Filtre à air sport BMC en remplacement ou en échange du filtre d'origine lorsque celui-ci est usé. Le filtre à air offre un bien meilleur débit d'air que le filtre en papier d'origine, ce qui permet d'obtenir de meilleures performances. Toutefois, le moteur ne peut utiliser ce surplus d'air (et générer ainsi plus de puissance) que si la cartographie de la moto est adaptée par un Powercommander. Pour cela, nous proposons également des kits de réglage complets qui contiennent tout ce qu'il faut. Comme ces filtres à air sont des filtres en tissu métallique, il n'est pas nécessaire de les remplacer après un certain nombre de kilomètres. Il suffit de les nettoyer avec un produit nettoyant et de les huiler à nouveau (voir à ce sujet l'article sur les accessoires dans cette description).

Nos arbres à cames Racing développés par nos soins sont ?Made in Germany ? et sont produits à partir d?une ébauche sur des machines CNC ultramodernes. (À ne pas confondre avec les arbres à cames en fonte bon marché)Nous utilisons un acier spécial de nitruration, qui est ensuite affiné par un procédé de trempe à Rockwell HRC 60 pour garantir une durabilité. L'arbre à cames convient à tous les modèles Triumph Modern Classic refroidis par eau avec un moteur de 1200 cm3. Les instructions de montage de l'arbre à cames sont jointes. En plus du montage de l'arbre à cames, nous recommandons d'autres mesures de tuning telles qu'un passage d'air plus important, un tube catalytique de rechange, un pot d'échappement sport et bien sûr un nouveau réglage du moteur. Certains fournisseurs vendent des arbres à cames en affirmant que la moto s'adapte d'elle-même. Ces affirmations sont totalement fausses, car l'électronique ne dispose que d'un circuit de régulation très simple (sondes de saut) dans le système d'échappement et ne possède pas non plus de débitmètre d'air massique dans le système d'admission. Une adaptation de la cartographie est donc nécessaire (Power Commander, ECU Flash). Ceux qui souhaitent une solution plug & play peuvent recourir à nos kits de puissance prêts à l'emploi. Notre arbre à cames Racing a bien entendu un calage de distribution plus précis que l'arbre à cames de série. Nous obtenons un couple nettement plus élevé à partir du milieu du régime et donc une puissance de pointe nettement plus élevée, sans rien perdre à bas régime. Le moteur monte en régime plus librement et plus volontiers, il est tout simplement plus agréable à tourner et accroche l'accélérateur avec beaucoup plus d'agilité. Pour plus d'informations et de données sur les performances, voir nos kits de tuning Raisch Plug & Play.

Nos arbres à cames Racing développés par nos soins sont ?Made in Germany ? et sont produits à partir d'une ébauche sur des machines CNC ultramodernes. (À ne pas confondre avec les arbres à cames en fonte bon marché)Nous utilisons un acier spécial de nitruration, qui est ensuite affiné par un procédé de trempe à Rockwell HRC 60 pour garantir une durabilité. Arbre à cames pour les moteurs 900 : Attention, il n'est compatible qu'avec la variante de série de 55 ch et seulement jusqu'à un certain numéro de châssis (veuillez nous contacter par e-mail en indiquant le numéro de châssis et le modèle). Notre arbre à cames Racing a bien entendu un calage de distribution plus précis que l'arbre à cames de série. Nous obtenons un couple nettement plus élevé à partir du milieu du régime et donc une puissance de pointe nettement plus élevée. Dans la plage de régime inférieure, nous perdons un peu de couple, mais cette zone est franchie sans que l'on s'en rende compte. Les instructions de montage de l'arbre à cames sont jointes. En plus du montage de l'arbre à cames, nous recommandons d'autres mesures de tuning telles qu'un passage d'air plus important, un tube catalytique de rechange, un pot d'échappement sport et bien sûr un nouveau réglage du moteur. Certains fournisseurs vendent des arbres à cames en affirmant que la moto s'adapte d'elle-même. Ces affirmations sont totalement fausses, car l'électronique ne dispose que d'un circuit de régulation très simple (sondes de saut) dans le système d'échappement et ne possède pas non plus de débitmètre d'air massique dans le système d'admission. Une adaptation de la cartographie est donc nécessaire (Power Commander, ECU Flash). Pour ceux qui préfèrent le Plug & Play, nous proposons des kits de puissance prêts à l'emploi. Pour plus d'informations et de données sur les performances, voir nos kits de tuning Raisch Plug & Play.

