Informations produit « PowerKit Street Twin 65 CV Version / Speed Twin 900 »   Power Kit Stage 1 Street Twin 65 CV version / Speed Twin 900 se compose de :  - BMC - Filtre à air sport   - Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande)   - Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU.   La puissance de pointe augmente de 2,6 CV et le couple maximal de bien 7 NM. 
La limitation de vitesse Vmax de 178 km/h est supprimée par notre mapping. Nous augmentons le régime maximal de 500 tr/min.
   À environ 5000 tr/min, on obtient même une augmentation de 7 CV et 10 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est plus forte ! Et c'est justement la plage de régime moyenne, dans laquelle on roule principalement, qui devient nettement plus puissante. La plage de régime supérieure devient également plus mordante, le moteur monte en régime plus volontiers et plus librement, on se sent tout simplement plus libre et plus vivant ! La réponse à l'accélération devient douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite.   Les modes de conduite et leurs caractéristiques respectives sont bien sûr toujours commutables et utilisables.   
Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps.   Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même.   Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande !   Le montage et la mise en place du mapping peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément.  Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit).   Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.     Info supplémentaire : ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de réglage supplémentaire (Power Commander).  

Information sur le produit «  PowerKit Stage 2 Street Twin version 65CV / Speed Twin 900 ».   PowerKit Stage 2 Street Twin version 65CV / Speed Twin 900 se compose de :  - BMC - Filtre à air sport   - Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande)   - Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU   - X-Pipe cat & pré-silencieux de remplacement (modèle EU 4) / XL-Pipe cat & pré-silencieux de remplacement (modèle EU 5)   La puissance de pointe augmente de 3 CV et le couple maximal de 9 NM. 
La limitation de vitesse Vmax de 178 km/h est supprimée par notre mapping. Nous augmentons le régime maximal de 500 tr/min.
   À environ 5000 tr/min, on obtient même une augmentation de 8 CV et de presque 12 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est plus forte ! Et c'est justement la plage de régime moyenne, dans laquelle on roule principalement, qui devient nettement plus puissante. La plage de régime supérieure devient également plus mordante, le moteur monte en régime plus volontiers et plus librement, on se sent tout simplement plus libre et plus vivant ! La réponse à l'accélération devient douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   Avec le Stage 2, on ne gagne guère en puissance de pointe par rapport au Stage 1 et le couple maximal n'augmente que de 2 NM. La plage de régime intermédiaire devient nettement plus puissante. À environ 3800 tr/min, on gagne encore 2 CV et 4 NM par rapport à la Stage 1.   Les différences sont bien visibles sur les courbes de puissance (rouge = original, bleu = Stage 2, vert = Stage 1).     L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite.   Les modes de conduite avec leurs caractéristiques respectives restent bien sûr commutables et utilisables.   
Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps.   Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même.   Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande !   Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément.  Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit).   Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.     Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).  

PowerKit Street Twin & Street Cup Stage 1. Comprend : Filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH).On ne gagne malheureusement pas plus de puissance de pointe, on perd près de 1 CV en sièges par rapport à la série, mais on gagne près de 3 Nm de couple en pointe. Cependant, on se situe toujours au-dessus de la série dans la plage de régime importante de 3200 à 5200 tr/min (à 4200 tr/min + 4,7 Nm et + 4 CV. Voir le diagramme de puissance (les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Nos cartographies ont été déterminées au banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces mappings sont directement installés sur le Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 300 tr/min (de 6500 tr/min en série à 6800 tr/min), ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Il suffit de démonter le réservoir pour câbler le Powercommander. Le montage dans nos locaux dure environ 1,5 heure = EUR 127,-.

PowerKitStreet Twin & Street Cup Stage 2. Comprend : X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH).On ne gagne malheureusement pas vraiment en puissance de pointe, mais on gagne bien 4 Nm de couple en pointe. Toutefois, dans la plage de régime importante de 2900 à 5400 tr/min, on se trouve toujours au-dessus de la série à 3900 tr/min + 8 bons Nm et + 4,6 CV. Voir le diagramme de puissance (les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Le son est plus rauque grâce au X-Pipe.Nos cartographies ont été déterminées au banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces mappings sont directement appliqués au Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont très coûteux.Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 300 tr/min (de 6500 tr/min en série à 6800 tr/min), ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Pour le montage, il faut démonter le réservoir, le collecteur d'échappement et une traverse inférieure du cadre. Coût du montage chez nous : 3,5 heures.

PowerKit Street Twin & Street Cup Stage 3. Comprend : Arbre à cames Raisch Racing, filtre à air sport, couvercle de filtre à air Raisch fraisé (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur.L'arbre à cames de série des modèles 900 possède un calage de distribution très faible, ce qui permet d'obtenir un couple élevé à bas régime, mais à partir de 4500 tr/min, le couple et donc la puissance diminuent fortement. Avec notre arbre à cames Racing, on obtient une nette augmentation de la puissance + 10,5 CV et + 2,5 NM lors des valeurs de pointe. Il faut laisser un peu de mou, en dessous de 3300 tr/min, on perd un peu. Mais cette plage n'est pas vraiment pertinente pour les pleins gaz et on passe donc à côté de la "perte de puissance" sans s'en rendre compte (regarde le niveau Stage 4 +, la plage de régime inférieure est plus importante). Au-delà de 3400 tr/min, on constate en revanche une nette augmentation de la puissance. À 6800 tr/min, on atteint même une augmentation de 16 CV et 16,5 NM. C'est enfin un plaisir de faire tourner un peu les moteurs 900.L'air est remplacé par le feu lorsque l'on veut faire de la conduite sportive ou que l'on a besoin de réserves pour dépasser. Mais la plage de régime moyenne, importante, autour de 4000-4500 tr/min est aussi sensiblement plus forte que la série, voir aussi le diagramme de puissance (les indications dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits).Nos cartographies ont été déterminées au banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces mappings sont directement installés sur le Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 1000 tr/min (de 6500 tr/min en série à 7500 tr/min), ce qui est tout à fait sain (les moteurs 1200 sont en principe de construction identique et tournent à la même vitesse). Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Avec ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Temps de montage 5 heures. Ce kit est avant tout destiné aux pilotes qui ne veulent pas que leur moto soit plus bruyante, mais qui ne veulent pas pour autant renoncer au surplus de puissance de l'arbre à cames. Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans la livraison.

