Powerkit Thruxton 1200 Stage 1. Se compose de : Filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH). Puissance accrue + 12 Nm de couple et 4 CV. Dans la plage de régime de 4600 - 4700 tr/min, on obtient même un plus de 9 CV et 14NM. Voir le diagramme de puissance (les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Nos cartographies ont été déterminées au banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces mappings sont directement installés sur le Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 300 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Il suffit de démonter le réservoir pour câbler le Powercommander. Le montage dans nos locaux dure environ 1,5 heure = EUR 127,-.

Powerkit Thruxton 1200 Stage 2. Comprend : X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH). Augmentation de la puissance + 16 Nm de couple et 8 CV. Dans la plage de régime importante de 4600 - 4700 tr/min, on obtient même un plus de 11,5 CV et 17NM. Voir le diagramme (les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Nos cartographies ont été déterminées avec beaucoup de temps sur le banc d'essai. Ces mappings sont directement installés par nos soins sur le Powercommander, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 300 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Pour le monter, il faut démonter le réservoir, le collecteur et une traverse inférieure du cadre. Coûts de montage chez nous 3,5 heures

Powerkit Thruxton 1200 Stage 3. Comprend : Arbre à cames Raisch Racing, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur. Puissance accrue + 16 Nm de couple et 10 CV . Voir le diagramme de puissance (les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Nous avons conçu notre arbre à cames Racing de telle sorte que l'on ne perde pas du tout de puissance en bas et au milieu. En haut, il y a encore un peu plus de puissance et il est enfin agréable de faire tourner la Thruxton jusqu'à la limite. Nos cartographies ont été déterminées au banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies sont directement appliquées au Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 300 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Avec ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Le temps de montage est de 5 heures. Ce kit s'adresse en premier lieu aux pilotes qui ne veulent pas que la moto soit plus bruyante grâce au X-Pipe. Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans le kit.

Powerkit Thruxton 1200 Stage 4. Comprend : Arbre à cames Raisch Racing, X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur. Puissance accrue + 16 Nm de couple et 14 CV. Voir le diagramme de puissance(les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits) . Nous avons conçu notre arbre à cames racing de manière à ce que l'on ne perde pas du tout de puissance en bas et au milieu. En haut, il y a encore un peu plus de puissance et il est enfin agréable de faire tourner la Thruxton jusqu'à la limite. Nos cartographies ont été longuement étudiées sur le banc d'essai. Ces cartographies sont directement appliquées au Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 300 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Avec ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3 heures. Temps total de montage chez nous Stage 4 = 7 heures Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans la livraison.

Powerkit Bonneville T120 1200 Stage 1. Comprend : Filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH). Augmentation de la puissance + 7,5 Nm de couple et 7 CV. Dans la plage de régime de 4300 à 5200 tr/min, on obtient même une augmentation de 8 CV et de 12,5 Nm. Cela se ressent immédiatement et nettement dans la conduite ! Voir le diagramme de puissance (les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Nos cartographies ont été déterminées au banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces mappings sont directement installés sur le Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine.Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min (de 6800 tr/min en série à 7300 tr/min), ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Il suffit de démonter le réservoir pour câbler le Powercommander. Le montage dans nos locaux dure environ 1,5 heure = EUR 127,-.

Powerkit Bonneville T120 1200 Stage 2. Comprend : X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH). Augmentation de la puissance + 7,5 Nm de couple et 9 CV. Dans la plage de régime importante de 4300 à 5200 tr/min, on obtient même une augmentation de 9,5 CV et de 14,5 Nm. Voir le diagramme (les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits).Malheureusement, le kit Stage 2 ne représente pas une amélioration particulière par rapport au Stage 1, en raison des silencieux de série qui n'offrent pas un débit suffisant. Si l'on installe en plus des pots d'échappement ouverts, l'augmentation est plus importante (couple ainsi que puissance). Le son devient plus puissant grâce au X-Pipe.Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies sont directement installées par nos soins sur le Powercommander, ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min (de 6800 tr/min en série à 7300 tr/min), ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Pour le monter, il faut démonter le réservoir, le collecteur d'échappement et une traverse inférieure du cadre. Coût du montage dans nos locaux : 3,5 heures.

Powerkit Bonneville T120 1200 Stage 3. Comprend : Arbre à cames Raisch Racing, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur. Augmentation de la puissance + 7,5 Nm de couple et 14 CV. À 4600 tr/min, on atteint même un plus de couple de 14 Nm et à 6600 tr/min, un plus de presque 15 CV. Voir le diagramme de puissance (les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits).Nous avons conçu notre arbre à cames racing de manière à ce que l'on ne perde pas du tout de puissance en bas et au milieu. En haut, il y a encore un peu plus de puissance et c'est enfin un plaisir de faire tourner la Bonni jusqu'à la limite. Nos cartographies ont été longuement étudiées sur le banc d'essai. Ces mappings sont directement appliqués au Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min (de 6800 tr/min en série à 7300 tr/min), ce qui est tout à fait sain.Avec ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Temps de montage : 5 heures.Ce kit est avant tout destiné aux pilotes qui ne veulent pas que leur moto soit plus bruyante, mais qui ne veulent pas pour autant renoncer au surplus de puissance de l'arbre à cames.Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans la livraison. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit.

Powerkit Bonneville T120 1200 Stage 4. Se compose de : Arbre à cames Raisch Racing, X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur.Augmentation de la puissance + 6,5 Nm de couple et 14 CV. À 4700 tr/min, on atteint même un plus de 14 Nm de couple et à 6600 tr/min, un plus de presque 15 CV (Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Malheureusement, le kit Stage 4 n'apporte aucun changement par rapport au Stage 3, si ce n'est un son plus rauque grâce au X-Pipe. Cela est dû aux silencieux de série qui n'offrent pas un débit suffisant. Si l'on monte en plus des pots d'échappement ouverts, l'augmentation est plus importante (couple ainsi que puissance). Nous proposons ici notre kit Stage 4+ pour la Bonneville T120. Nous avons conçu notre arbre à cames racing de manière à ce qu'il n'y ait aucune perte de puissance en bas et au milieu. En haut, il y a encore un peu plus de puissance et il est enfin agréable de faire tourner la Bonni jusqu'au limiteur. Nos cartographies ont été longuement étudiées sur le banc d'essai. Ces mappings sont directement appliqués au Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux.Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min (de 6800 tr/min en série à 7300 tr/min), ce qui est tout à fait sain. Avec ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Temps total de montage chez nous Stage 4 = 7 heuresUnenote sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans le kit. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit .

Powerkit Bonneville T120 1200 Stage 4 +. Se compose de : Arbre à cames Raisch Racing, X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur.Puissance accrue + 12 Nm de couple et presque 17 CV. À 4600 tr/min, on obtient même un plus de couple de 19,5 Nm et à 6600 tr/min, un plus de bien 17 CV (Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Ce kit ne contient RIEN de plus que le kit Stage 4. Le kit Stage-4+ pour la Bonni T120 a pour but de montrer ce qu'apportent les pots d'échappement ouverts en plus du kit Stage-4. Dans ce cas, nous avons testé le HBS 705, ce qui nous a permis d'obtenir de très bons résultats. Mais d'autres pots d'échappement, comme le Remus avec nos Racing-DB-Killers, apportent des augmentations similaires. Vous trouverez les pots d'échappement correspondants dans la catégorie Échappement de notre boutique. Mais nous vous conseillons aussi volontiers ! Nous avons bien sûr le mapping adéquat à disposition et pouvons l'installer directement sur le Powercommander. La sonorité est encore plus forte avec des pots d'échappement ouverts, mais elle reste largement compatible avec la société, selon le type d'échappement.Nous avons conçu notre arbre à cames racing de manière à ce qu'il n'y ait aucune perte de puissance en bas et au milieu. En haut, il y a encore un peu plus de puissance et il est enfin agréable de faire tourner la Bonni jusqu'au limiteur. Nos cartographies ont été longuement étudiées sur le banc d'essai. Ces mappings sont directement appliqués au Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min (de 6800 tr/min en série à 7300 tr/min), ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit.Avec ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3 heures. Temps total de montage chez nous Stage 4 = 6 heures = EUR 510,-Unenote sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans la livraison.

