Le nouveau système de support de téléphone portable Cayo de la maison Motogadget made in Germany.À notre avis, le système Cayo est le meilleur, le plus sophistiqué et le plus facile à utiliser des systèmes de support et de chargement de téléphone portable disponibles sur le marché. Contrairement à la plupart des autres fabricants, il n'est pas nécessaire de choisir entre de nombreux adaptateurs / accessoires, etc. Le moto.dokk est un support parfait pour le guidon, qui intègre tout ce dont on a vraiment besoin. Support pour guidon / Chargement par induction / Système anti-vibrations - Le système est livré avec différentes bagues d'adaptation qui permettent de monter le support sur n'importe quel guidon. - Un câble permettant de le connecter à une prise USB-A (la plupart des motos modernes sont équipées d'une telle prise) est inclus dans la livraison. Le téléphone portable peut ainsi être rechargé par induction via le support. Ceux qui n'ont pas de prise USB-A peuvent commander le "battery.dokk" pour pouvoir charger leur téléphone portable via le support (voir les accessoires dans cette description).- Une plaque anti-vibrations (pour éviter d'endommager le téléphone portable / l'appareil photo) et une fonction de chargement par induction sont intégrées dans le support.   Support 1-click / étui pour téléphone portable Nous avons nous-mêmes testé le support sur certaines de nos motos et il fonctionne parfaitement ! Le téléphone portable est fixé comme une bombe en un seul geste (pas de rotation gênante / d'accrochage ou autre). Le téléphone portable peut être fixé au choix en mode portrait ou paysage. Pour fixer le téléphone portable sur le support, tu as deux possibilités :1. tu commandes l'élégante et très plate coque Cayo pour téléphone portable "phone.dokk" (voir accessoires dans cette description du produit).2. tu commandes le pad adhésif universel "uni.dokk" qui se colle sur chaque téléphone portable (voir les accessoires dans cette description de produit). Conseil de Classicbike-Raisch  Pour une très bonne navigation adaptée aux motards, nous recommandons l'application Calimoto.   Résumé : Le système de fixation avec un équipement complet. Fixe ton smartphone rapidement et en toute sécurité sur n'importe quelle moto. Choisis une housse adaptée ou un pad universel. La connexion directe à la batterie du véhicule est possible avec notre battery.dokk. découplage intégré des vibrations chargement inductif intégré andokken du smartphone en format portrait & paysages'adapte à tous les diamètres de guidonNotre moto.dokk est un système de support permettant de fixer rapidement et en toute sécurité ton smartphone à ton véhicule. Le boîtier extrêmement compact s'intègre discrètement dans le véhicule et combine la charge inductive et le découplage des vibrations. - La livraison comprend un câble de connexion pour une prise USB-A du véhicule. En cas d'utilisation d'un port USB existant sur le véhicule, celui-ci doit être allumé et éteint avec le contact. Le bon fonctionnement de la charge inductive est garanti avec nos étuis CAYO phone.dokk, dans la mesure où le téléphone supporte la charge inductive. - En cas d'utilisation d'une tablette CAYO uni.dokk, la charge par induction peut être limitée ou impossible. - Si le véhicule ne dispose pas de port USB, nous recommandons notre CAYO battery.dokk pour connecter directement le moto.dokk à la batterie 12V du véhicule. Convient à tous les diamètres de guidon standard et aux Fatbars :- 22.2mm (7/8")- 25.4mm (1")- 28.6mm (1 1/8")- 31.8mm (1 1/4")- 35.0mm (1 3/8")  

Le nouveau système de support de téléphone portable Cayo de la maison Motogadget made in Germany.À notre avis, le système Cayo est le meilleur système de support de téléphone portable sur le marché, le plus sophistiqué et le plus facile à utiliser. Le support simple / bon marché pour les courts trajets - Le support bike.dokk est un support de téléphone portable simple qui permet de fixer son téléphone portable au guidon de la moto. La livraison comprend différentes bagues d'adaptation qui permettent un montage sur tous les guidons de moto / vélo courants.- Nous recommandons ce support à tous les clients et clientes qui n'en ont besoin qu'occasionnellement pour de courts trajets. Pour ceux qui utilisent régulièrement leur téléphone portable sur leur moto, même pour de longues périodes, nous recommandons le "moto.dokk", qui est équipé d'une fonction de recharge et d'un système anti-vibration pour protéger l'appareil photo du téléphone. Support 1-Click / étui pour téléphone portable Nous avons nous-mêmes testé ce support sur quelques-unes de nos motos et il fonctionne parfaitement ! Le téléphone portable est fixé comme une bombe en un seul geste (pas de rotation gênante / d'accrochage ou autre). Le téléphone portable peut être fixé au choix en mode portrait ou paysage. Pour fixer le téléphone portable sur le support, tu as deux possibilités :1. tu commandes l'élégante et très plate coque pour téléphone portable Cayo "phone.dokk" (voir accessoires dans cette description du produit).2. tu commandes le pad adhésif universel "uni.dokk" qui se colle sur chaque téléphone portable (voir accessoires dans cette description de produit). Conseil de Classicbike-Raisch Pour une très bonne navigation adaptée aux motards, nous recommandons l'application Calimoto.   Résumé Le système de support rapide et sûr pour le smartphone. Convient pour le vélo et la moto. Choisir séparément la housse correspondante ou le pad universel. très petit & compact sur le guidonfixation rapide & sûreformat vertical & horizontal sans modificationConvient à tous les diamètres de guidon courants et aux Fatbars : - 22.2mm (7/8")- 25.4mm (1")- 28.6mm (1 1/8")- 31.8mm (1 1/4")- 35.0mm (1 3/8")  

Le Cayo phone.dokk permet de fixer le téléphone portable en un tour de main sur tous les supports Cayo. La coque a un design élégant et très plat, pour être non seulement pratique mais aussi esthétique. La surface de l'étui est constituée d'une surface softtouch très agréable. Petit effet secondaire, mais non négligeable, la housse protège également ton téléphone portable contre les dommages s'il te tombe des mains. L'étui est doté d'un aimant très puissant qui te permet d'attacher ton téléphone à toutes les fixations magnétiques.

Avec le Cayo uni.dokk, tu peux fixer ton téléphone portable en un tour de main sur tous les supports Cayo. Tu n'as pas envie d'une coque supplémentaire pour ton portable ? Ou tu en as déjà une que tu veux continuer à utiliser ? Pas de problème ! L'uni.dokk est une pastille adhésive très collante qui tient sur toutes les surfaces.

Le support de plaque d'immatriculation latéral Classicbike-Raisch Vario pour les modèles Triumph Scrambler 1200 dispose d'un système de fixation bien pensé qui permet au support de plaque d'être à la fois esthétique et pas trop proéminent, tout en étant légal et enregistrable. Grâce à différents trous de montage, il est possible de placer la plaque d'immatriculation loin vers l'extérieur. Cela permet ensuite une inscription auprès de ton contrôleur TÜV de confiance.Les supports latéraux de plaque d'immatriculation n'ont pas nécessairement besoin d'une ABE, pour être enregistrés, ils doivent simplement respecter les directives du StvO, ce qui est le cas de notre support Vario lorsque la plaque d'immatriculation est montée dans la position la plus extérieure. Après l'enregistrement, la plaque d'immatriculation peut, si nécessaire, être placée plus à l'intérieur pour un aspect plus esthétique. Les photos du produit illustrent la plage de réglage de la plaque d'immatriculation. Veuillez vérifier au préalable auprès de votre inspecteur TÜV s'il est prêt à homologuer le support de plaque d'immatriculation (si nécessaire, nous pouvons vous fournir un modèle d'homologation). La plaque d'immatriculation a une dimension de : Hauteur = 100mm / Largeur = 155mm - Cette dimension est suffisamment petite pour accueillir toutes les plaques d'immatriculation de moto du monde. Inclus dans la livraison : - Support de plaque latéral - Matériel de montage + câble pour l'éclairage de la plaque d'immatriculation - Lampe de plaque à LED- Instructions de montage détaillées étape par étape   Conseil de Classicbike-Raisch : Si vous souhaitez monter votre plaque d'immatriculation de la manière la plus discrète et la plus harmonieuse possible, nous vous recommandons de commander un jeu de vis pour plaque d'immatriculation (vous les trouverez dans les articles accessoires de cette description).

Autocollant Triumph 3D / inscription dans le design New Generation by Classicbike-Raisch. L'inscription mesure 130 mm de long et 15 mm de haut. Grâce au style 3D (l'autocollant est en relief dans un plastique épais), l'autocollant a un effet particulièrement qualitatif. Il convient parfaitement pour le réservoir ou le couvercle latéral, par exemple.L'autocollant se compose de lettres individuelles qui sont solidement fixées sur un film de transfert. L'autocollant est donc très facile à appliquer. L'inscription en noir est très belle en contraste sur toutes les autres couleurs, tout comme en noir sur noir sur un réservoir noir par exemple. Les autocollants sont vendus séparément (le prix est donc celui d'un autocollant).

