Informations produit « PowerKit Street Twin 65 CV Version / Speed Twin 900 »   Power Kit Stage 1 Street Twin 65 CV version / Speed Twin 900 se compose de :  - BMC - Filtre à air sport   - Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande)   - Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU.   La puissance de pointe augmente de 2,6 CV et le couple maximal de bien 7 NM. 
La limitation de vitesse Vmax de 178 km/h est supprimée par notre mapping. Nous augmentons le régime maximal de 500 tr/min.
   À environ 5000 tr/min, on obtient même une augmentation de 7 CV et 10 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est plus forte ! Et c'est justement la plage de régime moyenne, dans laquelle on roule principalement, qui devient nettement plus puissante. La plage de régime supérieure devient également plus mordante, le moteur monte en régime plus volontiers et plus librement, on se sent tout simplement plus libre et plus vivant ! La réponse à l'accélération devient douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite.   Les modes de conduite et leurs caractéristiques respectives sont bien sûr toujours commutables et utilisables.   
Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps.   Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même.   Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande !   Le montage et la mise en place du mapping peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément.  Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit).   Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.     Info supplémentaire : ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de réglage supplémentaire (Power Commander).  

Information sur le produit «  PowerKit Stage 2 Street Twin version 65CV / Speed Twin 900 ».   PowerKit Stage 2 Street Twin version 65CV / Speed Twin 900 se compose de :  - BMC - Filtre à air sport   - Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande)   - Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU   - X-Pipe cat & pré-silencieux de remplacement (modèle EU 4) / XL-Pipe cat & pré-silencieux de remplacement (modèle EU 5)   La puissance de pointe augmente de 3 CV et le couple maximal de 9 NM. 
La limitation de vitesse Vmax de 178 km/h est supprimée par notre mapping. Nous augmentons le régime maximal de 500 tr/min.
   À environ 5000 tr/min, on obtient même une augmentation de 8 CV et de presque 12 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est plus forte ! Et c'est justement la plage de régime moyenne, dans laquelle on roule principalement, qui devient nettement plus puissante. La plage de régime supérieure devient également plus mordante, le moteur monte en régime plus volontiers et plus librement, on se sent tout simplement plus libre et plus vivant ! La réponse à l'accélération devient douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   Avec le Stage 2, on ne gagne guère en puissance de pointe par rapport au Stage 1 et le couple maximal n'augmente que de 2 NM. La plage de régime intermédiaire devient nettement plus puissante. À environ 3800 tr/min, on gagne encore 2 CV et 4 NM par rapport à la Stage 1.   Les différences sont bien visibles sur les courbes de puissance (rouge = original, bleu = Stage 2, vert = Stage 1).     L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite.   Les modes de conduite avec leurs caractéristiques respectives restent bien sûr commutables et utilisables.   
Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps.   Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même.   Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande !   Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément.  Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit).   Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.     Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).  

Power Kit Stage 1 Bonneville T100 :  - BMC - Filtre à air sport   - Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande)   - Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU.   La puissance de pointe augmente de 2,6 CV et le couple maximal de bien 7 NM. 
La limitation de vitesse Vmax de 178 km/h est supprimée par notre mapping. Nous augmentons le régime maximal de 500 tr/min.
   À environ 5000 tr/min, on obtient même une augmentation de 7 CV et 10 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est plus forte ! Et c'est justement la plage de régime moyenne, dans laquelle on roule principalement, qui devient nettement plus puissante. La plage de régime supérieure devient également plus mordante, le moteur monte en régime plus volontiers et plus librement, on se sent tout simplement plus libre et plus vivant ! La réponse à l'accélération devient douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite.   Les modes de conduite et leurs caractéristiques respectives sont bien sûr toujours commutables et utilisables.   
Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps.   Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même.   Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande !   Le montage et la mise en place du mapping peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément.  Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit).   Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.     Info supplémentaire : ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de réglage supplémentaire (Power Commander).  

PowerKit Stage 2 Bonneville T100 se compose de :  - BMC - Filtre à air sport   - Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande)   - Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU   - X-Pipe cat & pré-silencieux de remplacement (modèle EU 4) / XL-Pipe cat & pré-silencieux de remplacement (modèle EU 5)   La puissance de pointe augmente de 3 CV et le couple maximal de 9 NM. 
La limitation de vitesse Vmax de 178 km/h est supprimée par notre mapping. Nous augmentons le régime maximal de 500 tr/min.
   À environ 5000 tr/min, on obtient même une augmentation de 8 CV et de presque 12 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est plus forte ! Et c'est justement la plage de régime moyenne, dans laquelle on roule principalement, qui devient nettement plus puissante. La plage de régime supérieure devient également plus mordante, le moteur monte en régime plus volontiers et plus librement, on se sent tout simplement plus libre et plus vivant ! La réponse à l'accélération devient douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   Avec le Stage 2, on ne gagne guère en puissance de pointe par rapport au Stage 1 et le couple maximal n'augmente que de 2 NM. La plage de régime intermédiaire devient nettement plus puissante. À environ 3800 tr/min, on gagne encore 2 CV et 4 NM par rapport à la Stage 1.   Les différences sont bien visibles sur les courbes de puissance (rouge = original, bleu = Stage 2, vert = Stage 1).     L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite.   Les modes de conduite avec leurs caractéristiques respectives restent bien sûr commutables et utilisables.   
Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps.   Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même.   Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande !   Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément.  Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit).   Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.     Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).  

Information sur le produit « PowerKit Stage 1 Street Scrambler 65 CV Version / Scrambler 900 » Tuning moteur / réglage moteur pour Triumph Street Scrambler PowerKit Stage 1 Street Scrambler 65 CV version / Scrambler 900 se compose de : BMC - filtre à air sport Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande) Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU. La puissance de pointe augmente de 2,6 ch et le couple maximal de bien 7 NM.  La limitation de vitesseVmax de 163 km/h est supprimée par notre mapping. Nous augmentons le régime maximal de 500 tr/min. À environ 5000 tr/min, on obtient même une augmentation de 7 CV et 10 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est plus forte ! Et c'est justement la plage de régime moyenne, dans laquelle on roule principalement, qui devient nettement plus puissante. La plage de régime supérieure devient également plus mordante, le moteur monte en régime plus volontiers et plus librement, on se sent tout simplement plus libre et plus vivant ! La réponse à l'accélération est plus douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité. L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite et leurs caractéristiques respectives sont bien sûr toujours commutables et utilisables. Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description. Info supplémentaire : Les personnes qui n'ont pas le courage de jouer avec l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de réglage supplémentaire (Power Commander).