Le grand couvercle de filtre à air a remplacé le bec d'aspiration d'air original sur la boîte à air et permet au moteur d'aspirer plus d'air. Grâce au débit d'air plus important qui résulte du couvercle plus grand et de la tubulure d'admission plus courte, le moteur obtient plus de puissance si la cartographie est adaptée en conséquence.Optimal pour tous ceux qui souhaitent bricoler et régler leur moto eux-mêmes. Pour tous ceux qui souhaitent obtenir plus de puissance et un kit complet, nous proposons également nos kits de tuning Raisch, qui comprennent le couvercle du filtre à air et un Power Commander avec la cartographie correspondante. Veuillez choisir dans la sélection pour quelle moto le couvercle doit être utilisé.

Kit complet Airbox Eliminator de Classicbike-Raisch pour Triumph Bobber & Speedmaster 1200. Ce kit donne à ton Bobber un look complet ! En enlevant la boîte à air Plastig ainsi que les couvercles latéraux, tu obtiendras un look plus propre sur le trou libre du cadre, dans lequel tu pourras regarder par le côté et par l'arrière. De plus, tu as le look génial des filtres à air ouverts en tissu métallique DNA et des prises d'air peintes en noir, qui font que les filtres sont parfaitement alignés avec le cadre. Contrairement à de nombreux autres fabricants, nous ne voulions pas simplement développer un kit qui enlève la boîte à air et qui, d'une manière ou d'une autre, ajoute des filtres individuels à la moto. Nous voulions que notre kit donne vraiment de la puissance à la machine ! Pour cela, il est nécessaire d'avoir un trajet d'admission optimal, ce qui est garanti par nos entonnoirs d'admission. Avec le mapping correspondant (Power Kit Stage 3), la puissance augmente de +13 CV / +15 NM - si l'on monte en plus notre système d'échappement Side Pipe et que l'on applique le mapping Stage 5 sur la moto, on obtient une puissance supplémentaire de +29 CV / +30 NM.Le kit peut également être monté sans nouveau mapping et la moto obtiendra un peu plus de puissance. Notre recommandation claire est toutefois de le faire en combinaison avec un nouveau mapping (Power Kit). D'une part, le moteur fonctionnera de manière plus saine et d'autre part, tu obtiendras un surcroît de puissance nettement perceptible. Tu trouveras les kits d'alimentation dans la rubrique Accessoires de cette description de produit. Le kit Airbox Eliminator contient tout ce dont tu as besoin : 2x tôles de protection en aluminium pour le cadre  2x tubulures d'admission - imprimées en 3D et peintes en noir mat  2x filtres à air DNA en tissu métallique  1x filtre à huile DNA  Matériel de montage nécessaire Instructions de montage A l'état neuf, les filtres DNA sont violets en raison de l'huile avec laquelle ils sont lubrifiés. Avec le temps, ils s'assombrissent et perdent complètement leur couleur violette. Pour l'entretien / le nettoyage des filtres, nous recommandons de commander également le kit d'entretien des filtres à air (voir accessoires dans cette description). Après le nettoyage et l'huilage, les filtres redeviennent légèrement violets (comme conseil pour ceux qui aiment le violet).

Jauge de température d'huile pour tous les modèles Triumph Modern Classic.Haute qualité made in germany by Ries Motorsport. La jauge de température obtient d'assez bonnes valeurs de mesure grâce aux éclaboussures d'huile (selon les tests du fabricant, la température varie d'environ 10% vers le bas, il suffit de rajouter ces valeurs). Le thermomètre s'utilise tout simplement à la place du bouchon d'huile et se trouve ainsi très bien dans le champ de vision si l'on regarde brièvement vers le bas. Remarque importante : un moteur ne devrait pas être utilisé à pleine charge avant une température d'huile d'environ 80 degrés. On s'étonne du temps que cela peut prendre en fonction de la température extérieure. En outre, attention dans les embouteillages par temps chaud. Les moteurs refroidis à l'air ont parfois besoin d'une pause lorsqu'il fait trop chaud. Un petit coup d'œil vers le bas permet de le savoir. En plus de l'aspect pratique, le couteau à huile est également très esthétique.

