PowerKit Bonneville T100 Stage 4 +

PowerKit Bonneville T100 Stage 4 +. Se compose de : Arbre à cames Raisch Racing, X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur.
L'arbre à cames de série des modèles 900 possède un temps de distribution très doux. On a donc un très grand couple à bas régime, mais à partir de 4500 tr/min, le couple et donc la puissance diminuent fortement. Avec notre arbre à cames racing, on obtient une nette augmentation de la puissance de + 13 CV et de + 7 Nm lors des valeurs de pointe. La perte de puissance en dessous de 3200 tr/min environ, comme pour les Stage 3 et 4, n'existe pas avec le Stage 4+. On est certes légèrement en dessous de la série, mais cela ne mérite pas d'être mentionné. Au-delà de 3100 tr/min, on constate en revanche une nette augmentation de la puissance. À 6800 tr/min, on obtient même une augmentation de près de 19 CV et de 19 Nm .
(Les indications dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits).
C'est enfin un plaisir de faire tourner un peu les moteurs 900. L'air est remplacé par le feu lorsque l'on veut rouler de manière sportive ou que l'on a besoin de réserves pour dépasser. Mais la plage de régime moyenne importante autour de 4000-4500 tr/min est aussi sensiblement plus forte que la série, voir aussi le diagramme de puissance.
Ce kit ne contient RIEN de plus que le kit Stage 4. Le kit Stage-4+ pour les modèles 900 est destiné à montrer ce que les pots d'échappement ouverts apportent en plus du kit Stage-4. Dans ce cas, nous avons testé le HBS 705, ce qui nous a permis d'obtenir de très bons résultats. Mais d'autres pots d'échappement, comme le Remus avec nos Racing-DB-Killers, apportent des augmentations similaires. Vous trouverez les pots d'échappement correspondants dans la catégorie Échappement de notre boutique. Mais nous vous conseillons aussi volontiers. Nous avons bien sûr le mapping adéquat à disposition et pouvons l'installer directement sur le Powercommander. La sonorité est encore plus forte avec des pots d'échappement ouverts, mais elle reste largement compatible avec la société, selon le type d'échappement.
Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies sont directement installées sur le Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux.
Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 1000 tr/min (de 6500 tr/min en série à 7500 tr/min), ce qui est tout à fait sain (les moteurs 1200 sont en principe de construction identique et tournent à la même vitesse)
Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Pour ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Temps total de montage chez nous Stage 4 = 7 heures.

Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans le kit.