Information sur le produit « PowerKit Stage 2 Street Scrambler 65 CV Version / Scrambler 900 »Tuning moteur / réglage moteur pour Triumph Street Scrambler PowerKit Stage 2 Street Scrambler 65 CV version / Scrambler 900 se compose de :  BMC - filtre à air sport Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande) Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU Remplacement du H-Pipe / du KAT & du pré-silencieux La puissance de pointe augmente de 3 CV et le couple maximal de 9 NM.  La limitation de vitesseVmax de 163 km/h est supprimée par notre mapping. Nous augmentons le régime maximal de 500 tr/min. À environ 5000 tr/min, on obtient même une augmentation de 8 CV et de presque 12 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est plus forte ! Et c'est justement la plage de régime moyenne, dans laquelle on roule principalement, qui devient nettement plus puissante. La plage de régime supérieure devient également plus mordante, le moteur monte en régime plus volontiers et plus librement, on se sent tout simplement plus libre et plus vivant ! La réponse à l'accélération devient douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité. Avec le Stage 2, on ne gagne guère en puissance de pointe par rapport au Stage 1 et le couple maximal n'augmente que de 2 NM. La plage de régime intermédiaire devient nettement plus puissante. À environ 3800 tr/min, on gagne encore 2 CV et 4 NM par rapport à la Stage 1. Les différences sont bien visibles sur les courbes de puissance (rouge = original, bleu = Stage 2, vert = Stage 1). L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite avec leurs caractéristiques respectives sont bien sûr toujours commutables et utilisables. Les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps.  Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément.  Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description. Info supplémentaire : Les personnes qui n'ont pas le courage de jouer avec l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de réglage supplémentaire (Power Commander).

PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Stage 1 se compose de : BMC - filtre à air sport Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour l'enregistrement direct sur l'ECU. Puissance de pointe + 5 ch. Suppression de la limitation de vitesse Vmax de 179 km/h.Augmentation du régime maximal + 500 tr/min. A environ 6500 tr/min, on obtient même une augmentation de 6 CV et 6 NM.A environ 4300 tr/min, on obtient déjà une augmentation de 2 CV et 3 NM. Le couple maximal n'augmente certes que de 1 NM, mais si l'on considère l'ensemble de la plage de régime, on constate un plus partout, et même nettement pour la plupart (voir courbe). Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, le moteur devient plus puissant à partir de la plage de régime moyenne. Le moteur monte plus volontiers dans les tours, on le sent tout simplement plus libre et plus vivant ! Dans la plage de régime supérieure, où le moteur se montre très fatigué avec les réglages de série et où il ne vaut guère la peine de tourner plus haut, on gagne nettement en plaisir de tourner et bien sûr en puissance. Cela aide lors des dépassements et donne envie. La réponse à l'accélération est très douce et les réactions de changement de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite et leurs caractéristiques respectives sont bien sûr toujours commutables et utilisables. Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place du mapping peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.   Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).

PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Stage 2 se compose de : BMC - Filtre à air sport X-Pipe / KAT & Silencieux avant de remplacement Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU. Puissance de pointe + 10 ch. Couple de pointe + 6 NMSuppression de la limitation de vitesse Vmax de 179 km/h.Augmentation du régime maximal + 500 tr/min. À environ 6500 tr/min, on obtient même une augmentation de 12 CV & 13 NM. À environ 4300 tr/min, on atteint déjà une augmentation de 5 CV & 7 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, le moteur devient plus puissant dès les bas régimes. Le moteur monte plus facilement en régime, on le sent plus libre et plus vivant ! Dans la plage de régime supérieure, où le moteur se montre très fatigué avec les réglages de série et où il ne vaut guère la peine de tourner plus haut, on gagne nettement en plaisir de tourner et bien sûr en puissance. Cela aide lors des dépassements et donne envie. La réponse à l'accélération est très douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   Info Le niveau 2 n'est efficace que si l'on utilise un système d'échappement ouvert ! Avec le système d'échappement d'origine ou un système d'échappement avec DB-Killers, on n'a pas assez de débit pour mettre en valeur l'effet du X-Pipe. Notre mesure est basée sur un système d'échappement Dr. Jekill & Mr. Hyde avec un clapet d'échappement ouvert. Le son sera puissant.   L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite avec leurs caractéristiques respectives restent bien sûr commutables et utilisables. Les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place du mapping peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.   Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).  

PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Stage 3 se compose de : Kit d'élimination de la boîte à air Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour l'enregistrement direct sur l'ECU. Puissance de pointe + 13 ch. Couple de pointe + 4,5 NMSuppression de la limitation de vitesse Vmax de 179 km/h.Augmentation du régime maximal + 500 tr/min. A environ 6500 tr/min, on obtient même une augmentation de 14 CV et 15 NM. A environ 5000 tr/min, on obtient déjà une augmentation de 6 CV et 9 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, le moteur devient nettement plus puissant à partir de la plage de régime moyenne. Le moteur monte plus facilement dans les tours, il se sent tout simplement plus libre et plus vivant, il peut maintenant respirer librement ! Dans la plage de régime supérieure, où le moteur se montre très fatigué avec les réglages de série et où il ne vaut guère la peine de tourner plus haut, on gagne nettement en plaisir de tourner et bien sûr en puissance. Cela aide lors des dépassements et donne envie. La réponse à l'accélération est très douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   Le bruit d'aspiration dû aux filtres à air individuels est tout simplement génial, mais pas trop incisif non plus !   L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite avec leurs caractéristiques respectives restent bien sûr commutables et utilisables. Les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place du mapping peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.   Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).

PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Stage 4 se compose de : Kit d'élimination de la boîte à air X-Pipe / KAT & Silencieux avant de rechange Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU. Puissance de pointe + 19 ch.Couple de pointe + 9 NMSuppression de la limitation de vitesse Vmax de 179 km/h.Augmentation du régime maximal + 500 tr/min. À environ 6500 tr/min, on obtient même une augmentation de 21 CV et 23 NM. A environ 4300 tr/min, on obtient déjà une augmentation de 6 CV et 9 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, le moteur devient sensiblement plus puissant dès les bas régimes. Le moteur monte plus facilement dans les tours, il se sent tout simplement plus libre et plus vivant, il peut maintenant inspirer et souffler librement ! À partir de la plage de régime moyenne, ça va vraiment de l'avant et dans la plage de régime supérieure, où le moteur est très fatigué avec les réglages de série et où il ne vaut guère la peine de tourner plus haut, il y a maintenant un feu d'artifice. Cela aide lors des dépassements, met de bonne humeur et fait naître un grand sourire sur le visage ! La réponse à l'accélérateur devient bien douce et les réactions de changement de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   Le bruit d'aspiration dû aux filtres à air individuels est tout simplement génial, mais pas trop incisif non plus !   Info le niveau Stage 2 n'est efficace que si l'on utilise un système d'échappement ouvert ! Avec le système d'échappement d'origine ou un système d'échappement avec DB-Killers, on n'a pas assez de débit pour mettre en valeur l'effet du X-Pipe. Notre mesure est basée sur un système d'échappement Dr. Jekill & Mr. Hyde avec un clapet d'échappement ouvert. Le son de l'échappement devient puissant.   L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite avec leurs caractéristiques respectives restent bien sûr commutables et utilisables. Les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.   Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).

PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Stage 5 se compose de : Kit d'élimination de la boîte à air Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU. ATTENTION : Pour le kit Stage 5, il est impératif d'utiliser notre système d'échappement Side Pipe (complètement ouvert). Ceux qui n'ont pas encore monté le système d'échappement peuvent le commander (vous trouverez le système d'échappement sous les accessoires dans cette description du produit). Puissance de pointe + 27 CV. Couple de pointe + 13 NMSuppression de la limitation de vitesse Vmax de 179 km/h.Augmentation du régime maximal + 800 tr/min. À environ 6800 tr/min, on atteint même une augmentation de 29 CV et 30 NM. À environ 4500 tr/min, on obtient déjà une augmentation de 8 CV et 12 NM. Il y a vraiment de la pression dans la chaudière ! Si l'on regarde les courbes de puissance, on se dit que deux motos différentes ont été mesurées. La différence ou le gain est incroyable !   Toute la plage de régime est énormément plus puissante. Le moteur monte plus facilement dans les tours, se sent tout simplement plus libre et plus vivant, il peut maintenant inspirer librement et souffler librement au maximum ! À partir de la plage de régime moyenne, ça va vraiment de l'avant et dans la plage de régime supérieure, où le moteur avec le réglage de série est très fatigué et où il ne vaut guère la peine de tourner plus haut, il y a maintenant un feu d'artifice. Le système d'échappement Side Pipe convient parfaitement au Bobber et permet de tirer tout le potentiel du moteur. On a l'impression que la puissance est sans fin. La réponse à l'accélération est très douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   Le bruit d'aspiration dû aux filtres à air individuels est tout simplement génial, mais pas trop incisif non plus ! Le son de l'échappement avec le système d'échappement ouvert Side Pipe pousse bien.   L'augmentation des performances et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite avec leurs caractéristiques respectives sont bien sûr toujours commutables et utilisables. Les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 800 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.   Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).

Information produit « PowerKit Scrambler 1200 Stage 1 »   PowerKit Scrambler 1200 Stage 1 Comprend : BMC - Filtre à air sportCouvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande)Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU.La puissance de pointe augmente de 2,5 CV et le couple maximal de 6 NM. La limitation de vitesse Vmax de 177 km/h est supprimée par notre mapping. Nous augmentons le régime maximal de 500 tr/min. À environ 5200 tr/min, on obtient même une augmentation de 5 bons chevaux. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est plus forte ! Et c'est justement la plage de régime moyenne, dans laquelle on roule principalement, qui devient nettement plus puissante. La plage de régime supérieure devient également plus mordante, le moteur monte en régime plus volontiers et plus librement, on se sent tout simplement plus libre et plus vivant ! La réponse à l'accélération est plus douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité. L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite et leurs caractéristiques respectives sont bien sûr toujours commutables et utilisables. Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place du mapping peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.   Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de réglage supplémentaire (Power Commander).  

Information sur le produit « PowerKit Scrambler 1200 Stage 2 »   PowerKit Scrambler 1200 Stage 2 Comprend : BMC - Filtre à air sportCouvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande)Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU- H-Pipe / KAT & Silencieux avant de remplacement (inclus uniquement pour les modèles EU4) Les modèles EU5 n'ont plus le catalyseur que dans le silencieux arrière, pour la puissance Stage 2 des modèles EU5, un silencieux arrière Racing doit être installé.   La puissance de pointe augmente de 3 CV et le couple maximal de 10 NM. La limitation de vitesse Vmax de 177 km/h est supprimée par notre mapping. Nous augmentons le régime maximal de 500 tr/min. À environ 4300 tr/min, on obtient même une augmentation de 7 CV. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est plus forte ! Et c'est justement la plage de régime moyenne, dans laquelle on roule principalement, qui devient nettement plus puissante. La plage de régime supérieure devient également plus mordante, le moteur monte en régime plus volontiers et plus librement, on se sent tout simplement plus libre et plus vivant ! La réponse à l'accélération devient douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   Avec la Stage 2, on ne gagne certes qu'environ 1 CV de puissance de pointe par rapport à la Stage 1, mais le couple maximal augmente de 4 NM supplémentaires. La plage de régime intermédiaire devient sensiblement plus puissante. À environ 4300 tr/min, on gagne encore 5 ch par rapport à la Stage 1. Les différences sont bien visibles sur les courbes de puissance (rouge = original, bleu = Stage 2, vert = Stage 1).   L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite avec leurs caractéristiques respectives restent bien sûr commutables et utilisables. Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place du mapping peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.   Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).