PowerKit Bonneville T100 Stage 1. Comprend : Filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH).On ne gagne malheureusement pas plus de puissance de pointe. On perd presque 1 CV en pointe par rapport à la série, mais on gagne presque 3 Nm de couple en pointe. Toutefois, dans la plage de régime importante de 3200 à 5200 tr/min, on se situe toujours au-dessus de la série (à 4200 tr/min + 4,7 Nm et + 4 CV. Voir le diagramme de puissance (les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Nos cartographies ont été déterminées au banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces mappings sont directement installés sur le Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 300 tr/min (de 6500 tr/min en série à 6800 tr/min), ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Il suffit de démonter le réservoir pour câbler le Powercommander. Le montage dans nos locaux dure environ 1,5 heure = EUR 127,-.

PowerKit Bonneville T100 Stage 2. Comprend : X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH).On ne gagne malheureusement pas vraiment en puissance de pointe, mais on gagne bien 4 Nm de couple en pointe. Toutefois, dans la plage de régime importante de 2900 à 5400 tr/min, on se trouve toujours au-dessus de la série à 3900 tr/min + 8 bons Nm et + 4,6 CV. Voir le diagramme de puissance (les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Le son est plus rauque grâce au X-Pipe.Nos cartographies ont été déterminées au banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces mappings sont directement appliqués au Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont très coûteux.Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 300 tr/min (de 6500 tr/min en série à 6800 tr/min), ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Pour le montage, il faut démonter le réservoir, le collecteur d'échappement et une traverse inférieure du cadre. Frais de montage dans nos locaux 3 heures = 255,- EUR

PowerKit Bonneville T100 Stage 3 Comprend : Arbre à cames Raisch Racing, filtre à air sport, couvercle de filtre à air Raisch fraisé (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur.L'arbre à cames de série des modèles 900 possède un calage de distribution très faible, ce qui permet d'obtenir un couple élevé à bas régime, mais à partir de 4500 tr/min, le couple et donc la puissance diminuent fortement. Avec notre arbre à cames Racing, on obtient une nette augmentation de la puissance + 10,5 CV et + 2,5 NM lors des valeurs de pointe. Il faut laisser un peu de mou, en dessous de 3300 tr/min, on perd un peu. Mais cette plage n'est pas vraiment pertinente pour les pleins gaz et on passe donc à côté de la "perte de puissance" sans s'en rendre compte (regarde le niveau Stage 4 +, la plage de régime inférieure est plus importante). Au-delà de 3400 tr/min, on constate en revanche une nette augmentation de la puissance. À 6800 tr/min, on atteint même une augmentation de 16 CV et 16,5 NM. C'est enfin un plaisir de faire tourner un peu les moteurs 900. L'air est remplacé par le feu lorsque l'on veut faire de la conduite sportive ou que l'on a besoin de réserves pour dépasser. Mais la plage de régime moyenne importante, autour de 4000-4500 tr/min, est aussi sensiblement plus forte que la série, voir aussi le diagramme de puissance (les indications dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Nos cartographies ont été déterminées au banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces mappings sont directement installés sur le Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 1000 tr/min (de 6500 tr/min en série à 7500 tr/min), ce qui est tout à fait sain (les moteurs 1200 sont en principe de construction identique et tournent à la même vitesse). Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Avec ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Temps de montage 5 heures. Ce kit est avant tout destiné aux pilotes qui ne veulent pas que leur moto soit plus bruyante, mais qui ne veulent pas pour autant renoncer au surplus de puissance de l'arbre à cames. Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans la livraison.

PowerKit Bonneville T100 Stage 4. Comprend : Arbre à cames Raisch Racing, X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur.L'arbre à cames de série des modèles 900 possède un temps de distribution très doux. On a donc un très grand couple à bas régime, mais à partir de 4500 tr/min, le couple et donc la puissance diminuent fortement. Avec notre arbre à cames racing, on obtient une nette augmentation de la puissance de + 12 CV et de + 4,5 Nm pour les valeurs de pointe. Il faut laisser un peu de mou, en dessous de 3200 tr/min, on perd un peu. Mais cette zone n'est pas vraiment pertinente pour les pleins gaz et on passe donc à côté de la "perte de puissance" sans la remarquer (regarde le Stage 4+, ici la plage de régime inférieure est plus forte). Au-delà de 3200 tr/min, on constate en revanche une nette augmentation de la puissance. À 6800 tr/min, on obtient même un gain de 16 CV et de 16 Nm. C'est enfin un plaisir de faire tourner un peu les moteurs 900. L'air est remplacé par le feu lorsque l'on veut faire de la conduite sportive ou que l'on a besoin de réserves pour dépasser. Mais la plage de régime moyenne importante autour de 4000-4500 tr/min est aussi sensiblement plus forte que la série, voir aussi le diagramme de puissance (les indications dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Mis à part le son plus rauque dû au X-Pipe, la différence entre Stage 4 et Stage 3 n'est pas très grande. On se situe dans certains domaines 1 à 2 CV au-dessus du Stage 3, ce qui n'est pas vraiment perceptible. Cela est dû aux silencieux de série qui n'offrent pas un débit suffisant. Si l'on installe en plus des pots d'échappement ouverts, l'augmentation est plus importante (couple et puissance). C'est là que nous proposons notre kit Stage 4+. Nos cartographies ont été déterminées avec beaucoup de temps sur le banc d'essai. Ces cartographies sont directement appliquées au Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 1000 tr/min (de 6500 tr/min en série à 7500 tr/min), ce qui est tout à fait sain (les moteurs 1200 sont en principe de construction identique et tournent à la même vitesse)Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Pour ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Temps total de montage chez nous Stage 4 = 7 heures. Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans le kit.

PowerKit Bonneville T100 Stage 4 +. Se compose de : Arbre à cames Raisch Racing, X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur.L'arbre à cames de série des modèles 900 possède un temps de distribution très doux. On a donc un très grand couple à bas régime, mais à partir de 4500 tr/min, le couple et donc la puissance diminuent fortement. Avec notre arbre à cames racing, on obtient une nette augmentation de la puissance de + 13 CV et de + 7 Nm lors des valeurs de pointe. La perte de puissance en dessous de 3200 tr/min environ, comme pour les Stage 3 et 4, n'existe pas avec le Stage 4+. On est certes légèrement en dessous de la série, mais cela ne mérite pas d'être mentionné. Au-delà de 3100 tr/min, on constate en revanche une nette augmentation de la puissance. À 6800 tr/min, on obtient même une augmentation de près de 19 CV et de 19 Nm .(Les indications dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits).C'est enfin un plaisir de faire tourner un peu les moteurs 900. L'air est remplacé par le feu lorsque l'on veut rouler de manière sportive ou que l'on a besoin de réserves pour dépasser. Mais la plage de régime moyenne importante autour de 4000-4500 tr/min est aussi sensiblement plus forte que la série, voir aussi le diagramme de puissance.Ce kit ne contient RIEN de plus que le kit Stage 4. Le kit Stage-4+ pour les modèles 900 est destiné à montrer ce que les pots d'échappement ouverts apportent en plus du kit Stage-4. Dans ce cas, nous avons testé le HBS 705, ce qui nous a permis d'obtenir de très bons résultats. Mais d'autres pots d'échappement, comme le Remus avec nos Racing-DB-Killers, apportent des augmentations similaires. Vous trouverez les pots d'échappement correspondants dans la catégorie Échappement de notre boutique. Mais nous vous conseillons aussi volontiers. Nous avons bien sûr le mapping adéquat à disposition et pouvons l'installer directement sur le Powercommander. La sonorité est encore plus forte avec des pots d'échappement ouverts, mais elle reste largement compatible avec la société, selon le type d'échappement.Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies sont directement installées sur le Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 1000 tr/min (de 6500 tr/min en série à 7500 tr/min), ce qui est tout à fait sain (les moteurs 1200 sont en principe de construction identique et tournent à la même vitesse)Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Pour ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Temps total de montage chez nous Stage 4 = 7 heures.Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans le kit.

