Kit de rehaussement

Repose-pieds surélevés pour ta Triumph Bobber - Plus de garde au sol et un look élégant Plus de garde au sol Tu trouves que les repose-pieds d'origine de ton Triumph Bobber se posent trop vite dans les virages ? Nous aussi ! C'est pourquoi nous avons conçu cette solution : Nos repose-pieds surélevés en aluminium usiné CNC. Ils ont été spécialement conçus pour tous les modèles Triumph Bobber et t'offrent 2 cm de garde au sol en plus. Si l'on tient compte des patins d'origine, tu gagnes même presque 4 cm. Ainsi, tu peux enfin prendre l'angle que tu souhaites - sans faire constamment des étincelles. Un design de haute qualité rencontre la fonctionnalité Ces repose-pieds ne sont pas seulement une mise à niveau technique, ils attirent aussi tous les regards. Leur design minimaliste leur confère un look raffiné qui valorise ton Bobber. Contrairement à de nombreux autres fabricants, nos repose-pieds sont constitués d'un seul composant / les repose-pieds sont usinés à partir d'un bloc d'aluminium. Pas d'adaptateur, pas de fioritures - simplement de la précision pure. Après le fraisage CNC, les crans sont sablés aux billes de verre, puis anodisés en noir profond. Le résultat : une surface Black Pearl de haute qualité, légèrement mate, qui n'est pas seulement durable, mais qui s'accorde aussi parfaitement à l'esthétique de ton Bobber. Une adhérence parfaite pour chaque trajet Le design multidenté et finement travaillé des guidons n'est pas seulement beau, il assure aussi une prise en main absolument sûre - que ce soit sur la route ou dans les virages sportifs. Tu veux encore plus de garde au sol ? Si les 2 cm supplémentaires ne te suffisent pas, tu peux encore optimiser ton Bobber avec notre kit de rehaussement. Consulte la description de ce produit dans les accessoires et obtiens une mise à niveau complète.

Amortisseur Öhlins pour la Triumph Bobber / Bobber Black & Speedmaster avec amortissement en détente réglable et ressort noir. L'amortisseur d'origine est tout simplement trop dur et très inconfortable (en plus, il n'a pas de débattement négatif). Il faut faire quelque chose pour ne pas recevoir un coup dans le dos à chaque petite bosse (ce qui arrive très vite avec la position assise sur la moto combinée à un mauvais amortisseur). Il s'agit d'un amortisseur à piston de séparation de haute qualité et non d'un amortisseur à émulsion comme certains autres fabricants le vendent. Nous livrons les amortisseurs avec ABE, de sorte qu'ils peuvent être montés facilement et ne doivent pas être enregistrés en plus. Pour ceux qui souhaitent avoir une suspension complète sur leur Bobber, nous recommandons de monter en plus un té de fourche dans la fourche (voir les accessoires dans cette description). Comme il existe différents taux de ressort pour l'amortisseur afin de pouvoir l'adapter au poids du conducteur, veuillez indiquer le poids du conducteur (avec vêtements de moto) dans le champ de remarques de la commande.

Transformation de la fourche à cartouche RAISCH pour divers modèles Triumph Modern Classic. Nous transformons entièrement votre fourche en un système commandé par soupapes avec de nouveaux ressorts de fourche (adaptés au poids du conducteur). Ainsi, la simple fourche de série, qui fonctionne en partie selon l'ancien système à deux tubes, devient une fourche ultramoderne avec un système à cartouche entièrement réglable. Sur les modèles Speed Twin Euro 5, une fourche inversée est certes montée en usine, mais elle ne fonctionne pas vraiment bien non plus (voir quelques rapports de test dans des revues spécialisées de moto). La fourche de série est malheureusement réglée de manière très dure et pâteuse. Avec notre modification par cartouche, la fourche fonctionne de manière beaucoup plus souple et sensible, ce qui permet de gagner en confort sans perdre en sportivité et en performance, La détente et la compression sont entièrement réglables. La détente et la compression sont responsables de la vitesse d'amortissement et de compression de la fourche. Ainsi, la fourche peut être ajustée à toutes les conditions, de la souplesse à la fermeté sportive, en quelques tours de molette seulement, ce qui donne une toute nouvelle sensation de conduite. La plage de réglage de la détente et de la compression peut vraiment être qualifiée de grande et efficace, ce qui n'est pas le cas de toutes les fourches sur le marché. Cette transformation doit être réalisée par un atelier spécialisé disposant des connaissances nécessaires et d'outils spéciaux (un tour est notamment nécessaire pour certains modèles). C'est pourquoi nous proposons cette transformation uniquement sous forme de transformation complète, pièces comprises, dans nos locaux. Vous nous envoyez les deux tubes d'amortisseur d'origine et nous vous renvoyons le tout prêt à être monté, avec des bagues Simmerring neuves et de l'huile Öhlins spéciale pour fourches à cartouches. Remarque concernant les Bobber / Speedmaster :Sur ces motos, l'installation de la cartouche allonge la fourche de 10 mm. Cela permet d'améliorer quelque peu la liberté d'inclinaison de ta Triumph. Pour ceux qui y attachent de l'importance ou qui ont besoin d'une plus grande garde au sol et d'une plus grande liberté d'inclinaison, nous recommandons notre kit de rehaussement (à trouver sous Accessoires dans cette description de produit).   Le prix comprend le montage de la cartouche dans nos locaux !