Garde-boue avant Dakar en aluminium pour les modèles Triumph Scrambler 1200 Tu veux donner à ton Scrambler ce petit quelque chose en plus ? Un garde-boue supérieur qui n'est pas seulement pratique, mais qui attire aussi le regard ? Alors tu es au bon endroit : le garde-boue avant Dakar en aluminiumest ton compagnon idéal ! Pas un look standard, mais une pure vibration enduro. Ce garde-boue fabriqué en Allemagne n'est pas un garde-boue standard laminé en rond - Grâce à son design marquant et anguleux et à son bec courbé vers le bas, il rappelle un véritable garde-boue enduro et se distingue ainsi clairement de la masse. Ton Scrambler ne manquera pas d'attirer les regards, que ce soit sur la route ou en tout-terrain. Une qualité qui se voit et se sent Fabriqué en aluminium de 3 mm d'épaisseur, le garde-boue est découpé avec précision au laser et ensuite soudé à la main par un professionnel. Les soudures propres et robustes ne sont pas seulement stables, elles sont aussi sacrément belles - regarde les photos détaillées et vérifie par toi-même ! Trois variantes - tu as le choix Pour que le garde-boue s'adapte parfaitement à ton style, nous le proposons en trois versions : Aluminium brut : parfait si tu veux le brosser, le polir ou créer ton propre look. Mais même non traité, il fait forte impression. Noir satiné : Durable et élégant, grâce à un revêtement en poudre de haute qualité. Noir brillant : pour tous ceux qui aiment la noblesse ! Le revêtement en poudre brillant s'apparente à une peinture. Complète le look Encore plus de style Dakar marquant ? Pas de problème ! Regarde nos accessoires assortis comme la protection anti-encastrementou la tôle de protection thermique. Tous dans le même design anguleux - parfaitement adaptés à ton Scrambler 1200. Tu trouveras les produits correspondants directement sous les accessoires dans la description. Fais de ton Triumph Scrambler 1200 une pièce unique avec le garde-boue avant Dakar en aluminium - robuste, stylé et 100 % Made in Germany !

Classicbike-Raisch Dirt Bobber Project Bike. Triumph Bobber Custom Bike. La Dirt Bobber est basée sur une toute nouvelle Triumph Bobber 2024. Cette moto custom complète, dont toutes les transformations sont enregistrées (la moto est légale à 100% sur la route, à l'exception du phare à film jaune, mais le film peut être retiré très facilement), est un accroche-regard absolu sur lequel seuls les composants les plus nobles ont été montés. Dirt Bobber à vendre - une pièce unique pour les vrais pilotes de caractère ! Tu cherches quelque chose d'exceptionnel ? Un vélo qui ne se contente pas de rouler sur la route, mais qui fait également sensation en dehors de l'asphalte ? Alors mon Dirt Bobber est exactement ce qu'il te faut. Construit sur la base d'une Triumph Bobber flambant neuve, ce bijou a été transformé par Classicbike Raisch en une véritable machine tout-terrain - avec du style, de la puissance et une grosse allure qui te fera sourire à chaque fois. Qu'est-ce qui rend le Dirt Bobber si spécial ? ➡ Un look tout-terrain extrême : De gros pneus à crampons, des disques de frein agressifs en forme de vague et les ailes courtes et craquantes à l'avant et à l'arrière - cette moto attire les regards. Les jantes légères en aluminium de 17 » assurent en même temps une maniabilité facile, même avec les pneus grossiers. ➡ Robuste et prêt pour l'aventure : Barres de carrossage, phares supplémentaires à LED, grille de lampe, protection de radiateur et porte-bagages avec un petit sac enduro chic - tout est prêt pour ta prochaine aventure tout-terrain. Et le meilleur ? La machine reste totalement adaptée à la route ! ➡ Un son qui colle à la peau : Le système d'échappement side-pipe avec des collecteurs épais et enveloppés donne non seulement l'impression que la moto est plus puissante, mais il produit aussi un son profond et riche qui met tout simplement de bonne humeur. Les silencieux courts au design slash-cut donnent à l'arrière un look épuré - libre et ouvert, pour que la jante soit vraiment mise en valeur. ➡ Confort et style : Le large guidon et la selle recouverte de daim permettent de cruiser en toute décontraction, quelle que soit la longueur de la randonnée. Le cockpit est rangé et minimaliste, grâce au compteur numérique Motogadget, aux rétroviseurs stylés en bout de guidon et aux clignotants Kellermann Atto très cool - minimalistes, mais extrêmement efficaces. ➡ Des détails d'une grande finesse : Des capuchons de fourche usinés CNC au protège-chaîne court en passant par le support latéral de la plaque d'immatriculation, chaque détail a été pensé sur ce vélo. La peinture spéciale apporte la touche finale à l'ensemble. Important : toutes les pièces montées sont bien entendu homologuées pour la route et toutes les transformations ont été approuvées par le TÜV. La Dirt Bobber n'est pas une moto 08/15 - elle est destinée aux vrais caractères qui veulent se démarquer non seulement par leur machine, mais aussi par leur style de conduite. Une véritable pièce unique pour les amateurs de motos customisées qui veulent allier performance, style et son. Envie de voir le Dirt Bobber en direct ? N'hésite pas à prendre rendez-vous dans notre showroom.

Calendrier mural Classicbike-Raisch 2025 - Triumph & BMW Custom Bikes pour tes murs Fais de la place sur ton mur, car voici l'accroche-regard ultime pour tous les amateurs de motos custom : le calendrier mural Classicbike-Raisch 2025 au format généreux DIN A3 ! Parfait pour décorer le mur de ton atelier, de ton garage ou de ta chambre d'homme. Mois après mois, un nouveau chef-d'œuvre de notre atelier - chaque moto customisée est une pièce unique, construite chez Classicbike-Raisch avec un grand souci du détail. Tu aimes le son des moteurs et les sensations de la route, tu aimes les customisations d'enfer et tu aimes notre travail ? C'est exactement ce que nous t'apportons avec ce calendrier accroché au mur !Ce calendrier n'est pas seulement un compagnon pratique pour l'année, mais aussi une véritable déclaration d'amour au monde des motos customisées. Les puissantes machines qui ornent les pages du calendrier reflètent la passion et le savoir-faire artisanal qui se cachent dans chaque vis. Pourquoi tu as besoin de ce calendrier : Les coups de cœur mensuels des motos : 12 motos custom exclusives, construites dans l'atelier Classicbike-Raisch. Grand format A3 : Pour un effet impressionnant sur ton mur - des détails comme s'ils étaient vus de près ! Parfait pour les vrais mecs : apporte le style directement dans ton atelier ou dans ta chambre d'homme. Cadeau idéal : pour tous les fans de moto et les motards qui apprécient l'originalité. Rapporte un peu de l'ambiance de l'atelier chez toi !

Chez nous, tu trouveras tout ce dont tu as besoin pour installer et connecter le compteur de vitesse Motogadget Chronoclassic 2 sur ta moto Triumph Modern Classic.Tu trouveras des descriptions spécifiques du modèle ainsi que les accessoires nécessaires plus bas dans la description. Le Chronoclassic 2 est un développement de la manufacture allemande d'accessoires pour motos Motogadget, dans lequel plus de 20 ans d'expérience ont été investis.Un design classique et élégant associé à des matériaux de très haute qualité et à une finition haut de gamme.L'élégant compteur Chronoclassic 2 est probablement le compteur de moto le plus haut de gamme disponible sur le marché. Le compteur de vitesse a un boîtier entièrement métallique et est entièrement fabriqué par Motogadget en Allemagne.Le design classique et rond (80 mm de diamètre) associé au boîtier plat (20 mm de profondeur) confère au compteur de vitesse une image globale parfaite et te permet de l'intégrer parfaitement dans ta moto customisée. Lorsqu'il est éteint, un cadran noir fermé lui confère un look parfait : moderne, minimaliste et en même temps intemporel et classique. L'écran numérique, développé par motogadget, se compose d'une matrice de 512 minuscules LED rouges super lumineuses et brille à travers le cadran. Parfaitement lisible en plein soleil, l'écran comporte deux lignes. La ligne supérieure affiche le rapport et la vitesse, tandis que la ligne inférieure présente les valeurs d'affichage, qui peuvent être changées par simple pression sur un bouton. L'aiguille éclairée, le rétroéclairage parfaitement éclairé et l'adaptation automatique de la luminosité des LED de la matrice garantissent une lisibilité optimale même dans un environnement sombre.Les 11 témoins lumineux ainsi que l'écran LED sont invisibles lorsqu'ils sont éteints. Descriptions spécifiques au modèle : Triumph AC - modèles à refroidissement par air jusqu'à l'année de construction 2015 Pour tous les modèles équipés en usine d'un compteur de vitesse avec affichage LCD (compteur kilométrique), un Break-Out Box supplémentaire ainsi que le Breakout Box A sont nécessaires pour le raccordement. Tu trouveras ces deux boîtiers sous les articles accessoires dans cette description. Si ta Triumph est équipée d'une vis sans fin d'origine, nous te proposons le spacer (qui te permet de démonter la vis sans fin). Voir les accessoires dans cette description. Parmi les accessoires, tu trouveras une tôle de support universelle pour monter le tachymètre. Si le compteur de vitesse n'est pas encastré dans une lampe, nous recommandons de commander en plus le gobelet extérieur. Triumph LC - modèles refroidis à l'eau à partir de l'année de construction 2016 Pour monter le compteur de vitesse Chronoclassic 2 sur un modèle Triumph Modern Classic refroidi par eau, il est impératif d'ajouter le boîtier de compteur de vitesse supplémentaire LC ainsi que le Breakout Box A.Tu les trouveras dans la rubrique Accessoires de cette description. Parmi les accessoires, vous trouverez une tôle de support universelle pour monter le compteur de vitesse. Si le compteur de vitesse n'est pas encastré dans une lampe, nous recommandons de commander également le gobelet extérieur.