Pignon pour moteurs 1200ccm avec chaînes 525 46, 44, 42, 40 ou 37 dents. ATTENTION : pour les véhicules Euro 5, l'ECU doit être reprogrammé si le rapport de transmission est modifié. Pour cela, il faut l'adaptateur OBD Bluetotth + le programme Tune ECU (tu trouveras les adaptateurs Bluetotth sous les articles accessoires de cette description).Veuillez vérifier au préalable dans le programme Tune ECU s'il est possible de régler le rapport de démultiplication souhaité (tous les modèles ne le permettent pas). Les motos suivantes ont un rapport de transmission original plus court : Bonneville T120 37 dents / Bobber 37 dents (rapport de transmission beaucoup trop long) / Thruxton 1200 & Speed Twin 42 dents La moto tourne nettement mieux avec le rapport de transmission plus court sur toute la plage de régime (la vitesse maximale n'est pas non plus perdue). Et en bas, la moto exerce une pression encore différente. Le Scrambler 1200 est équipé de série d'un plateau de 44 dents, le 46 dents le rend encore plus agile, il n'est pas nécessaire de modifier la chaîne. De plus , le plateau est noir, ce qui le rend encore plus esthétique. Une recommandation absolue de notre part ! Attention pour la Bonneville T120 : Triumph a modifié la longueur du bras oscillant de certains modèles (ne concerne PAS la Thruxton et la Speed Twin) au fil des années (sur les nouveaux modèles, le bras oscillant est plus long).Ceux qui ont un bras oscillant plus long ne peuvent monter le plateau de 42 qu'en combinaison avec une chaîne plus longue (celle-ci peut être commandée chez nous sur demande). Comme alternative au plateau de 42, il est également possible de monter un pignon de 16 et un plateau de 40, ce qui donne presque le même rapport de transmission que le plateau de 42.Vous pouvez simplement mesurer si vous avez monté le bras oscillant long ou court sur votre moto (voir les photos des produits) . Attention pour les Bobber & Speedmaster : si un support de plaque latéral est monté sur la moto (par ex. celui de notre programme), la chaîne originale ne suffit plus que pour le plateau de 40. Si vous souhaitez tout de même avoir un plateau de 42, vous devez acheter une chaîne plus longue chez nous. Elle est disponible sur demande.  

Pignon pour Bonneville T100 StreetTwin, StreetCup & StreetScrambler 41 & 44 dents. Pour moteurs 900ccm avec chaîne 520. ATTENTION: pour les véhicules Euro 5, l'ECU doit être reprogrammé si le rapport de transmission est modifié. Pour cela, il faut l'adaptateur OBD Bluetotth + le programme Tune ECU (tu trouveras les adaptateurs Bluetotth sous les articles accessoires de cette description).Veuillez vérifier au préalable dans le programme Tune ECU s'il est possible de régler le rapport de démultiplication souhaité (tous les modèles ne le permettent pas). Les motos sont équipées d'origine d'un plateau de 41 dents, dont le rapport est nettement trop long. En passant à un plateau de 44, les motos ont encore plus de pression par le bas. Avec le rapport plus court, la moto tourne nettement mieux sur toute la plage de régime (la vitesse maximale n'est pas non plus perdue). De plus, le plateau est noir et plus esthétique. Une recommandation absolue de notre part !  

Ces X-Pipes remplacent la boîte catalytique / le silencieux avant d'origine, ce qui permet d'obtenir un son beaucoup plus puissant. En combinaison avec un système d'échappement ouvert supplémentaire, on obtient un son vraiment puissant, sourd mais aussi fort. Même en combinaison avec le pot d'échappement d'origine, on obtient un son nettement plus puissant. C'est exactement le son que doit avoir un 2 cylindres ! En outre, les tuyaux de raccordement du collecteur d'origine qui vont de la boîte catalytique au silencieux final sont remplacés. De plus, le X-Pipe et les nouveaux tuyaux d'échappement permettent un gain de poids considérable. Si le X-Pipe n'est pas seulement synonyme de son plus beau et plus fort, mais aussi de puissance accrue, nous conseillons de monter un grand couvercle de filtre à air et un filtre à air sport. En outre, il faut installer un Power Commander et régler la moto sur un banc d'essai. Le cache d'origine peut être remis en place, ce qui permet au X-Pipe de passer inaperçu. L'installation du X-Pipe / le retrait du catalyseur n'est pas légal.