Un véritable travail artisanal d'Italie ! Le système de sacs en cuir MUD est la combinaison parfaite entre fonctionnalité, look old school des sacs en cuir et qualité / finition haut de gamme absolue. Les sacs sont fabriqués à la main en Italie à partir d'un cuir très épais. Un cuir souple est utilisé pour obtenir un look de sac à dos décontracté et pour permettre une fermeture à enroulement variable en hauteur.   Système de fixation :La meilleure chose à propos de ces sacs est qu'ils ne sont pas seulement beaux, mais qu'ils ont aussi un système de fixation très bon et pratique.Le système de fermeture rapide SYS se trouve à l'arrière des sacs. Grâce à ce système, les sacoches se fixent et s'enlèvent en un tour de main et en un seul clic sur la moto.En plus des sacoches, un porte-bagages spécifique au modèle de moto SW-Motech Legend Gear SLC est nécessaire (tu le trouveras dans les accessoires de cette description de produit). Astuce : Si vous avez déjà monté un système de bagages Legend Gear sur votre moto, vous pouvez facilement remplacer votre sac SW Motech par le MUD Bag.   Imperméable à l'eau : Le cuir des sacs est correctement huilé en usine, ce qui rend les sacs imperméables. En d'autres termes, si l'on est pris dans une averse, les sacs restent facilement étanches. Si, lors d'un tour en moto, on est confronté à une pluie battante, une housse de pluie imperméable est également fournie. Poche supplémentaire pour la ceinture :Sur le devant de la sacoche se trouve une autre petite poche, qui peut être enlevée si nécessaire et utilisée comme sacoche de ceinture (très pratique pour ranger par exemple des objets de valeur coûteux que l'on ne veut pas laisser sur la moto lors de la visite de son bar habituel). Fermetures magnétiques :Un look rétro associé à des fermetures magnétiques ultramodernes ! Pour le sac boue, on a utilisé des lanières de cuir classiques avec une boucle de ceinture comme fermeture. Mais comme de telles fermetures ne sont pas très pratiques, un système de fermeture magnétique moderne se cache sous les boucles de ceinture. Le système s'ouvre et se referme en un tour de main.La boucle de ceinture sert donc uniquement de réglage fixe de la longueur de la lanière en cuir. Fermeture par enroulement / taille variable : Pour fermer le Mud Bag, on le roule sur le dessus comme un sac de coursier classique. D'une part, cela a l'air cool et d'autre part, cela permet d'agrandir ou de rétrécir le sac si nécessaire. Grâce à la fermeture par enroulement, le sac a une hauteur de 35 à 45 cm. Des lanières supplémentaires : Les sacs sont disponibles au choix avec ou sans sangles en cuir supplémentaires sur les côtés du sac. Dans le cas du sac avec des sangles supplémentaires, il est possible d'attacher des objets à gauche et à droite du sac, comme par exemple une bouteille d'eau, un trépied pour appareil photo ou d'autres objets. La doublure intérieure :Un tissu orange clair a été choisi avec soin pour la doublure intérieure, afin de pouvoir retrouver facilement ses affaires dans le sac. Grâce à la couleur contrastée et claire, il est vraiment plus facile de trouver des affaires. De plus, la doublure intérieure est lavable.   Taille / volume : Hauteur : 35 - 45 cm largeur : 33cmprofondeur : 17cmVolume : 20 - 25 litres

Classicbike-Raisch Protection anti-encastrement en aluminium au design déchiré pour les modèles Triumph Modern Classic refroidis par eau. La protection du carter d'huile est fabriquée en Allemagne à partir d'aluminium. La pièce est découpée sur une machine laser puis pliée par étapes afin de garantir un aspect arrondi. Ainsi, la protection a la même ligne que les bas de cadre de ta Triumph. Au choix, la protection moteur est disponible en aluminium brut (argenté) ou noir (thermolaqué). La protection anti-encastrement protège d'une part le carter d'huile des projections de pierres et des gros dégâts si l'on devait toucher le sol.D'autre part, elle est également très esthétique. La partie inférieure du moteur/cadre semble nettement plus harmonieuse que dans l'état d'origine.L'espace entre les deux tubes du cadre est fermé et on n'a plus de vue dégagée sur les pièces techniques.Les nervures allongées de la tôle ont un effet classique et allègent la protection.   La livraison comprend tout le matériel de montage nécessaire ainsi qu'une brève notice de montage.

Protections de talon en aluminium fraisé CNC pour ta Triumph Thruxton & Speed Twin 1200. Ces pièces élèvent la zone de repos de ta Triumph à un niveau supérieur ! Les protège-talons usinés dans la masse avec le logo Triumph en filigrane donnent à ton repose-pied d'origine l'aspect d'un système complet usiné avec raffinement. Les protège-talons te donnent d'une part un bon maintien et un bon sentiment lors de la conduite, mais ils apportent surtout une touche d'élégance à ta moto, comme on dit "le diable se cache dans les détails". Recommandation de Classicbike-Raisch pour un design de guidon parfait : Commander en même temps les leviers de frein & de vitesse fraisés ainsi que les repose-pieds assortis (voir les accessoires dans cette description du produit).

Protection anti-encastrement Dakar de Classicbike-Raisch pour tous les modèles Triumph Scrambler 1200. Matériaux & fabrication : La protection anti-encastrement est entièrement made in Germany. Elle est découpée au laser + pliée chez l'une de nos entreprises partenaires dans la région & ensuite soudée dans nos locaux (comme on peut le voir sur les photos, cela garantit une très belle soudure).Cette fabrication précise garantit un très bon ajustement, ce qui facilite le montage. Le couvercle est en aluminium de 3 mm. C'est l'épaisseur parfaite du matériau, qui offre une protection suffisante sans être inutilement lourd. En outre, l'aluminium résiste aux intempéries et ne peut pas rouiller. Protection & design : Le protège-moteur n'a pas seulement l'air costaud et stylé, il protège aussi vraiment ton moteur, le cadre et toutes les autres pièces importantes dans la partie inférieure de la moto, au cas où tu toucherais le sol avec ta moto. C'est bien plus qu'une simple protection contre les gravillons ! Un vrai scrambler se doit d'avoir une protection massive du moteur et c'est exactement ce que tu obtiens avec le Dakar Protector.   Montage : Le montage est simple et rapide. Tous les matériaux de montage nécessaires sont inclus dans la livraison.   Surfaces: : - Revêtement par poudre noir : L'aile est peinte en noir par poudrage après la soudure et obtient ainsi une belle surface d'un noir profond.- Aluminium brut : L'aluminium n'est pas traité et les belles soudures restent entièrement visibles. On a alors la possibilité de laisser l'aluminium tel quel ou de le brosser par exemple pour obtenir une belle finition.   Accessoires : Le protège-moteur est particulièrement beau en combinaison avec notre grille de radiateur déchirée / protège-fourche / protège-chaîne / cache-pot d'échappement rétro. Les nervures des pièces ont le même design et s'harmonisent parfaitement entre elles (voir les photos des produits). Les pièces se trouvent toutes dans la rubrique Accessoires de cette description.

Une très belle et fine selle pour deux personnes dans un design un peu plus sportif. La selle est un peu plus étroite que la selle d'origine et donne ainsi une ligne plus fine à l'arrière de ta Triumph.La légère bosse donne à ta moto un look un peu plus sportif, ce qui est très bien en combinaison avec un kit HeckWeck. Les selles Crafton sont fabriquées en similicuir de très haute qualité. Le similicuir n'a presque que des avantages par rapport au cuir véritable. D'une part, il a presque le même aspect que le cuir véritable, d'autre part, le cuir synthétique est nettement plus facile à entretenir.Pour garantir un grand confort d'assise, une mousse à très haute densité est utilisée comme rembourrage.L'assise de la banquette est en similicuir rugueux, qui ressemble beaucoup à l'Alcantara. Non seulement c'est très beau, mais c'est aussi très agréable à conduire, car on ne glisse pratiquement pas sur la banquette. La selle peut être remplacée en quelques secondes par la selle d'origine grâce au système Plug & Play. Une housse de pluie pour la selle est également comprise dans la livraison. Dimensions : Longueur : 71cmlargeur : 28cmhauteur : 10,5cm

Garde-chaîne Classicbike-Raisch en aluminium en version courte - Made in Germany. Les kits de garde-chaîne courts redéfinissent complètement le garde-chaîne. Aussi minimalistes que possible et proches de la chaîne, ils assurent un design radical et remplissent leur fonction principale (ne pas se prendre les pieds dans la chaîne).Les protège-chaînes mettent l'accent sur le design et non sur la protection contre les projections (selon la devise : pour être beau, il faut souffrir). Une chaîne correctement lubrifiée avec une graisse pour chaîne moderne et de haute qualité (comme la Motul Chain Lube) de notre gamme n'éclabousse pas non plus beaucoup. Les kits contiennent tout ce qui est nécessaire pour le montage.Selon le modèle, le kit comprend également un garde-chaîne supplémentaire qui se place au milieu du bras oscillant afin de garantir une protection à ce niveau également. Les protège-chaînes Raisch sont fabriqués en Allemagne à partir d'aluminium de 3 mm et sont ensuite revêtus de poudre noire.

Information sur le produit "PowerKit Speed Twin EU5 Stage 1".   Powerkit Speed Twin EU5 Stage 1. Comprend : BMC - Filtre à air sport Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande) Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU. La puissance de pointe augmente de 13 CV et le couple maximal de 9 NM.La limitation de vitesse Vmax de 213 km/h est supprimée par notre mapping. À 5500 tr/min, on atteint même une augmentation de 13 CV et 17 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est nettement plus forte ! Même la plage de régime supérieure devient nettement plus mordante. Ici, on gagne même 18 CV par rapport à la série à 7800 tr/min (voir diagramme de puissance). Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées avec beaucoup de temps sur le banc d'essai. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine, et la réponse à l'accélérateur est meilleure. Nous augmentons la limite de régime de 400 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier "Remarques sur le tuning de l'ECU" dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique "Accessoires", en dessous de cette description.

Information sur le produit "PowerKit Speed Twin EU5 Stage 2"   Powerkit Speed Twin EU5 Stage 2. Comprend : XL-Pipe Kat & Silencieux avant de remplacement BMC - Filtre à air sport Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande) Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU. La puissance de pointe augmente de 19 CV et le couple maximal de 12 NM.La limitation de vitesse Vmax de 213 km/h est supprimée par notre mapping. À 5500 tr/min, on atteint même une augmentation de 14 CV et 18 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est nettement plus forte ! Même la plage de régime supérieure devient nettement plus mordante. Ici, on gagne même 24 CV par rapport à la série à 7800 tr/min (voir diagramme de puissance). Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées avec beaucoup de temps sur le banc d'essai. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine, et la réponse à l'accélérateur est meilleure. Nous augmentons la limite de régime de 400 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier "Remarques sur le tuning de l'ECU" dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique "Accessoires", en dessous de cette description.