Protection anti-encastrement Dakar de Classicbike-Raisch pour tous les modèles Triumph Scrambler 1200. Matériaux & fabrication : La protection anti-encastrement est entièrement made in Germany. Elle est découpée au laser + pliée chez l'une de nos entreprises partenaires dans la région & ensuite soudée dans nos locaux (comme on peut le voir sur les photos, cela garantit une très belle soudure).Cette fabrication précise garantit un très bon ajustement, ce qui facilite le montage. Le couvercle est en aluminium de 3 mm. C'est l'épaisseur parfaite du matériau, qui offre une protection suffisante sans être inutilement lourd. En outre, l'aluminium résiste aux intempéries et ne peut pas rouiller. Protection & design : Le protège-moteur n'a pas seulement l'air costaud et stylé, il protège aussi vraiment ton moteur, le cadre et toutes les autres pièces importantes dans la partie inférieure de la moto, au cas où tu toucherais le sol avec ta moto. C'est bien plus qu'une simple protection contre les gravillons ! Un vrai scrambler se doit d'avoir une protection massive du moteur et c'est exactement ce que tu obtiens avec le Dakar Protector.   Montage : Le montage est simple et rapide. Tous les matériaux de montage nécessaires sont inclus dans la livraison.   Surfaces: : - Revêtement par poudre noir : L'aile est peinte en noir par poudrage après la soudure et obtient ainsi une belle surface d'un noir profond.- Aluminium brut : L'aluminium n'est pas traité et les belles soudures restent entièrement visibles. On a alors la possibilité de laisser l'aluminium tel quel ou de le brosser par exemple pour obtenir une belle finition.   Accessoires : Le protège-moteur est particulièrement beau en combinaison avec notre grille de radiateur déchirée / protège-fourche / protège-chaîne / cache-pot d'échappement rétro. Les nervures des pièces ont le même design et s'harmonisent parfaitement entre elles (voir les photos des produits). Les pièces se trouvent toutes dans la rubrique Accessoires de cette description.

Protections de talon en aluminium fraisé CNC pour ta Triumph Thruxton & Speed Twin 1200. Ces pièces élèvent la zone de repos de ta Triumph à un niveau supérieur ! Les protège-talons usinés dans la masse avec le logo Triumph en filigrane donnent à ton repose-pied d'origine l'aspect d'un système complet usiné avec raffinement. Les protège-talons te donnent d'une part un bon maintien et un bon sentiment lors de la conduite, mais ils apportent surtout une touche d'élégance à ta moto, comme on dit "le diable se cache dans les détails". Recommandation de Classicbike-Raisch pour un design de guidon parfait : Commander en même temps les leviers de frein & de vitesse fraisés ainsi que les repose-pieds assortis (voir les accessoires dans cette description du produit).

Informations produit « PowerKit Street Twin 65 CV Version / Speed Twin 900 »   Power Kit Stage 1 Street Twin 65 CV version / Speed Twin 900 se compose de :  - BMC - Filtre à air sport   - Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande)   - Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU.   La puissance de pointe augmente de 2,6 CV et le couple maximal de bien 7 NM. 
La limitation de vitesse Vmax de 178 km/h est supprimée par notre mapping. Nous augmentons le régime maximal de 500 tr/min.
   À environ 5000 tr/min, on obtient même une augmentation de 7 CV et 10 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est plus forte ! Et c'est justement la plage de régime moyenne, dans laquelle on roule principalement, qui devient nettement plus puissante. La plage de régime supérieure devient également plus mordante, le moteur monte en régime plus volontiers et plus librement, on se sent tout simplement plus libre et plus vivant ! La réponse à l'accélération devient douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite.   Les modes de conduite et leurs caractéristiques respectives sont bien sûr toujours commutables et utilisables.   
Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps.   Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même.   Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande !   Le montage et la mise en place du mapping peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément.  Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit).   Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.     Info supplémentaire : ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de réglage supplémentaire (Power Commander).  

Information sur le produit «  PowerKit Stage 2 Street Twin version 65CV / Speed Twin 900 ».   PowerKit Stage 2 Street Twin version 65CV / Speed Twin 900 se compose de :  - BMC - Filtre à air sport   - Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande)   - Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU   - X-Pipe cat & pré-silencieux de remplacement (modèle EU 4) / XL-Pipe cat & pré-silencieux de remplacement (modèle EU 5)   La puissance de pointe augmente de 3 CV et le couple maximal de 9 NM. 
La limitation de vitesse Vmax de 178 km/h est supprimée par notre mapping. Nous augmentons le régime maximal de 500 tr/min.
   À environ 5000 tr/min, on obtient même une augmentation de 8 CV et de presque 12 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est plus forte ! Et c'est justement la plage de régime moyenne, dans laquelle on roule principalement, qui devient nettement plus puissante. La plage de régime supérieure devient également plus mordante, le moteur monte en régime plus volontiers et plus librement, on se sent tout simplement plus libre et plus vivant ! La réponse à l'accélération devient douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   Avec le Stage 2, on ne gagne guère en puissance de pointe par rapport au Stage 1 et le couple maximal n'augmente que de 2 NM. La plage de régime intermédiaire devient nettement plus puissante. À environ 3800 tr/min, on gagne encore 2 CV et 4 NM par rapport à la Stage 1.   Les différences sont bien visibles sur les courbes de puissance (rouge = original, bleu = Stage 2, vert = Stage 1).     L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite.   Les modes de conduite avec leurs caractéristiques respectives restent bien sûr commutables et utilisables.   
Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps.   Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même.   Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande !   Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément.  Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit).   Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.     Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).  

Power Kit Stage 1 Bonneville T100 :  - BMC - Filtre à air sport   - Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande)   - Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU.   La puissance de pointe augmente de 2,6 CV et le couple maximal de bien 7 NM. 
La limitation de vitesse Vmax de 178 km/h est supprimée par notre mapping. Nous augmentons le régime maximal de 500 tr/min.
   À environ 5000 tr/min, on obtient même une augmentation de 7 CV et 10 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est plus forte ! Et c'est justement la plage de régime moyenne, dans laquelle on roule principalement, qui devient nettement plus puissante. La plage de régime supérieure devient également plus mordante, le moteur monte en régime plus volontiers et plus librement, on se sent tout simplement plus libre et plus vivant ! La réponse à l'accélération devient douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite.   Les modes de conduite et leurs caractéristiques respectives sont bien sûr toujours commutables et utilisables.   
Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps.   Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même.   Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande !   Le montage et la mise en place du mapping peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément.  Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit).   Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.     Info supplémentaire : ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de réglage supplémentaire (Power Commander).  

PowerKit Stage 2 Bonneville T100 se compose de :  - BMC - Filtre à air sport   - Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande)   - Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU   - X-Pipe cat & pré-silencieux de remplacement (modèle EU 4) / XL-Pipe cat & pré-silencieux de remplacement (modèle EU 5)   La puissance de pointe augmente de 3 CV et le couple maximal de 9 NM. 
La limitation de vitesse Vmax de 178 km/h est supprimée par notre mapping. Nous augmentons le régime maximal de 500 tr/min.
   À environ 5000 tr/min, on obtient même une augmentation de 8 CV et de presque 12 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est plus forte ! Et c'est justement la plage de régime moyenne, dans laquelle on roule principalement, qui devient nettement plus puissante. La plage de régime supérieure devient également plus mordante, le moteur monte en régime plus volontiers et plus librement, on se sent tout simplement plus libre et plus vivant ! La réponse à l'accélération devient douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   Avec le Stage 2, on ne gagne guère en puissance de pointe par rapport au Stage 1 et le couple maximal n'augmente que de 2 NM. La plage de régime intermédiaire devient nettement plus puissante. À environ 3800 tr/min, on gagne encore 2 CV et 4 NM par rapport à la Stage 1.   Les différences sont bien visibles sur les courbes de puissance (rouge = original, bleu = Stage 2, vert = Stage 1).     L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite.   Les modes de conduite avec leurs caractéristiques respectives restent bien sûr commutables et utilisables.   
Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps.   Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même.   Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande !   Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément.  Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit).   Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.     Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).  

Information sur le produit « PowerKit Stage 1 Street Scrambler 65 CV Version / Scrambler 900 » Tuning moteur / réglage moteur pour Triumph Street Scrambler PowerKit Stage 1 Street Scrambler 65 CV version / Scrambler 900 se compose de : BMC - filtre à air sport Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande) Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU. La puissance de pointe augmente de 2,6 ch et le couple maximal de bien 7 NM.  La limitation de vitesseVmax de 163 km/h est supprimée par notre mapping. Nous augmentons le régime maximal de 500 tr/min. À environ 5000 tr/min, on obtient même une augmentation de 7 CV et 10 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est plus forte ! Et c'est justement la plage de régime moyenne, dans laquelle on roule principalement, qui devient nettement plus puissante. La plage de régime supérieure devient également plus mordante, le moteur monte en régime plus volontiers et plus librement, on se sent tout simplement plus libre et plus vivant ! La réponse à l'accélération est plus douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité. L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite et leurs caractéristiques respectives sont bien sûr toujours commutables et utilisables. Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description. Info supplémentaire : Les personnes qui n'ont pas le courage de jouer avec l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de réglage supplémentaire (Power Commander).

Information sur le produit « PowerKit Stage 2 Street Scrambler 65 CV Version / Scrambler 900 »Tuning moteur / réglage moteur pour Triumph Street Scrambler PowerKit Stage 2 Street Scrambler 65 CV version / Scrambler 900 se compose de :  BMC - filtre à air sport Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande) Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU Remplacement du H-Pipe / du KAT & du pré-silencieux La puissance de pointe augmente de 3 CV et le couple maximal de 9 NM.  La limitation de vitesseVmax de 163 km/h est supprimée par notre mapping. Nous augmentons le régime maximal de 500 tr/min. À environ 5000 tr/min, on obtient même une augmentation de 8 CV et de presque 12 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est plus forte ! Et c'est justement la plage de régime moyenne, dans laquelle on roule principalement, qui devient nettement plus puissante. La plage de régime supérieure devient également plus mordante, le moteur monte en régime plus volontiers et plus librement, on se sent tout simplement plus libre et plus vivant ! La réponse à l'accélération devient douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité. Avec le Stage 2, on ne gagne guère en puissance de pointe par rapport au Stage 1 et le couple maximal n'augmente que de 2 NM. La plage de régime intermédiaire devient nettement plus puissante. À environ 3800 tr/min, on gagne encore 2 CV et 4 NM par rapport à la Stage 1. Les différences sont bien visibles sur les courbes de puissance (rouge = original, bleu = Stage 2, vert = Stage 1). L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite avec leurs caractéristiques respectives sont bien sûr toujours commutables et utilisables. Les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps.  Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément.  Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description. Info supplémentaire : Les personnes qui n'ont pas le courage de jouer avec l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de réglage supplémentaire (Power Commander).