Information sur le produit "PowerKit Speed Twin EU5 Stage 1".   Powerkit Speed Twin EU5 Stage 1. Comprend : BMC - Filtre à air sport Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande) Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU. La puissance de pointe augmente de 13 CV et le couple maximal de 9 NM.La limitation de vitesse Vmax de 213 km/h est supprimée par notre mapping. À 5500 tr/min, on atteint même une augmentation de 13 CV et 17 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est nettement plus forte ! Même la plage de régime supérieure devient nettement plus mordante. Ici, on gagne même 18 CV par rapport à la série à 7800 tr/min (voir diagramme de puissance). Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées avec beaucoup de temps sur le banc d'essai. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine, et la réponse à l'accélérateur est meilleure. Nous augmentons la limite de régime de 400 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier "Remarques sur le tuning de l'ECU" dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique "Accessoires", en dessous de cette description.

Information sur le produit "PowerKit Speed Twin EU5 Stage 2"   Powerkit Speed Twin EU5 Stage 2. Comprend : XL-Pipe Kat & Silencieux avant de remplacement BMC - Filtre à air sport Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande) Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU. La puissance de pointe augmente de 19 CV et le couple maximal de 12 NM.La limitation de vitesse Vmax de 213 km/h est supprimée par notre mapping. À 5500 tr/min, on atteint même une augmentation de 14 CV et 18 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est nettement plus forte ! Même la plage de régime supérieure devient nettement plus mordante. Ici, on gagne même 24 CV par rapport à la série à 7800 tr/min (voir diagramme de puissance). Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées avec beaucoup de temps sur le banc d'essai. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine, et la réponse à l'accélérateur est meilleure. Nous augmentons la limite de régime de 400 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier "Remarques sur le tuning de l'ECU" dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique "Accessoires", en dessous de cette description.

Information produit "PowerKit Thruxto RS Stage 1"   Powerkit Thruxton RS Stage 1 Comprend : BMC - Filtre à air sport Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande) Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU. La puissance de pointe augmente de 5 CV et le couple maximal de 8 NM.La limitation de vitesse Vmax de 213 km/h est supprimée par notre mapping. À 5500 tr/min, on atteint même une augmentation de 10 CV et 13 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est nettement plus forte ! Même la plage de régime supérieure devient nettement plus mordante. Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été établies sur le banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine, et la réponse à l'accélérateur est meilleure. Nous augmentons la limite de régime de 400 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier "Remarques sur le tuning de l'ECU" dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique "Accessoires", en dessous de cette description.

Information produit "PowerKit Thruxto RS Stage 2"   Powerkit Thruxton RS Stage 2 Comprend : BMC - Filtre à air sport Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande) Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU. La puissance de pointe augmente de 10 CV et le couple maximal de 11 NM.La limitation de vitesse Vmax de 213 km/h est supprimée par notre mapping. À 5500 tr/min, on atteint même une augmentation de 14 CV et 18 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est nettement plus forte ! Même la plage de régime supérieure devient nettement plus mordante. Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été établies sur le banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine, et la réponse à l'accélérateur est meilleure. Nous augmentons la limite de régime de 400 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier "Remarques sur le tuning de l'ECU" dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique "Accessoires", en dessous de cette description.

Powerkit Thruxton 1200 Stage 1. Se compose de : Filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH). Puissance accrue + 12 Nm de couple et 4 CV. Dans la plage de régime de 4600 - 4700 tr/min, on obtient même un plus de 9 CV et 14NM. Voir le diagramme de puissance (les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Nos cartographies ont été déterminées au banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces mappings sont directement installés sur le Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 300 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Il suffit de démonter le réservoir pour câbler le Powercommander. Le montage dans nos locaux dure environ 1,5 heure = EUR 127,-.

Powerkit Thruxton 1200 Stage 2. Comprend : X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH). Augmentation de la puissance + 16 Nm de couple et 8 CV. Dans la plage de régime importante de 4600 - 4700 tr/min, on obtient même un plus de 11,5 CV et 17NM. Voir le diagramme (les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Nos cartographies ont été déterminées avec beaucoup de temps sur le banc d'essai. Ces mappings sont directement installés par nos soins sur le Powercommander, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 300 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Pour le monter, il faut démonter le réservoir, le collecteur et une traverse inférieure du cadre. Coûts de montage chez nous 3,5 heures

Powerkit Thruxton 1200 Stage 3. Comprend : Arbre à cames Raisch Racing, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur. Puissance accrue + 16 Nm de couple et 10 CV . Voir le diagramme de puissance (les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Nous avons conçu notre arbre à cames Racing de telle sorte que l'on ne perde pas du tout de puissance en bas et au milieu. En haut, il y a encore un peu plus de puissance et il est enfin agréable de faire tourner la Thruxton jusqu'à la limite. Nos cartographies ont été déterminées au banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies sont directement appliquées au Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 300 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Avec ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Le temps de montage est de 5 heures. Ce kit s'adresse en premier lieu aux pilotes qui ne veulent pas que la moto soit plus bruyante grâce au X-Pipe. Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans le kit.

Powerkit Thruxton 1200 Stage 4. Comprend : Arbre à cames Raisch Racing, X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur. Puissance accrue + 16 Nm de couple et 14 CV. Voir le diagramme de puissance(les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits) . Nous avons conçu notre arbre à cames racing de manière à ce que l'on ne perde pas du tout de puissance en bas et au milieu. En haut, il y a encore un peu plus de puissance et il est enfin agréable de faire tourner la Thruxton jusqu'à la limite. Nos cartographies ont été longuement étudiées sur le banc d'essai. Ces cartographies sont directement appliquées au Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 300 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Avec ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3 heures. Temps total de montage chez nous Stage 4 = 7 heures Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans la livraison.