Information produit "PowerKit Thruxto RS Stage 1"   Powerkit Thruxton RS Stage 1 Comprend : BMC - Filtre à air sport Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande) Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU. La puissance de pointe augmente de 5 CV et le couple maximal de 8 NM.La limitation de vitesse Vmax de 213 km/h est supprimée par notre mapping. À 5500 tr/min, on atteint même une augmentation de 10 CV et 13 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est nettement plus forte ! Même la plage de régime supérieure devient nettement plus mordante. Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été établies sur le banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine, et la réponse à l'accélérateur est meilleure. Nous augmentons la limite de régime de 400 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier "Remarques sur le tuning de l'ECU" dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique "Accessoires", en dessous de cette description.

Information produit "PowerKit Thruxto RS Stage 2"   Powerkit Thruxton RS Stage 2 Comprend : BMC - Filtre à air sport Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande) Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU. La puissance de pointe augmente de 10 CV et le couple maximal de 11 NM.La limitation de vitesse Vmax de 213 km/h est supprimée par notre mapping. À 5500 tr/min, on atteint même une augmentation de 14 CV et 18 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est nettement plus forte ! Même la plage de régime supérieure devient nettement plus mordante. Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été établies sur le banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine, et la réponse à l'accélérateur est meilleure. Nous augmentons la limite de régime de 400 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier "Remarques sur le tuning de l'ECU" dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique "Accessoires", en dessous de cette description.

Support de plaque d'immatriculation court pour Triumph Street Twin / Cup / Scrambler - Speed Twin 900 / Scrambler 900 fabriqué en acier inoxydable de 3 mm et revêtu de poudre noire.ATTENTION : Le kit est sans support de clignotant, ceux-ci doivent être commandés séparément (voir les accessoires dans cette description). La plaque d'immatriculation parfaite et la plus minimaliste pour le garde-boue d'origine de ta Triumph.Dans la nouvelle version, nous avons conçu le logement de la plaque d'immatriculation de manière extra petite, afin que le support de plaque d'immatriculation puisse être utilisé pour chaque pays du monde.Dimensions (hauteur x largeur) : 100mm x 160mm Le support de plaque n'a pas de support pour les clignotants. Celui-ci doit être commandé séparément (voir les accessoires dans cette description). Il existe trois supports de clignotants différents au choix : 1 : Les supports de clignotants vario. Ils peuvent être réglés en largeur afin de garantir la distance adéquate pour chaque plaque d'immatriculation et chaque clignotant.2 : Le kit de combinaison de clignotants 3-1 est installé. Le feu arrière d'origine est remplacé par des clignotants qui intègrent le feu arrière et le feu stop. (cette variante n'existe que pour la Street Twin / Speed Twin 900). Le support remplace le support de plaque d'immatriculation original en plastique, laid et trop long, ainsi que l'éclairage de la plaque d'immatriculation. Contenu de la livraison : - Matériel de montage- Support de plaque d'immatriculation- lampe de plaque à LED - instructions de montage détaillées étape par étape     L'éclairage de la plaque d'immatriculation disparaît dans le garde-boue et est à peine visible. La plaque d'immatriculation se déplace ainsi très près de l'aile.Les supports de clignotants vario (que nous recommandons de commander en même temps) sont fixés directement sur le support de plaque d'immatriculation et peuvent être déplacés en continu vers l'intérieur et l'extérieur.Les clignotants sont ainsi placés discrètement à gauche et à droite de la plaque d'immatriculation. Tous les clignotants respectent la distance minimale prescrite.Les clignotants Triumph d'origine ne peuvent PAS être réutilisés. Notre support de plaque court ne nécessite pas d'ABE, d'expertise ou autre. Il est conforme au StvO et ne doit pas être enregistré. Il suffit donc de le monter pour continuer à rouler légalement. Pour rouler en toute légalité, il faut bien sûr installer un réflecteur. Pour cela, on peut soit prendre le réflecteur d'origine (ce que nous ne recommandons pas, car il est très grand), soit commander le petit réflecteur de notre gamme (voir les accessoires dans cette description).Pour monter la plaque d'immatriculation de manière aussi discrète que possible, nous proposons en option un kit de vis pour plaque d'immatriculation (voir l'article sur les accessoires).Lors de la conception, nous avons veillé à ce que le support n'entre pas en contact avec la roue arrière, même lorsque la suspension est maximale, ce qui n'est pas le cas de tous les supports disponibles sur le marché.

Une très belle et fine selle double au design classique à coutures transversales. La selle est plus étroite que la selle d'origine, ce qui permet d'obtenir une ligne plus fine à l'arrière de ta Triumph. La banquette Crafton est fabriquée en similicuir de haute qualité. Le similicuir n'a presque que des avantages par rapport au cuir véritable. D'une part, il a presque le même aspect que le vrai cuir, d'autre part, le similicuir est beaucoup plus facile à entretenir.Pour garantir un grand confort d'assise, une mousse à très haute densité est utilisée comme rembourrage.Au niveau de l'assise, le banc est recouvert d'un matériau légèrement rugueux qui rappelle un peu l'alcantara sur le plan visuel. D'une part, cela est très esthétique et d'autre part, cela assure un très bon maintien sur le banc. Le matériau rugueux combiné au cuir lisse à l'extrémité de la banquette donne un look très élégant et décontracté. Sur la partie inférieure de l'assise, on trouve à gauche et à droite une languette très pratique pour fixer des bagages (voir photo). La selle peut être facilement remplacée par la selle d'origine en quelques secondes par plug & play. Une protection contre la pluie pour la selle est incluse dans la livraison. Dimensions longueur : 71cmlargeur : 28cmhauteur : 10,5cm   Crafton Atelier - le fabricant Crafton est une entreprise jeune et dynamique qui a mis l'accent sur la fabrication de banquettes parfaites pour nos chères Triumph Modern Classic. Crafton utilise exclusivement des matériaux de très haute qualité, tant pour les housses de siège que pour les coussins. Il en résulte des bancs très esthétiques, avec une surface noble et un confort d'assise extrêmement élevé.

Jeu de garde-boue avant en fibre de verre avec supports et matériel de fixation dans le style Race Bobber. Ce garde-boue très court et joliment étroit donne un tout autre style à l'avant de ton Bobber. Le garde-boue est nettement plus filigrane que l'original et se trouve nettement plus près de la roue avant. Les supports de garde-boue en aluminium inclus dans la livraison sont dotés de trous oblongs permettant de faire varier la hauteur du garde-boue. Ainsi, il s'adapte parfaitement aux pneus d'origine et à tous les autres pneus de 16" ou 17". Le garde-boue est livré non peint.

Grille de protection pour le radiateur d'eau au design Union Jack made in Germany by Classicbike-Raisch. Cette grille rend le radiateur d'eau pas très beau et surtout pas très apprécié sur nos chères Classic Twins nettement plus présentable ! Elle s'adapte à tous les modèles LC (veuillez choisir le modèle dans la sélection). Le design Union Jack de la grille convient parfaitement à nos classiques anglais. La grille en aluminium découpée au laser est recouverte de poudre noire.La grille se fixe très facilement à l'aide des vis d'origine de la grille de radiateur. Elle peut être montée aussi bien sur les modèles équipés d'une simple grille de protection en usine (anciens modèles) que sur les modèles qui n'ont pas de grille de protection en usine. La grille est d'une part très esthétique et d'autre part, elle protège le radiateur d'eau des dommages causés par les gravillons ou autres objets.

Classicbike-Raisch Grille de protection pour le radiateur d'eau en design rippé made in Germany by Classicbike-Raisch. Cette grille rend le radiateur d'eau pas très beau et surtout pas très apprécié sur nos chères Classic Twins nettement plus présentable ! Elle s'adapte à tous les modèles LC (veuillez choisir le modèle dans la sélection). Le design nervuré confère à l'avant de ta machine un design marquant. La particularité de la grille nervurée est qu'elle recouvre également le radiateur d'origine sur les côtés, ce qui lui confère un aspect encore plus épuré. La grille en aluminium découpé au laser est recouverte de poudre noire.La grille se fixe très simplement à l'aide des vis d'origine de la grille de radiateur. Elle peut être montée aussi bien sur les modèles équipés d'une simple grille de protection en usine (anciens modèles) que sur les modèles dépourvus de grille de protection en usine. La grille est d'une part très esthétique et d'autre part, elle protège le radiateur d'eau des dommages causés par les gravillons ou autres objets.