Kit complet Airbox Eliminator de Classicbike-Raisch pour Triumph Bobber & Speedmaster 1200. Ce kit donne à ton Bobber un look complet ! En enlevant la boîte à air Plastig ainsi que les couvercles latéraux, tu obtiendras un look plus propre sur le trou libre du cadre, dans lequel tu pourras regarder par le côté et par l'arrière. De plus, tu as le look génial des filtres à air ouverts en tissu métallique DNA et des prises d'air peintes en noir, qui font que les filtres sont parfaitement alignés avec le cadre. Contrairement à de nombreux autres fabricants, nous ne voulions pas simplement développer un kit qui enlève la boîte à air et qui, d'une manière ou d'une autre, ajoute des filtres individuels à la moto. Nous voulions que notre kit donne vraiment de la puissance à la machine ! Pour cela, il est nécessaire d'avoir un trajet d'admission optimal, ce qui est garanti par nos entonnoirs d'admission. Avec le mapping correspondant (Power Kit Stage 3), la puissance augmente de +13 CV / +15 NM - si l'on monte en plus notre système d'échappement Side Pipe et que l'on applique le mapping Stage 5 sur la moto, on obtient une puissance supplémentaire de +29 CV / +30 NM.Le kit peut également être monté sans nouveau mapping et la moto obtiendra un peu plus de puissance. Notre recommandation claire est toutefois de le faire en combinaison avec un nouveau mapping (Power Kit). D'une part, le moteur fonctionnera de manière plus saine et d'autre part, tu obtiendras un surcroît de puissance nettement perceptible. Tu trouveras les kits d'alimentation dans la rubrique Accessoires de cette description de produit. Le kit Airbox Eliminator contient tout ce dont tu as besoin : 2x tôles de protection en aluminium pour le cadre  2x tubulures d'admission - imprimées en 3D et peintes en noir mat  2x filtres à air DNA en tissu métallique  1x filtre à huile DNA  Matériel de montage nécessaire Instructions de montage A l'état neuf, les filtres DNA sont violets en raison de l'huile avec laquelle ils sont lubrifiés. Avec le temps, ils s'assombrissent et perdent complètement leur couleur violette. Pour l'entretien / le nettoyage des filtres, nous recommandons de commander également le kit d'entretien des filtres à air (voir accessoires dans cette description). Après le nettoyage et l'huilage, les filtres redeviennent légèrement violets (comme conseil pour ceux qui aiment le violet).

PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Stage 1 se compose de : BMC - filtre à air sport Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour l'enregistrement direct sur l'ECU. Puissance de pointe + 5 ch. Suppression de la limitation de vitesse Vmax de 179 km/h.Augmentation du régime maximal + 500 tr/min. A environ 6500 tr/min, on obtient même une augmentation de 6 CV et 6 NM.A environ 4300 tr/min, on obtient déjà une augmentation de 2 CV et 3 NM. Le couple maximal n'augmente certes que de 1 NM, mais si l'on considère l'ensemble de la plage de régime, on constate un plus partout, et même nettement pour la plupart (voir courbe). Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, le moteur devient plus puissant à partir de la plage de régime moyenne. Le moteur monte plus volontiers dans les tours, on le sent tout simplement plus libre et plus vivant ! Dans la plage de régime supérieure, où le moteur se montre très fatigué avec les réglages de série et où il ne vaut guère la peine de tourner plus haut, on gagne nettement en plaisir de tourner et bien sûr en puissance. Cela aide lors des dépassements et donne envie. La réponse à l'accélération est très douce et les réactions de changement de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite et leurs caractéristiques respectives sont bien sûr toujours commutables et utilisables. Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place du mapping peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.   Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).

PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Stage 2 se compose de : BMC - Filtre à air sport X-Pipe / KAT & Silencieux avant de remplacement Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU. Puissance de pointe + 10 ch. Couple de pointe + 6 NMSuppression de la limitation de vitesse Vmax de 179 km/h.Augmentation du régime maximal + 500 tr/min. À environ 6500 tr/min, on obtient même une augmentation de 12 CV & 13 NM. À environ 4300 tr/min, on atteint déjà une augmentation de 5 CV & 7 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, le moteur devient plus puissant dès les bas régimes. Le moteur monte plus facilement en régime, on le sent plus libre et plus vivant ! Dans la plage de régime supérieure, où le moteur se montre très fatigué avec les réglages de série et où il ne vaut guère la peine de tourner plus haut, on gagne nettement en plaisir de tourner et bien sûr en puissance. Cela aide lors des dépassements et donne envie. La réponse à l'accélération est très douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   Info Le niveau 2 n'est efficace que si l'on utilise un système d'échappement ouvert ! Avec le système d'échappement d'origine ou un système d'échappement avec DB-Killers, on n'a pas assez de débit pour mettre en valeur l'effet du X-Pipe. Notre mesure est basée sur un système d'échappement Dr. Jekill & Mr. Hyde avec un clapet d'échappement ouvert. Le son sera puissant.   L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite avec leurs caractéristiques respectives restent bien sûr commutables et utilisables. Les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place du mapping peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.   Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).  

PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Stage 3 se compose de : Kit d'élimination de la boîte à air Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour l'enregistrement direct sur l'ECU. Puissance de pointe + 13 ch. Couple de pointe + 4,5 NMSuppression de la limitation de vitesse Vmax de 179 km/h.Augmentation du régime maximal + 500 tr/min. A environ 6500 tr/min, on obtient même une augmentation de 14 CV et 15 NM. A environ 5000 tr/min, on obtient déjà une augmentation de 6 CV et 9 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, le moteur devient nettement plus puissant à partir de la plage de régime moyenne. Le moteur monte plus facilement dans les tours, il se sent tout simplement plus libre et plus vivant, il peut maintenant respirer librement ! Dans la plage de régime supérieure, où le moteur se montre très fatigué avec les réglages de série et où il ne vaut guère la peine de tourner plus haut, on gagne nettement en plaisir de tourner et bien sûr en puissance. Cela aide lors des dépassements et donne envie. La réponse à l'accélération est très douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   Le bruit d'aspiration dû aux filtres à air individuels est tout simplement génial, mais pas trop incisif non plus !   L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite avec leurs caractéristiques respectives restent bien sûr commutables et utilisables. Les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place du mapping peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.   Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).

PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Stage 4 se compose de : Kit d'élimination de la boîte à air X-Pipe / KAT & Silencieux avant de rechange Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU. Puissance de pointe + 19 ch.Couple de pointe + 9 NMSuppression de la limitation de vitesse Vmax de 179 km/h.Augmentation du régime maximal + 500 tr/min. À environ 6500 tr/min, on obtient même une augmentation de 21 CV et 23 NM. A environ 4300 tr/min, on obtient déjà une augmentation de 6 CV et 9 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, le moteur devient sensiblement plus puissant dès les bas régimes. Le moteur monte plus facilement dans les tours, il se sent tout simplement plus libre et plus vivant, il peut maintenant inspirer et souffler librement ! À partir de la plage de régime moyenne, ça va vraiment de l'avant et dans la plage de régime supérieure, où le moteur est très fatigué avec les réglages de série et où il ne vaut guère la peine de tourner plus haut, il y a maintenant un feu d'artifice. Cela aide lors des dépassements, met de bonne humeur et fait naître un grand sourire sur le visage ! La réponse à l'accélérateur devient bien douce et les réactions de changement de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   Le bruit d'aspiration dû aux filtres à air individuels est tout simplement génial, mais pas trop incisif non plus !   Info le niveau Stage 2 n'est efficace que si l'on utilise un système d'échappement ouvert ! Avec le système d'échappement d'origine ou un système d'échappement avec DB-Killers, on n'a pas assez de débit pour mettre en valeur l'effet du X-Pipe. Notre mesure est basée sur un système d'échappement Dr. Jekill & Mr. Hyde avec un clapet d'échappement ouvert. Le son de l'échappement devient puissant.   L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite avec leurs caractéristiques respectives restent bien sûr commutables et utilisables. Les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.   Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).

PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Stage 5 se compose de : Kit d'élimination de la boîte à air Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU. ATTENTION : Pour le kit Stage 5, il est impératif d'utiliser notre système d'échappement Side Pipe (complètement ouvert). Ceux qui n'ont pas encore monté le système d'échappement peuvent le commander (vous trouverez le système d'échappement sous les accessoires dans cette description du produit). Puissance de pointe + 27 CV. Couple de pointe + 13 NMSuppression de la limitation de vitesse Vmax de 179 km/h.Augmentation du régime maximal + 800 tr/min. À environ 6800 tr/min, on atteint même une augmentation de 29 CV et 30 NM. À environ 4500 tr/min, on obtient déjà une augmentation de 8 CV et 12 NM. Il y a vraiment de la pression dans la chaudière ! Si l'on regarde les courbes de puissance, on se dit que deux motos différentes ont été mesurées. La différence ou le gain est incroyable !   Toute la plage de régime est énormément plus puissante. Le moteur monte plus facilement dans les tours, se sent tout simplement plus libre et plus vivant, il peut maintenant inspirer librement et souffler librement au maximum ! À partir de la plage de régime moyenne, ça va vraiment de l'avant et dans la plage de régime supérieure, où le moteur avec le réglage de série est très fatigué et où il ne vaut guère la peine de tourner plus haut, il y a maintenant un feu d'artifice. Le système d'échappement Side Pipe convient parfaitement au Bobber et permet de tirer tout le potentiel du moteur. On a l'impression que la puissance est sans fin. La réponse à l'accélération est très douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   Le bruit d'aspiration dû aux filtres à air individuels est tout simplement génial, mais pas trop incisif non plus ! Le son de l'échappement avec le système d'échappement ouvert Side Pipe pousse bien.   L'augmentation des performances et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite avec leurs caractéristiques respectives sont bien sûr toujours commutables et utilisables. Les données dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 800 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.   Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).

