Kit de nettoyage pour filtre à air BMC

Modèles Triumph LC à partir de 2016:	Bobber Bobber Noir Bonneville T100 Bonneville T120 Scrambler 1200 XC Scrambler 1200 XE Speed Twin Speedmaster Street Cup Street Scrambler Street Twin Thruxton 1200 Thruxton 1200 R Thruxton 1200 RS

Triumph LC ab 2016	Bobber 16" / Bobber Black EU 4 Bobber 16" / Bobber Black EU 5 Bobber 19" Bonneville T100 EU 4 Bonneville T100 EU 5 Bonneville T120 EU 4 Bonneville T120 EU 5 Scrambler 1200 XC / X EU 4 Scrambler 1200 XC / X EU 5 Scrambler 1200 XE EU 4 Scrambler 1200 XE EU 5 Speed Twin 1200 EU 4 Speed Twin 1200 EU 5 Speedmaster EU 4 Speedmaster EU 5 Street Cup Street Scrambler / Scrambler 900 EU 4 Street Scrambler / Scrambler 900 EU 5 - Street Scrambler / Scrambler 900 Street Twin / Speed Twin 900 EU 4 Street Twin / Speed Twin 900 EU 5 - Street Twin / Speed Twin 900 Thruxton 1200 Thruxton 1200 R Thruxton 1200 RS

PowerKit Street Twin & Street Cup Stage 1 CB11469 / 0

PowerKit Street Twin & Street Cup Stage 1. Comprend : Filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH).On ne gagne malheureusement pas plus de puissance de pointe, on perd près de 1 CV en sièges par rapport à la série, mais on gagne près de 3 Nm de couple en pointe. Cependant, on se situe toujours au-dessus de la série dans la plage de régime importante de 3200 à 5200 tr/min (à 4200 tr/min + 4,7 Nm et + 4 CV. Voir le diagramme de puissance (les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Nos cartographies ont été déterminées au banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces mappings sont directement installés sur le Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 300 tr/min (de 6500 tr/min en série à 6800 tr/min), ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Il suffit de démonter le réservoir pour câbler le Powercommander. Le montage dans nos locaux dure environ 1,5 heure = EUR 127,-.

849,00 €*

PowerKit Street Twin & Street Cup Stage 3 CB11471 / 0

PowerKit Street Twin & Street Cup Stage 3. Comprend : Arbre à cames Raisch Racing, filtre à air sport, couvercle de filtre à air Raisch fraisé (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur.L'arbre à cames de série des modèles 900 possède un calage de distribution très faible, ce qui permet d'obtenir un couple élevé à bas régime, mais à partir de 4500 tr/min, le couple et donc la puissance diminuent fortement. Avec notre arbre à cames Racing, on obtient une nette augmentation de la puissance + 10,5 CV et + 2,5 NM lors des valeurs de pointe. Il faut laisser un peu de mou, en dessous de 3300 tr/min, on perd un peu. Mais cette plage n'est pas vraiment pertinente pour les pleins gaz et on passe donc à côté de la "perte de puissance" sans s'en rendre compte (regarde le niveau Stage 4 +, la plage de régime inférieure est plus importante). Au-delà de 3400 tr/min, on constate en revanche une nette augmentation de la puissance. À 6800 tr/min, on atteint même une augmentation de 16 CV et 16,5 NM. C'est enfin un plaisir de faire tourner un peu les moteurs 900.L'air est remplacé par le feu lorsque l'on veut faire de la conduite sportive ou que l'on a besoin de réserves pour dépasser. Mais la plage de régime moyenne, importante, autour de 4000-4500 tr/min est aussi sensiblement plus forte que la série, voir aussi le diagramme de puissance (les indications dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits).Nos cartographies ont été déterminées au banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces mappings sont directement installés sur le Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 1000 tr/min (de 6500 tr/min en série à 7500 tr/min), ce qui est tout à fait sain (les moteurs 1200 sont en principe de construction identique et tournent à la même vitesse). Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Avec ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Temps de montage 5 heures. Ce kit est avant tout destiné aux pilotes qui ne veulent pas que leur moto soit plus bruyante, mais qui ne veulent pas pour autant renoncer au surplus de puissance de l'arbre à cames. Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans la livraison.