Powerkit Bonneville T120 1200 Stage 1. Comprend : Filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH). Augmentation de la puissance + 7,5 Nm de couple et 7 CV. Dans la plage de régime de 4300 à 5200 tr/min, on obtient même une augmentation de 8 CV et de 12,5 Nm. Cela se ressent immédiatement et nettement dans la conduite ! Voir le diagramme de puissance (les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Nos cartographies ont été déterminées au banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces mappings sont directement installés sur le Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine.Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min (de 6800 tr/min en série à 7300 tr/min), ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Il suffit de démonter le réservoir pour câbler le Powercommander. Le montage dans nos locaux dure environ 1,5 heure = EUR 127,-.

Powerkit Bonneville T120 1200 Stage 2. Comprend : X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH). Augmentation de la puissance + 7,5 Nm de couple et 9 CV. Dans la plage de régime importante de 4300 à 5200 tr/min, on obtient même une augmentation de 9,5 CV et de 14,5 Nm. Voir le diagramme (les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits).Malheureusement, le kit Stage 2 ne représente pas une amélioration particulière par rapport au Stage 1, en raison des silencieux de série qui n'offrent pas un débit suffisant. Si l'on installe en plus des pots d'échappement ouverts, l'augmentation est plus importante (couple ainsi que puissance). Le son devient plus puissant grâce au X-Pipe.Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies sont directement installées par nos soins sur le Powercommander, ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min (de 6800 tr/min en série à 7300 tr/min), ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Pour le monter, il faut démonter le réservoir, le collecteur d'échappement et une traverse inférieure du cadre. Coût du montage dans nos locaux : 3,5 heures.

Powerkit Bonneville T120 1200 Stage 3. Comprend : Arbre à cames Raisch Racing, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur. Augmentation de la puissance + 7,5 Nm de couple et 14 CV. À 4600 tr/min, on atteint même un plus de couple de 14 Nm et à 6600 tr/min, un plus de presque 15 CV. Voir le diagramme de puissance (les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits).Nous avons conçu notre arbre à cames racing de manière à ce que l'on ne perde pas du tout de puissance en bas et au milieu. En haut, il y a encore un peu plus de puissance et c'est enfin un plaisir de faire tourner la Bonni jusqu'à la limite. Nos cartographies ont été longuement étudiées sur le banc d'essai. Ces mappings sont directement appliqués au Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min (de 6800 tr/min en série à 7300 tr/min), ce qui est tout à fait sain.Avec ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Temps de montage : 5 heures.Ce kit est avant tout destiné aux pilotes qui ne veulent pas que leur moto soit plus bruyante, mais qui ne veulent pas pour autant renoncer au surplus de puissance de l'arbre à cames.Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans la livraison. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit.

Powerkit Bonneville T120 1200 Stage 4. Se compose de : Arbre à cames Raisch Racing, X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur.Augmentation de la puissance + 6,5 Nm de couple et 14 CV. À 4700 tr/min, on atteint même un plus de 14 Nm de couple et à 6600 tr/min, un plus de presque 15 CV (Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Malheureusement, le kit Stage 4 n'apporte aucun changement par rapport au Stage 3, si ce n'est un son plus rauque grâce au X-Pipe. Cela est dû aux silencieux de série qui n'offrent pas un débit suffisant. Si l'on monte en plus des pots d'échappement ouverts, l'augmentation est plus importante (couple ainsi que puissance). Nous proposons ici notre kit Stage 4+ pour la Bonneville T120. Nous avons conçu notre arbre à cames racing de manière à ce qu'il n'y ait aucune perte de puissance en bas et au milieu. En haut, il y a encore un peu plus de puissance et il est enfin agréable de faire tourner la Bonni jusqu'au limiteur. Nos cartographies ont été longuement étudiées sur le banc d'essai. Ces mappings sont directement appliqués au Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux.Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min (de 6800 tr/min en série à 7300 tr/min), ce qui est tout à fait sain. Avec ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Temps total de montage chez nous Stage 4 = 7 heuresUnenote sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans le kit. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit .

Powerkit Bonneville T120 1200 Stage 4 +. Se compose de : Arbre à cames Raisch Racing, X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur.Puissance accrue + 12 Nm de couple et presque 17 CV. À 4600 tr/min, on obtient même un plus de couple de 19,5 Nm et à 6600 tr/min, un plus de bien 17 CV (Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Ce kit ne contient RIEN de plus que le kit Stage 4. Le kit Stage-4+ pour la Bonni T120 a pour but de montrer ce qu'apportent les pots d'échappement ouverts en plus du kit Stage-4. Dans ce cas, nous avons testé le HBS 705, ce qui nous a permis d'obtenir de très bons résultats. Mais d'autres pots d'échappement, comme le Remus avec nos Racing-DB-Killers, apportent des augmentations similaires. Vous trouverez les pots d'échappement correspondants dans la catégorie Échappement de notre boutique. Mais nous vous conseillons aussi volontiers ! Nous avons bien sûr le mapping adéquat à disposition et pouvons l'installer directement sur le Powercommander. La sonorité est encore plus forte avec des pots d'échappement ouverts, mais elle reste largement compatible avec la société, selon le type d'échappement.Nous avons conçu notre arbre à cames racing de manière à ce qu'il n'y ait aucune perte de puissance en bas et au milieu. En haut, il y a encore un peu plus de puissance et il est enfin agréable de faire tourner la Bonni jusqu'au limiteur. Nos cartographies ont été longuement étudiées sur le banc d'essai. Ces mappings sont directement appliqués au Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min (de 6800 tr/min en série à 7300 tr/min), ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit.Avec ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3 heures. Temps total de montage chez nous Stage 4 = 6 heures = EUR 510,-Unenote sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans la livraison.

PowerKit Bonneville T100 Stage 1. Comprend : Filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH).On ne gagne malheureusement pas plus de puissance de pointe. On perd presque 1 CV en pointe par rapport à la série, mais on gagne presque 3 Nm de couple en pointe. Toutefois, dans la plage de régime importante de 3200 à 5200 tr/min, on se situe toujours au-dessus de la série (à 4200 tr/min + 4,7 Nm et + 4 CV. Voir le diagramme de puissance (les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Nos cartographies ont été déterminées au banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces mappings sont directement installés sur le Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 300 tr/min (de 6500 tr/min en série à 6800 tr/min), ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Il suffit de démonter le réservoir pour câbler le Powercommander. Le montage dans nos locaux dure environ 1,5 heure = EUR 127,-.