Information produit « PowerKit Scrambler 1200 Stage 1 »   PowerKit Scrambler 1200 Stage 1 Comprend : BMC - Filtre à air sportCouvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande)Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU.La puissance de pointe augmente de 2,5 CV et le couple maximal de 6 NM. La limitation de vitesse Vmax de 177 km/h est supprimée par notre mapping. Nous augmentons le régime maximal de 500 tr/min. À environ 5200 tr/min, on obtient même une augmentation de 5 bons chevaux. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est plus forte ! Et c'est justement la plage de régime moyenne, dans laquelle on roule principalement, qui devient nettement plus puissante. La plage de régime supérieure devient également plus mordante, le moteur monte en régime plus volontiers et plus librement, on se sent tout simplement plus libre et plus vivant ! La réponse à l'accélération est plus douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité. L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite et leurs caractéristiques respectives sont bien sûr toujours commutables et utilisables. Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place du mapping peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.   Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de réglage supplémentaire (Power Commander).  

Information sur le produit « PowerKit Scrambler 1200 Stage 2 »   PowerKit Scrambler 1200 Stage 2 Comprend : BMC - Filtre à air sportCouvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande)Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU- H-Pipe / KAT & Silencieux avant de remplacement (inclus uniquement pour les modèles EU4) Les modèles EU5 n'ont plus le catalyseur que dans le silencieux arrière, pour la puissance Stage 2 des modèles EU5, un silencieux arrière Racing doit être installé.   La puissance de pointe augmente de 3 CV et le couple maximal de 10 NM. La limitation de vitesse Vmax de 177 km/h est supprimée par notre mapping. Nous augmentons le régime maximal de 500 tr/min. À environ 4300 tr/min, on obtient même une augmentation de 7 CV. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est plus forte ! Et c'est justement la plage de régime moyenne, dans laquelle on roule principalement, qui devient nettement plus puissante. La plage de régime supérieure devient également plus mordante, le moteur monte en régime plus volontiers et plus librement, on se sent tout simplement plus libre et plus vivant ! La réponse à l'accélération devient douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   Avec la Stage 2, on ne gagne certes qu'environ 1 CV de puissance de pointe par rapport à la Stage 1, mais le couple maximal augmente de 4 NM supplémentaires. La plage de régime intermédiaire devient sensiblement plus puissante. À environ 4300 tr/min, on gagne encore 5 ch par rapport à la Stage 1. Les différences sont bien visibles sur les courbes de puissance (rouge = original, bleu = Stage 2, vert = Stage 1).   L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite avec leurs caractéristiques respectives restent bien sûr commutables et utilisables. Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place du mapping peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.   Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).

Classicbike-Raisch Short support de plaque d'immatriculation pour Triumph pour Speed 400 / Scrambler 400 X fabriqué en acier inoxydable de 3mm et revêtu de poudre noire.Fabriqué en Allemagne & conforme au Stvo (légal).ATTENTION : Le kit est sans support de clignotant, ceux-ci doivent être commandés séparément (voir les accessoires dans cette description). La plaque d'immatriculation parfaite et la plus minimaliste pour les modèles Triumph 400 que l'on puisse trouver sur le marché des accessoires. De plus, le support dispose d'un système bien pensé qui te permet de régler en continu l'angle de la plaque d'immatriculation ainsi que l'écartement des clignotants en fonction de la longueur des bras de tes clignotants.Nous avons conçu le logement de la plaque d'immatriculation de manière à ce qu'il puisse être utilisé dans tous les pays du monde.Dimensions du support de plaque (hauteur x largeur) : 100mm x 160mm   Le support remplace le support de plaque d'immatriculation en plastique d'origine, trop long et la lampe d'immatriculation d'origine par une version LED de haute qualité. Contenu de la livraison : - Matériel de montage- Support de plaque d'immatriculation- lampe de plaque à LED - instructions de montage détaillées étape par étape   L'éclairage de plaque d'immatriculation disparaît profondément sous le feu arrière d'origine de ta 400 et est ainsi à peine visible. La plaque d'immatriculation s'enfonce ainsi profondément dans l'arrière de la moto, ce qui lui confère un look très épuré.Les supports de clignotants vario (que nous recommandons de commander en même temps) sont fixés directement sur le support de plaque d'immatriculation et peuvent être déplacés en continu vers l'intérieur et l'extérieur.Les clignotants sont ainsi placés discrètement à gauche et à droite de la plaque d'immatriculation. Tous les clignotants respectent la distance minimale prescrite.Les clignotants Triumph d'origine ne peuvent PAS être réutilisés.Conseil de Classicbike-Raisch pour l'échange des clignotants : parmi les accessoires de cette description de produit, tu trouveras des fiches de clignotants adaptées pour pouvoir raccorder les accessoires directement au faisceau de câbles d'origine. Notre support de plaque d'immatriculation court ne nécessite pas d'ABE, d'expertise ou autre. Il est conforme au StvO et ne doit pas être enregistré. Il suffit donc de le monter pour continuer à rouler légalement.  Pour rouler en toute légalité, il faut bien sûr installer un réflecteur. Tu trouveras un réflecteur adapté dans les accessoires de cette description.  Pour monter la plaque d'immatriculation de manière aussi discrète que possible, nous proposons en option un kit de vis pour plaque d'immatriculation (voir les accessoires). Lors de la conception, nous avons veillé à ce que le support n'entre pas en contact avec la roue arrière, même en cas de compression maximale, ce qui n'est pas le cas de tous les supports disponibles sur le marché.

  Le kit de repose-pieds Relax permet de cruiser de manière détendue sur la Triumph. Parfait pour les conducteurs détendus, les personnes ayant des problèmes de genoux et surtout pour les longs trajets.Sert également de protection pour le moteur. Le kit offre la possibilité de positionner les pieds dans deux positions différentes. 1. dans la position initiale 2. plus en avant du moteur. Les reposes-genoux avant assurent un angle de genou très détendu, car le cycliste peut étendre complètement ses jambes. Si l'on ne pose pas les pieds, mais les mollets sur les crans, on peut également étendre complètement les jambes. Qui n'a pas connu cela en faisant de la moto, que ce soit à cause de problèmes de genoux ou simplement d'un très long trajet. À un moment donné, le genou fait mal et l'on aspire à une autre position.Les reposoirs Relax sont la solution ! Il suffit de rabattre les crans rabattables sur le bloc moteur, de mettre les jambes en avant et de se détendre ! Lorsqu'elles sont repliées, elles sont à peine visibles. Un petit effet secondaire, mais non négligeable, est que les crans servent également de protection pour le moteur. En cas de chute, les crans ou les plaques d'adaptation sont placés en premier et protègent ainsi un peu le couvercle du moteur. La livraison comprend tout ce qui est nécessaire au montage. Une notice de montage est jointe.    

Feu arrière Classicbike-Raisch LED, Plug & Play, adapté au garde-boue d'origine de ta Triumph Scrambler 1200.Avec numéro E (homologation routière). Le Scrambler est équipé en usine d'un beau garde-boue mais malheureusement d'un feu arrière pas aussi beau et beaucoup trop grand. Comme le garde-boue d'origine est doté d'encoches et de grands trous pour le feu arrière d'origine, il n'est pas possible d'installer un feu arrière accessoire. C'est pourquoi Classicbike-Raisch a développé un feu arrière à LED qui s'adapte parfaitement au garde-boue d'origine du Scrambler. Il est nettement plus petit que l'original, a une forme ronde et classique et rend la partie arrière et le garde-boue du Scrambler nettement plus beaux et harmonieux. L'unité LED est une unité LED SMD moderne qui brille très fort et est bien visible. Le feu arrière est livré avec la prise correspondante. Il suffit donc de remplacer le feu arrière par celui d'origine, de le brancher sur le faisceau de câbles d'origine et le tour est joué. Le boîtier du feu arrière est fabriqué en Allemagne par nos amis de MOTOISM. Il est fabriqué à l'aide d'un procédé d'impression 3D ultramoderne en plastique renforcé de fibres de carbone de haute qualité. La surface est ensuite lissée et le feu arrière est peint en finition satinée.Il en résulte une surface très belle et de grande qualité.    Conseil de Classicbike-Raisch pour une belle transformation complète de l'arrière :Même le support de plaque d'immatriculation d'origine, assez long, fait que le Scrambler n'a pas un bel arrière à l'usine. Si tu veux un arrière vraiment beau et court (comme sur les photos du produit), nous te recommandons de monter notre support de plaque court ainsi que des petits clignotants. Tu trouveras le support de plaque d'immatriculation dans les accessoires de cette description de produit.

Information sur le produit "PowerKit Speed Twin EU5 Stage 1".   Powerkit Speed Twin EU5 Stage 1. Comprend : BMC - Filtre à air sport Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande) Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU. La puissance de pointe augmente de 13 CV et le couple maximal de 9 NM.La limitation de vitesse Vmax de 213 km/h est supprimée par notre mapping. À 5500 tr/min, on atteint même une augmentation de 13 CV et 17 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est nettement plus forte ! Même la plage de régime supérieure devient nettement plus mordante. Ici, on gagne même 18 CV par rapport à la série à 7800 tr/min (voir diagramme de puissance). Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées avec beaucoup de temps sur le banc d'essai. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine, et la réponse à l'accélérateur est meilleure. Nous augmentons la limite de régime de 400 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier "Remarques sur le tuning de l'ECU" dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique "Accessoires", en dessous de cette description.

Information sur le produit "PowerKit Speed Twin EU5 Stage 2"   Powerkit Speed Twin EU5 Stage 2. Comprend : XL-Pipe Kat & Silencieux avant de remplacement BMC - Filtre à air sport Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande) Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU. La puissance de pointe augmente de 19 CV et le couple maximal de 12 NM.La limitation de vitesse Vmax de 213 km/h est supprimée par notre mapping. À 5500 tr/min, on atteint même une augmentation de 14 CV et 18 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est nettement plus forte ! Même la plage de régime supérieure devient nettement plus mordante. Ici, on gagne même 24 CV par rapport à la série à 7800 tr/min (voir diagramme de puissance). Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées avec beaucoup de temps sur le banc d'essai. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine, et la réponse à l'accélérateur est meilleure. Nous augmentons la limite de régime de 400 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier "Remarques sur le tuning de l'ECU" dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique "Accessoires", en dessous de cette description.

