Transformation de la fourche à cartouche RAISCH pour divers modèles Triumph Modern Classic. Nous transformons entièrement votre fourche en un système commandé par soupapes avec de nouveaux ressorts de fourche (adaptés au poids du conducteur). Ainsi, la simple fourche de série, qui fonctionne en partie selon l'ancien système à deux tubes, devient une fourche ultramoderne avec un système à cartouche entièrement réglable. Sur les modèles Speed Twin Euro 5, une fourche inversée est certes montée en usine, mais elle ne fonctionne pas vraiment bien non plus (voir quelques rapports de test dans des revues spécialisées de moto). La fourche de série est malheureusement réglée de manière très dure et pâteuse. Avec notre modification par cartouche, la fourche fonctionne de manière beaucoup plus souple et sensible, ce qui permet de gagner en confort sans perdre en sportivité et en performance, La détente et la compression sont entièrement réglables. La détente et la compression sont responsables de la vitesse d'amortissement et de compression de la fourche. Ainsi, la fourche peut être ajustée à toutes les conditions, de la souplesse à la fermeté sportive, en quelques tours de molette seulement, ce qui donne une toute nouvelle sensation de conduite. La plage de réglage de la détente et de la compression peut vraiment être qualifiée de grande et efficace, ce qui n'est pas le cas de toutes les fourches sur le marché. Cette transformation doit être réalisée par un atelier spécialisé disposant des connaissances nécessaires et d'outils spéciaux (un tour est notamment nécessaire pour certains modèles). C'est pourquoi nous proposons cette transformation uniquement sous forme de transformation complète, pièces comprises, dans nos locaux. Vous nous envoyez les deux tubes d'amortisseur d'origine et nous vous renvoyons le tout prêt à être monté, avec des bagues Simmerring neuves et de l'huile Öhlins spéciale pour fourches à cartouches. Remarque concernant les Bobber / Speedmaster :Sur ces motos, l'installation de la cartouche allonge la fourche de 10 mm. Cela permet d'améliorer quelque peu la liberté d'inclinaison de ta Triumph. Pour ceux qui y attachent de l'importance ou qui ont besoin d'une plus grande garde au sol et d'une plus grande liberté d'inclinaison, nous recommandons notre kit de rehaussement (à trouver sous Accessoires dans cette description de produit).   Le prix comprend le montage de la cartouche dans nos locaux ! 

Öhlins Retro Ø43mm / 800mn de long pour R nineT Scrambler & Urbans GS. Öhlins propose désormais, en plus de sa fourche inversée connue dans le monde entier, une fourche télescopique classique afin de pouvoir transformer des motos comme la R9T en une fourche haut de gamme sans trop d'efforts.Un autre avantage est que le style classique est conservé.La fourche Öhlins Retro est ce qu'il y a de mieux pour la nineT, aussi bien pour les motards qui roulent sur la route que pour ceux qui vont parfois en tout-terrain. Les fourches sont entièrement réglables en précharge, compression et détente (on ne peut pas faire plus). La fourche est absolument la meilleure que l'on puisse monter sur sa R9T. Pour le montage sur la R nine T, un kit de montage est nécessaire (voir les accessoires dans cette description). Le kit contient : Adaptateur d'étrier de frein, axe de roue avant, support de garde-boue. Avec ce kit, on a tout ce qu'il faut pour monter la fourche plug & play sur la R9T Scrambler ou l'Urban GS. La fourche et le kit d'adaptation sont livrés SANS certificat de conformité. La fourche est accompagnée d'un dessin technique d'Öhlins.Nous fournissons également un modèle d'enregistrement de la Dekra, sur lequel la fourche a été enregistrée par §21 (réception individuelle) sur une Urban GS. Öhlins livre la fourche avec un ressort de 9,5NM, ce qui est déjà assez ferme, typiquement Öhlins (cela dépend bien sûr du poids du pilote). Sur demande, nous pouvons également monter un autre ressort moyennant un supplément. Données techniques de la fourche :Longueur : 800 mm / Course : 130 mm

Beaucoup de gens n'aiment pas l'or d'origine de la fourche Thruxton R / RS / Scrambler. C'est pourquoi nous vous proposons d'anodiser les tubes de fourche en noir. Pour ce faire, il faut nous envoyer les tubes de fourche démontés, désassemblés et nettoyés.Ou bien vous choisissez la variante avec montage, auquel cas vous nous envoyez simplement la fourche démontée, nous la démontons sur place et la remontons après l'anodisation. Directement avec une meilleure huile, ce qui améliore la réponse de la fourche. L'anodisation et l'expédition durent entre 6 et 8 semaines.