Classicbike-Raisch Kit de changement de vitesse Plug & Play pour Thruxton 1200 / Thruxton 1200 R. Le Quickshifter se branche très facilement sur le faisceau de câbles de ta Thruxton et fonctionne parfaitement ! Tout le matériel de montage ainsi qu'une notice de montage spécialement conçue pour la Thruxton 1200 sont inclus dans la livraison. Nous avons utilisé l'automate sur notre propre Thruxotn 1200 pendant une saison complète et l'avons testé de manière approfondie avant de vous le proposer. Il fonctionne vraiment très bien ! En premier lieu, un tel Quickshifter est bien sûr vraiment génial lorsque l'on roule de manière très sportive et que l'on veut passer les vitesses le plus rapidement possible. Il suffit de passer une vitesse à pleine charge et la boîte automatique fait le travail à ta place. Il n'y a pas de moyen plus rapide de changer de vitesse !Cependant, il est également très agréable de ne pas avoir à tirer sur l'embrayage à chaque fois que l'on passe à la vitesse supérieure, même en conduisant de manière détendue en ville. Pour tous ceux qui ne savent pas ce que fait un changement de vitesse automatique. Celui-ci interrompt l'allumage lors du changement de vitesse (sur la Thruxton, uniquement lors du passage à la vitesse supérieure). Cela te permet de passer les vitesses sans tirer sur l'embrayage et sans couper les gaz.

Classicbike-Raisch Kit de changement de vitesse Plug & Play pour les modèles Triumph Modern Classic refroidis par eau. Le montage du Quickshifter est très simple et se fait en peu de temps (il n'est pas nécessaire de couper, souder ou modifier les câbles).Une description détaillée du modèle avec des photos est incluse dans la livraison. En outre, tous les autres matériaux de montage nécessaires sont inclus dans la livraison. Nous préréglons le module de commande automatique de manière à ce que tu n'aies plus qu'à l'installer et à démarrer. Le montage nécessite un frein filet de résistance moyenne. Si vous n'en avez pas chez vous, vous pouvez commander directement un petit flacon (vous le trouverez dans les articles accessoires de cette description). Nous avons utilisé l'automate sur nos propres machines pendant toute une saison et l'avons longuement testé avant de vous le proposer. Il fonctionne vraiment très bien ! En premier lieu, un tel Quickshifter est bien sûr génial lorsque l'on roule de manière très sportive et que l'on veut passer les vitesses le plus rapidement possible. Il suffit de passer une vitesse à pleine charge et la boîte automatique fait le travail à ta place. Impossible de changer de vitesse plus rapidement !Cependant, même en conduisant de manière détendue en ville, il est très agréable de ne pas devoir tirer sur l'embrayage à chaque fois que l'on passe à la vitesse supérieure. Je trouve cela particulièrement agréable lorsque l'on accélère un peu plus rapidement de 20 km/h à 70-80 km/h par exemple et que l'on peut passer les vitesses en toute décontraction. Pour tous ceux qui ne savent pas ce que fait un changement de vitesse automatique. Celui-ci interrompt l'allumage lors du changement de vitesse (uniquement lors du passage à la vitesse supérieure). Cela te permet de passer les vitesses sans tirer sur l'embrayage et sans couper les gaz.   Dans la vidéo, vous verrez comment l'interrupteur automatique est installé et, à la fin de la vidéo, comment il fonctionne. .

