Coperchio del filtro dell'aria in sostituzione di quello originale con snorkel. Finalmente la respirazione libera per tutti i modelli. Foro più grande del 57%. Il filtro dell'aria consigliato è il K&N (vedere l'articolo sugli accessori in questa descrizione). Più aria richiede un getto principale più grande. A seconda del sistema di scarico. Raccomandazione per telefono. Il tappo dell'aria ha senso solo per i carburatori in combinazione con ugelli più grandi (quindi ordinare direttamente il kit potenza o prestazioni). Per le moto a iniezione ha senso solo in connessione con l'ECU Tuning o il Power Commander. Sotto Accessori in questa descrizione troverete gli articoli corrispondenti.Oltre al grande coperchio del filtro dell'aria, raccomandiamo anche il nostro Schnuffi (vedi accessori in questa descrizione).
Carburatore Keihin FCR a scorrimento piatto da 39 mm per tutti i modelli Triumph Modern Classic raffreddati ad aria. Nuovo con sensore TPS Potente e assolutamente adatto all'uso quotidiano. Vi mette subito in un'altra posizione. La moto è irriconoscibile dopo la conversione. I carburatori vengono forniti di serie con le estremità aperte, che non consigliamo di utilizzare!Un adattatore adatto per il collegamento alla scatola dell'aria originale si trova tra gli accessori in questa descrizione del prodotto. Questi possono essere utilizzati anche se si montano filtri singoli aperti.
Migliore formazione della miscela grazie allo speciale design degli ugelli e delle guide di scorrimento
Riduzione delle turbolenze di disturbo
Aumenta le prestazioni e la coppia
Curva di potenza e di coppia armoniosa
Miglioramento della fluidità di funzionamento
Comportamento di risposta migliorato e più diretto
Le forze operative sono ridotte al minimo grazie ai cuscinetti di alta qualità
Riduzione parziale del consumo di carburante
Pompa dell'acceleratore personalizzabile
Massima qualità di lavorazione
Lunga durata 3 anni di garanzia RAISCH
Adattiamo i carburatori a modelli specifici. Visivamente, la conversione del carburatore è poco evidente. Ma è molto evidente. L'FCR flat slide trasforma la vostra Triumph a carburatori in una moto diversa! La maggiore potenza e la risposta molto più diretta rendono la moto molto più divertente da guidare.
Ottimizzazione del peso della ruota del palo. Rimuoveremo il peso dalla ruota del palo consegnata e la alleggeriremo a soli 2,8 KG. Il peso originale è di ben 4 KG. Questo è un enorme 42% in più. Questo si traduce in un'accelerazione molto più facile del motore, che si può davvero sentire immediatamente all'acceleratore. Una dinamica del motore completamente nuova! Le perdite teoriche di un peggiore runout nella gamma inferiore sono davvero trascurabili, perché non si sentono davvero. La ruota del palo viene consegnata pronta per l'installazione e perfettamente bilanciata, compresa una nuova guarnizione.
Triumph ha progettato il motore Parallel -Twin raffreddato ad aria per essere estremamente robusto e virtualmente indistruttibile. Tuttavia, c'è un punto debole che ha portato al danneggiamento della cassa del motore in una o due occasioni, ovvero il punto di appoggio della ruota dentata intermedia dell'e-starter sul lato della cassa. Per questo motivo è stato sviluppato il Safe-Start. È un metodo semplice e veloce per rinforzare massicciamente il punto di appoggio, eliminando così il rischio di danni al motore dovuti a un rinculo del meccanismo di avviamento. Il Safe-Start è una parte lavorata a CNC di precisione che viene posizionata sopra il cuscinetto. Il Safe-Start è legato con un 2 ? Il safe-start è incollato sul cuscinetto con una colla metallica speciale a 2 componenti. Le istruzioni di montaggio dettagliate e la colla sono incluse. Il Safe-Start si adatta perfettamente al punto di appoggio e distribuisce le forze in caso di contraccolpo in modo tale che non possa verificarsi alcun danno. Vi accorgete di questo problema solo quando è troppo tardi? Naturalmente, non vogliamo diffondere il panico, perché la maggior parte dei motori non ha problemi finora. Tuttavia, abbiamo già avuto alcuni casi di questo in officina e anche in vari forum in tutto il mondo alcuni casi sono noti. Questo significa una riparazione molto costosa, perché il carter del motore deve essere sostituito in questo caso. Con questa parte, è possibile prevenire danni costosi! Per il montaggio, l'olio deve essere scaricato, il coperchio della frizione rimosso e la moto appoggiata contro una parete in un angolo, preferibilmente sul lato destro. Sgrassare e incollare tutto.Avete anche bisogno di una guarnizione del coperchio della frizione, che è inclusa nella fornitura.