1 699,00 €*

PowerKit Thruxton 1200 Stage 2 CB11289 / 0

Powerkit Thruxton 1200 Stage 2. Comprend : X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH). Augmentation de la puissance + 16 Nm de couple et 8 CV. Dans la plage de régime importante de 4600 - 4700 tr/min, on obtient même un plus de 11,5 CV et 17NM. Voir le diagramme (les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Nos cartographies ont été déterminées avec beaucoup de temps sur le banc d'essai. Ces mappings sont directement installés par nos soins sur le Powercommander, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 300 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Pour le monter, il faut démonter le réservoir, le collecteur et une traverse inférieure du cadre. Coûts de montage chez nous 3,5 heures

1 039,00 €*

PowerKit Bonneville T120 Stage 3 CB11461 / 0

Powerkit Bonneville T120 1200 Stage 3. Comprend : Arbre à cames Raisch Racing, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur. Augmentation de la puissance + 7,5 Nm de couple et 14 CV. À 4600 tr/min, on atteint même un plus de couple de 14 Nm et à 6600 tr/min, un plus de presque 15 CV. Voir le diagramme de puissance (les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits).Nous avons conçu notre arbre à cames racing de manière à ce que l'on ne perde pas du tout de puissance en bas et au milieu. En haut, il y a encore un peu plus de puissance et c'est enfin un plaisir de faire tourner la Bonni jusqu'à la limite. Nos cartographies ont été longuement étudiées sur le banc d'essai. Ces mappings sont directement appliqués au Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min (de 6800 tr/min en série à 7300 tr/min), ce qui est tout à fait sain.Avec ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Temps de montage : 5 heures.Ce kit est avant tout destiné aux pilotes qui ne veulent pas que leur moto soit plus bruyante, mais qui ne veulent pas pour autant renoncer au surplus de puissance de l'arbre à cames.Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans la livraison. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit.

1 699,00 €*

PowerKit Street Twin & Street Cup Stage 4 + CB11474 / 0

PowerKit Street Twin & Street Cup Stage 4 +. Se compose de : Arbre à cames Raisch Racing, X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur.L'arbre à cames de série des modèles 900 possède un temps de distribution très doux. On a donc un très grand couple à bas régime, mais à partir de 4500 tr/min, le couple et donc la puissance diminuent fortement. Avec notre arbre à cames racing, on obtient une nette augmentation de la puissance de + 13 CV et de + 7 Nm lors des valeurs de pointe. La perte de puissance en dessous de 3200 tr/min environ, comme pour les Stage 3 et 4, n'existe pas avec le Stage 4+. On est certes légèrement en dessous de la série, mais cela ne mérite pas d'être mentionné. Au-delà de 3100 tr/min, on constate en revanche une nette augmentation de la puissance. À 6800 tr/min, on obtient même une augmentation de près de 19 CV et de 19 Nm .(Les indications dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits).C'est enfin un plaisir de faire tourner un peu les moteurs 900. L'air est remplacé par le feu lorsque l'on veut rouler de manière sportive ou que l'on a besoin de réserves pour dépasser. Mais la plage de régime moyenne importante autour de 4000-4500 tr/min est aussi sensiblement plus forte que la série, voir aussi le diagramme de puissance.Ce kit ne contient RIEN de plus que le kit Stage 4. Le kit Stage-4+ pour les modèles 900 doit montrer ce qu'apportent, en plus du kit Stage-4, les pots d'échappement ouverts. Dans ce cas, nous avons testé le HBS 605, ce qui nous a permis d'obtenir de très bons résultats. Mais d'autres pots d'échappement, comme le Remus avec nos Racing-DB-Killers, apportent des améliorations similaires. Vous trouverez les pots d'échappement correspondants dans la catégorie Échappement de notre boutique, mais nous nous ferons un plaisir de vous conseiller. Nous avons bien sûr le mapping adéquat à disposition et pouvons l'installer directement sur le Powercommander. La sonorité est encore plus forte avec des pots d'échappement ouverts, mais elle reste largement compatible avec la société, selon le type d'échappement.Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies sont directement installées sur le Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 1000 tr/min (de 6500 tr/min en série à 7500 tr/min), ce qui est tout à fait sain (les moteurs 1200 sont en principe de construction identique et tournent à la même vitesse)Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Pour ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Temps total de montage chez nous Stage 4 = 7 heures.Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans le kit.