Vis de couvercle de moteur en acier inoxydable à six pans creux en non traité ou avec des têtes revêtues de noir pour tous les modèles Triumph refroidis par eau. Remplace les vis à six pans extérieurs d'apparence assez simple.Pour les deux grands couvercles du moteur à gauche et à droite et pour le couvercle du pignon. Il suffit de les remplacer par les originales et de les serrer à 9 Nm ou à la main. Les dommages dus aux intempéries sont exclus avec ces vis. Concernant les vis noires : toutes les vis incluses sont en acier inoxydable A2-70Les vis noires sont revêtues par poudre dans un beau noir mat. Visuellement, c'est super si les vis ne doivent pas se faire remarquer. La peinture ne s'écaille pas ! Nettement plus haut de gamme que les vis noires de Triumph. Celles-ci sont simplement galvanisées et ressemblent à s'y méprendre à des vis en acier brut.Les vis sont soigneusement emballées dans des sachets adaptés à chaque capot moteur. Le remplacement est donc très facile. Il suffit de remplacer une vis à la fois. Ainsi, aucun nouveau joint n'est nécessaire. Le kit de vis comprend toutes les vis pour les caches moteur + le cache pignon + la pompe à eau, le cas échéant!

Vis de capot moteur en acier inoxydable à six pans creux avec vis dorées pour tous les modèles Triumph à refroidissement par eau.Fidèles à la devise "le monde s'écroule", les vis sont recouvertes d'une fine couche d'or véritable (afin de pouvoir garantir un ton doré vraiment beau et constant). Du point de vue optique, les vis apportent une touche vraiment chic. Elles vont particulièrement bien avec les modèles à fourche dorée. Remplace les vis à six pans creux assez simples.Pour les deux grands couvercles du moteur à gauche et à droite et pour le couvercle du pignon. Il suffit de les remplacer par les originales et de les serrer à 9 Nm ou à la main. Les dommages dus aux intempéries sont exclus avec ces vis. Concernant les vis noires : les vis sont soigneusement emballées dans des sachets pour chaque couvercle de moteur. Le remplacement est donc très facile. Il suffit de remplacer une vis après l'autre. Ainsi, aucun nouveau joint n'est nécessaire. Le kit de vis comprend toutes les vis pour les caches moteur + le cache pignon + la pompe à eau, le cas échéant !

Powercommander 6 avec 0 mapping. Un Power Commander permet d'appliquer une cartographie individuelle à la moto. Ceci est recommandé lorsque l'on apporte des modifications au moteur et que l'on souhaite régler la moto sur un banc d'essai.

Cet adaptateur Bluetooth se branche sur le connecteur OBD (sous la selle) de ta Triumph refroidie par eau et permet la connexion à la moto via Bluetooth. Il te permet ensuite de télécharger nos cartes de réglage.De plus, le rapport de transmission peut ainsi être modifié sur les véhicules Euro 5. Conditions préalables :- Un téléphone portable ou une tablette avec système d'exploitation Android. - Logiciel Tune ECU dans sa version standard (coût : 25€) https://tuneecu.net/android.html

Couvercle d'alternateur nervuré adapté à tous les modèles LC (moteurs 900 cm3 & 1200 cm3 sauf Thruxton TFC, RS & Scrambler ) au design des années 50. Fabriqué en aluminium moulé sous pression, disponible en noir, argent mat et poli. Les surfaces d'étanchéité sont naturellement fraisées (un joint est inclus dans la livraison). Les dimensions sont identiques à celles des couvercles d'origine. Le couvercle peut donc être échangé un à un avec celui d'origine.Il est possible de réutiliser le couvercle original de Triumph ou d'en commander un plus chic parmi les accessoires (voir l'article sur les accessoires dans cette description). Afin d'avoir le même style de couvercle nervuré des deux côtés du moteur, le même couvercle est également disponible pour le côté de l'embrayage (voir l'article sur les accessoires dans cette description).

Couvercle d'embrayage nervuré adapté à tous les modèles LC (moteurs 900 cm3 & 1200 cm3) au design des années 50. Fabriqué en aluminium moulé sous pression, disponible en noir & poli. Les surfaces d'étanchéité sont naturellement fraisées (un joint est inclus dans la livraison). Les dimensions sont identiques à celles des couvercles d'origine. Le couvercle peut donc être échangé un à un avec celui d'origine.Ces couvercles donnent au moteur de la Triumph un look encore plus noble qu'il ne l'est déjà. Pour pouvoir monter le couvercle d'embrayage, une paire de roulements, de bagues Simmerring etc. est nécessaire. Le kit de montage avec tout ce dont tu as besoin se trouve dans les articles accessoires de cette description). Le même couvercle est également disponible pour l'autre côté du moteur (alternateur), afin que le moteur ait un aspect uniforme des deux côtés (voir les articles accessoires de cette description).