Kit di viti in acciaio inossidabile per il carburatore. Sostituisce le viti Philipps molto morbide del carburatore originale Keihin CVK. Ad un certo punto la loro testa è inutilizzabile, quindi è necessario trapanare. Facile da sostituire.
Bobina di accensione doppia Nology/PVL. BONNIE+THRUX: Più potente degli originali. Anche molto più economico. Nell'ultima volta le bobine d'accensione originali sono andate oltre il Giordano, quindi da ora in poi disponibili a magazzino. Il cavo d'accensione Nology (versione a carburatore) è necessario anche per i modelli a iniezione a causa del collegamento alla bobina d'accensione.
Cavo d'accensione Nogoly Hot Wire. Un ingegnoso miglioramento della scintilla di accensione. Specialmente raccomandato per le moto 1 e 2 cilindri. Per tutti coloro che cercano l'optimum o che hanno avuto problemi con il bagnato. SINGOLO! Dopo molte prove e migliaia di chilometri, il cavo si è davvero rivelato altamente raccomandabile. Costoso, ma vale ogni raccomandazione! Se vuoi installare anche la doppia bobina di accensione Nology, devi ordinare i cavi per un modello a carburatore, questi si adattano direttamente alla scatola.
Misuratore di pressione dell'olio. Strumento di misurazione di alta qualità Made in Germany. Soluzione speciale di Classicbike Raisch. A differenza di altri fornitori, forniamo la testata con esattamente la stessa portata d'olio che Triumph ha progettato. Questo non è garantito con una soluzione che utilizza un semplice doppio bullone banjo. Inoltre, con la nostra soluzione la pressione viene tolta dove dovrebbe essere: Direttamente all'alloggiamento del motore e non indirettamente dietro di esso attraverso un secondo raccordo come con un doppio bullone a banjo. Abbiamo scelto le posizioni in modo tale che anche un misuratore di temperatura dell'olio esistente possa essere rilevato senza problemi. Fornito completo di supporto, vite speciale di distribuzione, cavo e anelli di tenuta. Diametro dello strumento 40 mm.
Kit Quickshifter Plug & Play Classicbike-Raisch per modelli Triumph Modern Classic raffreddati ad air.
L'installazione del quickshifter è molto semplice e avviene in breve tempo (non è necessario tagliare, saldare o modificare i cavi).La fornitura comprende una descrizione dettagliata del modello con immagini. Inoltre, tutti i materiali di montaggio necessari sono inclusi nella fornitura. Il modulo del cambio automatico è preimpostato da noi, in modo che sia sufficiente installarlo per iniziare subito a guidare. Per l'installazione è necessario un frenafiletti a media resistenza. Se non lo avete in casa, potete ordinarne un flacone piccolo qui (lo trovate tra gli accessori in questa descrizione).
Abbiamo utilizzato la macchina sulle nostre macchine per un'intera stagione e l'abbiamo testata a fondo prima di proporvela. Funziona davvero in modo eccellente!
Innanzitutto, il quickshifter è molto utile quando si guida in modo sportivo e si vuole cambiare marcia il più rapidamente possibile. Basta scalare una marcia a pieno carico e l'automatico fa il lavoro per voi. Non si può cambiare più velocemente!Tuttavia, anche quando si guida in città in modo rilassato, è molto piacevole non dover tirare la frizione a ogni cambio di marcia. Lo trovo particolarmente piacevole quando si accelera da 20 km/h a 70-80 km/h e si passa da una marcia all'altra in modo rilassato.