1 899,00 €*

PowerKit Bonneville T120 Stage 4 + CB11463 / 0

Powerkit Bonneville T120 1200 Stage 4 +. Se compose de : Arbre à cames Raisch Racing, X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur.Puissance accrue + 12 Nm de couple et presque 17 CV. À 4600 tr/min, on obtient même un plus de couple de 19,5 Nm et à 6600 tr/min, un plus de bien 17 CV (Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Ce kit ne contient RIEN de plus que le kit Stage 4. Le kit Stage-4+ pour la Bonni T120 a pour but de montrer ce qu'apportent les pots d'échappement ouverts en plus du kit Stage-4. Dans ce cas, nous avons testé le HBS 705, ce qui nous a permis d'obtenir de très bons résultats. Mais d'autres pots d'échappement, comme le Remus avec nos Racing-DB-Killers, apportent des augmentations similaires. Vous trouverez les pots d'échappement correspondants dans la catégorie Échappement de notre boutique. Mais nous vous conseillons aussi volontiers ! Nous avons bien sûr le mapping adéquat à disposition et pouvons l'installer directement sur le Powercommander. La sonorité est encore plus forte avec des pots d'échappement ouverts, mais elle reste largement compatible avec la société, selon le type d'échappement.Nous avons conçu notre arbre à cames racing de manière à ce qu'il n'y ait aucune perte de puissance en bas et au milieu. En haut, il y a encore un peu plus de puissance et il est enfin agréable de faire tourner la Bonni jusqu'au limiteur. Nos cartographies ont été longuement étudiées sur le banc d'essai. Ces mappings sont directement appliqués au Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min (de 6800 tr/min en série à 7300 tr/min), ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit.Avec ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3 heures. Temps total de montage chez nous Stage 4 = 6 heures = EUR 510,-Unenote sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans la livraison.

1 899,00 €*

PowerKit Thruxton 1200 Stage 4 CB11291 / 0

Powerkit Thruxton 1200 Stage 4. Comprend : Arbre à cames Raisch Racing, X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur. Puissance accrue + 16 Nm de couple et 14 CV. Voir le diagramme de puissance(les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits) . Nous avons conçu notre arbre à cames racing de manière à ce que l'on ne perde pas du tout de puissance en bas et au milieu. En haut, il y a encore un peu plus de puissance et il est enfin agréable de faire tourner la Thruxton jusqu'à la limite. Nos cartographies ont été longuement étudiées sur le banc d'essai. Ces cartographies sont directement appliquées au Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 300 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Avec ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3 heures. Temps total de montage chez nous Stage 4 = 7 heures Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans la livraison.

1 899,00 €*

PowerKit Bonneville T120 Stage 2 CB11460 / 0

Powerkit Bonneville T120 1200 Stage 2. Comprend : X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH). Augmentation de la puissance + 7,5 Nm de couple et 9 CV. Dans la plage de régime importante de 4300 à 5200 tr/min, on obtient même une augmentation de 9,5 CV et de 14,5 Nm. Voir le diagramme (les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits).Malheureusement, le kit Stage 2 ne représente pas une amélioration particulière par rapport au Stage 1, en raison des silencieux de série qui n'offrent pas un débit suffisant. Si l'on installe en plus des pots d'échappement ouverts, l'augmentation est plus importante (couple ainsi que puissance). Le son devient plus puissant grâce au X-Pipe.Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies sont directement installées par nos soins sur le Powercommander, ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min (de 6800 tr/min en série à 7300 tr/min), ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Pour le monter, il faut démonter le réservoir, le collecteur d'échappement et une traverse inférieure du cadre. Coût du montage dans nos locaux : 3,5 heures.