Cartouche Öhlins 30 mm pour la fourche d'origine de la Thruxton 1200 R / RS / FE Il existe enfin un remède à la technologie Big Piston de la fourche d'origine, qui n'est pas très appréciée ! La fourche de série est réglée en usine de manière beaucoup trop ferme et complètement suramortie. Elle est extrêmement dure et inconfortable. Cela ne donne pas un bon feeling avec la roue avant. Nous proposons certes une modification du set up de la fourche (autre article), qui améliore déjà nettement la fourche, mais si l'on veut une réponse parfaite et des propriétés d'amortissement optimales, il faut absolument opter pour cette modification par cartouche ! La différence est vraiment importante. Nous en sommes très convaincus. C'est tout simplement incroyable la confiance que l'on acquiert avec l'avant et la facilité avec laquelle on peut tourner. Bien entendu, nous utilisons ce kit dans notre propre Thruxton !!!   Entièrement réglable : précontrainte des ressorts, détente et compression. Ainsi, le châssis avant est comme il se doit. Nous avons la bonne tension de ressort pour chaque catégorie de poids. Une réponse nettement meilleure et plus fine. Ainsi, plus de feedback et de performance, mais aussi beaucoup plus de confort ! On glisse maintenant là où ça faisait mal avant !Un must pour tous ceux qui attachent de l'importance à une suspension qui fonctionne vraiment bien. Le kit est accompagné d'instructions de montage. Le montage prend un peu plus de temps. Des outils spéciaux sont nécessaires et il faut avoir des connaissances en technique de châssis ! Nous effectuons volontiers la transformation dans notre propre centre de service Öhlins. Pour cela, veuillez commander l'article supplémentaire « Einabu Öhlins FKS Gabelcartridge Thruxton 1200 R / RS » (voir l'article accessoire dans cette description). - Les ressorts de fourche Öhlins sont également nécessaires (voir accessoires dans cette description). - De l'huile de fourche Öhlins est également nécessaire (voir l'article accessoire dans cette description). - De nouvelles bagues Simmerring sont nécessaires. Nous utilisons les meilleures bagues Simmerring SKF pour cette modification (voir les accessoires dans cette description). La cartouche de fourche est livrée avec une ABE (autorisation générale d'exploitation). Cela signifie qu'elle peut être installée facilement et qu'elle ne doit PAS être enregistrée auprès du TÜV.   Astuce : Si vous envisagez de monter des tubes extérieurs noirs ou des pieds de fourche noirs sur votre fourche, profitez-en pour le faire directement (voir les accessoires dans cette description).

Si les pieds de fourche argentés d'origine de votre Thruxton ne vous plaisent pas, vous pouvez tout simplement les faire revêtir de noir par nos soins. Il suffit de nous envoyer la fourche démontée et tu la recevras en retour avec des pieds de fourche noirs. Ceux qui ne peuvent pas démonter eux-mêmes la fourche peuvent aussi nous l'envoyer en entier et nous nous en chargerons (avec un supplément). Le délai pour récupérer la pièce est d'environ 2 à 3 semaines. Par défaut, nous fabriquons toujours les pièces en noir satiné. Plusieurs autres couleurs sont bien sûr possibles sur demande. Le prix s'entend pour le revêtement des deux pieds de fourche. Il est particulièrement beau en combinaison avec des tubes de fourche noirs.

Rehausse de châssis adaptée à tous les modèles Triumph Bobber & Speedmaster 1200. Qui n'a jamais roulé avec son Bobber ? A peine les belles routes sinueuses commencent-elles ou arrive-t-on dans un grand rond-point vide que la machine s'arrête. En soi, la Bobber est une moto agile et facile à conduire, si ce n'était la très faible garde au sol..... Voici la solution ! Comme le problème de la mise en portefeuille précoce de notre Race Bobber nous agaçait beaucoup, nous avons développé une surélévation de la suspension et maintenant, on peut enfin rouler un peu plus vite dans les virages, sans devoir se soucier de la mise en portefeuille, en passant par les ronds-points et en tournant rapidement.La rehausse est montée à la place de la jambe de force d'origine.   Le résultat : - Les repose-pieds sont 30 mm plus hauts - Les 30 mm de garde au sol supplémentaires se remarquent très nettement dans l'inclinaison et le Bobber / Speedmaster touche le sol nettement plus tard.- La selle de la moto arrive 35mm plus haut.   Montage : Nous fournissons une notice de montage avec la surélévation. Avec un peu de compréhension technique, le montage ne pose aucun problème (temps de montage : environ 1 heure à 1 heure et demie).   Recommandations de Classicbike-Raisch : S'il est vraiment important pour toi de pouvoir conduire ton Bobber le mieux possible et d'avoir plus de plaisir et de sécurité lors de trajets un peu plus rapides, nous te recommandons de modifier la suspension. Pour cela, nous recommandons un nouvel amortisseur et une cartouche de fourche. Tu trouveras ces deux pièces dans les accessoires de cette description.