Information produit "PowerKit Thruxto RS Stage 1"   Powerkit Thruxton RS Stage 1 Comprend : BMC - Filtre à air sport Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande) Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU. La puissance de pointe augmente de 5 CV et le couple maximal de 8 NM.La limitation de vitesse Vmax de 213 km/h est supprimée par notre mapping. À 5500 tr/min, on atteint même une augmentation de 10 CV et 13 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est nettement plus forte ! Même la plage de régime supérieure devient nettement plus mordante. Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été établies sur le banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine, et la réponse à l'accélérateur est meilleure. Nous augmentons la limite de régime de 400 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier "Remarques sur le tuning de l'ECU" dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique "Accessoires", en dessous de cette description.

Information produit "PowerKit Thruxto RS Stage 2"   Powerkit Thruxton RS Stage 2 Comprend : BMC - Filtre à air sport Couvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande) Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU. La puissance de pointe augmente de 10 CV et le couple maximal de 11 NM.La limitation de vitesse Vmax de 213 km/h est supprimée par notre mapping. À 5500 tr/min, on atteint même une augmentation de 14 CV et 18 NM. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est nettement plus forte ! Même la plage de régime supérieure devient nettement plus mordante. Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été établies sur le banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine, et la réponse à l'accélérateur est meilleure. Nous augmentons la limite de régime de 400 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place de la cartographie peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier "Remarques sur le tuning de l'ECU" dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique "Accessoires", en dessous de cette description.

Un insert de phare à LED avec éclairage de virage intégré de dernière génération avec numéro E / homologation routière. Montage plug & play dans le boîtier de phare d'origine.    Voir & être vu comme on le dit si bien ! Pour les motards, il est très important d'être bien vu la nuit et de bien voir soi-même. C'est exactement ce que t'offre cet insert de phare LED ultramoderne que tu peux installer très facilement dans le boîtier de phare d'origine de ta Triumph grâce à nos accessoires adaptés et à nos instructions de montage.       Installation / montage de l'insert de phare :    Pour pouvoir monter l'insert de phare LED dans le boîtier de lampe original, quelques accessoires de notre gamme sont nécessaires :       - Bague d'adaptation du phare  - Fiche à 3 pôles Triumph - Assortiment de connecteurs ronds (pas obligatoire, mais facilite le raccordement.   Les 3 articles se trouvent sous Accessoires, en dessous de la description du produit.   De plus, une notice de montage est jointe au phare.      A propos du phare LED :    Grâce à sa lumière très claire, le phare permet d'une part d'être mieux vu et d'autre part de voir nettement mieux dans l'obscurité.   Éclairage de virage :    Le phare possède des LED supplémentaires à l'extérieur qui s'allument automatiquement lorsque tu conduis ta moto en position inclinée. La zone de virage est ainsi nettement mieux éclairée et tu bénéficies d'une sécurité accrue.    Équipement :   Le phare LED t'offre : feux de croisement et de route LED / feux de jour (avec commande automatique) / feux de position / feux de virage.   Feux de jour :   Passage des feux de jour aux feux de croisement :  Appuyer brièvement (environ 1 seconde) sur le bouton d'appel de phares/de feux de route et le relâcher dès que les feux de croisement sont actifs. Les feux de croisement sont alors allumés en permanence.    

Un insert de phare LED avec feux diurnes intégrés - avec numéro E / homologation routière. Montage plug & play dans le boîtier de phare d'origine de ta Triumph.    Voir & être vu comme on le dit si bien ! Pour les motards, il est très important d'être bien vu la nuit et de bien voir soi-même. Avec le phare LED String, tu obtiens d'une part une belle optique / moderne dans ta Triumph et d'autre part, tu transformes la nuit en jour. Ce réflecteur rond chromé avec un verre transparent dispose d'une fonction feux de route, feux de croisement, feux de position et feux diurnes. Les feux de jour et les feux de position sont montés dans une barre centrale, ce qui donne un très bel aspect visuel - les feux de croisement s'allument au-dessus de la barre, les feux de route en dessous.        Installation / montage de l'insert de phare :    Pour pouvoir monter l'insert de phare à LED dans le boîtier de lampe d'origine, quelques accessoires de notre gamme sont nécessaires :       - Bague d'adaptation du phare  - Fiche à 3 pôles Triumph - Assortiment de connecteurs ronds (pas obligatoire, mais facilite le raccordement.   Les 3 articles se trouvent sous Accessoires, en dessous de la description du produit.   De plus, une notice de montage est jointe au phare.      A propos du phare LED :    Grâce à sa lumière très claire, le phare permet d'une part d'être mieux vu et d'autre part de voir nettement mieux dans l'obscurité.   Équipement :   Le phare LED t'offre : des feux de croisement et de route LED / des feux de jour / des feux de position.   Feux de jour :   Les modèles dont les feux de jour sont montés d'origine sur la moto peuvent continuer à les allumer comme d'habitude via l'interrupteur.  Les modèles qui n'ont pas de feux de jour installés en usine ne peuvent PAS les utiliser et n'ont que les feux de position.  

Insert de phare Stripe LED dans un beau design Stripe - avec numéro E / homologation routière. Montage plug & play dans le boîtier de phare d'origine de ta Triumph.    Voir & être vu comme on le dit si bien ! Pour les motards, il est très important d'être bien vu la nuit et de bien voir soi-même. Avec le phare LED Stripe, tu obtiens d'une part une belle optique moderne dans ta Triumph et d'autre part tu transformes la nuit en jour. Ce réflecteur rond chromé avec un verre transparent dispose d'une fonction longue portée, d'une fonction code et d'une fonction stationnement.  D'un point de vue esthétique, ce phare LED convient parfaitement à une moto transformée de manière classique. Joliment épuré, mais pas trop fantaisiste / moderne.       Installation / montage de l'insert de phare :    Pour pouvoir monter l'insert de phare LED dans le boîtier de lampe d'origine, quelques accessoires de notre gamme sont nécessaires :       - Bague d'adaptation du phare  - Fiche à 3 pôles Triumph - Assortiment de connecteurs ronds (pas obligatoire, mais facilite le raccordement.   Les 3 articles se trouvent sous la rubrique Accessoires, en dessous de la description du produit.   De plus, une notice de montage est jointe au phare.      A propos du phare LED :    Grâce à sa lumière très claire, le phare permet d'une part d'être mieux vu et d'autre part de voir nettement mieux dans l'obscurité.   Équipement :   Le phare LED t'offre : Feux de croisement et de route LED / Feux de position.  

Cartouche Öhlins 30 mm pour la fourche d'origine de la Thruxton 1200 R / RS / FE Il existe enfin un remède à la technologie Big Piston de la fourche d'origine, qui n'est pas très appréciée ! La fourche de série est réglée en usine de manière beaucoup trop ferme et complètement suramortie. Elle est extrêmement dure et inconfortable. Cela ne donne pas un bon feeling avec la roue avant. Nous proposons certes une modification du set up de la fourche (autre article), qui améliore déjà nettement la fourche, mais si l'on veut une réponse parfaite et des propriétés d'amortissement optimales, il faut absolument opter pour cette modification par cartouche ! La différence est vraiment importante. Nous en sommes très convaincus. C'est tout simplement incroyable la confiance que l'on acquiert avec l'avant et la facilité avec laquelle on peut tourner. Bien entendu, nous utilisons ce kit dans notre propre Thruxton !!!   Entièrement réglable : précontrainte des ressorts, détente et compression. Ainsi, le châssis avant est comme il se doit. Nous avons la bonne tension de ressort pour chaque catégorie de poids. Une réponse nettement meilleure et plus fine. Ainsi, plus de feedback et de performance, mais aussi beaucoup plus de confort ! On glisse maintenant là où ça faisait mal avant !Un must pour tous ceux qui attachent de l'importance à une suspension qui fonctionne vraiment bien. Le kit est accompagné d'instructions de montage. Le montage prend un peu plus de temps. Des outils spéciaux sont nécessaires et il faut avoir des connaissances en technique de châssis ! Nous effectuons volontiers la transformation dans notre propre centre de service Öhlins. Pour cela, veuillez commander l'article supplémentaire « Einabu Öhlins FKS Gabelcartridge Thruxton 1200 R / RS » (voir l'article accessoire dans cette description). - Les ressorts de fourche Öhlins sont également nécessaires (voir accessoires dans cette description). - De l'huile de fourche Öhlins est également nécessaire (voir l'article accessoire dans cette description). - De nouvelles bagues Simmerring sont nécessaires. Nous utilisons les meilleures bagues Simmerring SKF pour cette modification (voir les accessoires dans cette description). La cartouche de fourche est livrée avec une ABE (autorisation générale d'exploitation). Cela signifie qu'elle peut être installée facilement et qu'elle ne doit PAS être enregistrée auprès du TÜV.   Astuce : Si vous envisagez de monter des tubes extérieurs noirs ou des pieds de fourche noirs sur votre fourche, profitez-en pour le faire directement (voir les accessoires dans cette description).

Le support latéral de plaque d'immatriculation Motone est une solution légale et sans enregistrement pour monter ta plaque d'immatriculation au centre, derrière la roue arrière, à l'aide d'un support latéral. Une solution très pratique pour les motos qui ont un arrière très court et qui ne trouvent pas de bonne place pour monter la plaque d'immatriculation ainsi que les clignotants ou le combiné clignotants/feux arrière 3-1. En plus du support de plaque, tu peux commander des supports de clignotants (voir les accessoires sous cette description). Avec cette solution, tu peux facilement placer ton éclairage et ta plaque d'immatriculation dans une position légale (pas d'enregistrement nécessaire auprès du TÜV). C'est une très bonne solution, notamment pour les transformations de Bobber avec un garde-boue court. Le support de plaque est livré avec un petit éclairage de plaque à LED (homologation routière avec numéro E).  Celle-ci est dotée d'un long câble qui peut être amené le long du bras oscillant jusqu'au faisceau de câbles de la moto. 