1 039,00 €*

PowerKit Bonneville T100 Stage 2 CB11465 / 0

PowerKit Bonneville T100 Stage 2. Comprend : X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH).On ne gagne malheureusement pas vraiment en puissance de pointe, mais on gagne bien 4 Nm de couple en pointe. Toutefois, dans la plage de régime importante de 2900 à 5400 tr/min, on se trouve toujours au-dessus de la série à 3900 tr/min + 8 bons Nm et + 4,6 CV. Voir le diagramme de puissance (les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Le son est plus rauque grâce au X-Pipe.Nos cartographies ont été déterminées au banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces mappings sont directement appliqués au Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont très coûteux.Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 300 tr/min (de 6500 tr/min en série à 6800 tr/min), ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Pour le montage, il faut démonter le réservoir, le collecteur d'échappement et une traverse inférieure du cadre. Frais de montage dans nos locaux 3 heures = 255,- EUR

1 039,00 €*

PowerKit Bonneville T120 Stage 4 CB11462 / 0

Powerkit Bonneville T120 1200 Stage 4. Se compose de : Arbre à cames Raisch Racing, X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur.Augmentation de la puissance + 6,5 Nm de couple et 14 CV. À 4700 tr/min, on atteint même un plus de 14 Nm de couple et à 6600 tr/min, un plus de presque 15 CV (Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Malheureusement, le kit Stage 4 n'apporte aucun changement par rapport au Stage 3, si ce n'est un son plus rauque grâce au X-Pipe. Cela est dû aux silencieux de série qui n'offrent pas un débit suffisant. Si l'on monte en plus des pots d'échappement ouverts, l'augmentation est plus importante (couple ainsi que puissance). Nous proposons ici notre kit Stage 4+ pour la Bonneville T120. Nous avons conçu notre arbre à cames racing de manière à ce qu'il n'y ait aucune perte de puissance en bas et au milieu. En haut, il y a encore un peu plus de puissance et il est enfin agréable de faire tourner la Bonni jusqu'au limiteur. Nos cartographies ont été longuement étudiées sur le banc d'essai. Ces mappings sont directement appliqués au Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux.Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min (de 6800 tr/min en série à 7300 tr/min), ce qui est tout à fait sain. Avec ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Temps total de montage chez nous Stage 4 = 7 heuresUnenote sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans le kit. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit .

1 899,00 €*

PowerKit Bonneville T100 Stage 4 CB11467 / 0

PowerKit Bonneville T100 Stage 4. Comprend : Arbre à cames Raisch Racing, X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur.L'arbre à cames de série des modèles 900 possède un temps de distribution très doux. On a donc un très grand couple à bas régime, mais à partir de 4500 tr/min, le couple et donc la puissance diminuent fortement. Avec notre arbre à cames racing, on obtient une nette augmentation de la puissance de + 12 CV et de + 4,5 Nm pour les valeurs de pointe. Il faut laisser un peu de mou, en dessous de 3200 tr/min, on perd un peu. Mais cette zone n'est pas vraiment pertinente pour les pleins gaz et on passe donc à côté de la "perte de puissance" sans la remarquer (regarde le Stage 4+, ici la plage de régime inférieure est plus forte). Au-delà de 3200 tr/min, on constate en revanche une nette augmentation de la puissance. À 6800 tr/min, on obtient même un gain de 16 CV et de 16 Nm. C'est enfin un plaisir de faire tourner un peu les moteurs 900. L'air est remplacé par le feu lorsque l'on veut faire de la conduite sportive ou que l'on a besoin de réserves pour dépasser. Mais la plage de régime moyenne importante autour de 4000-4500 tr/min est aussi sensiblement plus forte que la série, voir aussi le diagramme de puissance (les indications dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Mis à part le son plus rauque dû au X-Pipe, la différence entre Stage 4 et Stage 3 n'est pas très grande. On se situe dans certains domaines 1 à 2 CV au-dessus du Stage 3, ce qui n'est pas vraiment perceptible. Cela est dû aux silencieux de série qui n'offrent pas un débit suffisant. Si l'on installe en plus des pots d'échappement ouverts, l'augmentation est plus importante (couple et puissance). C'est là que nous proposons notre kit Stage 4+. Nos cartographies ont été déterminées avec beaucoup de temps sur le banc d'essai. Ces cartographies sont directement appliquées au Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 1000 tr/min (de 6500 tr/min en série à 7500 tr/min), ce qui est tout à fait sain (les moteurs 1200 sont en principe de construction identique et tournent à la même vitesse)Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Pour ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Temps total de montage chez nous Stage 4 = 7 heures. Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans le kit.