Per chi non sapesse cosa fa il cambio automatico. Interrompe l'accensione durante il processo di cambio (solo quando si passa alle marce superiori). Ciò consente di scalare le marce senza tirare la frizione e senza togliere il piede dall'acceleratore.
Nel video è possibile vedere come viene installato il cambio automatico e, alla fine del video, come funziona.
Kit di pulizia K&N per filtro dell'aria e filtro di sfiato con detergente e olio. Usare solo olio K&N! L'olio lubrificante danneggia il tessuto di cotone.
Filtro aria K&N.BONNIE+THRUX.+SCRAMB. Sostituisce il filtro dell'aria originale. Dura per sempre e lascia passare più aria. Non è necessaria alcuna modifica al carburatore. Anche una buona base per i sistemi di scarico che migliorano le prestazioni.
Raisch Big Bore Kit 865 cc. Compressione 10,5:1. Per tutti i motori. Espansione della cilindrata per tutti i motori 790cc o come revisione per i motori 865 o 790cc che hanno già percorso molti km. Se vuoi installare il kit nella tua moto, devi inviarci il tuo cilindro (o tutta la moto). Questi saranno poi alesati e rivestiti di Nikasil. Questa è una qualità molto più alta e più durevole delle canne nuove che sono pressate (come offrono altri produttori).Nel kit sono inclusi anche i 2 nuovi pistoni originali Triumph Thruxton 865cc, così come una guarnizione della testa e del piede del cilindro.
POWER KIT: Stesso scopo e caratteristiche del kit di coppia più lo Schnuffi per più potenza a velocità più elevate e più velocità massima. Lo Schnuffi deve ancora essere incollato nella grande copertura dell'aria in modo che le coperture laterali si adattino dopo. Questo è molto facile da fare da soli. Non è adatto per Speedmaster e America. Ecco come incollare gli Schnuffi alla copertina per quelli che non vogliono farlo da soli.
Grandi VENTILATORI. Valvole di aspirazione e di scarico più grandi di 2 mm ciascuna. Questo ti dà molto potere. Sulla 1100 cc, proprio come sul cilindro originale 865 cc (vedi anche i rapporti nel forum Thruxton >STARBRIDGE RACER, dove queste grandi valvole erano anche montate). Quattro di ciascuno sono necessari.
Filtro aria singolo K&N per Keihin FCR 39 e carburatori originali. Il filtro più grande possibile per prestazioni ottimali per BONNIE + THRUXTON. Si adatta inosservato e poco appariscente dietro le coperture laterali originali. Il coperchio destro deve essere leggermente modificato.
Lavorazione della testa del cilindro + sabbiatura della camera di combustione. Levigatura, ottimizzazione e lavorazione della testa del cilindro. Le condizioni di fabbrica della testa del cilindro non sembrano particolarmente ottimali. Qui, l'esperto può ancora regolare molte bave e bordi per un migliore flusso di gas. La testa del cilindro deve essere consegnata. Tempo di lavorazione su appuntamento. Facciamo questo lavoro al 100% come se fosse il nostro motore e quindi abbiamo bisogno di diverse ore di puro lavoro manuale e di costose teste e perni di fresatura. L'ottimizzazione delle valvole vedi posizione successiva è obbligatoria. La nostra messa a punto delle teste dei cilindri era ed è costantemente fatta su un FLOW BENCH (banco di misura del flusso) La lavorazione delle teste dei cilindri è fatta solo in combinazione con la lavorazione delle valvole!
Imbuti di aspirazione in alluminio in sostituzione dei gommini sull'air box. COPPIA. Vantaggio: lunghezza di aspirazione ottimale, percorso di aspirazione diritto. Più coppia, più potenza. Specialmente per Bonneville & Thruxton della Scrambler. La scatola del filtro dell'aria e gli imbuti devono essere adattati, le istruzioni di montaggio sono allegate. Si adatta al carburatore originale, alla barra di iniezione EFI e al carburatore CR35. I raccordi in alluminio del carburatore FCR 39 devono essere leggermente modificati. Nessuna soluzione Plug&Play. L'air box deve essere rimosso e modificato.