Masque de feu RxV « Raisch x Vagabund » avec phare LED pour Triumph Bobber - Fais de ton Bobber un véritable accroche-regard ! Si tu veux donner à ton Triumph Bobber un look totalement nouveau et exclusif, tu ne peux pas passer à côté du masque de lampe RxV, phare LED inclus. Cette pièce au design incomparable a été développée par Vagabund Moto, l'atelier de design moto renommé, en collaboration avec Classicbike-Raisch - et le résultat est plus qu'un simple composant de plus : c'est une véritable déclaration. Le kit de phares RxV est la pièce maîtresse de notre projet exclusif Bobber RxV, créé en collaboration avec Vagabund Moto. Ce Bobber particulier a attiré de nombreux regards grâce à ses éléments de design comme le carénage de phare marquant et la transformation unique de l'arrière. Tu peux acheter les deux composants, le masque de phares et l'arrière RxV, en exclusivité chez Classicbike-Raisch - tu peux ainsi donner à ton propre Triumph Bobber le look RxV inimitable. Ton Bobber, redéfini : Design exclusif de Vagabund Moto : l'habillage des phares parfaitement conçu confère à ton Bobber une allure noble et moderne.Il constitue un point fort pour tous ceux qui souhaitent se démarquer avec leur Bobber. Complété par l'arrière RxV : la transformation arrière entièrement repensée, que tu trouveras également en exclusivité chez nous, complète le design global. Ce duo de design - phare et arrière - transforme ta Triumph Bobber en une véritable moto customisée. Matériaux de première qualité et ajustement parfait : chaque pièce a été imprimée en 3D avec la plus grande précision, de sorte qu'elle s'adapte parfaitement à ton Bobber et que le montage se fasse sans problème. Peinture : le masque de lampe est disponible au choix en RAW (non peint) ou en noir brillant / mat (les pièces peintes sont fabriquées sur commande et ont un délai de livraison approximatif de 4 à 8 semaines). Montage facile - tout le matériel est inclus :Le kit de phares est livré avec tous les supports et le matériel de montage nécessaires.Pour les modèles Bobber équipés d'un phare LED de série , nous recommandons le kit de câblage optionnel pour un montage plug & play, sans découpe ni soudure. Tu trouveras cet accessoire dans la rubrique Accessoires de notre boutique. Conseil esthétique de Classicbike-Raisch :Tu souhaites parfaire le look épuré de ton Bobber ? Combine le masque de lampe RxV avec un petitMotogadget, qui rendra l'avant de ton Bobber encore plus minimaliste et élégant. Bien sûr, tu trouveras également ce compteur de vitesse de haute qualité dans notre boutique !

Kit arrière RxV pour Triumph Bobber - en exclusivité chez Classicbike-Raisch Le kit arrière RxV est synonyme d'excellence en matière de design et a été développé en étroite collaboration entre Classicbike-Raisch et la célèbre entreprise de design de motos Vagabund Moto. Il y a deux ans, il a donné naissance à l'extraordinaire RxV Bobber, qui a fait sensation dans le monde entier grâce à son look inimitable. Aujourd'hui, tu as la possibilité d'apporter ce style emblématique à ton propre Triumph Bobber grâce au kit arrière exclusif RxV, qui attirera tous les regards, surtout en combinaison avec le masque de phare RxV assorti. Transforme ta Triumph Bobber en moto personnalisée !L'arrière RxV imprimé en 3D élève ton Triumph Bobber à un tout autre niveau visuel. Avec le feu arrière LED intégré, parfaitement intégré dans le design minimaliste de l'arrière, ton Bobber devient une moto custom unique qui attirera à coup sûr tous les regards sur la route.  Des matériaux haut de gamme pour une qualité optimale : Technologie d'impression 3D : L'arrière est composé de pièces en plastique fabriquées avec précision à l'aide de la technologie d'impression 3D la plus récente, ce qui le rend à la fois robuste et durable. Construction en acier : la base en acier permet un montage facile sur les points de fixation d'origine de la selle de ton Bobber. De plus, la base du siège en acier assure la stabilité et t'offre la possibilité de personnaliser le siège. Coussin d'assise et housse : l'arrière est livré sans coussin d'assise ni housse, ce qui te permet de personnaliser l'assise comme tu le souhaites. Rends visite à ton sellier de confiance ou demande-nous un service de revêtement professionnel. Peinture : l'arrière se compose de trois pièces en plastique imprimées en 3D. Tu peux les commander soit en RAW (non peint), soit en noir brillant / mat. Les pièces noires sont peintes sur commande du client et ont un délai de livraison approximatif de 4 à 8 semaines. Feu arrière à LED - stylé et fonctionnel :Le feu arrière à LED intégré (numéro e inclus) assure une visibilité claire et s'accorde parfaitement avec le design clean et ouvert de l'arrière. Note que la position du feu arrière dans l'UE ne correspond pas officiellement à la norme prescrite, car il se trouve à plus de 30 cm de la roue arrière. Dans la pratique, cela ne pose toutefois aucun problème, car le feu arrière est parfaitement visible grâce au design ouvert du Bobber. Instructions de montage : Clignotants : Pour le montage des clignotants, nous recommandons nos supports de clignotants Frame ou Frame Flasher. Tu trouveras ces deux produits dans les accessoires. Plaque d'immatriculation : Nous recommandons un support de plaque latéral pour un look custom parfait. Tu trouveras également les modèles correspondants dans les accessoires. Garde-boue : pour un look optimal, nous conseillons de monter un garde-boue court ou pas de garde-boue du tout. Tu trouveras deux garde-boue courts différents parmi nos accessoires. Câblage : Pour pouvoir brancher facilement le feu arrière et les nouveaux clignotants sur le connecteur du faisceau de câbles de ton Bobber, nous te recommandons de commander le kit de câbles.

Ces phares supplémentaires à LED en aluminium de haute qualité sont le complément idéal pour ta Triumph Modern Classic ou ta BMW R nineT / R12. Ils n'offrent pas seulement une mise à niveau esthétique, mais assurent également une plus grande sécurité lors de la conduite dans l'obscurité. Grâce à la technologie LED intégrée, tu seras mieux vu la nuit et tu bénéficieras d'une visibilité nettement améliorée. Phares antibrouillard à LED homologués E pour une utilisation sur route Les projecteurs de complément à LED disposent d'un numéro E et sont donc homologués pour la circulation routière. Tu peux les monter sans crainte sur ta moto et profiter de leur grande puissance d'éclairage sans enfreindre les réglementations en vigueur. Installation facile grâce au kit de montage complet Le kit de montage contient tout ce dont tu as besoin pour l'installation. Il s'adapte parfaitement aux motos Triumph Modern Classic et BMW R nineT / R12. Des instructions détaillées sont également fournies pour que tu puisses installer les phares antibrouillard sans problème. Recommandation de montage : fixation sur les étriers de carrossage SW-Motech Pour un montage optimal, nous recommandons de fixer les phares supplémentaires sur les carrousels SW-Motech, qui sont spécialement conçus pour ta moto. Tu trouveras les pare-chocs correspondants dans les accessoires sur cette page. Les phares secondaires peuvent également être montés sur pratiquement tous les autres accessoires de carrossage ou à un autre endroit individuel. Deux possibilités de montage : Avec des supports : Utilise les supports appropriés que tu peux commander chez nous comme accessoires. Cette méthode est particulièrement simple et assure une fixation sûre. Directement sur les étriers : Tu peux également percer un trou dans les arceaux et y fixer directement les phares. Cette méthode demande un peu plus d'efforts, mais elle donne un aspect plus élégant, car les phares sont moins saillants. Commande confortable par interrupteur La livraison comprend un interrupteur étanche et éclairé qui te permet d'allumer et d'éteindre facilement les phares. L'interrupteur vert lumineux se monte facilement sur le guidon et t'offre un contrôle maximal pendant la conduite. Accessoires en option pour un look personnalisé Accessoires Garde-boue Pour un look encore plus robuste, tu peux commander en plus une protection pour les feux LED. Celle-ci ne renforce pas seulement l'effet optique, mais protège également les phares contre les dommages. Il est également possible de commander des films jaunes pour les verres des phares. Ceux-ci confèrent à ta moto un look classique, mais ne sont pas autorisés en Allemagne pour une utilisation sur route. Film jaune pour phares pour un look personnalisé Les phares sont livrés en standard avec un verre transparent. Si tu souhaites donner une touche particulière à ta moto, tu peux commander le film jaune pour phares dans notre boutique d'accessoires. Ce film est facile à appliquer et permet d'obtenir un design unique. Tu peux également faire appel à notre service de pose de films si tu ne souhaites pas t'occuper toi-même du montage. Détails techniques des phares antibrouillard à LED Diamètre : 7,1 cm - taille compacte pour une intégration discrète Puissance : 12 W par phare, flux lumineux : 1.050 lumens Alimentation : 12 V, faisceau de câbles inclus pour un raccordement facile à la batterie de la moto Classe de protection : IP69 - étanche à l'eau et à la poussière pour une longévité maximale Marque d'homologation ECE : ECE R19 F3, homologué pour une utilisation sur route Sans entretien : Technologie LED quasiment inusable pour un fonctionnement sans problème et une consommation d'énergie réduite Interrupteur au guidon protégé contre les projections d'eau : interrupteur vert éclairé pour une utilisation facile

Un beau système d'échappement complet court 2-1 en acier inoxydable - avec numéro E / homologation routière.       Ce système complet en acier inoxydable, fabriqué à la main pour les modèles Triumph Scrambler 1200, donne à ta moto un tout nouveau look.    Grâce à l'échappement placé en bas, la vue sur le côté de ton Scrambler est différente, car l'imposant pot d'échappement ne saute plus directement aux yeux, comme c'est le cas pour un Scrambler.  D'un point de vue technique, le passage à un système d'échappement 2-1 placé en bas est également judicieux sur une Scrambler 1200.  De nombreux pilotes sont gênés par le développement de chaleur assez important au niveau de la jambe avec un échappement en position haute. Ce problème n'existe plus avec un système d'échappement inférieur.    La version courte du système d'échappement inférieur assure un arrière très propre et une vue dégagée sur la jante arrière.  Pour ceux qui préfèrent une version plus classique et moins courte, le système d'échappement existe aussi en version cross, avec un silencieux arrière plus long.   Avec le système d'échappement court, ton Scrambler aura en outre un son vraiment rauque ! Et si cela n'est pas encore assez fort, tu peux aussi ajouter le DB-Killer.          Conseil de Classicbike-Raisch / Accessoires :     En raison du pot d'échappement supérieur de série, la Scrambler n'a pas de couvercle latéral particulièrement esthétique.  Afin d'avoir une solution esthétique, nous recommandons de commander également la housse en cuir pour les couvercles latéraux. Celle-ci se trouve dans la rubrique « Accessoires » de la description du produit. 