1 899,00 €*

PowerKit Bonneville T100 Stage 1 CB11464 / 0

PowerKit Bonneville T100 Stage 1. Comprend : Filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH).On ne gagne malheureusement pas plus de puissance de pointe. On perd presque 1 CV en pointe par rapport à la série, mais on gagne presque 3 Nm de couple en pointe. Toutefois, dans la plage de régime importante de 3200 à 5200 tr/min, on se situe toujours au-dessus de la série (à 4200 tr/min + 4,7 Nm et + 4 CV. Voir le diagramme de puissance (les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Nos cartographies ont été déterminées au banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces mappings sont directement installés sur le Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 300 tr/min (de 6500 tr/min en série à 6800 tr/min), ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Il suffit de démonter le réservoir pour câbler le Powercommander. Le montage dans nos locaux dure environ 1,5 heure = EUR 127,-.

849,00 €*

PowerKit Bonneville T100 Stage 3 CB11466 / 0

PowerKit Bonneville T100 Stage 3 Comprend : Arbre à cames Raisch Racing, filtre à air sport, couvercle de filtre à air Raisch fraisé (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur.L'arbre à cames de série des modèles 900 possède un calage de distribution très faible, ce qui permet d'obtenir un couple élevé à bas régime, mais à partir de 4500 tr/min, le couple et donc la puissance diminuent fortement. Avec notre arbre à cames Racing, on obtient une nette augmentation de la puissance + 10,5 CV et + 2,5 NM lors des valeurs de pointe. Il faut laisser un peu de mou, en dessous de 3300 tr/min, on perd un peu. Mais cette plage n'est pas vraiment pertinente pour les pleins gaz et on passe donc à côté de la "perte de puissance" sans s'en rendre compte (regarde le niveau Stage 4 +, la plage de régime inférieure est plus importante). Au-delà de 3400 tr/min, on constate en revanche une nette augmentation de la puissance. À 6800 tr/min, on atteint même une augmentation de 16 CV et 16,5 NM. C'est enfin un plaisir de faire tourner un peu les moteurs 900. L'air est remplacé par le feu lorsque l'on veut faire de la conduite sportive ou que l'on a besoin de réserves pour dépasser. Mais la plage de régime moyenne importante, autour de 4000-4500 tr/min, est aussi sensiblement plus forte que la série, voir aussi le diagramme de puissance (les indications dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Nos cartographies ont été déterminées au banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces mappings sont directement installés sur le Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 1000 tr/min (de 6500 tr/min en série à 7500 tr/min), ce qui est tout à fait sain (les moteurs 1200 sont en principe de construction identique et tournent à la même vitesse). Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Avec ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Temps de montage 5 heures. Ce kit est avant tout destiné aux pilotes qui ne veulent pas que leur moto soit plus bruyante, mais qui ne veulent pas pour autant renoncer au surplus de puissance de l'arbre à cames. Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans la livraison.