Ein Paar CNC gefräste Aluminium Verschlusskappen für Gabel deiner Triumph Modern Classic Maschine by Classicbike-Raisch.Die Milled Gabelkappen ersetzen die originalen, silbernen Kappen.  Die Kappen werden ganz einfach innerhalb weniger Minuten gegen die Originalen ausgetauscht. Zur Montage muss die Gabel nicht ausgebaut werden (sie muss nur entlastet werden, z.B. in dem das Motorrad aufgebockt wird, oder von einer zweiten Person über den Seitenständer hochgezogen wird) und es wird kein Spezialwerkzeug benötigt. Eine Montageanleitung gehört zum Lieferumfang dazu,  Die Milled Kappen werden in einer sehr edlen Black Pearl Oberfläche gefertigt. Das heißt, sie werden vor dem schwarz Eloxieren Glasperlen gestrahlt. Dadurch ergibt sich eine sehr feine, leicht matte Oberfläche die sich sehr hochwertig anfühlt und sehr edel aussieht.Im Nachgang werden dann noch die silbernen Akzente nachgefräst. Classicbike-Raisch Empfehlung: Bestellt euch noch das Plastik Werkzeug dazu, damit ist es ganz einfach die Milled Kappen ohne Kratzer und Macken zu montieren (siehe Zubehörartikel in dieser Beschreibung).Hinweis zu Bobber & Speedmaster mit 47mm Gabel: Um die originalen Gabelkappen dieser Modelle demontieren zu können, muss man die Gabelbrücke demontieren, da man sonst mit keinem Werkzeug auf die Gabelkappe ansetzen kann. Mit unserer spezial Kunststoffnuss kann man dies problemlos ohne die Demontage der Gabelbrücke. Das erspart Zeit und auch nicht jeder hat eine 36mm Nuss in seinem Werkzeugkasten  

Triumph Milled Bremsbehälter Abdeckung by Classicbike-Raisch. CNC gefräste Aluminium Ausgleichsbehälter Abdeckungen für alle Triumph Modern Classic Modelle mit 1 Zoll Lenker. Die Deckel werden im 3D Fräsverfahren in Deutschland hergestellt. Im Nachgang werden sie Glasperlen gestrahlt und schwarz eloxiert. Dadurch bekommt man eine unglaublich wertige, raue Oberfläche, die auch perfekt zu den original Armaturen der Triumph Modelle passt.Außerdem hat das den Vorteil, dass die Oberfläche einen noch tieferen Schwarzton bekommt und diesen auch noch nach vielen Jahren hat. Das angedeutete T Logo mit integrierter Union Jack Flagge lässt dich beim Fahren daran erinnern, dass du eine Triumph, ein Englischer Klassiker mit Tradition fährst. Die Ausgleichsbehälter Abdeckungen werden ganz einfach gegen die originalen ausgetauscht, was in wenigen Minuten erledigt ist.   Optional könnt ihr euch noch schwarze Schrauben dazu bestellen, diese findet ihr unter den Zubehörartikeln in dieser Produktbeschreibung. 

Vous voulez un garde-boue plus court ? Le kit de pare-boue flashé de la maison KRT Framework pour la Triumph Bobber allie parfaitement fonctionnalité et esthétique. Un garde-boue propre, sans moulure centrale, conçu de manière nettement plus courte que l'original.Contrairement au garde-boue d'origine et à la plupart des autres garde-boue accessoires, le Flashed Fender a encore un rebord sur le côté, ce qui renforce une tige de chopper classique. Les clignotants et les feux arrière sont également réduits au minimum et intégrés dans les troncs du fender. Même si on ne les remarque pas au premier coup d'œil, ils ne passent pas inaperçus en action grâce à la technique moderne des LED SMD. Équipé d'une marque d'homologation E et disposé de manière à répondre à toutes les exigences du StVo, tu peux monter ce kit de pare-battage en sachant que tu roules à 100% en toute légalité. Le kit est entièrement fabriqué en Allemagne.   Matériaux utilisés et méthode de fabrication : Les ailes sont fabriquées à partir du carbone le plus fin. Le matériau est placé à la main dans un moule négatif, puis cuit sous vide et à la chaleur. Ce procédé permet de fabriquer des pièces légères et extrêmement précises. Les matériaux utilisés sont exclusivement des composants de haute qualité, notamment des fibres et des résines qui sont également utilisées pour la fabrication des pales de rotor. Le système de fixation, qui est relié au garde-boue, est en aluminium découpé au laser et plié. Après l'usinage, il est revêtu d'une peinture en poudre noire. Ces supports sont conçus de manière à ce que tu puisses régler la hauteur du garde-boue par rapport au pneu. Les strings de pare-boue eux-mêmes sont fabriqués en acier afin de les rendre visuellement minces, mais néanmoins solides. Sur la fixation inférieure, un trou oblong permet de régler la hauteur. Le câble des clignotants sort par le bas des bas de caisse et peut être posé directement derrière le tube du bras oscillant afin de passer inaperçu. Toutes les étapes de travail, de la fabrication des moules à la métallurgie en passant par la fabrication du carbone, sont réalisées par notre ami Marvin (KRT) lui-même. Si la fabrication des prototypes et des pièces t'intéresse, regarde les vidéos en dessous de la description du produit.   Les versions et leurs finitions : Le garde-boue Flashed est disponible dans une version en carbone apparent, pour laquelle nous utilisons un tissu de toile en carbone, également utilisé par Ducati et Porsche. Les propriétaires d'un Bobber TFC peuvent obtenir sur demande une version spéciale pour laquelle nous utilisons un tissu sergé. La finition mate correspond visuellement aux pièces en carbone d'origine du TFC. Cependant, comme le TFC est limité, cette pièce n'est fabriquée que sur demande. Nous proposons également deux versions peintes : l'une en noir brillant et l'autre en noir mat. Les deux correspondent aux teintes d'origine. Pour ceux qui recherchent des options de couleur personnalisées, une version RAW non peinte est disponible. Celle-ci est apprêtée et préparée de manière optimale pour être peinte individuellement par ton peintre.   Le câblage : Pour beaucoup, le câblage est un sujet pénible et probablement l'élément qui prend le plus de temps lors de la conversion au kit aile. Sans outils électroniques de qualité, il est difficile de réaliser le tout de manière professionnelle. Mais pour cela aussi, il existe une solution plug & play dans notre assortiment. Les brins de pare-battage avec éclairage intégré sont déjà précâblés et équipés de chaque côté d'une fiche à 4 pôles de haute qualité. Cette fiche est directement injectée à l'extrémité du câble et est scellée de manière étanche grâce à la classe de protection IP66. C'est particulièrement important dans la zone du bras oscillant, où le connecteur pourrait être exposé à l'humidité. Pour ce connecteur, nous avons confectionné un faisceau de câbles déjà câblé pour l'arrière. Celui-ci permet de monter le garde-boue très facilement en Plug & Play. Petite astuce : si vous commandez en même temps un support de plaque d'immatriculation KRT, l'éclairage de la plaque d'immatriculation sera livré avec le connecteur correspondant à notre faisceau de câbles (pour cela, veuillez nous contacter personnellement après la commande). Ainsi, vous n'aurez pas à vous embêter avec des câbles individuels lors de la transformation, mais vous pourrez brancher notre jeu de câbles directement dans la prise originale à 8 pôles du faisceau de câbles d'origine. Veuillez noter que le faisceau de câbles doit être acheté séparément. Tu trouveras le faisceau de câbles dans les accessoires de cette description de produit. Si vous préférez vous occuper vous-même du câblage, nous avons volontairement laissé les câbles des brins de pare-battage suffisamment longs pour que vous puissiez retirer les connecteurs et raccorder vous-même le système électrique.   Accessoires et produits combinables : Pour obtenir une image d'ensemble parfaite, ton Bobber a bien sûr encore besoin d'un support de plaque latéral. Tu as le choix entre plusieurs options (toutes les options de notre gamme sont compatibles). Nous recommandons toutefois celui de KRT, afin d'avoir un ensemble complet de la maison KRT (tu le trouveras sous les articles accessoires dans cette description de produit).    

Garde-boue Shorty pour Triumph Bobber. Le classique parmi les garde-boue courts pour la Triumph Bobber. Comme les côtés de ce garde-boue entourent le pneu, il a une allure plutôt classique, s'intègre ainsi idéalement dans la ligne originale du véhicule et souligne un style chopper classique. La vue sur la roue arrière est dégagée et l'ensemble est harmonieux. Si tu devais rouler sous la pluie, il ne te protège bien sûr que partiellement des éclaboussures. Mais ce qu'il protège de la saleté, des impuretés et des gravillons, ce sont l'amortisseur, la boîte à air ainsi que les différents câbles et relais qui sont positionnés juste devant la roue arrière. Il convient donc plutôt à ceux d'entre vous qui veulent donner à leur Bobber une ligne plus minimaliste, sans pour autant lui retirer son aspect classique. Car sans garde-boue, le look est souvent un peu bizarre. Le système de fixation permet un positionnement individuel du garde-boue : La distance entre le pare-boue et le pneu est réglable, ce qui te permet de l'adapter exactement au réglage de la chaîne. Même en cas d'utilisation de différents types de pneus, il est possible de régler la hauteur du garde-boue de manière optimale. Note toutefois qu'un pneu se dilate à grande vitesse. Il convient donc de régler un écart d'au moins 7 mm. Pour un look encore plus minimaliste, le point de fixation du garde-chaîne d'origine est démontable. Tu peux l'enlever si tu souhaites monter un protège-chaîne court. Comme toutes les pièces KRT, ce garde-boue est également fabriqué par nos soins. Du prototype à la pièce en carbone finie, en passant par la fabrication du moule, toutes les étapes de travail sont réalisées en interne. Les garde-boue sont fabriqués selon le procédé RTM, au cours duquel la fibre de carbone est imprégnée de résine sous vide et à chaud. Ce procédé permet d'obtenir des pièces extrêmement légères et parfaitement ajustées. Les fibres et les résines utilisées pour la fabrication répondent aux normes aéronautiques courantes et sont également utilisées dans la construction de pales de rotor. Les versions et leurs surfaces : Le garde-boue est disponible dans une version en carbone apparent, pour laquelle nous utilisons un tissu en toile de carbone, également utilisé par Ducati et Porsche. Les propriétaires d'un Bobber TFC peuvent obtenir sur demande une version spéciale pour laquelle nous utilisons un tissu sergé. La finition mate correspond visuellement aux pièces en carbone d'origine du TFC. Cependant, comme le TFC est limité, cette pièce n'est fabriquée que sur demande. Nous proposons également deux versions peintes : l'une en noir brillant et l'autre en noir mat. Les deux correspondent aux teintes d'origine. Pour ceux qui recherchent des options de couleur personnalisées, une version RAW non peinte est disponible. Celle-ci est apprêtée et préparée de manière optimale pour être peinte individuellement par ton peintre.   Des accessoires adaptés : Pour construire un kit arrière complet autour du garde-boue court, d'autres accessoires sont nécessaires, comme un support de plaque d'immatriculation, des clignotants / feux arrière, éventuellement un protège-chaîne court. Tu trouveras nos recommandations de produits adaptés au garde-boue court sous les articles accessoires dans cette description de produit.