PowerKit Street Twin & Street Cup Stage 1. Comprend : Filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH).On ne gagne malheureusement pas plus de puissance de pointe, on perd près de 1 CV en sièges par rapport à la série, mais on gagne près de 3 Nm de couple en pointe. Cependant, on se situe toujours au-dessus de la série dans la plage de régime importante de 3200 à 5200 tr/min (à 4200 tr/min + 4,7 Nm et + 4 CV. Voir le diagramme de puissance (les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Nos cartographies ont été déterminées au banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces mappings sont directement installés sur le Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 300 tr/min (de 6500 tr/min en série à 6800 tr/min), ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Il suffit de démonter le réservoir pour câbler le Powercommander. Le montage dans nos locaux dure environ 1,5 heure = EUR 127,-.

PowerKitStreet Twin & Street Cup Stage 2. Comprend : X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH).On ne gagne malheureusement pas vraiment en puissance de pointe, mais on gagne bien 4 Nm de couple en pointe. Toutefois, dans la plage de régime importante de 2900 à 5400 tr/min, on se trouve toujours au-dessus de la série à 3900 tr/min + 8 bons Nm et + 4,6 CV. Voir le diagramme de puissance (les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Le son est plus rauque grâce au X-Pipe.Nos cartographies ont été déterminées au banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces mappings sont directement appliqués au Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont très coûteux.Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 300 tr/min (de 6500 tr/min en série à 6800 tr/min), ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Pour le montage, il faut démonter le réservoir, le collecteur d'échappement et une traverse inférieure du cadre. Coût du montage chez nous : 3,5 heures.

PowerKit Street Twin & Street Cup Stage 3. Comprend : Arbre à cames Raisch Racing, filtre à air sport, couvercle de filtre à air Raisch fraisé (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur.L'arbre à cames de série des modèles 900 possède un calage de distribution très faible, ce qui permet d'obtenir un couple élevé à bas régime, mais à partir de 4500 tr/min, le couple et donc la puissance diminuent fortement. Avec notre arbre à cames Racing, on obtient une nette augmentation de la puissance + 10,5 CV et + 2,5 NM lors des valeurs de pointe. Il faut laisser un peu de mou, en dessous de 3300 tr/min, on perd un peu. Mais cette plage n'est pas vraiment pertinente pour les pleins gaz et on passe donc à côté de la "perte de puissance" sans s'en rendre compte (regarde le niveau Stage 4 +, la plage de régime inférieure est plus importante). Au-delà de 3400 tr/min, on constate en revanche une nette augmentation de la puissance. À 6800 tr/min, on atteint même une augmentation de 16 CV et 16,5 NM. C'est enfin un plaisir de faire tourner un peu les moteurs 900.L'air est remplacé par le feu lorsque l'on veut faire de la conduite sportive ou que l'on a besoin de réserves pour dépasser. Mais la plage de régime moyenne, importante, autour de 4000-4500 tr/min est aussi sensiblement plus forte que la série, voir aussi le diagramme de puissance (les indications dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits).Nos cartographies ont été déterminées au banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces mappings sont directement installés sur le Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 1000 tr/min (de 6500 tr/min en série à 7500 tr/min), ce qui est tout à fait sain (les moteurs 1200 sont en principe de construction identique et tournent à la même vitesse). Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Avec ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Temps de montage 5 heures. Ce kit est avant tout destiné aux pilotes qui ne veulent pas que leur moto soit plus bruyante, mais qui ne veulent pas pour autant renoncer au surplus de puissance de l'arbre à cames. Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans la livraison.

PowerKit Street Twin & Street Cup Stage 4. Comprend : Arbre à cames Raisch Racing, X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur.L'arbre à cames de série des modèles 900 possède un temps de distribution très doux. On a donc un très grand couple à bas régime, mais à partir de 4500 tr/min, le couple et donc la puissance diminuent fortement. Avec notre arbre à cames racing, on obtient une nette augmentation de la puissance de + 12 CV et de + 4,5 Nm pour les valeurs de pointe. Il faut laisser un peu de mou, en dessous de 3200 tr/min, on perd un peu. Mais cette zone n'est pas vraiment pertinente pour les pleins gaz et on passe donc à côté de la "perte de puissance" sans la remarquer (regarde le Stage 4+, ici la plage de régime inférieure est plus forte). Au-delà de 3200 tr/min, on constate en revanche une nette augmentation de la puissance. À 6800 tr/min, on obtient même un gain de 16 CV et de 16 Nm. C'est enfin un plaisir de faire tourner un peu les moteurs 900. L'air est remplacé par le feu lorsque l'on veut faire de la conduite sportive ou que l'on a besoin de réserves pour dépasser. Mais la plage de régime moyenne importante autour de 4000-4500 tr/min est aussi sensiblement plus forte que la série, voir aussi le diagramme de puissance (les indications dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Mis à part le son plus rauque dû au X-Pipe, la différence entre Stage 4 et Stage 3 n'est pas très grande. On se situe dans certains domaines 1 à 2 CV au-dessus du Stage 3, ce qui n'est pas vraiment perceptible. Cela est dû aux silencieux de série qui n'offrent pas un débit suffisant. Si l'on monte en plus des pots d'échappement ouverts, l'augmentation est plus importante (couple ainsi que puissance), nous proposons ici notre kit Stage 4+. Nos cartographies ont été déterminées avec beaucoup de soin et de temps sur le banc d'essai. Ces cartographies sont directement appliquées au Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 1000 tr/min (de 6500 tr/min en série à 7500 tr/min), ce qui est tout à fait sain (les moteurs 1200 sont en principe de construction identique et tournent à la même vitesse)Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Pour ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Temps total de montage chez nous Stage 4 = 7 heures. Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans le kit.