Un système d'échappement complet classique 2-1 en acier inoxydable - avec numéro E / homologation routière.       Ce système complet en acier inoxydable, fabriqué à la main pour les modèles Triumph Scrambler 1200, donne à ta moto un tout nouveau look.    Grâce à l'échappement placé en bas, la vue sur le côté de ton Scrambler est différente, car l'imposant pot d'échappement ne saute plus directement aux yeux, comme c'est le cas pour un Scrambler.  D'un point de vue technique, le passage à un système d'échappement 2-1 placé en bas est également judicieux sur une Scrambler 1200.  De nombreux pilotes sont gênés par le développement de chaleur assez important au niveau de la jambe avec un échappement en position haute. Ce problème n'existe plus avec un système d'échappement inférieur.    La version cross du système 2-1 a une longueur classique. Pour ceux qui souhaitent une version plus courte et un arrière encore plus dégagé, nous recommandons la version Short.   Le système d'échappement Cross offre en outre à ton Scrambler un son vraiment puissant ! Et si cela n'est pas encore assez fort, tu peux aussi ajouter le DB-Killer.            Conseil de Classicbike-Raisch / Accessoires :       Avec son pot d'échappement supérieur de série, la Scrambler n'a pas de couvercle latéral très esthétique.  Afin d'avoir une solution esthétique, nous recommandons de commander également la housse en cuir pour les couvercles latéraux. Celle-ci se trouve sous Accessoires dans la description du produit.    Nous recommandons également d'acheter un nouveau jeu de joints de collecteur. 

Échappement en acier inoxydable Zard adapté à la Triumph Speed 400 / Triumph Scrambler 400 X avec approbation CE (homologation routière). Le silencieux en acier inoxydable, d'une belle finesse, s'accorde très bien visuellement avec les modèles Triumph 400. Sur le plan sonore aussi, les installations apportent une plus-value par rapport à la série. Leur son est bien sourd et puissant, ce qui permet aux petites Triumph 400 d'avoir un son digne de leur rang (mais pas trop fort non plus). Pour ceux qui préfèrent un son encore plus puissant, il est possible d'installer les DB-Killer dans le pot d'échappement. Le pot d'échappement est équipé d'un DB-Killer amovible.Pour pouvoir retirer le DB-Killer d'origine du système d'échappement, il faut percer et fraiser un point de soudure difficile d'accès (cela prend un peu plus d'une demi-heure). Si vous souhaitez nous confier cette tâche, vous devez commander l'article supplémentaire DB-Killer Démontage du système d'échappement Zard CB11514 (voir accessoires dans cette description). Gain de poids par rapport à la série : 0,5 kg.Puissance supplémentaire par rapport à la série : 0,8 CV   Vidéo sonore   Vidéo de montage

Système d'échappement complet en acier inoxydable Zard au design Under Enigne. Cela signifie que directement à gauche, sur le côté, sous le moteur, se trouve un joli petit silencieux final au design Slash Cut. Le système d'échappement convient à la Triumph Speed 400 & Scrambler 400 X. Le système d'échappement est un système complet avec collecteur, ce qui permet d'enlever le collecteur d'origine de la moto. Cela signifie : moins de poids / plus de puissance & un son nettement plus génial & plus rauque. Comme on le sait chez Zard, le système est fabriqué à la main en Italie et présente un standard de qualité très élevé. Réduction de poids par rapport à la série : 7,4 kg.Puissance supplémentaire par rapport à la série : 2,4 CV   Contrôle du son :   Vidéo de montage :

Rehausse de châssis adaptée à tous les modèles Triumph Bobber & Speedmaster 1200. Qui n'a jamais roulé avec son Bobber ? A peine les belles routes sinueuses commencent-elles ou arrive-t-on dans un grand rond-point vide que la machine s'arrête. En soi, la Bobber est une moto agile et facile à conduire, si ce n'était la très faible garde au sol..... Voici la solution ! Comme le problème de la mise en portefeuille précoce de notre Race Bobber nous agaçait beaucoup, nous avons développé une surélévation de la suspension et maintenant, on peut enfin rouler un peu plus vite dans les virages, sans devoir se soucier de la mise en portefeuille, en passant par les ronds-points et en tournant rapidement.La rehausse est montée à la place de la jambe de force d'origine.   Le résultat : - Les repose-pieds sont 30 mm plus hauts - Les 30 mm de garde au sol supplémentaires se remarquent très nettement dans l'inclinaison et le Bobber / Speedmaster touche le sol nettement plus tard.- La selle de la moto arrive 35mm plus haut.   Montage : Nous fournissons une notice de montage avec la surélévation. Avec un peu de compréhension technique, le montage ne pose aucun problème (temps de montage : environ 1 heure à 1 heure et demie).   Recommandations de Classicbike-Raisch : S'il est vraiment important pour toi de pouvoir conduire ton Bobber le mieux possible et d'avoir plus de plaisir et de sécurité lors de trajets un peu plus rapides, nous te recommandons de modifier la suspension. Pour cela, nous recommandons un nouvel amortisseur et une cartouche de fourche. Tu trouveras ces deux pièces dans les accessoires de cette description.

Flyscreen Dart Classic (grand) pour ton modèle Triumph Speed 400 / Scrambler 400 X.  Disponible en deux teintes différentes.    Le montage du flyscreen est très simple et rapide. QUALITÉ TOP en plastique de très haute qualité et supports métalliques. Les supports du flyscreen sont revêtus de noir.   Allègement considérable de la pression sur le haut du corps. A recommander absolument sur les autoroutes, car on arrive ainsi plus détendu à destination.   Il existe deux teintes différentes entre lesquelles on peut choisir (voir photo). Si l'on veut pouvoir regarder encore un peu à travers le pare-brise, il faut commander le pare-brise en Dark Tint.   Le pare-brise n'apporte pas seulement une touche visuelle à l'avant de la moto, il offre une protection contre le vent nettement perceptible. Comme son nom l'indique, le Classic Flyscreen est un classique et notre pare-brise le plus vendu. Il offre une très bonne protection contre le vent.  Pour ceux qui préfèrent avoir un petit pare-brise bien croustillant (et qui n'accordent pas la priorité à la protection contre le vent), il est également possible de commander le petit Piranha Flyscreen.   Dimensions du Classic Flyscreen : (LxH) : 26 x 26.5cm

Flyscreen Dart Piranha (petit) pour ta Triumph Speed 400 / Scrambler 400 X.   Le montage du flyscreen est très simple et rapide. QUALITÉ TOP en plastique et supports métalliques de très haute qualité. Les supports pour le flyscreen sont revêtus de noir. La petite version Piranha t'apporte un soulagement au niveau de la poitrine lorsque la vitesse est élevée (la version Piranha met toutefois l'accent sur l'aspect visuel, si tu souhaites plutôt une bonne protection contre le vent, nous te recommandons la version Classic plus grande).   Dimensions du Piranha Flyscreen : (l x h) : 24,8 x 21,3 cm

Enfin une vraie selle Café Racer pour les modèles Triumph Thruxton 1200 ! Oui, la selle d'origine avec sa bosse est chic, mais un vrai Cafe Racer a besoin d'une selle avec une ligne latérale continue du réservoir à la bosse, couplée à un coussin d'assise bien plat. C'est exactement ce que fait la Laguna Seat ! La selle combinée à un arrière court donne à ta Thruxton un tout nouveau look. L'extrémité de la bosse remonte légèrement, ce qui donne un look sportif.La Laguna Seat est une selle de haute qualité, très bien finie. Des matériaux de qualité supérieure associés à un savoir-faire de haut niveau. La banquette peut être remplacée plug & play par la banquette d'origine.Pour un look parfait sur ta Thruxton, nous te conseillons de monter encore un arrière court. Notre kit de sillage arrière est parfaitement adapté au Laguna Seat. Tu trouveras l'arrière dans la rubrique accessoires de cette description de produit.

Nouveauté de la maison MotoIsm - les caches de fourche en deux parties avec clignotants intégrés. Ces caches de fourche innovants sont très faciles et rapides à monter. Grâce à leur conception en deux parties, les caches peuvent être simplement placés autour de la fourche et fixés à l'aide des colliers de serrage fournis (qui se trouvent à l'intérieur et ne sont pas visibles). Il n'est donc pas nécessaire de démonter la fourche, il n'y a pas plus simple. Les caches sont ainsi montés en un tour de main. Des clignotants LED SMD avec numéro E sont intégrés dans les caches. Ainsi, on fait d'une pierre deux coups (des clignotants montés discrètement, mais tout de même très visibles de l'avant, et une fourche plus belle). Les caches de l'entreprise MotoIsm (Made in Germany) sont fabriqués en plastique renforcé de fibres de carbone de haute qualité par un procédé d'impression 3D. La société MotoIsm fabrique sans doute les pièces imprimées en 3D de la plus haute qualité sur le marché de la moto. La surface a un très beau & lisse toucher. Les fiches de clignotants adaptées, y compris les résistances correspondantes, peuvent être commandées directement avec le produit : Pour les clignotants Motoism, il existe des fiches de clignotants adaptées avec des résistances intégrées. Celles-ci garantissent un raccordement sans problème (il suffit de brancher la fiche dans le faisceau de câbles d'origine) et une fréquence de clignotement adaptée. Ces fiches se trouvent dans la rubrique Accessoires de cette description de produit.   Pas de démontage de la fourche ou du tablier supérieur de la fourche nécessaire. Design innovant en deux parties SEAMLESS  Ultra lumineux grâce à la technologie LED - 5 CMS Avec marquage E Passage des câbles à l'intérieur du cache Joint de séparation invisible depuis le côté et l'avant Des serre-câbles spéciaux de forme particulièrement plate sont guidés dans la pièce Peinture de haute qualité en noir mat Possibilité de monter sans problème des supports de phares sur les caches

Caches latéraux en fibre de verre Plug & Play pour ta Triumph Speed Twin 1200 Donne à ta Speed Twin une ligne latérale claire avec ces couvercles latéraux en fibre de verre parfaitement ajustés. Ces couvercles élégants s'intègrent harmonieusement dans le design et s'accordent parfaitement avec les caches de la rampe d'injection - pour un look continu qui donne l'impression de ne faire qu'un. Les couvercles latéraux peuvent être remplacés par les couvercles d'origine en deux temps trois mouvements. Les couvercles, qu'ils soient d'origine ou accessoires, sont simplement insérés dans des caoutchoucs, ce qui rend le changement particulièrement simple. Variantes disponibles : Raw (non peint) Peint en noir brillant ou mat. Le kit est fabriqué en très haute qualité par un fabricant de petites séries et n'est souvent produit que sur commande du client.  Nous essayons d'avoir toutes les variantes en stock, mais ce n'est pas toujours possible, c'est pourquoi il faut parfois compter avec un délai de livraison.