Pare-boue arrière Shorty Slim pour Triumph Bobber.Probablement le garde-boue le plus étroit et le plus sportif qui existe pour les Bobber. Connu grâce à nos transformations Race Bobber, sur lesquelles nous installons ce pare-boue. Ce garde-boue est exactement ce qu'il te faut si tu veux donner à ton Bobber une légère touche sportive ou même le transformer en pneus de course (comme sur les photos du produit). La ligne courte et étroite offre une vue très dégagée sur le pneu arrière.D'une part, il offre une protection minimale contre les projections (l'amortisseur, la batterie, la boîte à air et les composants électriques sont entièrement protégés) et d'autre part, un garde-boue court et sportif est encore plus esthétique que pas de garde-boue du tout. Le système de fixation du garde-boue te permet de positionner le garde-boue de manière individuelle. En effet, la distance entre le pare-boue et le pneu peut être réglée librement. Surtout si tu souhaites un look sportif, le garde-boue doit être positionné près du pneu. Ce réglage peut être effectué sans problème sur le système de suspension de notre pare-boue. Il est également possible de régler le garde-boue de manière optimale en utilisant différents types de pneus. Note toutefois qu'un pneu se dilate à grande vitesse. Il convient donc de régler une marge d'au moins 7 mm. Pour un look encore plus minimaliste, le point de fixation du garde-chaîne d'origine est démontable. Tu peux l'enlever si tu souhaites utiliser notre protège-chaîne court ou même t'en passer complètement. Comme toutes les pièces KRT Framework, ce garde-boue est fabriqué par Marvin (KRT) lui-même. Du prototype à la pièce en carbone finie, en passant par la fabrication du moule, toutes les étapes de travail se déroulent chez nous, en interne. Nos garde-boue sont fabriqués selon le procédé RTM, au cours duquel la fibre de carbone est imprégnée de résine sous vide et à chaud. Ce procédé permet d'obtenir des pièces extrêmement légères et parfaitement ajustées. Les fibres et les résines utilisées pour la fabrication répondent aux normes aéronautiques courantes et sont également utilisées dans la construction de pales de rotor.   Les versions et leurs surfaces : Le garde-boue est disponible dans une version en carbone apparent, pour laquelle nous utilisons un tissu en toile de carbone, également utilisé par Ducati et Porsche. Les propriétaires d'un Bobber TFC peuvent obtenir sur demande une version spéciale pour laquelle nous utilisons un tissu sergé. La finition mate correspond visuellement aux pièces en carbone d'origine du TFC. Cependant, comme le TFC est limité, cette pièce n'est fabriquée que sur demande. Nous proposons également deux versions peintes : l'une en noir brillant et l'autre en noir mat. Les deux correspondent aux teintes d'origine. Pour ceux qui recherchent des options de couleur personnalisées, une version RAW non peinte est disponible. Celle-ci est apprêtée et préparée de manière optimale pour être peinte individuellement par ton peintre.   Des accessoires adaptés : Pour construire un kit arrière complet autour du garde-boue court, d'autres accessoires sont disponibles, comme un support de plaque d'immatriculation, des clignotants / feux arrière, un garde-chaîne court et un garde-boue avant adapté.Tu trouveras nos recommandations de produits pour le garde-boue court dans les accessoires de cette description de produit.

Caches pour les réflecteurs d'origine sur la fourche de tous les modèles Triumph. Les réflecteurs sont obligatoires ! Qui aime les réflecteurs orange bien visibles sur la fourche ? Exact, personne ! Première pensée - il suffit de les supprimer ! MAIS Triumph ne les met pas sur les fourches par plaisir. Car entre-temps, il est malheureusement obligatoire d'avoir un tel réflecteur sur sa moto. Sans cela, il n'y a plus de contrôle technique ! Ces caches noirs fraisés en aluminium sont le compromis parfait. En effet, elles sont élégantes, valorisent la moto et cachent les réflecteurs voyants. Grâce au beau logo Triumph fraisé, elles constituent même un bel accessoire sur la fourche.Les caches se placent simplement sur les réflecteurs et se fixent à l'aide de deux vis sans tête. Elles s'installent et s'enlèvent donc en quelques secondes.Elles peuvent donc être retirées rapidement pour le TÜV ou en cas de contrôle et tout va bien. Les capots sont disponibles en deux variantes :Noir : aluminium entièrement anodisé noirNoir Contraste Fraisage : Aluminium anodisé noir et fraisé à nouveau. Les covers sont livrés par paire

Retro-Design Hitzeschutzblech für Triumph Scrambler 1200! Tauche ein in die Nostalgie vergangener Tage und verleihe deiner Scrambler 1200 einen Hauch von klassischem Flair mit unserem exklusiven Retro-Design Hitzeschutzblech. Dieses aus Aluminium gefertigte Hitzeschutzblech ist eine Hommage an die zeitlose Eleganz der alten Scrambler Motorräder.Während das originale, ründliche und dadurch sehr klobig wirkende Hitzeschutzblech eigentlich ausschlißlich Hitzeschutz dient und leicht wie ein Fremdkörper wirkt, dient das Retro Schild auch als richtiges Design Element an deiner Scrambler. Startnummer gefällig? Zu jeder richtigen Scrambler gehört eine Startnummer! Am besten deine eigene. Kein Problem. Unter den Zubehörartikeln in dieser Beschreibung, kannst du dir noch ein individualisiertes Dekor mit deiner Wunsch Startnummer dazu bestellen.   Warum Sie unser Retro-Design Hitzeschutzblech lieben werden: Ästhetik und Funktionalität vereint: Das Hitzeschutzblech wurde mit Liebe zum Detail gestaltet, um das authentische Retro-Design klassischer Scrambler Motorräder zu repräsentieren. Gleichzeitig bietet es effektiven Schutz vor Hitze und Verbrennungen Hochwertige Materialien: Hergestellt wird das Hitzeschild in Deutschland. Nach dem Laserschneiden und dem händischen Kanten, wird das Blech schwarz Pulverbeschichtet.  Passgenauigkeit für Ihre Triumph Scrambler 1200: Plug & Play Austausch gegen das originale in ungefähr einer Minute.  Einzigartiges Retro-Design: Das Vintage-inspirierte Design verleiht der Auspuff Seite deiner Scrambler 1200 einen markanten Look und erinnert an eine klassische alte Scrambler.   Oberfläche: Schwarz pulverbeschichtet  Aluminium gebürstet & klar eloxiert (dadurch entsteht eine sehr ähnliche Optik wie bei den originalen Aluminium-Kotflügelteilen der Scrambler)   Passt mit dem original und allen Zubehör Auspuffanlagen, bei denen die originale Auspuffblende auch weiter verwendet wird.

La protection anti-encastrement Triumph Bobber au design déchiré est le parfait équilibre entre la protection de ta moto et un design classique qui rend ta Triumph plus belle. Fabriqué en Allemagne La protection moteur protège le cadre et la coque de ta moto contre les gros impacts de pierres. Cette protection est particulièrement esthétique. Elle comble habilement l'espace entre les deux montants du cadre. Le design en grip a un aspect classique. La tôle originale, très simple, entre les deux montants du cadre est remplacée par notre tôle rippée. Ainsi, la partie avant est fermée et on n'a plus de vue sur l'horrible Kat Box.   Tous les matériaux de montage nécessaires sont inclus dans la livraison.

Kit jantes aluminium pour Triumph Thruxton 1200 R / RS / TFC Les jantes en aluminium à rayons en Y confèrent à ta Thruxton un nouveau look plus sportif. Les jantes ne sont pas seulement très esthétiques, elles sont également très utiles d'un point de vue technique. Les jantes permettent de gagner beaucoup de poids par rapport aux jantes à rayons d'origine (près de 4 kg au total), ce qui se ressent très nettement sur une masse en rotation. Le gain de poids au niveau des roues rend ta Thruxton plus agile et plus facile à manœuvrer. De plus, les jantes en aluminium sont des jantes sans chambre à air. Les jantes doivent être enregistrées auprès du TÜV dans le cadre d'une réception individuelle. Cela ne pose aucun problème (nous fournissons également un modèle d'enregistrement). Le kit est livré complet, prêt à être monté, avec toutes les douilles, le matériel de montage et une notice de montage de la maison Classicbike-Raisch.   Le poids en détail : Avant : Thruxton originale (avec chambre à air) : 5,7 kg - Jante en aluminium : 4,1 kgArrière : Thruxton originale (avec chambre à air) : 7,5 kg - jante alu : 5,2 kg Dimensions : Les jantes ont les mêmes dimensions que celles d'origine. Avant : 3,5 x 17 / Arrière : 5,0 x 17 - tu peux donc continuer à utiliser tes pneus.   Pour parfaire le look général, nous te recommandons de commander les disques de frein Wave (voir les accessoires dans cette description).

Feu arrière Classicbike-Raisch LED, Plug & Play, adapté au garde-boue d'origine de ta Triumph Scrambler 1200.Avec numéro E (homologation routière). Le Scrambler est équipé en usine d'un beau garde-boue mais malheureusement d'un feu arrière pas aussi beau et beaucoup trop grand. Comme le garde-boue d'origine est doté d'encoches et de grands trous pour le feu arrière d'origine, il n'est pas possible d'installer un feu arrière accessoire. C'est pourquoi Classicbike-Raisch a développé un feu arrière à LED qui s'adapte parfaitement au garde-boue d'origine du Scrambler. Il est nettement plus petit que l'original, a une forme ronde et classique et rend la partie arrière et le garde-boue du Scrambler nettement plus beaux et harmonieux. L'unité LED est une unité LED SMD moderne qui brille très fort et est bien visible. Le feu arrière est livré avec la prise correspondante. Il suffit donc de remplacer le feu arrière par celui d'origine, de le brancher sur le faisceau de câbles d'origine et le tour est joué. Le boîtier du feu arrière est fabriqué en Allemagne par nos amis de MOTOISM. Il est fabriqué à l'aide d'un procédé d'impression 3D ultramoderne en plastique renforcé de fibres de carbone de haute qualité. La surface est ensuite lissée et le feu arrière est peint en finition satinée.Il en résulte une surface très belle et de grande qualité.    Conseil de Classicbike-Raisch pour une belle transformation complète de l'arrière :Même le support de plaque d'immatriculation d'origine, assez long, fait que le Scrambler n'a pas un bel arrière à l'usine. Si tu veux un arrière vraiment beau et court (comme sur les photos du produit), nous te recommandons de monter notre support de plaque court ainsi que des petits clignotants. Tu trouveras le support de plaque d'immatriculation dans les accessoires de cette description de produit.

