthétique. L'espace entre les deux tubes du cadre est nettement plus harmonieux.

Motgadget Kit de rétroviseurs Underbar pour Triumph Bobber, Bobber Black & Speedmaster avec guidon d'origine ainsi que de nombreux accessoires de guidon. Avec numéro E / homologué pour la routeCekit de rétroviseurs assure une ligne vraiment plate & cool au-dessus du guidon, car avec ces rétroviseurs, il n'y a plus rien. Un style extrêmement cool, car les rétroviseurs se remarquent à peine. En effet, grâce à l'articulation réglable des rétroviseurs, ceux-ci peuvent passer sous le guidon de manière bien plate et droite. Malgré cela, on a une bonne vue vers l'arrière (meilleure que dans beaucoup d'autres rétroviseurs accessoires qui sont montés au-dessus du guidon), car on ne doit plus regarder les épaules, mais seulement la taille (mais pas aussi bien que dans les rétroviseurs originaux, car ceux-ci ont des bras très longs et dépassent donc très loin vers l'extérieur). La livraison comprend un rétroviseur Motogadget sans miroir avec numéro E (pour la description exacte du rétroviseur, voir plus bas) ainsi qu'une vis noire et un écrou borgne noir pour pouvoir monter le rétroviseur (vers le bas) sur le support original. Lors du montage des rétroviseurs, il faut être un peu prudent, car ils doivent être ajustés avec précision de manière à ce que l'on ait une vue vers l'arrière, mais que le rétroviseur ne touche pas le réservoir lorsque l'on tourne le guidon. (Les instructions de montage sont fournies). A propos des rétroviseurs sans miroir :ces nouveaux et magnifiques rétroviseurs Motogadget ont une toute nouvelle technique de miroir ! Ils se passent complètement de verre réfléchissant. La particularité de ce miroir est la surface miroir brevetée qui est directement intégrée sur le métal du corps. L'aluminium lui-même est la surface du miroir ! Cela permet d'obtenir un design en apesanteur, sans bord ni monture, et le corps du miroir lui-même est extrêmement fin et léger. Les bris de verre ou les chutes de verre sont tout simplement impossibles ! Un nouveau design de miroir qui n'a pas son pareil sur le marché, mais qui ne le sera pas ! Ces rétroviseurs sont vraiment un point fort absolu sur chaque moto ! Veuillez choisir le modèle (il y a 3 miroirs différents au choix). Les photos montrent les rétroviseurs montés à titre d'exemple sur une BMW R9T .

Magnifiques genouillères en cuir, avec motif UK-Jack pour le réservoir de toutes les motos Triumph Modern Classic refroidies par eau. (Veuillez choisir le modèle dans la sélection) Ces coussinets de réservoir ont de nombreux aspects positifs. Ils protègent la peinture du réservoir au niveau des genoux, les jambes ont une prise agréable sur le réservoir et le look est vraiment classique et cool ! Le montage des pads est un jeu d'enfant. Il suffit de dégraisser la zone des genoux (par exemple avec un nettoyant pour freins), de déterminer la position exacte avec un mètre et quelques bandes adhésives (pour que la gauche et la droite soient identiques), puis de coller les patins sur le réservoir à l'aide du film adhésif 3M (qui se trouve au dos des patins). Le matériau utilisé n'est PAS du cuir véritable, et ce de manière consciente et réfléchie. Il s'agit d'un tissu synthétique de très haute qualité, qui ressemble visuellement à du cuir véritable, mais qui est nettement plus facile à entretenir et plus résistant.Les pads sont fabriqués à la main au Canada. Nous proposons également des housses de siège assorties aux genouillères, dans le même matériau et la même couleur (voir les accessoires dans cette description).Les poignées en cuir de notre gamme sont également très jolies, mais elles ne sont pas exactement du même matériau. Le tankpad est disponible en trois couleurs différentes (à choisir dans la sélection). Il est également disponible avec une surpiqûre Diamond (voir les articles similaires dans cette description).

Ces adaptateurs de clignotants en aluminium fraisé CNC permettent le montage de pratiquement tous les clignotants accessoires avec un filetage M8 sur le support de clignotants d'origine de tous les modèles Triumph refroidis par eau. La forme du support de clignotant s'adapte exactement au support original des motos Triumph et se visse sur le support original. Les clignotants accessoires sont ensuite simplement insérés dans le bras de l'adaptateur et fixés à l'aide d'une vis sans tête.Il est ainsi possible d'installer très facilement des clignotants accessoires sur sa Triumph, et surtout de manière esthétique. Les adaptateurs s'adaptent aussi bien à l'avant qu'à l'arrière et sont livrés par paire.Nous recommandons également de commander des fiches de clignotants adaptées afin de ne pas devoir couper le faisceau de câbles (voir l'article sur les accessoires dans cette description). Les clignotants suivants de notre gamme ont un filetage M8 et s'adaptent aux adaptateurs : Tous les clignotants Rizoma / Clignotants Pin Motogadget / Tous les clignotants Kellermann (sauf les Atto) / Clignotants Bullet LED / Clignotants Blaze LED Nous recommandons les clignotants Pin Motogadget, car ils ont une transition 100% parfaite avec les adaptateurs. Avec les clignotants, on a presque l'impression d'avoir une seule pièce. (voir les accessoires dans cette description). Avec l'adaptateur, tous les clignotants de toutes les motos respectent les distances minimales prescrites par la loi (à l'exception de la Scrambler 1200 arrière : ici, les clignotants Pin Motogadget doivent être montés avec un élargissement supplémentaire des clignotants pour respecter la distance prescrite).