PowerKit Street Twin & Street Cup Stage 4. Comprend : Arbre à cames Raisch Racing, X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur.L'arbre à cames de série des modèles 900 possède un temps de distribution très doux. On a donc un très grand couple à bas régime, mais à partir de 4500 tr/min, le couple et donc la puissance diminuent fortement. Avec notre arbre à cames racing, on obtient une nette augmentation de la puissance de + 12 CV et de + 4,5 Nm pour les valeurs de pointe. Il faut laisser un peu de mou, en dessous de 3200 tr/min, on perd un peu. Mais cette zone n'est pas vraiment pertinente pour les pleins gaz et on passe donc à côté de la "perte de puissance" sans la remarquer (regarde le Stage 4+, ici la plage de régime inférieure est plus forte). Au-delà de 3200 tr/min, on constate en revanche une nette augmentation de la puissance. À 6800 tr/min, on obtient même un gain de 16 CV et de 16 Nm. C'est enfin un plaisir de faire tourner un peu les moteurs 900. L'air est remplacé par le feu lorsque l'on veut faire de la conduite sportive ou que l'on a besoin de réserves pour dépasser. Mais la plage de régime moyenne importante autour de 4000-4500 tr/min est aussi sensiblement plus forte que la série, voir aussi le diagramme de puissance (les indications dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Mis à part le son plus rauque dû au X-Pipe, la différence entre Stage 4 et Stage 3 n'est pas très grande. On se situe dans certains domaines 1 à 2 CV au-dessus du Stage 3, ce qui n'est pas vraiment perceptible. Cela est dû aux silencieux de série qui n'offrent pas un débit suffisant. Si l'on monte en plus des pots d'échappement ouverts, l'augmentation est plus importante (couple ainsi que puissance), nous proposons ici notre kit Stage 4+. Nos cartographies ont été déterminées avec beaucoup de soin et de temps sur le banc d'essai. Ces cartographies sont directement appliquées au Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 1000 tr/min (de 6500 tr/min en série à 7500 tr/min), ce qui est tout à fait sain (les moteurs 1200 sont en principe de construction identique et tournent à la même vitesse)Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Pour ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Temps total de montage chez nous Stage 4 = 7 heures. Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans le kit.

PowerKit Street Twin & Street Cup Stage 4 +. Se compose de : Arbre à cames Raisch Racing, X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur.L'arbre à cames de série des modèles 900 possède un temps de distribution très doux. On a donc un très grand couple à bas régime, mais à partir de 4500 tr/min, le couple et donc la puissance diminuent fortement. Avec notre arbre à cames racing, on obtient une nette augmentation de la puissance de + 13 CV et de + 7 Nm lors des valeurs de pointe. La perte de puissance en dessous de 3200 tr/min environ, comme pour les Stage 3 et 4, n'existe pas avec le Stage 4+. On est certes légèrement en dessous de la série, mais cela ne mérite pas d'être mentionné. Au-delà de 3100 tr/min, on constate en revanche une nette augmentation de la puissance. À 6800 tr/min, on obtient même une augmentation de près de 19 CV et de 19 Nm .(Les indications dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits).C'est enfin un plaisir de faire tourner un peu les moteurs 900. L'air est remplacé par le feu lorsque l'on veut rouler de manière sportive ou que l'on a besoin de réserves pour dépasser. Mais la plage de régime moyenne importante autour de 4000-4500 tr/min est aussi sensiblement plus forte que la série, voir aussi le diagramme de puissance.Ce kit ne contient RIEN de plus que le kit Stage 4. Le kit Stage-4+ pour les modèles 900 doit montrer ce qu'apportent, en plus du kit Stage-4, les pots d'échappement ouverts. Dans ce cas, nous avons testé le HBS 605, ce qui nous a permis d'obtenir de très bons résultats. Mais d'autres pots d'échappement, comme le Remus avec nos Racing-DB-Killers, apportent des améliorations similaires. Vous trouverez les pots d'échappement correspondants dans la catégorie Échappement de notre boutique, mais nous nous ferons un plaisir de vous conseiller. Nous avons bien sûr le mapping adéquat à disposition et pouvons l'installer directement sur le Powercommander. La sonorité est encore plus forte avec des pots d'échappement ouverts, mais elle reste largement compatible avec la société, selon le type d'échappement.Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies sont directement installées sur le Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 1000 tr/min (de 6500 tr/min en série à 7500 tr/min), ce qui est tout à fait sain (les moteurs 1200 sont en principe de construction identique et tournent à la même vitesse)Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Pour ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Temps total de montage chez nous Stage 4 = 7 heures.Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans le kit.