Kit di eliminazione dell'airbox. Per i veri affamati di potenza. Sostituisce l'airbox originale. L'aria viene ora filtrata direttamente senza passare attraverso i singoli filtri dell'aria. Questa conversione è particolarmente consigliata per il carburatore FCR 39. Il risultato è un altro aumento significativo e immediatamente percepibile delle prestazioni.
La fornitura del kit comprende- Scatola della batteria in alluminio - Piastra paraspruzzi supplementare - 2x filtro aria singolo K&N- Filtro di sfiato del carter K&N- 2x getto principale per carburatore originale- 2x getto del minimo per il carburatore originale
Il kit è Plug&Play per i carburatori standard.
Se si desidera utilizzare i grandi carburatori FCR, è necessario apportare leggere modifiche. Su richiesta, sono disponibili anche i getti adatti per il carburatore FCR.
Viti del coperchio del motore in acciaio inossidabile con esagono incassato in teste non trattate o con rivestimento nero. BONNIE+THRUX+SCRAMB. sostituisce i bulloni esagonali esterni dall'aspetto piuttosto semplice, e poiché i bulloni esagonali interni sono semplicemente di qualità superiore e hanno un aspetto migliore... Per le due grandi coperture del motore a sinistra e a destra e per la copertura del coperchio del pignone. Un totale di 33 viti M6 da 30 mm a 75 mm. Basta sostituirli con quelli originali e stringerli a 9 Nm o a mano. I danni dovuti agli agenti atmosferici sono impossibili con queste viti. A proposito delle viti nere: tutte le viti incluse sono fatte di acciaio inossidabile A2-70 e sono state verniciate a polvere in un bellissimo nero opaco. Visivamente ottimo se non vuoi che le viti risaltino. Nessun sfaldamento della vernice!Le viti sono ordinatamente imballate in sacchetti per il rispettivo coperchio del motore. Questo rende la sostituzione molto facile. Una vite viene sostituita dopo l'altra. Questo significa che non sono necessarie nuove guarnizioni. Il kit di viti include le viti per: - coperchio della frizione - coperchio del motore a destra -coperchio del pignone - coperchio del meccanismo del cambio .
Filtro di sfiato K&N tutti i modelli. I carburatori hanno bisogno di benzina e non di residui. Attraverso lo sfiatatoio dell'albero motore, che di solito è collegato direttamente al filtro dell'aria originale, l'olio e altri residui del motore entrano nel tratto di aspirazione e vengono bruciati insieme ad esso. Questo compromette le prestazioni del motore, poiché non avviene una combustione pulita. È quindi meglio raccogliere i residui con un filtro di sfiato, che può essere pulito rapidamente e facilmente se necessario. Grazie alle sue piccole dimensioni, può essere collocato ovunque nel vano motore.
Tasche della valvoladi mulino 8 pezzi per ipistoni originali. Necessario per le nostre grandi valvole in combinazione con i pistoni originali. Questo non è necessario per il nostro Big Bore Kit 1100 cc o per i pistoni Wiseco per 904 cc, poiché le tasche delle valvole sono abbastanza grandi.
Gomme originali Triumph per il carburatore e l'iniezione del carburante. Poiché quelle originali tendono a diventare porose nel corso degli anni. I gommini sono venduti singolarmente. Si prega di selezionare il modello a carburatore o EFI.
Kit di eliminazione del sistema dell'aria secondaria. Evita che lo scarico strombazzi e rende i collettori meno caldi. Fa bene al motore. Facile da montare e può essere rimosso in qualsiasi momento. Questi bulloni sono fatti di alluminio e sono fabbricati specialmente in piccole serie con filettatura fine per questo scopo, da cui il prezzo elevato. Vantaggio rispetto alle viti in acciaio; le ganasce non sono strette e possono essere rimosse di nuovo. Le viti in acciaio formano una connessione troppo stretta con la testa in alluminio. Per i modelli EFI, solo per essere utilizzato in combinazione con Powercommander o ECU Tuning (si consiglia il Tune ECU, vedi accessori in questa descrizione).