La sacoche de réservoir Navigator est un petit sac à dos pratique pour les courtes excursions.La sacoche de réservoir combine un compartiment pratique pour le téléphone portable (avec un film transparent permettant d'utiliser le téléphone portable pour la navigation) et une petite poche pratique dans laquelle on peut ranger le nécessaire pour une excursion d'une journée (porte-monnaie/clés, etc.). Le navigateur est maintenu sur le réservoir par 6 aimants puissants, ce qui évite de devoir l'attacher (c'est donc exactement ce qu'il faut pour un sac que l'on emporte spontanément pour une courte excursion). Le sac est fabriqué en toile lourde combinée à du cuir : Des fermetures éclair étanches et des matériaux fortement cirés permettent au sac de résister à une averse sans être mouillé de l'intérieur (il ne supportera probablement pas une pluie continue). Dimensions de la sacoche : 22 x 12,5 x 7,5 cm (assez grande pour un iPhone Max). En plus d'être une sacoche de réservoir, elle peut être utilisée comme sacoche de ceinture ou comme sac à bandoulière (avec la sangle fournie).C'est très pratique si l'on s'éloigne un moment de la moto pendant le tour et que l'on souhaite emporter ses objets de valeur.

Nouveauté de la maison MotoIsm - les caches de fourche en deux parties avec clignotants intégrés. Ces caches de fourche innovants sont très faciles et rapides à monter. Grâce à leur conception en deux parties, les caches peuvent être simplement placés autour de la fourche et fixés à l'aide des colliers de serrage fournis (qui se trouvent à l'intérieur et ne sont pas visibles). Il n'est donc pas nécessaire de démonter la fourche, il n'y a pas plus simple. Les caches sont ainsi montés en un tour de main. Des clignotants LED SMD avec numéro E sont intégrés dans les caches. Ainsi, on fait d'une pierre deux coups (des clignotants montés discrètement, mais tout de même très visibles de l'avant, et une fourche plus belle). Les caches de l'entreprise MotoIsm (Made in Germany) sont fabriqués en plastique renforcé de fibres de carbone de haute qualité par un procédé d'impression 3D. La société MotoIsm fabrique sans doute les pièces imprimées en 3D de la plus haute qualité sur le marché de la moto. La surface a un très beau & lisse toucher. Les fiches de clignotants adaptées, y compris les résistances correspondantes, peuvent être commandées directement avec le produit : Pour les clignotants Motoism, il existe des fiches de clignotants adaptées avec des résistances intégrées. Celles-ci garantissent un raccordement sans problème (il suffit de brancher la fiche dans le faisceau de câbles d'origine) et une fréquence de clignotement adaptée. Ces fiches se trouvent dans la rubrique Accessoires de cette description de produit.   Pas de démontage de la fourche ou du tablier supérieur de la fourche nécessaire. Design innovant en deux parties SEAMLESS  Ultra lumineux grâce à la technologie LED - 5 CMS Avec marquage E Passage des câbles à l'intérieur du cache Joint de séparation invisible depuis le côté et l'avant Des serre-câbles spéciaux de forme particulièrement plate sont guidés dans la pièce Peinture de haute qualité en noir mat Possibilité de monter sans problème des supports de phares sur les caches

  Le kit de repose-pieds Relax permet de cruiser de manière détendue sur la Triumph. Parfait pour les conducteurs détendus, les personnes ayant des problèmes de genoux et surtout pour les longs trajets.Sert également de protection pour le moteur. Le kit offre la possibilité de positionner les pieds dans deux positions différentes. 1. dans la position initiale 2. plus en avant du moteur. Les reposes-genoux avant assurent un angle de genou très détendu, car le cycliste peut étendre complètement ses jambes. Si l'on ne pose pas les pieds, mais les mollets sur les crans, on peut également étendre complètement les jambes. Qui n'a pas connu cela en faisant de la moto, que ce soit à cause de problèmes de genoux ou simplement d'un très long trajet. À un moment donné, le genou fait mal et l'on aspire à une autre position.Les reposoirs Relax sont la solution ! Il suffit de rabattre les crans rabattables sur le bloc moteur, de mettre les jambes en avant et de se détendre ! Lorsqu'elles sont repliées, elles sont à peine visibles. Un petit effet secondaire, mais non négligeable, est que les crans servent également de protection pour le moteur. En cas de chute, les crans ou les plaques d'adaptation sont placés en premier et protègent ainsi un peu le couvercle du moteur. La livraison comprend tout ce qui est nécessaire au montage. Une notice de montage est jointe.    

Les protections pour moteur/couvercle de moteur ne doivent pas avoir mauvaise mine ! Les Milled Moto Protectors de Triumph servent en premier lieu à protéger ton moteur/couvercle moteur des plus gros dégâts en cas de chute. Mais les Milled Protectors sont également très esthétiques et mettent en valeur ta Triumph. Les pièces en aluminium fraisées avec l'Union Jack / Triangula Triumph sont un petit accroche-regard sur les couvercles de moteur. Les crash pads ainsi que les douilles d'écartement correspondantes sont fraisés en aluminium, puis sablés aux billes de verre (ce qui donne une surface légèrement rugueuse / mate) et ensuite anodisés en noir ou en argent. Le kit comprend tout le matériel de montage nécessaire ainsi qu'une notice de montage.

Le bouchon de réservoir The Jetson en fonte d'aluminium au design plat. Depuis des années, nous vendons avec succès le bouchon de réservoir Custom Cap. Désormais, il existe aussi une version plate entièrement noire, au design légèrement différent et nettement plus plat. Le bouchon de réservoir est livré complet avec un filetage et un joint. Il peut donc être échangé un à un avec l'original, sans qu'il soit nécessaire de modifier quoi que ce soit. Les cannelures ne donnent pas seulement un bel aspect, mais rendent aussi le couvercle très maniable. Motone propose également un bouchon de remplissage d'huile dans le même design comme accessoire (voir Accessoires dans cette description de produit).

Une sacoche de réservoir vraiment belle et classique en toile/tissu à voile. Qualité / Fixation / 2-1 Sacoche de réservoir & sac à dos Cette sacoche de réservoir de TRÈS haute qualité se concentre sur le strict nécessaire pour une sacoche de réservoir, associé à un très beau design. La sacoche de réservoir est fixée de manière très classique à la moto à l'aide de 2 sangles et garantit ainsi un maintien très sûr et solide. Les sangles sont munies d'un cache qui permet de dissimuler les languettes métalliques.Une fois retirée de la moto, la sacoche de réservoir peut également être utilisée comme un sac à dos normal, ce qui est très pratique pour les randonnées ou les courts trajets. On a ainsi la possibilité de ne pas laisser ses biens précieux sur la moto lorsqu'on s'en éloigne. Résistant à l'eau / Entretien Le sac à dos est fabriqué en toile épaisse / de très haute qualité. Le tissu est légèrement ciré et donc légèrement hydrofuge (non étanche). Un spray imperméabilisant peut encore renforcer le tout. Le spray imperméabilisant approprié ainsi que la cire (pour l'entretien du sac afin d'en profiter longtemps) se trouvent dans les accessoires de cette description de produit. Espace de rangement La sacoche de réservoir possède deux poches accessibles de l'extérieur, qui s'ouvrent avec une fermeture éclair métallique de haute qualité. De plus, une petite poche supplémentaire se trouve sur le côté, dans laquelle on peut ranger des choses que l'on doit avoir rapidement à portée de main (par ex. lunettes de soleil / argent liquide, etc.).À l'intérieur du compartiment principal se trouve encore un compartiment séparé qui offre de la place par exemple pour des documents ou un ordinateur portable (jusqu'à 15"). Dimensions Dimensions : Longueur 42cm, largeur 31cm, hauteur 14cmVolume : 23 litresPoids : 2,15kg

Une sacoche de réservoir vraiment belle et classique, en daim véritable. Qualité / Fixation / 2-1 Sacoche de réservoir & Sac à dos Cette sacoche de réservoir de TRÈS haute qualité se concentre sur le strict nécessaire pour une sacoche de réservoir, associé à un très beau design. La sacoche de réservoir est fixée de manière très classique à la moto à l'aide de 2 sangles et garantit ainsi un maintien très sûr et solide. Les sangles sont munies d'un cache qui permet de dissimuler les languettes métalliques.Une fois retirée de la moto, la sacoche de réservoir peut également être utilisée comme un sac à dos normal, ce qui est très pratique pour les randonnées ou les courts trajets. On a ainsi la possibilité de ne pas laisser ses biens précieux sur la moto lorsqu'on s'en éloigne. Résistant à l'eau / Entretien Le sac à dos est fabriqué en toile épaisse / de très haute qualité. Le tissu est légèrement ciré et donc légèrement hydrofuge (non étanche). Un spray imperméabilisant peut encore renforcer le tout. Le spray imperméabilisant adapté ainsi que la cire (pour l'entretien du sac afin d'en profiter longtemps) se trouvent dans les accessoires de cette description de produit. Matériau La sacoche de réservoir Unit Garage (Handmade in Italy) est fabriquée en cuir véritable de 3 mm d'épaisseur et de très haute qualité. Ce matériau de haute qualité garantit, avec un entretien approprié, le plaisir de la sacoche à dos pendant toute une vie. Espace de rangement La sacoche de réservoir possède deux poches accessibles de l'extérieur, qui s'ouvrent avec une fermeture éclair métallique de haute qualité. De plus, une petite poche supplémentaire sur le côté permet de ranger les objets que l'on doit avoir rapidement à portée de main (p. ex. lunettes de soleil / argent liquide, etc.).À l'intérieur du compartiment principal se trouve encore un compartiment séparé qui offre de la place par exemple pour des documents ou un ordinateur portable (jusqu'à 15"). Dimensions Dimensions : Longueur 42cm, largeur 31cm, hauteur 14cmVolume : 23 litresPoids : 2,15kg