Cartouche de fourche Öhlins de 22 mm pour la Triumph Bobber. Nous transformons entièrement votre fourche en un système commandé par soupapes avec des ressorts de fourche Öhlins. Ainsi, la simple fourche de série, qui fonctionne selon l'ancien système à deux tubes, devient une fourche ultramoderne avec un système à cartouche entièrement réglable. La détente, la compression & la précharge du ressort sont entièrement réglables. Ces niveaux de détente et de compression sont responsables de la vitesse de débattement ou de compression. Ainsi, la fourche peut vraiment être ajustée à toutes les conditions, de la souplesse à la fermeté sportive, en effectuant seulement quelques rotations sur les régulateurs, ce qui donne une toute nouvelle sensation de conduite. La plage de réglage de la détente et de la compression peut vraiment être qualifiée de grande et efficace, ce qui n'est pas le cas de toutes les fourches sur le marché. Une notice de montage est fournie avec le kit. Il faut toutefois avoir des connaissances spécialisées en technique de suspension !Nous effectuons volontiers la transformation dans notre propre centre de service Öhlins. Pour cela, veuillez commander l'article supplémentaire "Einabu Öhlins FKS Gabelcartridge" (voir l'article accessoire dans cette description). Comme la suspension du Bobber est trop dure et inconfortable pour de nombreux pilotes, ce système de cartouche, associé à un nouvel amortisseur de meilleure qualité, est la bonne solution pour rendre son Bobber plus confortable. Attention : L'huile de fourche et les ressorts de fourche ne sont pas inclus dans la livraison, ils doivent être commandés séparément (voir les accessoires dans cette description).Sans certificat de pièces TÜV. Il est cependant livré avec une déclaration d'aptitude, ce qui permet de l'enregistrer sans problème par réception individuelle. Comme les ressorts de fourche existent en différents taux de compression afin d'adapter le système de cartouche au poids du conducteur, veuillez indiquer le poids du conducteur (avec vêtements de moto) dans le commentaire de la commande.

La fourche de la Thruxton 1200R est réglée en usine de manière beaucoup trop ferme. Elle est tout simplement suramortie en détente et en compression ! La suspension avant est donc extrêmement dure et inconfortable.Nous y remédions ! Modification de l'intérieur de la fourche et de l'huile de fourche. Nous adaptons l'ensemble de shim pour la détente et la compression et remplaçons l'huile de fourche (autre viscosité). Nous ajustons également la fourche en fonction du poids du cycliste et des caractéristiques de conduite.Grâce à cette mesure, l'avant de la Thruxton 1200 R devient beaucoup plus confortable, sans pour autant perdre la sportivité nécessaire. La plage de réglage de la compression et de la détente devient raisonnable et permet de choisir entre un réglage sportif et ferme et un réglage confortable.Le ressort de fourche lui-même n'a pas besoin d'être remplacé, car la tension du ressort est bien choisie en usine. Nous adaptons ici la précontrainte du ressort en conséquence.Pour la transformation, nous avons besoin du poids du conducteur (y compris les vêtements de moto) et des caractéristiques de conduite souhaitées (plutôt sportif, plutôt confortable).Le client reçoit une fiche technique avec nos réglages.Conseil : Si vous envisagez d'installer des tubes extérieurs noirs sur votre fourche, profitez de l'occasion pour le faire faire directement (voir les accessoires dans cette description).

Stabilisateur de fourche en aluminium fraisé CNC pour les motos Triumph Bonneville. Cette pièce rend la fourche de ta Bonnevile plus rigide et donne ainsi à la moto un comportement plus stable. De plus, le stabilisateur empêche les fourches de se tordre/se tordre, ce qui est particulièrement intéressant pour les modèles à un seul disque de frein. En effet, sur ces modèles, la fourche se déforme légèrement à chaque freinage. La fourche étant plus rigide, on évite une usure plus importante des bagues de la fourche. Le montage est très simple, car la barre stabilisatrice se compose de deux parties et peut être facilement séparée en deux.Grâce aux douilles fournies, le stabilisateur peut être monté avec ou sans soufflets en caoutchouc.

Ce kit de mise à niveau de la fourche avant du Bobber 19" de Triumph comprend des ressorts de fourche et des bouchons supérieurs pour la fourche. Sur certaines fourches de série, le capuchon de fermeture ajoute une fonction de réglage supplémentaire à la fourche avant, permettant de régler la précharge du ressort. La possibilité de régler la précharge du ressort permet d'adapter la fourche au poids du pilote.