Il kit di coppia è composto da: Filtro K&N, coperchio del filtro dell'aria 57% più aria che stock, getti principali, ago del carburatore speciale (necessario solo su BONNIE 790cc), 16 bulloni a brugola in acciaio inossidabile con rondelle di bloccaggio per sostituire i bulloni di copertura Philipps economici e morbidi che funzionano solo una volta. Trapano HKS per allargare il foro del venturi e un manuale di istruzioni. Il prerequisito per una maggiore potenza è la presenza di un sistema di scarico aperto (questo include il sistema legale Shark con DB killer). Ci si può davvero aspettare un potente aumento immediato della potenza e della coppia. L'installazione è di solito fatta con i carburatori in posizione e può essere completata in due ore, anche per i meno esperti. Questi componenti, testati da noi, sono già stati utilizzati con successo decine di volte da clienti soddisfatti. Se avete ancora il sistema SLS nel vostro veicolo, avrete anche bisogno del kit di eliminazione SLS n. 1045. Dopo lunghi test vorremmo raccomandare in particolare i cavi d'accensione ad alte prestazioni di Nogoly; il motore gira più dolcemente, si può usare un minimo più basso, la risposta è migliore, quasi nessuna fase di riscaldamento, raramente è necessario l'uso dello starter, assolutamente impermeabile (grande vantaggio, perché i cavi standard causano grandi problemi con alcuni clienti), accende anche una miscela ricca su passaggi dove una moto originale ha da tempo esaurito il minimo, sputa e balbetta.
Piastre frizione EBC heavy duty. Più forte delle piastre standard e quindi queste piastre possono trasmettere una coppia più alta specialmente con i motori sintonizzati. Adatto anche per carichi estremi. Si raccomanda di installare allo stesso tempo le molle della frizione più dure CSK-15. Di solito si possono ancora usare le piastre originali Triumph in acciaio. Adatto a tutti i motori.
Kit albero a camme affilato per motore 865 cc. Prodotti originali di marca Triumph. Completamente pronto per l'installazione. Se volete soffiare più vapore nel vostro motore, gli alberi a camme con il profilo affilato sono quello che fa per voi. Soprattutto nella gamma di giri più alta, le camme danno un bel pugno di potenza in cima! Se cercate più coppia, potete installare gli alberi a camme in modo tale che abbiano già più potenza da circa 3.500 - 4.000 giri/min.
Kit spillo carburatore BONNIE 790 CCM con 2 aghi, rondelle e viti inox complete, che sostituiscono le vecchie viti inutilizzabili del carburatore Keihin. Gli aghi più grandi della Thruxton danno un po' più di pressione nella gamma media.
Indicatore della temperatura dell'olio per tutti i modelli Triumph Modern Classic.Alta qualità prodotta in Germania da Ries Motorsport.
L'indicatore di temperatura raggiunge letture abbastanza buone grazie agli spruzzi d'olio (secondo i test del produttore, la temperatura devia verso il basso di circa il 10%, è sufficiente aggiungerlo alla parte superiore).
Il termometro viene utilizzato semplicemente al posto del tappo dell'olio ed è quindi molto facile da vedere quando si guarda brevemente verso il basso. Nota importante: un motore non dovrebbe essere caricato completamente finché la temperatura dell'olio non raggiunge circa 80 gradi. Sarete sorpresi di quanto tempo possa essere necessario a seconda della temperatura esterna. Inoltre, fate attenzione negli ingorghi quando fa caldo. I motori raffreddati ad aria hanno bisogno di una pausa quando fa troppo caldo. Basta un rapido sguardo verso il basso per rendersene conto.
Oltre all'aspetto pratico, anche l'indicatore dell'olio ha un bell'aspetto.