Échappement inférieur Unit Garage pour les modèles Triumph Speed & Scrambler 400. Le pot d'échappement inférieur de Unit Garage en Italie est un pot d'échappement très particulier. En effet, aucun autre pot d'échappement n'est aussi court ! Un look GP comme on en trouve dans les livres.Et le tout avec un numéro E (homologation pour la route). Pour les clients suisses, nous pouvons également délivrer un certificat spécial. Les systèmes d'échappement d'Unit Garage sont d'une part très bien finis et d'autre part, ils ont un son plus que génial, ce que l'on ne pourrait pas penser à première vue avec un si petit silencieux. Mais c'est vraiment le cas ! Ils donnent au 1-cylindre le son qu'il lui faut ! Les silencieux finaux sont livrés avec des DB-Killers amovibles. Le silencieux arrière est disponible au choix avec ou sans grille (voir photos). L'avantage de la grille est que l'on ne peut plus vraiment voir si le DB-killer est monté ou non. De par sa construction, le pot d'échappement est très léger et assure une bonne réduction de poids.   Sur demande, le pot d'échappement peut également être livré avec un revêtement noir.

Classicbike-Raisch Short support de plaque d'immatriculation pour Triumph pour Speed 400 / Scrambler 400 X fabriqué en acier inoxydable de 3mm et revêtu de poudre noire.Fabriqué en Allemagne & conforme au Stvo (légal).ATTENTION : Le kit est sans support de clignotant, ceux-ci doivent être commandés séparément (voir les accessoires dans cette description). La plaque d'immatriculation parfaite et la plus minimaliste pour les modèles Triumph 400 que l'on puisse trouver sur le marché des accessoires. De plus, le support dispose d'un système bien pensé qui te permet de régler en continu l'angle de la plaque d'immatriculation ainsi que l'écartement des clignotants en fonction de la longueur des bras de tes clignotants.Nous avons conçu le logement de la plaque d'immatriculation de manière à ce qu'il puisse être utilisé dans tous les pays du monde.Dimensions du support de plaque (hauteur x largeur) : 100mm x 160mm   Le support remplace le support de plaque d'immatriculation en plastique d'origine, trop long et la lampe d'immatriculation d'origine par une version LED de haute qualité. Contenu de la livraison : - Matériel de montage- Support de plaque d'immatriculation- lampe de plaque à LED - instructions de montage détaillées étape par étape   L'éclairage de plaque d'immatriculation disparaît profondément sous le feu arrière d'origine de ta 400 et est ainsi à peine visible. La plaque d'immatriculation s'enfonce ainsi profondément dans l'arrière de la moto, ce qui lui confère un look très épuré.Les supports de clignotants vario (que nous recommandons de commander en même temps) sont fixés directement sur le support de plaque d'immatriculation et peuvent être déplacés en continu vers l'intérieur et l'extérieur.Les clignotants sont ainsi placés discrètement à gauche et à droite de la plaque d'immatriculation. Tous les clignotants respectent la distance minimale prescrite.Les clignotants Triumph d'origine ne peuvent PAS être réutilisés.Conseil de Classicbike-Raisch pour l'échange des clignotants : parmi les accessoires de cette description de produit, tu trouveras des fiches de clignotants adaptées pour pouvoir raccorder les accessoires directement au faisceau de câbles d'origine. Notre support de plaque d'immatriculation court ne nécessite pas d'ABE, d'expertise ou autre. Il est conforme au StvO et ne doit pas être enregistré. Il suffit donc de le monter pour continuer à rouler légalement.  Pour rouler en toute légalité, il faut bien sûr installer un réflecteur. Tu trouveras un réflecteur adapté dans les accessoires de cette description.  Pour monter la plaque d'immatriculation de manière aussi discrète que possible, nous proposons en option un kit de vis pour plaque d'immatriculation (voir les accessoires). Lors de la conception, nous avons veillé à ce que le support n'entre pas en contact avec la roue arrière, même en cas de compression maximale, ce qui n'est pas le cas de tous les supports disponibles sur le marché.

Information produit « PowerKit Scrambler 1200 Stage 1 »   PowerKit Scrambler 1200 Stage 1 Comprend : BMC - Filtre à air sportCouvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande)Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU.La puissance de pointe augmente de 2,5 CV et le couple maximal de 6 NM. La limitation de vitesse Vmax de 177 km/h est supprimée par notre mapping. Nous augmentons le régime maximal de 500 tr/min. À environ 5200 tr/min, on obtient même une augmentation de 5 bons chevaux. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est plus forte ! Et c'est justement la plage de régime moyenne, dans laquelle on roule principalement, qui devient nettement plus puissante. La plage de régime supérieure devient également plus mordante, le moteur monte en régime plus volontiers et plus librement, on se sent tout simplement plus libre et plus vivant ! La réponse à l'accélération est plus douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité. L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite et leurs caractéristiques respectives sont bien sûr toujours commutables et utilisables. Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place du mapping peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.   Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de réglage supplémentaire (Power Commander).  

Information sur le produit « PowerKit Scrambler 1200 Stage 2 »   PowerKit Scrambler 1200 Stage 2 Comprend : BMC - Filtre à air sportCouvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande)Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU- H-Pipe / KAT & Silencieux avant de remplacement (inclus uniquement pour les modèles EU4) Les modèles EU5 n'ont plus le catalyseur que dans le silencieux arrière, pour la puissance Stage 2 des modèles EU5, un silencieux arrière Racing doit être installé.   La puissance de pointe augmente de 3 CV et le couple maximal de 10 NM. La limitation de vitesse Vmax de 177 km/h est supprimée par notre mapping. Nous augmentons le régime maximal de 500 tr/min. À environ 4300 tr/min, on obtient même une augmentation de 7 CV. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est plus forte ! Et c'est justement la plage de régime moyenne, dans laquelle on roule principalement, qui devient nettement plus puissante. La plage de régime supérieure devient également plus mordante, le moteur monte en régime plus volontiers et plus librement, on se sent tout simplement plus libre et plus vivant ! La réponse à l'accélération devient douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   Avec la Stage 2, on ne gagne certes qu'environ 1 CV de puissance de pointe par rapport à la Stage 1, mais le couple maximal augmente de 4 NM supplémentaires. La plage de régime intermédiaire devient sensiblement plus puissante. À environ 4300 tr/min, on gagne encore 5 ch par rapport à la Stage 1. Les différences sont bien visibles sur les courbes de puissance (rouge = original, bleu = Stage 2, vert = Stage 1).   L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite avec leurs caractéristiques respectives restent bien sûr commutables et utilisables. Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place du mapping peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.   Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).

PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Stage 1 se compose de : BMC - filtre à air sport Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour l'enregistrement direct sur l'ECU. Puissance de pointe + 5 ch. Suppression de la limitation de vitesse Vmax de 179 km/h.Augmentation du régime maximal + 500 tr/min. A environ 6500 tr/min, on obtient même une augmentation de 6 CV et 6 NM.A environ 4300 tr/min, on obtient déjà une augmentation de 2 CV et 3 NM. Le couple maximal n'augmente certes que de 1 NM, mais si l'on considère l'ensemble de la plage de régime, on constate un plus partout, et même nettement pour la plupart (voir courbe). Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, le moteur devient plus puissant à partir de la plage de régime moyenne. Le moteur monte plus volontiers dans les tours, on le sent tout simplement plus libre et plus vivant ! Dans la plage de régime supérieure, où le moteur se montre très fatigué avec les réglages de série et où il ne vaut guère la peine de tourner plus haut, on gagne nettement en plaisir de tourner et bien sûr en puissance. Cela aide lors des dépassements et donne envie. La réponse à l'accélération est très douce et les réactions de changement de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite et leurs caractéristiques respectives sont bien sûr toujours commutables et utilisables. Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place du mapping peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.   Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).

PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Stage 2 se compose de : BMC - Filtre à air sport X-Pipe / KAT & Silencieux avant de remplacement Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU. Puissance de pointe + 10 ch. Couple de pointe + 6 NMSuppression de la limitation de vitesse Vmax de 179 km/h.Augmentation du régime maximal + 500 tr/min. À environ 6500 tr/min, on obtient même une augmentation de 12 CV & 13 NM. À environ 4300 tr/min, on atteint déjà une augmentation de 5 CV & 7 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, le moteur devient plus puissant dès les bas régimes. Le moteur monte plus facilement en régime, on le sent plus libre et plus vivant ! Dans la plage de régime supérieure, où le moteur se montre très fatigué avec les réglages de série et où il ne vaut guère la peine de tourner plus haut, on gagne nettement en plaisir de tourner et bien sûr en puissance. Cela aide lors des dépassements et donne envie. La réponse à l'accélération est très douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   Info Le niveau 2 n'est efficace que si l'on utilise un système d'échappement ouvert ! Avec le système d'échappement d'origine ou un système d'échappement avec DB-Killers, on n'a pas assez de débit pour mettre en valeur l'effet du X-Pipe. Notre mesure est basée sur un système d'échappement Dr. Jekill & Mr. Hyde avec un clapet d'échappement ouvert. Le son sera puissant.   L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite avec leurs caractéristiques respectives restent bien sûr commutables et utilisables. Les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place du mapping peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.   Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).  

PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Stage 3 se compose de : Kit d'élimination de la boîte à air Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour l'enregistrement direct sur l'ECU. Puissance de pointe + 13 ch. Couple de pointe + 4,5 NMSuppression de la limitation de vitesse Vmax de 179 km/h.Augmentation du régime maximal + 500 tr/min. A environ 6500 tr/min, on obtient même une augmentation de 14 CV et 15 NM. A environ 5000 tr/min, on obtient déjà une augmentation de 6 CV et 9 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, le moteur devient nettement plus puissant à partir de la plage de régime moyenne. Le moteur monte plus facilement dans les tours, il se sent tout simplement plus libre et plus vivant, il peut maintenant respirer librement ! Dans la plage de régime supérieure, où le moteur se montre très fatigué avec les réglages de série et où il ne vaut guère la peine de tourner plus haut, on gagne nettement en plaisir de tourner et bien sûr en puissance. Cela aide lors des dépassements et donne envie. La réponse à l'accélération est très douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   Le bruit d'aspiration dû aux filtres à air individuels est tout simplement génial, mais pas trop incisif non plus !   L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite avec leurs caractéristiques respectives restent bien sûr commutables et utilisables. Les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place du mapping peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.   Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).

PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Stage 4 se compose de : Kit d'élimination de la boîte à air X-Pipe / KAT & Silencieux avant de rechange Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU. Puissance de pointe + 19 ch.Couple de pointe + 9 NMSuppression de la limitation de vitesse Vmax de 179 km/h.Augmentation du régime maximal + 500 tr/min. À environ 6500 tr/min, on obtient même une augmentation de 21 CV et 23 NM. A environ 4300 tr/min, on obtient déjà une augmentation de 6 CV et 9 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, le moteur devient sensiblement plus puissant dès les bas régimes. Le moteur monte plus facilement dans les tours, il se sent tout simplement plus libre et plus vivant, il peut maintenant inspirer et souffler librement ! À partir de la plage de régime moyenne, ça va vraiment de l'avant et dans la plage de régime supérieure, où le moteur est très fatigué avec les réglages de série et où il ne vaut guère la peine de tourner plus haut, il y a maintenant un feu d'artifice. Cela aide lors des dépassements, met de bonne humeur et fait naître un grand sourire sur le visage ! La réponse à l'accélérateur devient bien douce et les réactions de changement de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   Le bruit d'aspiration dû aux filtres à air individuels est tout simplement génial, mais pas trop incisif non plus !   Info le niveau Stage 2 n'est efficace que si l'on utilise un système d'échappement ouvert ! Avec le système d'échappement d'origine ou un système d'échappement avec DB-Killers, on n'a pas assez de débit pour mettre en valeur l'effet du X-Pipe. Notre mesure est basée sur un système d'échappement Dr. Jekill & Mr. Hyde avec un clapet d'échappement ouvert. Le son de l'échappement devient puissant.   L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite avec leurs caractéristiques respectives restent bien sûr commutables et utilisables. Les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.   Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).

PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Stage 5 se compose de : Kit d'élimination de la boîte à air Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU. ATTENTION : Pour le kit Stage 5, il est impératif d'utiliser notre système d'échappement Side Pipe (complètement ouvert). Ceux qui n'ont pas encore monté le système d'échappement peuvent le commander (vous trouverez le système d'échappement sous les accessoires dans cette description du produit). Puissance de pointe + 27 CV. Couple de pointe + 13 NMSuppression de la limitation de vitesse Vmax de 179 km/h.Augmentation du régime maximal + 800 tr/min. À environ 6800 tr/min, on atteint même une augmentation de 29 CV et 30 NM. À environ 4500 tr/min, on obtient déjà une augmentation de 8 CV et 12 NM. Il y a vraiment de la pression dans la chaudière ! Si l'on regarde les courbes de puissance, on se dit que deux motos différentes ont été mesurées. La différence ou le gain est incroyable !   Toute la plage de régime est énormément plus puissante. Le moteur monte plus facilement dans les tours, se sent tout simplement plus libre et plus vivant, il peut maintenant inspirer librement et souffler librement au maximum ! À partir de la plage de régime moyenne, ça va vraiment de l'avant et dans la plage de régime supérieure, où le moteur avec le réglage de série est très fatigué et où il ne vaut guère la peine de tourner plus haut, il y a maintenant un feu d'artifice. Le système d'échappement Side Pipe convient parfaitement au Bobber et permet de tirer tout le potentiel du moteur. On a l'impression que la puissance est sans fin. La réponse à l'accélération est très douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   Le bruit d'aspiration dû aux filtres à air individuels est tout simplement génial, mais pas trop incisif non plus ! Le son de l'échappement avec le système d'échappement ouvert Side Pipe pousse bien.   L'augmentation des performances et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite avec leurs caractéristiques respectives sont bien sûr toujours commutables et utilisables. Les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 800 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.   Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).

Kit complet Airbox Eliminator de Classicbike-Raisch pour Triumph Bobber & Speedmaster 1200. Ce kit donne à ton Bobber un look complet ! En enlevant la boîte à air Plastig ainsi que les couvercles latéraux, tu obtiendras un look plus propre sur le trou libre du cadre, dans lequel tu pourras regarder par le côté et par l'arrière. De plus, tu as le look génial des filtres à air ouverts en tissu métallique DNA et des prises d'air peintes en noir, qui font que les filtres sont parfaitement alignés avec le cadre. Contrairement à de nombreux autres fabricants, nous ne voulions pas simplement développer un kit qui enlève la boîte à air et qui, d'une manière ou d'une autre, ajoute des filtres individuels à la moto. Nous voulions que notre kit donne vraiment de la puissance à la machine ! Pour cela, il est nécessaire d'avoir un trajet d'admission optimal, ce qui est garanti par nos entonnoirs d'admission. Avec le mapping correspondant (Power Kit Stage 3), la puissance augmente de +13 CV / +15 NM - si l'on monte en plus notre système d'échappement Side Pipe et que l'on applique le mapping Stage 5 sur la moto, on obtient une puissance supplémentaire de +29 CV / +30 NM.Le kit peut également être monté sans nouveau mapping et la moto obtiendra un peu plus de puissance. Notre recommandation claire est toutefois de le faire en combinaison avec un nouveau mapping (Power Kit). D'une part, le moteur fonctionnera de manière plus saine et d'autre part, tu obtiendras un surcroît de puissance nettement perceptible. Tu trouveras les kits d'alimentation dans la rubrique Accessoires de cette description de produit. Le kit Airbox Eliminator contient tout ce dont tu as besoin : 2x tôles de protection en aluminium pour le cadre  2x tubulures d'admission - imprimées en 3D et peintes en noir mat  2x filtres à air DNA en tissu métallique  1x filtre à huile DNA  Matériel de montage nécessaire Instructions de montage A l'état neuf, les filtres DNA sont violets en raison de l'huile avec laquelle ils sont lubrifiés. Avec le temps, ils s'assombrissent et perdent complètement leur couleur violette. Pour l'entretien / le nettoyage des filtres, nous recommandons de commander également le kit d'entretien des filtres à air (voir accessoires dans cette description). Après le nettoyage et l'huilage, les filtres redeviennent légèrement violets (comme conseil pour ceux qui aiment le violet).

Disque de frein Beringer Aeronal pour les modèles Triumph Modern Classic refroidis par eau. Aucun disque de frein sur le marché de la moto n'est aussi connu et n'a un aspect aussi marquant que les disques Beringer Aeronal. Les disques de frein ont une étoile intérieure légère en aluminium qui est reliée à l'anneau de frein en acier inoxydable par 6 flotteurs. L'anneau de frein fermé donne à ta roue avant un tout autre aspect (les images valent ici mieux que les mots). Les disques de frein Beringer présentent d'excellentes performances de freinage (ce n'est pas pour rien qu'ils sont utilisés depuis de nombreuses années dans les courses de Supermoto). Les disques de frein sont livrés avec un certificat de pièces TÜV.Attention : nos modèles Triumph ne sont pas mentionnés dans le certificat de pièces. Cela signifie que le disque de frein doit être enregistré auprès du contrôleur TÜV de votre choix par le biais d'une inscription individuelle au §21. Pour un ingénieur du TÜV, cela ne pose aucun problème (il est préférable de se mettre d'accord au préalable avec votre inspecteur). Vous pouvez télécharger le rapport d'expertise au format PDF sous la rubrique "Téléchargement" de cette description de produit. Pour certains modèles (comme par exemple le Bobber), nous pouvons fournir un modèle d'enregistrement si nécessaire.

Disque de frein Beringer Classic pour les modèles Triumph Modern Classic refroidis par eau. Probablement le disque de frein le plus classique que l'on puisse acheter pour les motos.Les disques de frein ont une étoile intérieure légère en aluminium qui est reliée à l'anneau de frein en acier inoxydable par 12 flotteurs. Le design unique et classique du disque de frein Beringer Classic confère à chaque Modern Classic Triumph un véritable look vintage. C'est exactement ce qu'il faut pour ceux qui aiment les motos old school. Les disques de frein Beringer ont démontré d'excellentes performances de freinage (ce n'est pas pour rien qu'ils sont utilisés depuis de nombreuses années dans les courses de Supermoto). Les disques de frein sont livrés avec un certificat de pièces TÜV.Attention : nos modèles Triumph ne sont pas mentionnés dans le certificat de pièces. En d'autres termes, le disque de frein doit être enregistré auprès de votre contrôleur TÜV de confiance par le biais d'une inscription individuelle au §21. Pour un ingénieur du TÜV, cela ne pose aucun problème (il est préférable de se mettre d'accord au préalable avec votre contrôleur). Vous pouvez télécharger le rapport d'expertise au format PDF sous la rubrique "Téléchargement" de cette description de produit. Pour certains modèles (comme le Bobber par exemple), nous pouvons fournir un modèle d'inscription si nécessaire.