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Power Kit Stage 2 Street Scrambler / Scrambler 900 +8 PS CB12770 / RS0

Informazioni sul prodotto “ PowerKit Stage 2 Street Scrambler versione 65 cv / Scrambler 900”Messa a punto del motore / messa a punto del motore per Triumph Street Scrambler Il PowerKit Stage 2 Street Scrambler versione 65 CV / Scrambler 900 è composto da: Filtro aria sportivo BMC Coperchio filtro aria Raisch (con presa d'aria più grande) Chiavetta USB con mappatura speciale RAISCH per il trasferimento diretto all'ECU Tubo H / KAT e sostituzione del silenziatore anteriore La potenza di picco aumenta di 3 PS e la coppia massima di ben 9 NM. Il limite di velocitàVmax di 163 km/h viene annullato dalla nostra mappatura. Aumentiamo la velocità massima di 500 giri/min. A circa 5000 giri/min, otteniamo addirittura un aumento di ben 8 CV e quasi 12 NM. Come si può vedere dalle curve delle prestazioni, l'intera gamma di giri utilizzabili diventa più forte! In particolare, la gamma di giri media, quella in cui si guida principalmente, diventa significativamente più potente. Anche la gamma di giri superiore è più scattante, il motore sale di giri più volentieri e liberamente, sembra semplicemente più libero e vivace! La risposta dell'acceleratore è straordinariamente fluida e le reazioni al cambio di carico sono notevolmente ridotte, il che migliora sensibilmente la guidabilità. Rispetto allo Stage 1, lo Stage 2 non aumenta quasi mai la potenza di picco e la coppia massima aumenta solo di 2 NM. La gamma dei medi regimi è sensibilmente più potente. A circa 3800 giri/min, si guadagnano ben 2 CV e 4 Nm rispetto alla Fase 1. Le differenze sono chiaramente visibili nelle curve delle prestazioni (rosso = originale, blu = Fase 2, verde = Fase 1). L'aumento delle prestazioni e il miglioramento della guidabilità sono attivi in tutte le modalità di guida. Le modalità di guida, con le rispettive caratteristiche, possono ovviamente essere ancora commutate e utilizzate. I dati riportati nei diagrammi sono misure delle ruote posteriori, vedi descrizione generale nel gruppo di prodotti. Le nostre mappature sono state elaborate sul banco di prova con un notevole dispendio di tempo. Queste mappature possono essere scaricate sul veicolo utilizzando un'app e un adattatore OBD Bluetooth (vedere sotto per maggiori informazioni), ottenendo una soluzione plug & play. In questo modo si evita di dover eseguire la messa a punto su banchi di prova esterni, che sono anche molto costosi. Oltre all'aumento delle prestazioni, il risultato è anche un motore più armonioso e fluido. Aumentiamo il limite di giri di 500 giri/min, che rientra in un range assolutamente sano. Questo kit non è ovviamente omologato per l'uso su strada ed è destinato esclusivamente all'uso su strade non pubbliche. L'installazione è relativamente semplice. Al momento dell'ordine, è necessario inserire il numero di telaio completo nel campo dei commenti del processo d'ordine! L'installazione e la mappatura possono essere effettuate presso la nostra sede su appuntamento e con un costo aggiuntivo. Info: Se desiderate avere una panoramica dei requisiti e della mappatura della centralina, cliccate sul file “Note sulla messa a punto della centralina” alla voce Download (sotto la descrizione del prodotto). Troverete un adattatore OBD Bluetooth adatto alla voce Accessori sotto questa descrizione. Informazioni aggiuntive: se non siete abbastanza sicuri di poter mettere a punto la centralina da soli o se dovete viaggiare troppo lontano per raggiungerci, potete contattarci per una soluzione alternativa con una centralina aggiuntiva (Power Commander).