Valvole: 8 pezzi. Fresatura delle sedi delle valvole con nuovi angoli, regolazione delle transizioni + rettifica dei coni delle valvole all'angolo appropriato. I motori a 2 cilindri reagiscono con estrema gratitudine a questa lavorazione, perché il riempimento e lo scarico nei cilindri è davvero più ottimale grazie alle superfici più grandi. 8 nuove guarnizioni dello stelo della valvola sono dovute con questa misura, ma questo è naturalmente già incluso nel prezzo.
Bobina di accensione singola Nology/PVL per motori a 270°. Scrambler, America e Speedmaster. Più potente degli originali. Sono necessari 2 pezzi. Il cavo d'accensione Nology (versione a carburatore) è necessario anche per i modelli a iniezione a causa del collegamento alla bobina d'accensione.
SCHNUFFI! Se si installa un grande coperchio del filtro dell'aria, si sentirà immediatamente la potenza extra. L'unico problema è che con l'aumentare della velocità (può essere da circa 90km/h) la potenza può evaporare. (Non deve essere per forza così) Alcune moto hanno anche meno velocità massima nonostante la maggiore potenza rispetto all'originale. La ragione è che a velocità più elevate, il flusso d'aria al tappo crea un vuoto e quindi potrebbe non essere più possibile aspirare abbastanza aria. Questo è esattamente ciò che il nuovo Schnuffi impedisce. L'aria può fluire senza ostacoli senza perline, spalle e bordi. Questo significa che nessuna pressione negativa può accumularsi sul filtro dell'aria durante la corsa, limitando l'aspirazione dell'aria. Viene fornito solo lo Schnuffi, che viene poi incollato al grande coperchio del filtro dell'aria n. 21125725. (Se hai già il grande coperchio del filtro dell'aria, rimuovi semplicemente la griglia. Non adatto per Speedmaster e America.Lo Schnuffi ha senso solo per i carburatori in combinazione con getti più grandi (quindi ordinare direttamente il kit potenza o prestazioni). Per le moto a iniezione ha senso solo in combinazione con l'ECU Tuning o Power Commander. Sotto Accessori in questa descrizione troverete gli articoli corrispondenti.Se non vuoi incollare da solo il coperchio del filtro dell'aria aperto, puoi ordinare direttamente la colla (vedi accessori in questa descrizione). Puoi anche trovare il grande coperchio del filtro dell'aria sotto gli accessori, se non ce l'hai ancora.
Rivestimenti della frizione di alta gamma per moto con più potenza e persone che mettono molto stress sulla loro frizione. Per tutti coloro che hanno messo a punto la loro moto molto e hanno problemi con le frizioni che slittano (di solito a causa di troppa potenza o persone che mettono molto sforzo sulla frizione durante la guida), queste pastiglie sono esattamente quelle giuste. I cuscinetti possono davvero prendere un sacco di botte. Lo abbiamo testato noi stessi sulla nostra bici in alluminio alla gara sprint di Glemseck. La moto (100 cv) è stata guidata per quattro anni agli sprint (la frizione non è mai stata cambiata) e non ha mai slittato o qualcosa del genere nonostante l'alto carico. Adatto a tutti i motori. Per i motori 790 cc, tuttavia, solo dal numero: 211132 in poi.
Centralina CDI per più potenza + giri più alti. Con questa unità CDI, la velocità massima è interrotta solo a 8500 giri. Questo è ancora nella gamma assolutamente acritica. Curva di accensione ottimale per una notevole potenza extra a partire da 4500 rpm. Circa il 10% in più di coppia. Questa potenza extra deriva da una fasatura di accensione ottimale, poiché la mappatura standard toglie potenza in questa gamma per migliorare i valori di scarico. Anche una sostituzione molto economica per un CDI difettoso, che come ricambio originale costa oltre ? 500,- al Triumph. Solo per i motori a carburatore! Semplice auto-assemblaggio. Plug&Play. Un cliente ci ha scritto: Ciao Rainer! La mappatura ha successo. Migliore funzionamento al minimo all'avviamento a freddo e da 4000 giri in poi è un vero sballo. Complimenti al creatore della mappa. (Quello era Moppedschraube!