1 699,00 €*

PowerKit Bonneville T100 Stage 4 + CB11468 / 0

PowerKit Bonneville T100 Stage 4 +. Se compose de : Arbre à cames Raisch Racing, X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur.L'arbre à cames de série des modèles 900 possède un temps de distribution très doux. On a donc un très grand couple à bas régime, mais à partir de 4500 tr/min, le couple et donc la puissance diminuent fortement. Avec notre arbre à cames racing, on obtient une nette augmentation de la puissance de + 13 CV et de + 7 Nm lors des valeurs de pointe. La perte de puissance en dessous de 3200 tr/min environ, comme pour les Stage 3 et 4, n'existe pas avec le Stage 4+. On est certes légèrement en dessous de la série, mais cela ne mérite pas d'être mentionné. Au-delà de 3100 tr/min, on constate en revanche une nette augmentation de la puissance. À 6800 tr/min, on obtient même une augmentation de près de 19 CV et de 19 Nm .(Les indications dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits).C'est enfin un plaisir de faire tourner un peu les moteurs 900. L'air est remplacé par le feu lorsque l'on veut rouler de manière sportive ou que l'on a besoin de réserves pour dépasser. Mais la plage de régime moyenne importante autour de 4000-4500 tr/min est aussi sensiblement plus forte que la série, voir aussi le diagramme de puissance.Ce kit ne contient RIEN de plus que le kit Stage 4. Le kit Stage-4+ pour les modèles 900 est destiné à montrer ce que les pots d'échappement ouverts apportent en plus du kit Stage-4. Dans ce cas, nous avons testé le HBS 705, ce qui nous a permis d'obtenir de très bons résultats. Mais d'autres pots d'échappement, comme le Remus avec nos Racing-DB-Killers, apportent des augmentations similaires. Vous trouverez les pots d'échappement correspondants dans la catégorie Échappement de notre boutique. Mais nous vous conseillons aussi volontiers. Nous avons bien sûr le mapping adéquat à disposition et pouvons l'installer directement sur le Powercommander. La sonorité est encore plus forte avec des pots d'échappement ouverts, mais elle reste largement compatible avec la société, selon le type d'échappement.Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies sont directement installées sur le Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 1000 tr/min (de 6500 tr/min en série à 7500 tr/min), ce qui est tout à fait sain (les moteurs 1200 sont en principe de construction identique et tournent à la même vitesse)Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Pour ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Temps total de montage chez nous Stage 4 = 7 heures.Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans le kit.

1 899,00 €*

PowerKit Street Twin & Street Cup Stage 2 CB11470 / 0

PowerKitStreet Twin & Street Cup Stage 2. Comprend : X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH).On ne gagne malheureusement pas vraiment en puissance de pointe, mais on gagne bien 4 Nm de couple en pointe. Toutefois, dans la plage de régime importante de 2900 à 5400 tr/min, on se trouve toujours au-dessus de la série à 3900 tr/min + 8 bons Nm et + 4,6 CV. Voir le diagramme de puissance (les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Le son est plus rauque grâce au X-Pipe.Nos cartographies ont été déterminées au banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces mappings sont directement appliqués au Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont très coûteux.Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 300 tr/min (de 6500 tr/min en série à 6800 tr/min), ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Pour le montage, il faut démonter le réservoir, le collecteur d'échappement et une traverse inférieure du cadre. Coût du montage chez nous : 3,5 heures.

1 039,00 €*

PowerKit Thruxton 1200 Stage 1 CB11288 / 0

Powerkit Thruxton 1200 Stage 1. Se compose de : Filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH). Puissance accrue + 12 Nm de couple et 4 CV. Dans la plage de régime de 4600 - 4700 tr/min, on obtient même un plus de 9 CV et 14NM. Voir le diagramme de puissance (les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Nos cartographies ont été déterminées au banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces mappings sont directement installés sur le Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 300 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Il suffit de démonter le réservoir pour câbler le Powercommander. Le montage dans nos locaux dure environ 1,5 heure = EUR 127,-.