PowerKit Street Twin & Street Cup Stage 4 +. Se compose de : Arbre à cames Raisch Racing, X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur.L'arbre à cames de série des modèles 900 possède un temps de distribution très doux. On a donc un très grand couple à bas régime, mais à partir de 4500 tr/min, le couple et donc la puissance diminuent fortement. Avec notre arbre à cames racing, on obtient une nette augmentation de la puissance de + 13 CV et de + 7 Nm lors des valeurs de pointe. La perte de puissance en dessous de 3200 tr/min environ, comme pour les Stage 3 et 4, n'existe pas avec le Stage 4+. On est certes légèrement en dessous de la série, mais cela ne mérite pas d'être mentionné. Au-delà de 3100 tr/min, on constate en revanche une nette augmentation de la puissance. À 6800 tr/min, on obtient même une augmentation de près de 19 CV et de 19 Nm .(Les indications dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits).C'est enfin un plaisir de faire tourner un peu les moteurs 900. L'air est remplacé par le feu lorsque l'on veut rouler de manière sportive ou que l'on a besoin de réserves pour dépasser. Mais la plage de régime moyenne importante autour de 4000-4500 tr/min est aussi sensiblement plus forte que la série, voir aussi le diagramme de puissance.Ce kit ne contient RIEN de plus que le kit Stage 4. Le kit Stage-4+ pour les modèles 900 doit montrer ce qu'apportent, en plus du kit Stage-4, les pots d'échappement ouverts. Dans ce cas, nous avons testé le HBS 605, ce qui nous a permis d'obtenir de très bons résultats. Mais d'autres pots d'échappement, comme le Remus avec nos Racing-DB-Killers, apportent des améliorations similaires. Vous trouverez les pots d'échappement correspondants dans la catégorie Échappement de notre boutique, mais nous nous ferons un plaisir de vous conseiller. Nous avons bien sûr le mapping adéquat à disposition et pouvons l'installer directement sur le Powercommander. La sonorité est encore plus forte avec des pots d'échappement ouverts, mais elle reste largement compatible avec la société, selon le type d'échappement.Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies sont directement installées sur le Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 1000 tr/min (de 6500 tr/min en série à 7500 tr/min), ce qui est tout à fait sain (les moteurs 1200 sont en principe de construction identique et tournent à la même vitesse)Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Pour ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Temps total de montage chez nous Stage 4 = 7 heures.Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans le kit.

Filtre à air sport BMC en remplacement ou en échange du filtre d'origine lorsque celui-ci est usé. Le filtre à air offre un bien meilleur débit d'air que le filtre en papier d'origine, ce qui permet d'obtenir de meilleures performances. Toutefois, le moteur ne peut utiliser ce surplus d'air (et générer ainsi plus de puissance) que si la cartographie de la moto est adaptée par un Powercommander. Pour cela, nous proposons également des kits de réglage complets qui contiennent tout ce qu'il faut. Comme ces filtres à air sont des filtres en tissu métallique, il n'est pas nécessaire de les remplacer après un certain nombre de kilomètres. Il suffit de les nettoyer avec un produit nettoyant et de les huiler à nouveau (voir à ce sujet l'article sur les accessoires dans cette description).

Powerkit Speed Twin 1200 Stage 1. Comprend : Filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH). Puissance accrue + 12 Nm de couple et 4 CV. Dans la plage de régime de 4600 - 4700 tr/min, on obtient même un plus de 9 CV et 14NM. Voir le diagramme de puissance (les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits).Nos cartographies ont été déterminées au banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces mappings sont directement installés sur le Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux.Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine.Nous augmentons la limite de régime de 300 tr/min, ce qui est tout à fait sain.Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Il suffit de démonter le réservoir pour câbler le Powercommander. Le montage dans nos locaux dure environ 1,5 heure = 127,- euros.

Powerkit Speed Twin1200 Stage 2. Comprend : X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH). Augmentation de la puissance + 16 Nm de couple et 8 CV. Dans la plage de régime importante de 4600 - 4700 tr/min, on obtient même un plus de 11,5 CV et 17NM. Voir le diagramme (les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits).Nos cartographies ont été déterminées avec beaucoup de temps sur le banc d'essai. Ces mappings sont directement installés par nos soins sur le Powercommander, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux.Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 300 tr/min, ce qui est tout à fait sain.Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Pour le monter, il faut démonter le réservoir, le collecteur et une traverse inférieure du cadre. Coût du montage chez nous : 3,5 heures.

Powerkit Speed Twin 1200 Stage 3. Comprend : Arbre à cames Raisch Racing, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur. Puissance accrue + 16 Nm de couple et 10 CV. Voir le diagramme de puissance (les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits).Nous avons conçu notre arbre à cames racing de manière à ce que l'on ne perde pas du tout de puissance en bas et au milieu. En haut, il y a encore un peu plus de puissance et c'est enfin un plaisir de faire tourner la Speed Twin jusqu'à la limite.Nos cartographies ont été longuement étudiées sur le banc d'essai. Ces cartographies sont directement appliquées au Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux.Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine.Nous augmentons la limite de régime de 300 tr/min, ce qui est tout à fait sain.Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Avec ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Temps de montage 5 heures. Ce kit est avant tout destiné aux pilotes qui ne veulent pas que la moto soit plus bruyante grâce au X-Pipe. Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans le kit.

Powerkit Speed Twin 1200 Stage 4. Comprend : Arbre à cames Raisch Racing, X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur. Puissance accrue + 16 Nm de couple et 14 CV. Voir le diagramme de puissance (les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits).Nous avons conçu notre arbre à cames racing de manière à ce que l'on ne perde pas du tout de puissance en bas et au milieu. En haut, il y a encore un peu plus de puissance et c'est enfin un plaisir de faire tourner la Speed Twin jusqu'à la limite.Nos cartographies ont été longuement étudiées sur le banc d'essai. Ces mappings sont directement appliqués au Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux.Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 300 tr/min, ce qui est tout à fait sain.Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Avec ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Temps total de montage chez nous Stage 4 = 7 heures. Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans le kit.

Nos arbres à cames Racing développés par nos soins sont ?Made in Germany ? et sont produits à partir d?une ébauche sur des machines CNC ultramodernes. (À ne pas confondre avec les arbres à cames en fonte bon marché)Nous utilisons un acier spécial de nitruration, qui est ensuite affiné par un procédé de trempe à Rockwell HRC 60 pour garantir une durabilité. L'arbre à cames convient à tous les modèles Triumph Modern Classic refroidis par eau avec un moteur de 1200 cm3. Les instructions de montage de l'arbre à cames sont jointes. En plus du montage de l'arbre à cames, nous recommandons d'autres mesures de tuning telles qu'un passage d'air plus important, un tube catalytique de rechange, un pot d'échappement sport et bien sûr un nouveau réglage du moteur. Certains fournisseurs vendent des arbres à cames en affirmant que la moto s'adapte d'elle-même. Ces affirmations sont totalement fausses, car l'électronique ne dispose que d'un circuit de régulation très simple (sondes de saut) dans le système d'échappement et ne possède pas non plus de débitmètre d'air massique dans le système d'admission. Une adaptation de la cartographie est donc nécessaire (Power Commander, ECU Flash). Ceux qui souhaitent une solution plug & play peuvent recourir à nos kits de puissance prêts à l'emploi. Notre arbre à cames Racing a bien entendu un calage de distribution plus précis que l'arbre à cames de série. Nous obtenons un couple nettement plus élevé à partir du milieu du régime et donc une puissance de pointe nettement plus élevée, sans rien perdre à bas régime. Le moteur monte en régime plus librement et plus volontiers, il est tout simplement plus agréable à tourner et accroche l'accélérateur avec beaucoup plus d'agilité. Pour plus d'informations et de données sur les performances, voir nos kits de tuning Raisch Plug & Play.

