Adaptateur de clignotant Bobber Coque de selle

Une PAIRE de Pico Aluminium LED 3 en combinaison clignotant / feu arrière / feu de stop de la marque Motone d'Angleterre. Avec numéro E et homologation routière. Les clignotants Motone de très haute qualité sont fabriqués à partir d'un boîtier entièrement métallique et sont équipés de LED SMD Osram. Les clignotants Pico 3 en 1 sont les seuls clignotants de notre gamme dont les câbles sont recouverts d'un tube en tissu et d'un manchon qui recouvre l'écrou/le filetage. C'est vraiment très beau à l'œil et au toucher ! Les clignotants ont un filetage M8 et une prise japonaise de 3,9 mm aux extrémités du câble. Dans les accessoires de cette description, tu trouveras des fiches de clignotants spécifiques au modèle de ta moto. Les clignotants Pico 3 in 1 ont un design bullet classique et une taille absolument parfaite pour nos motos Modern Classic. Ils sont bien petits, mais pas trop non plus. Dimensions : L 18 x H 44 x P 25,5 mm.   Conseils de Classicbike-Raisch :Les accessoires pour clignotants sont toujours livrés par les fabricants avec des fiches universelles ou sans fiche. Pour ceux qui souhaitent simplement brancher les clignotants sur le faisceau électrique d'origine de leur moto, il est possible de commander des fiches de clignotants adaptées à leur moto (tu trouveras les fiches sous les articles accessoires dans cette description). Notre longue expérience nous a montré qu'il n'est malheureusement pas possible de déterminer avec quels modèles de moto une résistance de clignotant est nécessaire et avec lesquels elle ne l'est pas. Pour être sûr à 100% que les clignotants clignotent à la bonne fréquence après la transformation en clignotants accessoires, nous recommandons d'acheter un jeu de résistances (voir les accessoires dans cette description).

Pare-boue arrière Shorty Slim pour Triumph Bobber.Probablement le garde-boue le plus étroit et le plus sportif qui existe pour les Bobber. Connu grâce à nos transformations Race Bobber, sur lesquelles nous installons ce pare-boue. Ce garde-boue est exactement ce qu'il te faut si tu veux donner à ton Bobber une légère touche sportive ou même le transformer en pneus de course (comme sur les photos du produit). La ligne courte et étroite offre une vue très dégagée sur le pneu arrière.D'une part, il offre une protection minimale contre les projections (l'amortisseur, la batterie, la boîte à air et les composants électriques sont entièrement protégés) et d'autre part, un garde-boue court et sportif est encore plus esthétique que pas de garde-boue du tout. Le système de fixation du garde-boue te permet de positionner le garde-boue de manière individuelle. En effet, la distance entre le pare-boue et le pneu peut être réglée librement. Surtout si tu souhaites un look sportif, le garde-boue doit être positionné près du pneu. Ce réglage peut être effectué sans problème sur le système de suspension de notre pare-boue. Il est également possible de régler le garde-boue de manière optimale en utilisant différents types de pneus. Note toutefois qu'un pneu se dilate à grande vitesse. Il convient donc de régler une marge d'au moins 7 mm. Pour un look encore plus minimaliste, le point de fixation du garde-chaîne d'origine est démontable. Tu peux l'enlever si tu souhaites utiliser notre protège-chaîne court ou même t'en passer complètement. Comme toutes les pièces KRT Framework, ce garde-boue est fabriqué par Marvin (KRT) lui-même. Du prototype à la pièce en carbone finie, en passant par la fabrication du moule, toutes les étapes de travail se déroulent chez nous, en interne. Nos garde-boue sont fabriqués selon le procédé RTM, au cours duquel la fibre de carbone est imprégnée de résine sous vide et à chaud. Ce procédé permet d'obtenir des pièces extrêmement légères et parfaitement ajustées. Les fibres et les résines utilisées pour la fabrication répondent aux normes aéronautiques courantes et sont également utilisées dans la construction de pales de rotor.   Les versions et leurs surfaces : Le garde-boue est disponible dans une version en carbone apparent, pour laquelle nous utilisons un tissu en toile de carbone, également utilisé par Ducati et Porsche. Les propriétaires d'un Bobber TFC peuvent obtenir sur demande une version spéciale pour laquelle nous utilisons un tissu sergé. La finition mate correspond visuellement aux pièces en carbone d'origine du TFC. Cependant, comme le TFC est limité, cette pièce n'est fabriquée que sur demande. Nous proposons également deux versions peintes : l'une en noir brillant et l'autre en noir mat. Les deux correspondent aux teintes d'origine. Pour ceux qui recherchent des options de couleur personnalisées, une version RAW non peinte est disponible. Celle-ci est apprêtée et préparée de manière optimale pour être peinte individuellement par ton peintre.   Des accessoires adaptés : Pour construire un kit arrière complet autour du garde-boue court, d'autres accessoires sont disponibles, comme un support de plaque d'immatriculation, des clignotants / feux arrière, un garde-chaîne court et un garde-boue avant adapté.Tu trouveras nos recommandations de produits pour le garde-boue court dans les accessoires de cette description de produit.

Le garde-boue Razor short en acier est le garde-boue arrière le plus court disponible pour les modèles Triumph Bobber. Le pare-boue est livré prêt à l'emploi, peint en noir brillant. Le garde-boue est adapté à tous les modèles Bobber. Le garde-boue parfait pour tous ceux qui préfèrent rouler sans garde-boue, mais qui ne peuvent pas s'en passer en raison de la protection contre les projections. Le Razor est juste assez long pour protéger la boîte à air / le boîtier électronique de la moto, mais ne dépasse que très peu au-dessus du bras oscillant. Classicbike-Raisch recommande, lors de la transformation du garde-boue court, de monter des feux arrière 3-1 / des clignotants ainsi qu'un support de plaque latéral. Vous trouverez les supports de clignotants et de plaque d'immatriculation correspondants dans les accessoires de cette description. Le garde-boue est livré plug & play avec tous les logements (également pour le protège-chaîne) pour les fixations d'origine.