PowerKit Bonneville T100 Stage 2. Comprend : X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH).On ne gagne malheureusement pas vraiment en puissance de pointe, mais on gagne bien 4 Nm de couple en pointe. Toutefois, dans la plage de régime importante de 2900 à 5400 tr/min, on se trouve toujours au-dessus de la série à 3900 tr/min + 8 bons Nm et + 4,6 CV. Voir le diagramme de puissance (les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Le son est plus rauque grâce au X-Pipe.Nos cartographies ont été déterminées au banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces mappings sont directement appliqués au Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont très coûteux.Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 300 tr/min (de 6500 tr/min en série à 6800 tr/min), ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Pour le montage, il faut démonter le réservoir, le collecteur d'échappement et une traverse inférieure du cadre. Frais de montage dans nos locaux 3 heures = 255,- EUR

PowerKit Bonneville T100 Stage 3 Comprend : Arbre à cames Raisch Racing, filtre à air sport, couvercle de filtre à air Raisch fraisé (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur.L'arbre à cames de série des modèles 900 possède un calage de distribution très faible, ce qui permet d'obtenir un couple élevé à bas régime, mais à partir de 4500 tr/min, le couple et donc la puissance diminuent fortement. Avec notre arbre à cames Racing, on obtient une nette augmentation de la puissance + 10,5 CV et + 2,5 NM lors des valeurs de pointe. Il faut laisser un peu de mou, en dessous de 3300 tr/min, on perd un peu. Mais cette plage n'est pas vraiment pertinente pour les pleins gaz et on passe donc à côté de la "perte de puissance" sans s'en rendre compte (regarde le niveau Stage 4 +, la plage de régime inférieure est plus importante). Au-delà de 3400 tr/min, on constate en revanche une nette augmentation de la puissance. À 6800 tr/min, on atteint même une augmentation de 16 CV et 16,5 NM. C'est enfin un plaisir de faire tourner un peu les moteurs 900. L'air est remplacé par le feu lorsque l'on veut faire de la conduite sportive ou que l'on a besoin de réserves pour dépasser. Mais la plage de régime moyenne importante, autour de 4000-4500 tr/min, est aussi sensiblement plus forte que la série, voir aussi le diagramme de puissance (les indications dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Nos cartographies ont été déterminées au banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces mappings sont directement installés sur le Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 1000 tr/min (de 6500 tr/min en série à 7500 tr/min), ce qui est tout à fait sain (les moteurs 1200 sont en principe de construction identique et tournent à la même vitesse). Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Avec ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Temps de montage 5 heures. Ce kit est avant tout destiné aux pilotes qui ne veulent pas que leur moto soit plus bruyante, mais qui ne veulent pas pour autant renoncer au surplus de puissance de l'arbre à cames. Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans la livraison.

PowerKit Bonneville T100 Stage 4. Comprend : Arbre à cames Raisch Racing, X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur.L'arbre à cames de série des modèles 900 possède un temps de distribution très doux. On a donc un très grand couple à bas régime, mais à partir de 4500 tr/min, le couple et donc la puissance diminuent fortement. Avec notre arbre à cames racing, on obtient une nette augmentation de la puissance de + 12 CV et de + 4,5 Nm pour les valeurs de pointe. Il faut laisser un peu de mou, en dessous de 3200 tr/min, on perd un peu. Mais cette zone n'est pas vraiment pertinente pour les pleins gaz et on passe donc à côté de la "perte de puissance" sans la remarquer (regarde le Stage 4+, ici la plage de régime inférieure est plus forte). Au-delà de 3200 tr/min, on constate en revanche une nette augmentation de la puissance. À 6800 tr/min, on obtient même un gain de 16 CV et de 16 Nm. C'est enfin un plaisir de faire tourner un peu les moteurs 900. L'air est remplacé par le feu lorsque l'on veut faire de la conduite sportive ou que l'on a besoin de réserves pour dépasser. Mais la plage de régime moyenne importante autour de 4000-4500 tr/min est aussi sensiblement plus forte que la série, voir aussi le diagramme de puissance (les indications dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Mis à part le son plus rauque dû au X-Pipe, la différence entre Stage 4 et Stage 3 n'est pas très grande. On se situe dans certains domaines 1 à 2 CV au-dessus du Stage 3, ce qui n'est pas vraiment perceptible. Cela est dû aux silencieux de série qui n'offrent pas un débit suffisant. Si l'on installe en plus des pots d'échappement ouverts, l'augmentation est plus importante (couple et puissance). C'est là que nous proposons notre kit Stage 4+. Nos cartographies ont été déterminées avec beaucoup de temps sur le banc d'essai. Ces cartographies sont directement appliquées au Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 1000 tr/min (de 6500 tr/min en série à 7500 tr/min), ce qui est tout à fait sain (les moteurs 1200 sont en principe de construction identique et tournent à la même vitesse)Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Pour ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Temps total de montage chez nous Stage 4 = 7 heures. Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans le kit.