Couvercles latéraux en fibre de verre plug & play pour ton Triumph Scrambler 1200 / Street Scrambler / Scrambler 900. Donne à ton Scrambler une ligne latérale claire (sur le côté gauche) avec ces couvercles latéraux en fibre de verre parfaitement ajustés.Ces couvercles esthétiques s'intègrent parfaitement dans la ligne latérale de ton Scrambler et s'accordent visuellement avec les caches de la rampe d'injection - pour un look continu qui donne l'impression de ne faire qu'un. Le couvercle latéral peut être remplacé par le couvercle d'origine en deux temps trois mouvements. Les couvercles, qu'ils soient d'origine ou accessoires, sont simplement insérés dans des caoutchoucs, ce qui rend le changement particulièrement simple. Variantes disponibles : Raw (non peint) Peint en noir brillant ou mat. Les couvercles latéraux sont fabriqués en grande qualité par un fabricant de petites séries et sont souvent produits sur commande. Nous essayons d'avoir toutes les variantes en stock, mais ce n'est pas toujours possible, c'est pourquoi il faut parfois compter avec un délai de livraison.

Échappement inférieur Unit Garage pour les modèles Triumph Speed & Scrambler 400. Le pot d'échappement inférieur de Unit Garage en Italie est un pot d'échappement très particulier. En effet, aucun autre pot d'échappement n'est aussi court ! Un look GP comme on en trouve dans les livres.Et le tout avec un numéro E (homologation pour la route). Pour les clients suisses, nous pouvons également délivrer un certificat spécial. Les systèmes d'échappement d'Unit Garage sont d'une part très bien finis et d'autre part, ils ont un son plus que génial, ce que l'on ne pourrait pas penser à première vue avec un si petit silencieux. Mais c'est vraiment le cas ! Ils donnent au 1-cylindre le son qu'il lui faut ! Les silencieux finaux sont livrés avec des DB-Killers amovibles. Le silencieux arrière est disponible au choix avec ou sans grille (voir photos). L'avantage de la grille est que l'on ne peut plus vraiment voir si le DB-killer est monté ou non. De par sa construction, le pot d'échappement est très léger et assure une bonne réduction de poids.   Sur demande, le pot d'échappement peut également être livré avec un revêtement noir.

Protection thermique supplémentaire pour le collecteur de ton Triumph Scrambler.    Un problème connu sur les Scrambler est que le collecteur devient très chaud, ce qui est particulièrement désagréable et gênant au niveau des jambes.    Voici la solution à ce problème.    Cette protection thermique se visse simplement en plus sur celle d'origine et rend la chaleur au niveau du collecteur plus supportable (surtout si l'on est en contact avec les pieds sur le sol).    La protection est également très esthétique.  

Support de casque / antivol inclus pour ta moto Triumph Modern Classic refroidie à l'eau. Ce petit support pratique s'adapte à toutes les Triumph, car il te permet de retirer ton casque lorsque tu laisses ta moto pour une promenade ou une bière dans ton bar préféré. L'avantage de ce support est qu'il ne se remarque pas visuellement, contrairement à la plupart des autres antivols de casque. Le crochet est tout simplement vissé au cadre sous la selle. Pour accrocher le casque (le casque doit avoir une sorte d'œillet, comme par exemple pour un fermoir double D), il suffit de soulever une fois la selle, d'accrocher le casque et de remettre la selle en place. Le casque est ainsi protégé contre le vol. Le support est livré avec les vis nécessaires au montage.

Le système d'échappement complet en acier inoxydable Mohave pour les modèles Triumph Scrambler 1200 Euro 5 à partir de 2024 est probablement le système d'échappement le plus génial disponible pour le Scrambler et le tout avec un numéro e / une homologation routière. Le système d'échappement Mohave est un système complet. Cela signifie qu'il est livré complet avec les collecteurs, les silencieux et les tôles de protection contre la chaleur à l'arrière.Le système d'échappement n'est pas seulement un point fort visuel, il permet aussi de gagner beaucoup de poids par rapport au système de série. Le Mohave Exhaust n'a pas seulement un look d'enfer, il a aussi un son extrêmement puissant !Les deux silencieux courts assurent un grondement puissant et puissant, et ce même avec les DB-Killers intégrés.Les tueurs DB peuvent être démontés pour ceux qui veulent encore plus de son. Cependant, la grille à l'extrémité de l'échappement disparaît (voir photos).Pour ceux qui souhaitent un son encore plus puissant, mais qui ne veulent pas démonter complètement les DB-Killer, nous proposons également des DB-Killer Racing (voir les accessoires dans cette description).Le système d'échappement est fabriqué à la main en Italie. À l'intérieur des tubes se trouve un système d'amortissement composé de tubes perforés et enveloppés d'un matériau absorbant le son.Les inserts KAT sont intégrés dans les tubes du collecteur.Le fabricant accorde une attention particulière à la qualité de la finition des matériaux et des soudures, afin de garantir un aspect de très haute qualité et une longue durée de vie.L'aspect court du système Mohave, combiné au Slash Cut, est exactement ce dont un vrai scrambler a besoin !L'avantage de ce système d'échappement est qu'il est certes très court, mais pas au point d'être gênant pour le passager.Le pot d'échappement est disponible au choix en argent mat (acier inoxydable) ou en noir avec revêtement céramique.

Kit de garde-boue arrière court pour ta Triumph Bonneville / Street Twin / Speed Twin 900 / Street Scrambler / Scrambler 900 Tu veux donner à ta Triumph un look moderne et épuré ? Alors ce kit arrière court est exactement ce qu'il te faut ! Avec tout ce dont tu as besoin (sauf les petits clignotants - tu peux les commander séparément), tu peux rendre ton arrière mince et stylé. Le kit complet rend le montage simple et rapide, ce qui te permet de transformer ta machine en un véritable accroche-regard en peu de temps. Inclus dans la livraison : Garde-boue en fibre de verre : look stylé et court avec une finition solide. Châssis en aluminium : assure la stabilité et une bonne assise. Support de plaque d'immatriculation en aluminium : Supports de clignotants réglables pour une adaptation flexible Jeu de câbles : Pour une connexion directe au faisceau de câbles d'origine de ta Triumph Feu arrière et éclairage de plaque à LED : Moderne, lumineux et économe en énergie. Le garde-boue droit qui s'étend vers l'arrière apporte une touche nettement plus radicale et confère à ta moto un style unique et frappant. Bien entendu, le kit est entièrement légal et homologué pour la route. Pour une homologation routière à 100%, nous te recommandons d'utiliser en plus notre réflecteur - la sécurité avant tout.Le kit est fabriqué en très haute qualité par un fabricant de petites séries et souvent seulement sur commande du client. Nous essayons d'avoir toutes les variantes en stock, mais ce n'est pas toujours possible, c'est pourquoi il faut parfois compter avec un délai de livraison.

Une paire d'adaptateurs de clignotants en aluminium moulé sous pression qui s'adaptent exactement à la coque de selle d'origine de chaque Triumph Bobber.Les adaptateurs se fixent simplement sur les filetages existants de la coque de siège du Bobber. Les adaptateurs sont dotés d'un trou de 8 qui permet de monter n'importe quel clignotant accessoire avec un filetage M8. Les adaptateurs offrent la possibilité de monter des combinaisons de 3 - 1 clignotants / feux arrière (ou des clignotants normaux) de manière très discrète directement sous la selle de ton Bobber. Tu as ainsi la possibilité de rouler avec un garde-boue court sans feu arrière. Les adaptateurs de clignotants sont conçus de manière à ce que les câbles de clignotants puissent facilement être placés à l'avant, sous la selle, sans que cela n'ait d'impact visuel négatif.

FuelX est un optimiseur d'injection électronique plug-in de pointe qui permet de régler facilement le moteur de ton Scrambler 400 X Triumph. Il règle automatiquement le moteur sur de meilleurs paramètres de fonctionnement, surveille, apprend et s'adapte en permanence à l'état du moteur et des accessoires (comme le filtre à air et/ou le pot d'échappement) ainsi qu'aux conditions ambiantes comme la température, l'humidité, l'altitude, etc. Il veille toujours à ce que le moteur fonctionne dans la plage la plus sûre et la plus optimale. Il en résulte un peu plus de puissance à bas et moyen régime et surtout un fonctionnement plus calme du moteur, une réponse plus douce à l'accélération et moins de ballottements en charge. Que fait exactement le boîtier ?  Dans la plage des bas et moyens régimes, les motos sont réglées en usine de manière assez pauvre. Dans cette plage, la moto peut adapter la quantité d'injection grâce aux données fournies par la sonde lambda.  Le boîtier fait croire à la moto qu'il faut injecter un peu plus de carburant.  POURQUOI FUELX - PROPRIÉTÉS - Élimine/réduit les à-coups Augmente le couple Meilleure réponse à l'accélération Le moteur fonctionne plus froidement Durée de vie du moteur prolongée 1 carte Autotune Complément parfait aux mises à jour du filtre à air et du système d'échappement Moteur plus froid et plus silencieux Installation rapide plug-and-play Résistant à l'eau et à la chaleur Résistant aux chocs Fonctionne à toutes les altitudes Meilleure réponse à l'accélération Installation rapide et facile