Bouchon de réservoir verrouillable en aluminium fraisé CNC avec design Union Jack. Ce bouchon de réservoir usiné de manière élégante a été conçu de manière extra-plate afin d'être le plus proche possible du réservoir et d'être discret. Fraisé dans la masse, il est orné d'un élégant drapeau UK Jack fraisé et d'un moletage tout autour. Le moletage est très esthétique et très agréable au toucher lors de l'ouverture du couvercle. L'avantage de ce bouchon de réservoir verrouillable est qu'il reprend tout simplement l'utilisation du bouchon de réservoir d'origine. On n'a donc pas besoin de clé supplémentaire. L'insert du bouchon de réservoir d'origine s'enlève très facilement en une minute (il est maintenu par un jonc). Le couvercle est disponible en argent (aluminium brut, peut être poli si nécessaire), entièrement noir ou noir avec des fraisages contrastés.

Classicbike-Raisch Kit de rétroviseur arrière pour Triumph Bonneville T100 / T120.Fabriqué en Allemagne L'arrière d'une moto doit être aussi propre et bien rangé si l'on ne veut pas de garde-boue arrière sur la moto. Supports de clignotants : ils doivent être commandés séparément. Vous trouverez deux supports de clignotants différents sous la description. Support de clignotant Vario : Les clignotants sont fixés directement sur la plaque d'immatriculation à l'aide des supports de clignotants Vario (les supports de clignotants peuvent être réglés en largeur afin que chaque clignotant soit parfaitement positionné pour chaque largeur de plaque d'immatriculation).Cette version est légale et conforme au StvO. Support de clignotant pour jambe de suspension :Les clignotants sont montés de l'intérieur sur la jambe de suspension à l'aide d'une tôle de support. Lorsque le contact est coupé, on pense presque qu'il n'y a pas de clignotants sur la moto (mais on les voit suffisamment bien lorsqu'ils sont allumés). Mais ce n'est pas conforme au code de la route, car les clignotants sont trop loin à l'arrière). ATTENTION : Si vous avez monté une StreetTwin ou une autre selle plate sur votre Bonneville (par exemple notre Cool Seat, la Tamarit Silverstone Seat, une selle Crafton ou la selle plate Triumph Accessories), vous devriez choisir le kit pour la StreetTwin. La raison est que le support de plaque d'immatriculation de la Street Twin est un peu plus court, sinon le kit est le même. Le carénage inférieur arrière (coque inférieure) offre une bonne protection contre les projections. Un éclairage de plaque d'immatriculation à LED avec numéro E est également fourni. Une fiche qui s'adapte au faisceau de câbles d'origine est également fournie. Autrement dit, il suffit de sertir les clignotants, les feux, etc. et de les brancher sans devoir modifier quoi que ce soit au faisceau de câbles.Tous les autres câbles, connecteurs, vis, etc. nécessaires au montage sont bien sûr inclus dans la livraison.Le support de plaque est suffisamment petit pour accueillir n'importe quelle plaque d'immatriculation de moto disponible dans le monde et être entièrement dissimulé. Comme le kit HeckWeck ne prévoit PAS de feu arrière central, il est impératif d'avoir des clignotants 3en1 (qui combinent le clignotant, le feu arrière et le feu stop en un seul clignotant).Plus bas dans cette description, tu peux commander les clignotants en même temps que le kit et bénéficier ainsi d'une réduction de 10% sur les clignotants.Tous les clignotants listés ici ont un numéro E et sont homologués pour la route. La transformation se fait sans problème, même pour les bricoleurs peu expérimentés (car nous avons inclus des instructions de montage détaillées). Des résistances ne sont pas nécessaires, car la fréquence des clignotements peut être réglée via le menu. Ceux qui ne se sentent pas capables de faire le câblage de l'éclairage eux-mêmes ou qui n'ont tout simplement pas envie de le faire, peuvent commander le câblage prêt à l'emploi (article accessoire HeckWeck Kit / LC sous les clignotants 3-1).   Pour ceux qui souhaitent être 100% en règle avec le TÜV et la police, il est possible de commander un catadioptre (accessoire : article HeckWeck Kit / LC sous les clignotants 3-1). Nous recommandons également de commander notre kit de vis pour plaque d'immatriculation afin de pouvoir monter la plaque d'immatriculation de manière esthétique (accessoire : article HeckWeck Kit / LC sous les clignotants 3-1).