PowerKit Bonneville T100 Stage 4 +. Se compose de : Arbre à cames Raisch Racing, X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur.L'arbre à cames de série des modèles 900 possède un temps de distribution très doux. On a donc un très grand couple à bas régime, mais à partir de 4500 tr/min, le couple et donc la puissance diminuent fortement. Avec notre arbre à cames racing, on obtient une nette augmentation de la puissance de + 13 CV et de + 7 Nm lors des valeurs de pointe. La perte de puissance en dessous de 3200 tr/min environ, comme pour les Stage 3 et 4, n'existe pas avec le Stage 4+. On est certes légèrement en dessous de la série, mais cela ne mérite pas d'être mentionné. Au-delà de 3100 tr/min, on constate en revanche une nette augmentation de la puissance. À 6800 tr/min, on obtient même une augmentation de près de 19 CV et de 19 Nm .(Les indications dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits).C'est enfin un plaisir de faire tourner un peu les moteurs 900. L'air est remplacé par le feu lorsque l'on veut rouler de manière sportive ou que l'on a besoin de réserves pour dépasser. Mais la plage de régime moyenne importante autour de 4000-4500 tr/min est aussi sensiblement plus forte que la série, voir aussi le diagramme de puissance.Ce kit ne contient RIEN de plus que le kit Stage 4. Le kit Stage-4+ pour les modèles 900 est destiné à montrer ce que les pots d'échappement ouverts apportent en plus du kit Stage-4. Dans ce cas, nous avons testé le HBS 705, ce qui nous a permis d'obtenir de très bons résultats. Mais d'autres pots d'échappement, comme le Remus avec nos Racing-DB-Killers, apportent des augmentations similaires. Vous trouverez les pots d'échappement correspondants dans la catégorie Échappement de notre boutique. Mais nous vous conseillons aussi volontiers. Nous avons bien sûr le mapping adéquat à disposition et pouvons l'installer directement sur le Powercommander. La sonorité est encore plus forte avec des pots d'échappement ouverts, mais elle reste largement compatible avec la société, selon le type d'échappement.Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies sont directement installées sur le Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 1000 tr/min (de 6500 tr/min en série à 7500 tr/min), ce qui est tout à fait sain (les moteurs 1200 sont en principe de construction identique et tournent à la même vitesse)Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Pour ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Temps total de montage chez nous Stage 4 = 7 heures.Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans le kit.

PowerKit Street Twin & Street Cup Stage 1. Comprend : Filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH).On ne gagne malheureusement pas plus de puissance de pointe, on perd près de 1 CV en sièges par rapport à la série, mais on gagne près de 3 Nm de couple en pointe. Cependant, on se situe toujours au-dessus de la série dans la plage de régime importante de 3200 à 5200 tr/min (à 4200 tr/min + 4,7 Nm et + 4 CV. Voir le diagramme de puissance (les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Nos cartographies ont été déterminées au banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces mappings sont directement installés sur le Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 300 tr/min (de 6500 tr/min en série à 6800 tr/min), ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Il suffit de démonter le réservoir pour câbler le Powercommander. Le montage dans nos locaux dure environ 1,5 heure = EUR 127,-.

PowerKitStreet Twin & Street Cup Stage 2. Comprend : X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH).On ne gagne malheureusement pas vraiment en puissance de pointe, mais on gagne bien 4 Nm de couple en pointe. Toutefois, dans la plage de régime importante de 2900 à 5400 tr/min, on se trouve toujours au-dessus de la série à 3900 tr/min + 8 bons Nm et + 4,6 CV. Voir le diagramme de puissance (les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Le son est plus rauque grâce au X-Pipe.Nos cartographies ont été déterminées au banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces mappings sont directement appliqués au Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont très coûteux.Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 300 tr/min (de 6500 tr/min en série à 6800 tr/min), ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Pour le montage, il faut démonter le réservoir, le collecteur d'échappement et une traverse inférieure du cadre. Coût du montage chez nous : 3,5 heures.

PowerKit Street Twin & Street Cup Stage 3. Comprend : Arbre à cames Raisch Racing, filtre à air sport, couvercle de filtre à air Raisch fraisé (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur.L'arbre à cames de série des modèles 900 possède un calage de distribution très faible, ce qui permet d'obtenir un couple élevé à bas régime, mais à partir de 4500 tr/min, le couple et donc la puissance diminuent fortement. Avec notre arbre à cames Racing, on obtient une nette augmentation de la puissance + 10,5 CV et + 2,5 NM lors des valeurs de pointe. Il faut laisser un peu de mou, en dessous de 3300 tr/min, on perd un peu. Mais cette plage n'est pas vraiment pertinente pour les pleins gaz et on passe donc à côté de la "perte de puissance" sans s'en rendre compte (regarde le niveau Stage 4 +, la plage de régime inférieure est plus importante). Au-delà de 3400 tr/min, on constate en revanche une nette augmentation de la puissance. À 6800 tr/min, on atteint même une augmentation de 16 CV et 16,5 NM. C'est enfin un plaisir de faire tourner un peu les moteurs 900.L'air est remplacé par le feu lorsque l'on veut faire de la conduite sportive ou que l'on a besoin de réserves pour dépasser. Mais la plage de régime moyenne, importante, autour de 4000-4500 tr/min est aussi sensiblement plus forte que la série, voir aussi le diagramme de puissance (les indications dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits).Nos cartographies ont été déterminées au banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces mappings sont directement installés sur le Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 1000 tr/min (de 6500 tr/min en série à 7500 tr/min), ce qui est tout à fait sain (les moteurs 1200 sont en principe de construction identique et tournent à la même vitesse). Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Avec ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Temps de montage 5 heures. Ce kit est avant tout destiné aux pilotes qui ne veulent pas que leur moto soit plus bruyante, mais qui ne veulent pas pour autant renoncer au surplus de puissance de l'arbre à cames. Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans la livraison.

PowerKit Street Twin & Street Cup Stage 4. Comprend : Arbre à cames Raisch Racing, X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur.L'arbre à cames de série des modèles 900 possède un temps de distribution très doux. On a donc un très grand couple à bas régime, mais à partir de 4500 tr/min, le couple et donc la puissance diminuent fortement. Avec notre arbre à cames racing, on obtient une nette augmentation de la puissance de + 12 CV et de + 4,5 Nm pour les valeurs de pointe. Il faut laisser un peu de mou, en dessous de 3200 tr/min, on perd un peu. Mais cette zone n'est pas vraiment pertinente pour les pleins gaz et on passe donc à côté de la "perte de puissance" sans la remarquer (regarde le Stage 4+, ici la plage de régime inférieure est plus forte). Au-delà de 3200 tr/min, on constate en revanche une nette augmentation de la puissance. À 6800 tr/min, on obtient même un gain de 16 CV et de 16 Nm. C'est enfin un plaisir de faire tourner un peu les moteurs 900. L'air est remplacé par le feu lorsque l'on veut faire de la conduite sportive ou que l'on a besoin de réserves pour dépasser. Mais la plage de régime moyenne importante autour de 4000-4500 tr/min est aussi sensiblement plus forte que la série, voir aussi le diagramme de puissance (les indications dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Mis à part le son plus rauque dû au X-Pipe, la différence entre Stage 4 et Stage 3 n'est pas très grande. On se situe dans certains domaines 1 à 2 CV au-dessus du Stage 3, ce qui n'est pas vraiment perceptible. Cela est dû aux silencieux de série qui n'offrent pas un débit suffisant. Si l'on monte en plus des pots d'échappement ouverts, l'augmentation est plus importante (couple ainsi que puissance), nous proposons ici notre kit Stage 4+. Nos cartographies ont été déterminées avec beaucoup de soin et de temps sur le banc d'essai. Ces cartographies sont directement appliquées au Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 1000 tr/min (de 6500 tr/min en série à 7500 tr/min), ce qui est tout à fait sain (les moteurs 1200 sont en principe de construction identique et tournent à la même vitesse)Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Pour ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Temps total de montage chez nous Stage 4 = 7 heures. Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans le kit.