Nos arbres à cames Racing développés par nos soins sont ?Made in Germany ? et sont produits à partir d'une ébauche sur des machines CNC ultramodernes. (À ne pas confondre avec les arbres à cames en fonte bon marché)Nous utilisons un acier spécial de nitruration, qui est ensuite affiné par un procédé de trempe à Rockwell HRC 60 pour garantir une durabilité. Arbre à cames pour les moteurs 900 : Attention, il n'est compatible qu'avec la variante de série de 55 ch et seulement jusqu'à un certain numéro de châssis (veuillez nous contacter par e-mail en indiquant le numéro de châssis et le modèle). Notre arbre à cames Racing a bien entendu un calage de distribution plus précis que l'arbre à cames de série. Nous obtenons un couple nettement plus élevé à partir du milieu du régime et donc une puissance de pointe nettement plus élevée. Dans la plage de régime inférieure, nous perdons un peu de couple, mais cette zone est franchie sans que l'on s'en rende compte. Les instructions de montage de l'arbre à cames sont jointes. En plus du montage de l'arbre à cames, nous recommandons d'autres mesures de tuning telles qu'un passage d'air plus important, un tube catalytique de rechange, un pot d'échappement sport et bien sûr un nouveau réglage du moteur. Certains fournisseurs vendent des arbres à cames en affirmant que la moto s'adapte d'elle-même. Ces affirmations sont totalement fausses, car l'électronique ne dispose que d'un circuit de régulation très simple (sondes de saut) dans le système d'échappement et ne possède pas non plus de débitmètre d'air massique dans le système d'admission. Une adaptation de la cartographie est donc nécessaire (Power Commander, ECU Flash). Pour ceux qui préfèrent le Plug & Play, nous proposons des kits de puissance prêts à l'emploi. Pour plus d'informations et de données sur les performances, voir nos kits de tuning Raisch Plug & Play.

Le grand couvercle de filtre à air a remplacé le bec d'aspiration d'air original sur la boîte à air et permet au moteur d'aspirer plus d'air. Grâce au débit d'air plus important qui résulte du couvercle plus grand et de la tubulure d'admission plus courte, le moteur obtient plus de puissance si la cartographie est adaptée en conséquence.Optimal pour tous ceux qui souhaitent bricoler et régler leur moto eux-mêmes. Pour tous ceux qui souhaitent obtenir plus de puissance et un kit complet, nous proposons également nos kits de tuning Raisch, qui comprennent le couvercle du filtre à air et un Power Commander avec la cartographie correspondante. Veuillez choisir dans la sélection pour quelle moto le couvercle doit être utilisé.

Information sur le produit "PowerKit Speed Twin EU5 Stage 1".   Powerkit Speed Twin EU5 Stage 1. Comprend : BMC - Filtre à air sport Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande) Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU. La puissance de pointe augmente de 13 CV et le couple maximal de 9 NM.La limitation de vitesse Vmax de 213 km/h est supprimée par notre mapping. À 5500 tr/min, on atteint même une augmentation de 13 CV et 17 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est nettement plus forte ! Même la plage de régime supérieure devient nettement plus mordante. Ici, on gagne même 18 CV par rapport à la série à 7800 tr/min (voir diagramme de puissance). Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées avec beaucoup de temps sur le banc d'essai. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine, et la réponse à l'accélérateur est meilleure. Nous augmentons la limite de régime de 400 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier "Remarques sur le tuning de l'ECU" dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique "Accessoires", en dessous de cette description.

Information sur le produit "PowerKit Speed Twin EU5 Stage 2"   Powerkit Speed Twin EU5 Stage 2. Comprend : XL-Pipe Kat & Silencieux avant de remplacement BMC - Filtre à air sport Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande) Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU. La puissance de pointe augmente de 19 CV et le couple maximal de 12 NM.La limitation de vitesse Vmax de 213 km/h est supprimée par notre mapping. À 5500 tr/min, on atteint même une augmentation de 14 CV et 18 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est nettement plus forte ! Même la plage de régime supérieure devient nettement plus mordante. Ici, on gagne même 24 CV par rapport à la série à 7800 tr/min (voir diagramme de puissance). Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées avec beaucoup de temps sur le banc d'essai. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine, et la réponse à l'accélérateur est meilleure. Nous augmentons la limite de régime de 400 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier "Remarques sur le tuning de l'ECU" dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique "Accessoires", en dessous de cette description.

Information produit "PowerKit Thruxto RS Stage 1"   Powerkit Thruxton RS Stage 1 Comprend : BMC - Filtre à air sport Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande) Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU. La puissance de pointe augmente de 5 CV et le couple maximal de 8 NM.La limitation de vitesse Vmax de 213 km/h est supprimée par notre mapping. À 5500 tr/min, on atteint même une augmentation de 10 CV et 13 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est nettement plus forte ! Même la plage de régime supérieure devient nettement plus mordante. Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été établies sur le banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine, et la réponse à l'accélérateur est meilleure. Nous augmentons la limite de régime de 400 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier "Remarques sur le tuning de l'ECU" dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique "Accessoires", en dessous de cette description.

Information produit "PowerKit Thruxto RS Stage 2"   Powerkit Thruxton RS Stage 2 Comprend : BMC - Filtre à air sport Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande) Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU. La puissance de pointe augmente de 10 CV et le couple maximal de 11 NM.La limitation de vitesse Vmax de 213 km/h est supprimée par notre mapping. À 5500 tr/min, on atteint même une augmentation de 14 CV et 18 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est nettement plus forte ! Même la plage de régime supérieure devient nettement plus mordante. Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été établies sur le banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine, et la réponse à l'accélérateur est meilleure. Nous augmentons la limite de régime de 400 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier "Remarques sur le tuning de l'ECU" dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique "Accessoires", en dessous de cette description.

Information produit « PowerKit Scrambler 1200 Stage 1 »   PowerKit Scrambler 1200 Stage 1 Comprend : BMC - Filtre à air sportCouvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande)Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU.La puissance de pointe augmente de 2,5 CV et le couple maximal de 6 NM. La limitation de vitesse Vmax de 177 km/h est supprimée par notre mapping. Nous augmentons le régime maximal de 500 tr/min. À environ 5200 tr/min, on obtient même une augmentation de 5 bons chevaux. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est plus forte ! Et c'est justement la plage de régime moyenne, dans laquelle on roule principalement, qui devient nettement plus puissante. La plage de régime supérieure devient également plus mordante, le moteur monte en régime plus volontiers et plus librement, on se sent tout simplement plus libre et plus vivant ! La réponse à l'accélération est plus douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité. L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite et leurs caractéristiques respectives sont bien sûr toujours commutables et utilisables. Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place du mapping peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.   Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de réglage supplémentaire (Power Commander).  

Information sur le produit « PowerKit Scrambler 1200 Stage 2 »   PowerKit Scrambler 1200 Stage 2 Comprend : BMC - Filtre à air sportCouvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande)Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU- H-Pipe / KAT & Silencieux avant de remplacement (inclus uniquement pour les modèles EU4) Les modèles EU5 n'ont plus le catalyseur que dans le silencieux arrière, pour la puissance Stage 2 des modèles EU5, un silencieux arrière Racing doit être installé.   La puissance de pointe augmente de 3 CV et le couple maximal de 10 NM. La limitation de vitesse Vmax de 177 km/h est supprimée par notre mapping. Nous augmentons le régime maximal de 500 tr/min. À environ 4300 tr/min, on obtient même une augmentation de 7 CV. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est plus forte ! Et c'est justement la plage de régime moyenne, dans laquelle on roule principalement, qui devient nettement plus puissante. La plage de régime supérieure devient également plus mordante, le moteur monte en régime plus volontiers et plus librement, on se sent tout simplement plus libre et plus vivant ! La réponse à l'accélération devient douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   Avec la Stage 2, on ne gagne certes qu'environ 1 CV de puissance de pointe par rapport à la Stage 1, mais le couple maximal augmente de 4 NM supplémentaires. La plage de régime intermédiaire devient sensiblement plus puissante. À environ 4300 tr/min, on gagne encore 5 ch par rapport à la Stage 1. Les différences sont bien visibles sur les courbes de puissance (rouge = original, bleu = Stage 2, vert = Stage 1).   L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite avec leurs caractéristiques respectives restent bien sûr commutables et utilisables. Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place du mapping peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.   Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).

PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Stage 1 se compose de : BMC - filtre à air sport Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour l'enregistrement direct sur l'ECU. Puissance de pointe + 5 ch. Suppression de la limitation de vitesse Vmax de 179 km/h.Augmentation du régime maximal + 500 tr/min. A environ 6500 tr/min, on obtient même une augmentation de 6 CV et 6 NM.A environ 4300 tr/min, on obtient déjà une augmentation de 2 CV et 3 NM. Le couple maximal n'augmente certes que de 1 NM, mais si l'on considère l'ensemble de la plage de régime, on constate un plus partout, et même nettement pour la plupart (voir courbe). Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, le moteur devient plus puissant à partir de la plage de régime moyenne. Le moteur monte plus volontiers dans les tours, on le sent tout simplement plus libre et plus vivant ! Dans la plage de régime supérieure, où le moteur se montre très fatigué avec les réglages de série et où il ne vaut guère la peine de tourner plus haut, on gagne nettement en plaisir de tourner et bien sûr en puissance. Cela aide lors des dépassements et donne envie. La réponse à l'accélération est très douce et les réactions de changement de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite et leurs caractéristiques respectives sont bien sûr toujours commutables et utilisables. Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place du mapping peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.   Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).

PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Stage 2 se compose de : BMC - Filtre à air sport X-Pipe / KAT & Silencieux avant de remplacement Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU. Puissance de pointe + 10 ch. Couple de pointe + 6 NMSuppression de la limitation de vitesse Vmax de 179 km/h.Augmentation du régime maximal + 500 tr/min. À environ 6500 tr/min, on obtient même une augmentation de 12 CV & 13 NM. À environ 4300 tr/min, on atteint déjà une augmentation de 5 CV & 7 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, le moteur devient plus puissant dès les bas régimes. Le moteur monte plus facilement en régime, on le sent plus libre et plus vivant ! Dans la plage de régime supérieure, où le moteur se montre très fatigué avec les réglages de série et où il ne vaut guère la peine de tourner plus haut, on gagne nettement en plaisir de tourner et bien sûr en puissance. Cela aide lors des dépassements et donne envie. La réponse à l'accélération est très douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   Info Le niveau 2 n'est efficace que si l'on utilise un système d'échappement ouvert ! Avec le système d'échappement d'origine ou un système d'échappement avec DB-Killers, on n'a pas assez de débit pour mettre en valeur l'effet du X-Pipe. Notre mesure est basée sur un système d'échappement Dr. Jekill & Mr. Hyde avec un clapet d'échappement ouvert. Le son sera puissant.   L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite avec leurs caractéristiques respectives restent bien sûr commutables et utilisables. Les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place du mapping peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.   Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).  

PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Stage 3 se compose de : Kit d'élimination de la boîte à air Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour l'enregistrement direct sur l'ECU. Puissance de pointe + 13 ch. Couple de pointe + 4,5 NMSuppression de la limitation de vitesse Vmax de 179 km/h.Augmentation du régime maximal + 500 tr/min. A environ 6500 tr/min, on obtient même une augmentation de 14 CV et 15 NM. A environ 5000 tr/min, on obtient déjà une augmentation de 6 CV et 9 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, le moteur devient nettement plus puissant à partir de la plage de régime moyenne. Le moteur monte plus facilement dans les tours, il se sent tout simplement plus libre et plus vivant, il peut maintenant respirer librement ! Dans la plage de régime supérieure, où le moteur se montre très fatigué avec les réglages de série et où il ne vaut guère la peine de tourner plus haut, on gagne nettement en plaisir de tourner et bien sûr en puissance. Cela aide lors des dépassements et donne envie. La réponse à l'accélération est très douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   Le bruit d'aspiration dû aux filtres à air individuels est tout simplement génial, mais pas trop incisif non plus !   L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite avec leurs caractéristiques respectives restent bien sûr commutables et utilisables. Les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place du mapping peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.   Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).

PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Stage 4 se compose de : Kit d'élimination de la boîte à air X-Pipe / KAT & Silencieux avant de rechange Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU. Puissance de pointe + 19 ch.Couple de pointe + 9 NMSuppression de la limitation de vitesse Vmax de 179 km/h.Augmentation du régime maximal + 500 tr/min. À environ 6500 tr/min, on obtient même une augmentation de 21 CV et 23 NM. A environ 4300 tr/min, on obtient déjà une augmentation de 6 CV et 9 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, le moteur devient sensiblement plus puissant dès les bas régimes. Le moteur monte plus facilement dans les tours, il se sent tout simplement plus libre et plus vivant, il peut maintenant inspirer et souffler librement ! À partir de la plage de régime moyenne, ça va vraiment de l'avant et dans la plage de régime supérieure, où le moteur est très fatigué avec les réglages de série et où il ne vaut guère la peine de tourner plus haut, il y a maintenant un feu d'artifice. Cela aide lors des dépassements, met de bonne humeur et fait naître un grand sourire sur le visage ! La réponse à l'accélérateur devient bien douce et les réactions de changement de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   Le bruit d'aspiration dû aux filtres à air individuels est tout simplement génial, mais pas trop incisif non plus !   Info le niveau Stage 2 n'est efficace que si l'on utilise un système d'échappement ouvert ! Avec le système d'échappement d'origine ou un système d'échappement avec DB-Killers, on n'a pas assez de débit pour mettre en valeur l'effet du X-Pipe. Notre mesure est basée sur un système d'échappement Dr. Jekill & Mr. Hyde avec un clapet d'échappement ouvert. Le son de l'échappement devient puissant.   L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite avec leurs caractéristiques respectives restent bien sûr commutables et utilisables. Les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.   Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).

PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Stage 5 se compose de : Kit d'élimination de la boîte à air Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU. ATTENTION : Pour le kit Stage 5, il est impératif d'utiliser notre système d'échappement Side Pipe (complètement ouvert). Ceux qui n'ont pas encore monté le système d'échappement peuvent le commander (vous trouverez le système d'échappement sous les accessoires dans cette description du produit). Puissance de pointe + 27 CV. Couple de pointe + 13 NMSuppression de la limitation de vitesse Vmax de 179 km/h.Augmentation du régime maximal + 800 tr/min. À environ 6800 tr/min, on atteint même une augmentation de 29 CV et 30 NM. À environ 4500 tr/min, on obtient déjà une augmentation de 8 CV et 12 NM. Il y a vraiment de la pression dans la chaudière ! Si l'on regarde les courbes de puissance, on se dit que deux motos différentes ont été mesurées. La différence ou le gain est incroyable !   Toute la plage de régime est énormément plus puissante. Le moteur monte plus facilement dans les tours, se sent tout simplement plus libre et plus vivant, il peut maintenant inspirer librement et souffler librement au maximum ! À partir de la plage de régime moyenne, ça va vraiment de l'avant et dans la plage de régime supérieure, où le moteur avec le réglage de série est très fatigué et où il ne vaut guère la peine de tourner plus haut, il y a maintenant un feu d'artifice. Le système d'échappement Side Pipe convient parfaitement au Bobber et permet de tirer tout le potentiel du moteur. On a l'impression que la puissance est sans fin. La réponse à l'accélération est très douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   Le bruit d'aspiration dû aux filtres à air individuels est tout simplement génial, mais pas trop incisif non plus ! Le son de l'échappement avec le système d'échappement ouvert Side Pipe pousse bien.   L'augmentation des performances et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite avec leurs caractéristiques respectives sont bien sûr toujours commutables et utilisables. Les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 800 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.   Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).