La grille Alcatraz est une grille de lampe précise fabriquée en Allemagne qui, d'une part, a un aspect très massif et de grande qualité et, d'autre part, protège ton phare des gros impacts de pierres. En référence à la célèbre prison américaine d'Alcatraz, la grille de la lampe rappelle des barreaux massifs. Entièrement fabriquée en aluminium, la grille est découpée au laser en plusieurs parties puis soudée à la main. Grâce aux différentes entretoises en saillie, la grille a un aspect 3D et n'est pas simplement posée à plat devant la lampe, comme c'est le cas pour la plupart des autres grilles. La grille de lampe est disponible au choix en noir avec revêtement en poudre ou en argent sablé aux billes de verre (une surface d'aluminium mate vraiment élégante).Toutes les vis et les douilles nécessaires au montage sont comprises dans la livraison. 

Classicbike-Raisch Protège-chaîne en aluminium. Ce protège-chaîne n'a pas été simplement copié à partir de l'original et légèrement modifié sur le plan optique comme la plupart des autres protège-chaînes accessoires. Il a été conçu de manière à être le plus plat possible au-dessus de la chaîne afin d'avoir un aspect optimal. En effet, les protège-chaînes d'origine, tout comme la plupart des accessoires, ont beaucoup d'espace vers le haut par rapport à la chaîne. Néanmoins, notre protège-chaîne garantit qu'il n'entre pas en contact avec la chaîne lors de la conduite. De plus, le garde-chaîne est nettement plus court que l'original qui dépasse largement du pignon. L'aspect visuel est nettement meilleur et plus harmonieux. Une bonne protection contre les projections est ainsi garantie de loin. Les protège-chaînes Raisch sont fabriqués en aluminium de 2 mm,au choix en : Noir, Noir brillant & Aluminium brossé. Les noires sont revêtues de poudre, ce qui garantit un noir profond pendant des années et ne se décolore pas comme l'anodisation.Les aluminiums brossés sont en aluminium brut, qui est brossé dans le sens de la marche à l'aide d'une structure de brosse. Si l'aluminium perd de sa beauté au fil des ans (par exemple à cause du sel), il peut être brossé très facilement avec un liquide abrasif.

Motgadget Kit de rétroviseurs sous barre pour Triumph Street Twin & Street Scrambler avec guidon d'origine et quelques accessoire. Avec numéro E / homologué pour la routeCekit de rétroviseurs assure une ligne vraiment plate & cool au-dessus du guidon, car avec ces rétroviseurs, il n'y a plus rien. Un style extrêmement cool, car les rétroviseurs se remarquent à peine. En effet, grâce à l'articulation réglable des rétroviseurs, ceux-ci peuvent passer sous le guidon de manière bien plate et droite. On a quand même une bonne vue vers l'arrière (meilleure que dans beaucoup d'autres rétroviseurs accessoires qui sont montés au-dessus du guidon), car on ne doit plus regarder les épaules, mais seulement la taille. La livraison comprend un rétroviseur Motogadget sans miroir avec numéro E (pour la description exacte du rétroviseur, voir plus bas) ainsi qu'un nouvel adaptateur de rétroviseur fraisé CNC.Pour les miroirs, 3 versions différentes sont disponibles.Pour les adaptateurs, 2 versions différentes sont disponibles (Standard : simple adaptateur noir en aluminium / CNC-Milled : adaptateur fraisé CNC en noir mat anodisé avec logo T fraisé / Le T est toutefois à l'envers sur les rétroviseurs Underbar, ce qui est encore mieux comme logo pur).Pour plus d'informations sur l'adaptateur CNC, cliquez ici. Vous pouvez également voir des photos des deux adaptateurs sous les images (il suffit de changer la version dans la sélection pour voir les différents adaptateurs). Lors du montage des rétroviseurs, il faut être un peu prudent, car ils doivent être ajustés avec précision de manière à ce que la visibilité vers l'arrière soit assurée, mais que le rétroviseur ne touche pas le réservoir lorsque le guidon est tourné. (Une notice de montage est fournie). Attention : pour le montage, un support supplémentaire pour le réservoir de liquide de frein est nécessaire. Tu le trouveras dans les articles accessoires de cette description. A propos des rétroviseurs sans miroir :ces nouveaux et magnifiques rétroviseurs Motogadget ont une toute nouvelle technique de miroir ! Ils se passent complètement de verre de miroir. La particularité de ce miroir est la surface miroir brevetée qui est directement intégrée sur le métal du corps. L'aluminium lui-même est la surface du miroir ! Cela permet d'obtenir un design en apesanteur, sans bord ni monture, et le corps du miroir lui-même est extrêmement fin et léger. Les bris de verre ou les chutes de verre sont tout simplement impossibles ! Un nouveau design de miroir qui n'a pas son pareil sur le marché, mais qui ne le sera pas ! Ces rétroviseurs sont vraiment un point fort absolu sur chaque moto ! Veuillez choisir le modèle (il y a 3 rétroviseurs différents au choix). Les photos montrent les rétroviseurs montés à titre d'exemple sur une BMW R9T .