849,00 €*

PowerKit Street Twin & Street Cup Stage 4 CB11473 / 0

PowerKit Street Twin & Street Cup Stage 4. Comprend : Arbre à cames Raisch Racing, X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur.L'arbre à cames de série des modèles 900 possède un temps de distribution très doux. On a donc un très grand couple à bas régime, mais à partir de 4500 tr/min, le couple et donc la puissance diminuent fortement. Avec notre arbre à cames racing, on obtient une nette augmentation de la puissance de + 12 CV et de + 4,5 Nm pour les valeurs de pointe. Il faut laisser un peu de mou, en dessous de 3200 tr/min, on perd un peu. Mais cette zone n'est pas vraiment pertinente pour les pleins gaz et on passe donc à côté de la "perte de puissance" sans la remarquer (regarde le Stage 4+, ici la plage de régime inférieure est plus forte). Au-delà de 3200 tr/min, on constate en revanche une nette augmentation de la puissance. À 6800 tr/min, on obtient même un gain de 16 CV et de 16 Nm. C'est enfin un plaisir de faire tourner un peu les moteurs 900. L'air est remplacé par le feu lorsque l'on veut faire de la conduite sportive ou que l'on a besoin de réserves pour dépasser. Mais la plage de régime moyenne importante autour de 4000-4500 tr/min est aussi sensiblement plus forte que la série, voir aussi le diagramme de puissance (les indications dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Mis à part le son plus rauque dû au X-Pipe, la différence entre Stage 4 et Stage 3 n'est pas très grande. On se situe dans certains domaines 1 à 2 CV au-dessus du Stage 3, ce qui n'est pas vraiment perceptible. Cela est dû aux silencieux de série qui n'offrent pas un débit suffisant. Si l'on monte en plus des pots d'échappement ouverts, l'augmentation est plus importante (couple ainsi que puissance), nous proposons ici notre kit Stage 4+. Nos cartographies ont été déterminées avec beaucoup de soin et de temps sur le banc d'essai. Ces cartographies sont directement appliquées au Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 1000 tr/min (de 6500 tr/min en série à 7500 tr/min), ce qui est tout à fait sain (les moteurs 1200 sont en principe de construction identique et tournent à la même vitesse)Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Pour ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Temps total de montage chez nous Stage 4 = 7 heures. Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans le kit.

1 899,00 €*

PowerKit Thruxton 1200 Stage 3 CB11290 / 0

Powerkit Thruxton 1200 Stage 3. Comprend : Arbre à cames Raisch Racing, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur. Puissance accrue + 16 Nm de couple et 10 CV . Voir le diagramme de puissance (les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Nous avons conçu notre arbre à cames Racing de telle sorte que l'on ne perde pas du tout de puissance en bas et au milieu. En haut, il y a encore un peu plus de puissance et il est enfin agréable de faire tourner la Thruxton jusqu'à la limite. Nos cartographies ont été déterminées au banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies sont directement appliquées au Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 300 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Avec ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Le temps de montage est de 5 heures. Ce kit s'adresse en premier lieu aux pilotes qui ne veulent pas que la moto soit plus bruyante grâce au X-Pipe. Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans le kit.

1 699,00 €*

Filtre à air sport BMC CB11601.1M / 0

Filtre à air sport BMC en remplacement ou en échange du filtre d'origine lorsque celui-ci est usé. Le filtre à air offre un bien meilleur débit d'air que le filtre en papier d'origine, ce qui permet d'obtenir de meilleures performances. Toutefois, le moteur ne peut utiliser ce surplus d'air (et générer ainsi plus de puissance) que si la cartographie de la moto est adaptée par un Powercommander. Pour cela, nous proposons également des kits de réglage complets qui contiennent tout ce qu'il faut. Comme ces filtres à air sont des filtres en tissu métallique, il n'est pas nécessaire de les remplacer après un certain nombre de kilomètres. Il suffit de les nettoyer avec un produit nettoyant et de les huiler à nouveau (voir à ce sujet l'article sur les accessoires dans cette description).

De 79,00 €*

Détails

PowerKit Bonneville T120 Stage 1 CB11459 / 0

Powerkit Bonneville T120 1200 Stage 1. Comprend : Filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH). Augmentation de la puissance + 7,5 Nm de couple et 7 CV. Dans la plage de régime de 4300 à 5200 tr/min, on obtient même une augmentation de 8 CV et de 12,5 Nm. Cela se ressent immédiatement et nettement dans la conduite ! Voir le diagramme de puissance (les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits). Nos cartographies ont été déterminées au banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces mappings sont directement installés sur le Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine.Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min (de 6800 tr/min en série à 7300 tr/min), ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Il suffit de démonter le réservoir pour câbler le Powercommander. Le montage dans nos locaux dure environ 1,5 heure = EUR 127,-.

849,00 €*

Réf. produit :	CB11605
numéro d'article:	BMC-WA200-500

Kit de nettoyage pour filtre à air BMC

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