Kit complet Airbox Eliminator de Classicbike-Raisch pour Triumph Bobber & Speedmaster 1200. Ce kit donne à ton Bobber un look complet ! En enlevant la boîte à air Plastig ainsi que les couvercles latéraux, tu obtiendras un look plus propre sur le trou libre du cadre, dans lequel tu pourras regarder par le côté et par l'arrière. De plus, tu as le look génial des filtres à air ouverts en tissu métallique DNA et des prises d'air peintes en noir, qui font que les filtres sont parfaitement alignés avec le cadre. Contrairement à de nombreux autres fabricants, nous ne voulions pas simplement développer un kit qui enlève la boîte à air et qui, d'une manière ou d'une autre, ajoute des filtres individuels à la moto. Nous voulions que notre kit donne vraiment de la puissance à la machine ! Pour cela, il est nécessaire d'avoir un trajet d'admission optimal, ce qui est garanti par nos entonnoirs d'admission. Avec le mapping correspondant (Power Kit Stage 3), la puissance augmente de +13 CV / +15 NM - si l'on monte en plus notre système d'échappement Side Pipe et que l'on applique le mapping Stage 5 sur la moto, on obtient une puissance supplémentaire de +29 CV / +30 NM.Le kit peut également être monté sans nouveau mapping et la moto obtiendra un peu plus de puissance. Notre recommandation claire est toutefois de le faire en combinaison avec un nouveau mapping (Power Kit). D'une part, le moteur fonctionnera de manière plus saine et d'autre part, tu obtiendras un surcroît de puissance nettement perceptible. Tu trouveras les kits d'alimentation dans la rubrique Accessoires de cette description de produit. Le kit Airbox Eliminator contient tout ce dont tu as besoin : 2x tôles de protection en aluminium pour le cadre  2x tubulures d'admission - imprimées en 3D et peintes en noir mat  2x filtres à air DNA en tissu métallique  1x filtre à huile DNA  Matériel de montage nécessaire Instructions de montage A l'état neuf, les filtres DNA sont violets en raison de l'huile avec laquelle ils sont lubrifiés. Avec le temps, ils s'assombrissent et perdent complètement leur couleur violette. Pour l'entretien / le nettoyage des filtres, nous recommandons de commander également le kit d'entretien des filtres à air (voir accessoires dans cette description). Après le nettoyage et l'huilage, les filtres redeviennent légèrement violets (comme conseil pour ceux qui aiment le violet).

Jauge de température d'huile pour tous les modèles Triumph Modern Classic.Haute qualité made in germany by Ries Motorsport. La jauge de température obtient d'assez bonnes valeurs de mesure grâce aux éclaboussures d'huile (selon les tests du fabricant, la température varie d'environ 10% vers le bas, il suffit de rajouter ces valeurs). Le thermomètre s'utilise tout simplement à la place du bouchon d'huile et se trouve ainsi très bien dans le champ de vision si l'on regarde brièvement vers le bas. Remarque importante : un moteur ne devrait pas être utilisé à pleine charge avant une température d'huile d'environ 80 degrés. On s'étonne du temps que cela peut prendre en fonction de la température extérieure. En outre, attention dans les embouteillages par temps chaud. Les moteurs refroidis à l'air ont parfois besoin d'une pause lorsqu'il fait trop chaud. Un petit coup d'œil vers le bas permet de le savoir. En plus de l'aspect pratique, le couteau à huile est également très esthétique.

Pignon pour moteurs 1200ccm avec chaînes 525 46, 44, 42, 40 ou 37 dents. ATTENTION : pour les véhicules Euro 5, l'ECU doit être reprogrammé si le rapport de transmission est modifié. Pour cela, il faut l'adaptateur OBD Bluetotth + le programme Tune ECU (tu trouveras les adaptateurs Bluetotth sous les articles accessoires de cette description).Veuillez vérifier au préalable dans le programme Tune ECU s'il est possible de régler le rapport de démultiplication souhaité (tous les modèles ne le permettent pas). Les motos suivantes ont un rapport de transmission original plus court : Bonneville T120 37 dents / Bobber 37 dents (rapport de transmission beaucoup trop long) / Thruxton 1200 & Speed Twin 42 dents La moto tourne nettement mieux avec le rapport de transmission plus court sur toute la plage de régime (la vitesse maximale n'est pas non plus perdue). Et en bas, la moto exerce une pression encore différente. Le Scrambler 1200 est équipé de série d'un plateau de 44 dents, le 46 dents le rend encore plus agile, il n'est pas nécessaire de modifier la chaîne. De plus , le plateau est noir, ce qui le rend encore plus esthétique. Une recommandation absolue de notre part ! Attention pour la Bonneville T120 : Triumph a modifié la longueur du bras oscillant de certains modèles (ne concerne PAS la Thruxton et la Speed Twin) au fil des années (sur les nouveaux modèles, le bras oscillant est plus long).Ceux qui ont un bras oscillant plus long ne peuvent monter le plateau de 42 qu'en combinaison avec une chaîne plus longue (celle-ci peut être commandée chez nous sur demande). Comme alternative au plateau de 42, il est également possible de monter un pignon de 16 et un plateau de 40, ce qui donne presque le même rapport de transmission que le plateau de 42.Vous pouvez simplement mesurer si vous avez monté le bras oscillant long ou court sur votre moto (voir les photos des produits) . Attention pour les Bobber & Speedmaster : si un support de plaque latéral est monté sur la moto (par ex. celui de notre programme), la chaîne originale ne suffit plus que pour le plateau de 40. Si vous souhaitez tout de même avoir un plateau de 42, vous devez acheter une chaîne plus longue chez nous. Elle est disponible sur demande.  

Pignon pour Bonneville T100 StreetTwin, StreetCup & StreetScrambler 41 & 44 dents. Pour moteurs 900ccm avec chaîne 520. ATTENTION: pour les véhicules Euro 5, l'ECU doit être reprogrammé si le rapport de transmission est modifié. Pour cela, il faut l'adaptateur OBD Bluetotth + le programme Tune ECU (tu trouveras les adaptateurs Bluetotth sous les articles accessoires de cette description).Veuillez vérifier au préalable dans le programme Tune ECU s'il est possible de régler le rapport de démultiplication souhaité (tous les modèles ne le permettent pas). Les motos sont équipées d'origine d'un plateau de 41 dents, dont le rapport est nettement trop long. En passant à un plateau de 44, les motos ont encore plus de pression par le bas. Avec le rapport plus court, la moto tourne nettement mieux sur toute la plage de régime (la vitesse maximale n'est pas non plus perdue). De plus, le plateau est noir et plus esthétique. Une recommandation absolue de notre part !  

Ces X-Pipes remplacent la boîte catalytique / le silencieux avant d'origine, ce qui permet d'obtenir un son beaucoup plus puissant. En combinaison avec un système d'échappement ouvert supplémentaire, on obtient un son vraiment puissant, sourd mais aussi fort. Même en combinaison avec le pot d'échappement d'origine, on obtient un son nettement plus puissant. C'est exactement le son que doit avoir un 2 cylindres ! En outre, les tuyaux de raccordement du collecteur d'origine qui vont de la boîte catalytique au silencieux final sont remplacés. De plus, le X-Pipe et les nouveaux tuyaux d'échappement permettent un gain de poids considérable. Si le X-Pipe n'est pas seulement synonyme de son plus beau et plus fort, mais aussi de puissance accrue, nous conseillons de monter un grand couvercle de filtre à air et un filtre à air sport. En outre, il faut installer un Power Commander et régler la moto sur un banc d'essai. Le cache d'origine peut être remis en place, ce qui permet au X-Pipe de passer inaperçu. L'installation du X-Pipe / le retrait du catalyseur n'est pas légal.