PowerKit Street Twin & Street Cup Stage 4 +. Se compose de : Arbre à cames Raisch Racing, X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur.L'arbre à cames de série des modèles 900 possède un temps de distribution très doux. On a donc un très grand couple à bas régime, mais à partir de 4500 tr/min, le couple et donc la puissance diminuent fortement. Avec notre arbre à cames racing, on obtient une nette augmentation de la puissance de + 13 CV et de + 7 Nm lors des valeurs de pointe. La perte de puissance en dessous de 3200 tr/min environ, comme pour les Stage 3 et 4, n'existe pas avec le Stage 4+. On est certes légèrement en dessous de la série, mais cela ne mérite pas d'être mentionné. Au-delà de 3100 tr/min, on constate en revanche une nette augmentation de la puissance. À 6800 tr/min, on obtient même une augmentation de près de 19 CV et de 19 Nm .(Les indications dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits).C'est enfin un plaisir de faire tourner un peu les moteurs 900. L'air est remplacé par le feu lorsque l'on veut rouler de manière sportive ou que l'on a besoin de réserves pour dépasser. Mais la plage de régime moyenne importante autour de 4000-4500 tr/min est aussi sensiblement plus forte que la série, voir aussi le diagramme de puissance.Ce kit ne contient RIEN de plus que le kit Stage 4. Le kit Stage-4+ pour les modèles 900 doit montrer ce qu'apportent, en plus du kit Stage-4, les pots d'échappement ouverts. Dans ce cas, nous avons testé le HBS 605, ce qui nous a permis d'obtenir de très bons résultats. Mais d'autres pots d'échappement, comme le Remus avec nos Racing-DB-Killers, apportent des améliorations similaires. Vous trouverez les pots d'échappement correspondants dans la catégorie Échappement de notre boutique, mais nous nous ferons un plaisir de vous conseiller. Nous avons bien sûr le mapping adéquat à disposition et pouvons l'installer directement sur le Powercommander. La sonorité est encore plus forte avec des pots d'échappement ouverts, mais elle reste largement compatible avec la société, selon le type d'échappement.Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies sont directement installées sur le Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 1000 tr/min (de 6500 tr/min en série à 7500 tr/min), ce qui est tout à fait sain (les moteurs 1200 sont en principe de construction identique et tournent à la même vitesse)Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Pour ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Temps total de montage chez nous Stage 4 = 7 heures.Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans le kit.

Powerkit Speed Twin 1200 Stage 1. Comprend : Filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH). Puissance accrue + 12 Nm de couple et 4 CV. Dans la plage de régime de 4600 - 4700 tr/min, on obtient même un plus de 9 CV et 14NM. Voir le diagramme de puissance (les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits).Nos cartographies ont été déterminées au banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces mappings sont directement installés sur le Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux.Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine.Nous augmentons la limite de régime de 300 tr/min, ce qui est tout à fait sain.Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Il suffit de démonter le réservoir pour câbler le Powercommander. Le montage dans nos locaux dure environ 1,5 heure = 127,- euros.

Powerkit Speed Twin1200 Stage 2. Comprend : X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH). Augmentation de la puissance + 16 Nm de couple et 8 CV. Dans la plage de régime importante de 4600 - 4700 tr/min, on obtient même un plus de 11,5 CV et 17NM. Voir le diagramme (les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits).Nos cartographies ont été déterminées avec beaucoup de temps sur le banc d'essai. Ces mappings sont directement installés par nos soins sur le Powercommander, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux.Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 300 tr/min, ce qui est tout à fait sain.Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Pour le monter, il faut démonter le réservoir, le collecteur et une traverse inférieure du cadre. Coût du montage chez nous : 3,5 heures.

Powerkit Speed Twin 1200 Stage 3. Comprend : Arbre à cames Raisch Racing, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur. Puissance accrue + 16 Nm de couple et 10 CV. Voir le diagramme de puissance (les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits).Nous avons conçu notre arbre à cames racing de manière à ce que l'on ne perde pas du tout de puissance en bas et au milieu. En haut, il y a encore un peu plus de puissance et c'est enfin un plaisir de faire tourner la Speed Twin jusqu'à la limite.Nos cartographies ont été longuement étudiées sur le banc d'essai. Ces cartographies sont directement appliquées au Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux.Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine.Nous augmentons la limite de régime de 300 tr/min, ce qui est tout à fait sain.Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Avec ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Temps de montage 5 heures. Ce kit est avant tout destiné aux pilotes qui ne veulent pas que la moto soit plus bruyante grâce au X-Pipe. Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans le kit.

Powerkit Speed Twin 1200 Stage 4. Comprend : Arbre à cames Raisch Racing, X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur. Puissance accrue + 16 Nm de couple et 14 CV. Voir le diagramme de puissance (les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits).Nous avons conçu notre arbre à cames racing de manière à ce que l'on ne perde pas du tout de puissance en bas et au milieu. En haut, il y a encore un peu plus de puissance et c'est enfin un plaisir de faire tourner la Speed Twin jusqu'à la limite.Nos cartographies ont été longuement étudiées sur le banc d'essai. Ces mappings sont directement appliqués au Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux.Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 300 tr/min, ce qui est tout à fait sain.Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Avec ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Temps total de montage chez nous Stage 4 = 7 heures. Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans le kit.