909,00 €*

PowerKit Bonneville T100 Stage 4 CB11467 / RS0

PowerKit Bonneville T100 Stage 4. Consiste in: Albero a camme Raisch Racing, X-Pipe, filtro dell'aria sportivo, coperchio del filtro dell'aria lavorato Raisch (con presa d'aria più grande), Powercommander (con fasatura dell'accensione + mappatura speciale RAISCH) & una nuova guarnizione del coperchio Lima.L'albero a camme standard dei modelli 900 ha una fasatura molto mansueta. Questo si traduce in una coppia molto alta a regimi piuttosto bassi, ma da 4500 giri in poi, la coppia e quindi anche la potenza diminuiscono notevolmente. Con il nostro albero a camme da corsa, si ottiene un aumento significativo delle prestazioni + 12 CV e + 4,5 Nm ai valori di picco. Bisogna cedere un po', sotto i 3200 giri si perde un po'. Tuttavia, questa gamma non è davvero rilevante per l'accelerazione completa e quindi si guida sopra la perdita di potenza senza notarla (date un'occhiata allo Stage 4+, qui la gamma di giri inferiore è più forte). Sopra i 3200 giri, tuttavia, c'è un chiaro aumento di potenza. A 6800 giri si ottiene addirittura un plus di 16 CV e 16 Nm. Finalmente è un piacere far girare un po' i motori 900cc. Invece dell'aria, ora c'è il fuoco quando si vuole essere sportivi o si ha bisogno di riserve per i sorpassi. Ma anche l'importante mid-range intorno 4000-4500 rpm è notevolmente più forte rispetto alla serie, vedi anche il diagramma delle prestazioni (i dati nei diagrammi sono misure di ruota posteriore, vedi descrizione generale nel gruppo di prodotti). A parte il suono più gutturale dovuto all'X-pipe, la differenza tra lo Stage 4 e lo Stage 3 non è particolarmente grande. In alcune zone si è 1-2 cv sopra lo Stage 3, il che non si nota molto. Questo è dovuto alle marmitte standard, che non offrono un flusso sufficiente. Se si installano anche marmitte aperte, l'aumento è maggiore (coppia e potenza). Qui offriamo il nostro kit Stage 4+. Le nostre mappature sono state determinate sul banco di prova con molto tempo e fatica. Queste mappature sono immediatamente caricate sul Powercommander da noi, in modo da ottenere una soluzione Plug&Play. Questo evita di dover fare il proprio tuning su banchi di prova esterni, che sono anche molto costosi. Oltre all'aumento di potenza, il motore funziona in modo più armonioso e più regolare. Aumentiamo il limite di giri di 1000 g/min (da 6500 g/min standard a 7500 g/min), che è nella gamma assolutamente sana (i motori 1200 sono fondamentalmente identici nella costruzione e girano altrettanto in alto). Con questo kit, l'albero a camme deve anche essere montato + le valvole regolate, il che richiede circa 3,5 ore. Tempo totale di installazione alla fase 4 = 7 ore. Una nota per il montaggio dell'albero a camme è inclusa.

1.899,00 €*

Pignone 1200cc CB11187.4 / RS1

Ingranaggio: 46

Pignoneper motori 1200cc con catene 525 46, 44, 42, 40 o 37 denti . ATTENZIONE: Per i veicoli Euro 5, la centralina deve essere riprogrammata se viene cambiato il rapporto di trasmissione. Ciò richiede l'adattatore OBD Bluetotth + il programma Tune ECU (gli adattatori Bluetotth si trovano tra gli accessori in questa descrizione).Verificare prima nel programma Tune ECU se è possibile impostare il rapporto di trasmissione desiderato (non tutti i rapporti di trasmissione sono possibili su tutti i modelli). Più breve rapporto di trasmissione moto originali: Bonneville T120 37 denti / Bobber 37 denti (rapporto di trasmissione troppo lungo) / Thruxton 1200 & Speed Twin 42 denti Moto corre molto meglio con il rapporto di trasmissione più breve su tutta la gamma di giri (velocità massima non è perso). E proprio all'estremità inferiore, la moto spinge di nuovo in modo diverso. La Scrambler 1200 ha una corona da 44 di serie, con la 46 diventa ancora più agile, non bisogna cambiare nulla sulla catena. Inoltre, l'ingranaggio è nero e quindi sembra ancora meglio . Una raccomandazione assoluta da parte nostra! Attenzione per la Bonneville T120: Triumph ha cambiato la lunghezza del forcellone su alcuni modelli (non vale per Thruxton e Speed Twin) nel corso degli anni (sui nuovi modelli il forcellone è più lungo).Se avete un forcellone più lungo, potete usare la corona 42 solo in combinazione con una catena più lunga (questa può essere ordinata da noi su richiesta). In alternativa all'ingranaggio 42, si può anche usare un ingranaggio 40 a 16 pignoni, che dà quasi lo stesso rapporto di trasmissione dell'ingranaggio 42.Puoi semplicemente misurare se hai installato il forcellone lungo o corto sulla tua moto (vedi le foto del prodotto) . Attenzione per Bobber & Speedmaster: se sulla moto è installato un portatarga laterale (ad esempio quello della nostra gamma), allora la catena originale è sufficiente solo per la corona da 40. Se vuoi ancora avere la corona da 42, devi comprare una catena più lunga da noi. Disponibile su richiesta.

Varianti da 34,95 €*

45,95 €*

Coperchio del filtro dell'aria grande per air box originale CB12002.3M / RS0

Il grande coperchio del filtro dell'aria sostituisce lo snorkel originale dell'air box e assicura che il motore possa aspirare più aria. A causa del maggior flusso d'aria, che risulta dal coperchio più grande e dal collettore di aspirazione più corto, il motore ottiene più potenza, se la mappatura è regolata di conseguenza.Ottimale per chi vuole armeggiare e mettere a punto la propria moto da solo. Per tutti coloro che vogliono semplicemente più potenza e un kit completo, offriamo anche i nostri Raisch Tuning Kit, che includono il coperchio del filtro dell'aria e un Power Commander con mappatura corrispondente. Si prega di scegliere nella selezione per quale moto la copertura dovrebbe essere.

Da 79,00 €*

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