Classicbike-Raisch Kit de changement de vitesse Plug & Play pour Thruxton 1200 / Thruxton 1200 R. Le Quickshifter se branche très facilement sur le faisceau de câbles de ta Thruxton et fonctionne parfaitement ! Tout le matériel de montage ainsi qu'une notice de montage spécialement conçue pour la Thruxton 1200 sont inclus dans la livraison. Nous avons utilisé l'automate sur notre propre Thruxotn 1200 pendant une saison complète et l'avons testé de manière approfondie avant de vous le proposer. Il fonctionne vraiment très bien ! En premier lieu, un tel Quickshifter est bien sûr vraiment génial lorsque l'on roule de manière très sportive et que l'on veut passer les vitesses le plus rapidement possible. Il suffit de passer une vitesse à pleine charge et la boîte automatique fait le travail à ta place. Il n'y a pas de moyen plus rapide de changer de vitesse !Cependant, il est également très agréable de ne pas avoir à tirer sur l'embrayage à chaque fois que l'on passe à la vitesse supérieure, même en conduisant de manière détendue en ville. Pour tous ceux qui ne savent pas ce que fait un changement de vitesse automatique. Celui-ci interrompt l'allumage lors du changement de vitesse (sur la Thruxton, uniquement lors du passage à la vitesse supérieure). Cela te permet de passer les vitesses sans tirer sur l'embrayage et sans couper les gaz.

Classicbike-Raisch Kit de changement de vitesse Plug & Play pour les modèles Triumph Modern Classic refroidis par eau. Le montage du Quickshifter est très simple et se fait en peu de temps (il n'est pas nécessaire de couper, souder ou modifier les câbles).Une description détaillée du modèle avec des photos est incluse dans la livraison. En outre, tous les autres matériaux de montage nécessaires sont inclus dans la livraison. Nous préréglons le module de commande automatique de manière à ce que tu n'aies plus qu'à l'installer et à démarrer. Le montage nécessite un frein filet de résistance moyenne. Si vous n'en avez pas chez vous, vous pouvez commander directement un petit flacon (vous le trouverez dans les articles accessoires de cette description). Nous avons utilisé l'automate sur nos propres machines pendant toute une saison et l'avons longuement testé avant de vous le proposer. Il fonctionne vraiment très bien ! En premier lieu, un tel Quickshifter est bien sûr génial lorsque l'on roule de manière très sportive et que l'on veut passer les vitesses le plus rapidement possible. Il suffit de passer une vitesse à pleine charge et la boîte automatique fait le travail à ta place. Impossible de changer de vitesse plus rapidement !Cependant, même en conduisant de manière détendue en ville, il est très agréable de ne pas devoir tirer sur l'embrayage à chaque fois que l'on passe à la vitesse supérieure. Je trouve cela particulièrement agréable lorsque l'on accélère un peu plus rapidement de 20 km/h à 70-80 km/h par exemple et que l'on peut passer les vitesses en toute décontraction. Pour tous ceux qui ne savent pas ce que fait un changement de vitesse automatique. Celui-ci interrompt l'allumage lors du changement de vitesse (uniquement lors du passage à la vitesse supérieure). Cela te permet de passer les vitesses sans tirer sur l'embrayage et sans couper les gaz.   Dans la vidéo, vous verrez comment l'interrupteur automatique est installé et, à la fin de la vidéo, comment il fonctionne. .

Vis de couvercle de moteur en acier inoxydable à six pans creux en non traité ou avec des têtes revêtues de noir pour tous les modèles Triumph refroidis par eau. Remplace les vis à six pans extérieurs d'apparence assez simple.Pour les deux grands couvercles du moteur à gauche et à droite et pour le couvercle du pignon. Il suffit de les remplacer par les originales et de les serrer à 9 Nm ou à la main. Les dommages dus aux intempéries sont exclus avec ces vis. Concernant les vis noires : toutes les vis incluses sont en acier inoxydable A2-70Les vis noires sont revêtues par poudre dans un beau noir mat. Visuellement, c'est super si les vis ne doivent pas se faire remarquer. La peinture ne s'écaille pas ! Nettement plus haut de gamme que les vis noires de Triumph. Celles-ci sont simplement galvanisées et ressemblent à s'y méprendre à des vis en acier brut.Les vis sont soigneusement emballées dans des sachets adaptés à chaque capot moteur. Le remplacement est donc très facile. Il suffit de remplacer une vis à la fois. Ainsi, aucun nouveau joint n'est nécessaire. Le kit de vis comprend toutes les vis pour les caches moteur + le cache pignon + la pompe à eau, le cas échéant!

Vis de capot moteur en acier inoxydable à six pans creux avec vis dorées pour tous les modèles Triumph à refroidissement par eau.Fidèles à la devise "le monde s'écroule", les vis sont recouvertes d'une fine couche d'or véritable (afin de pouvoir garantir un ton doré vraiment beau et constant). Du point de vue optique, les vis apportent une touche vraiment chic. Elles vont particulièrement bien avec les modèles à fourche dorée. Remplace les vis à six pans creux assez simples.Pour les deux grands couvercles du moteur à gauche et à droite et pour le couvercle du pignon. Il suffit de les remplacer par les originales et de les serrer à 9 Nm ou à la main. Les dommages dus aux intempéries sont exclus avec ces vis. Concernant les vis noires : les vis sont soigneusement emballées dans des sachets pour chaque couvercle de moteur. Le remplacement est donc très facile. Il suffit de remplacer une vis après l'autre. Ainsi, aucun nouveau joint n'est nécessaire. Le kit de vis comprend toutes les vis pour les caches moteur + le cache pignon + la pompe à eau, le cas échéant !

Powercommander 6 avec 0 mapping. Un Power Commander permet d'appliquer une cartographie individuelle à la moto. Ceci est recommandé lorsque l'on apporte des modifications au moteur et que l'on souhaite régler la moto sur un banc d'essai.

Cet adaptateur Bluetooth se branche sur le connecteur OBD (sous la selle) de ta Triumph refroidie par eau et permet la connexion à la moto via Bluetooth. Il te permet ensuite de télécharger nos cartes de réglage.De plus, le rapport de transmission peut ainsi être modifié sur les véhicules Euro 5. Conditions préalables :- Un téléphone portable ou une tablette avec système d'exploitation Android. - Logiciel Tune ECU dans sa version standard (coût : 25€) https://tuneecu.net/android.html

Couvercle d'alternateur nervuré adapté à tous les modèles LC (moteurs 900 cm3 & 1200 cm3 sauf Thruxton TFC, RS & Scrambler ) au design des années 50. Fabriqué en aluminium moulé sous pression, disponible en noir, argent mat et poli. Les surfaces d'étanchéité sont naturellement fraisées (un joint est inclus dans la livraison). Les dimensions sont identiques à celles des couvercles d'origine. Le couvercle peut donc être échangé un à un avec celui d'origine.Il est possible de réutiliser le couvercle original de Triumph ou d'en commander un plus chic parmi les accessoires (voir l'article sur les accessoires dans cette description). Afin d'avoir le même style de couvercle nervuré des deux côtés du moteur, le même couvercle est également disponible pour le côté de l'embrayage (voir l'article sur les accessoires dans cette description).