Kit di rialzo delle sospensioni

Ammortizzatore Öhlins per Triumph Bobber / Bobber Black & Speedmaster con smorzamento in estensione regolabile e molla nera. L'ammortizzatore originale è semplicemente troppo duro e molto scomodo (inoltre non ha la corsa negativa della sospensione). È necessario fare qualcosa per evitare di essere colpiti alla schiena a ogni piccolo urto (cosa che accade molto rapidamente con la posizione seduta sulla moto in combinazione con un ammortizzatore difettoso). Si tratta di un ammortizzatore a pistone separato di alta qualità e non di un ammortizzatore a emulsione come quelli venduti da altri produttori. Forniamo gli ammortizzatori con ABE, in modo che possano essere facilmente installati e non debbano essere registrati separatamente. Se desiderate un sistema di sospensioni completo sul vostro bobber, vi consigliamo di installare anche un morsetto triplo nella forcella (vedi accessori in questa descrizione). Poiché esistono diversi tassi di molla per l'ammortizzatore, per poterlo regolare in base al peso del pilota, si prega di indicare il peso del pilota (con abbigliamento da moto) nel campo dei commenti dell'ordine.

Conversione della cartuccia della forcella RAISCH per diversi modelli Triumph Modern Classic. Convertiamo completamente la vostra forcella in un sistema a valvole con nuove molle della forcella (regolate in base al peso del pilota). Questo trasforma la semplice forcella standard, che funziona in parte secondo il vecchio sistema a due tubi, in una forcella all'avanguardia con un sistema a cartuccia completamente regolabile. I modelli Speed Twin Euro 5 sono dotati di una forcella a steli rovesciati che funziona, ma anche questa non funziona molto bene (si vedano alcuni rapporti di prova sulle riviste di motociclismo). Purtroppo, la forcella standard è molto dura e rigida. Con la nostra conversione a cartuccia, la forcella funziona in modo molto più fluido e sensibile, con un conseguente grande aumento del comfort senza sacrificare la sportività e le prestazioni, Lo smorzamento in estensione e in compressione è completamente regolabile. Il cosiddetto smorzamento in estensione e compressione è responsabile della velocità di estensione e compressione della forcella. Ciò significa che la forcella può essere adattata a tutte le condizioni, da quelle più morbide a quelle più sportive e decise, con pochi giri dei regolatori, ottenendo un'esperienza di guida completamente nuova. La gamma di regolazione dello smorzamento in estensione e in compressione può essere definita ampia ed efficace, cosa che non accade con tutte le forcelle presenti sul mercato. Questa conversione deve essere eseguita da un'officina specializzata con le competenze adeguate e gli strumenti speciali (ad esempio, per alcuni modelli è necessario un tornio). Per questo motivo, offriamo questa conversione solo come conversione completa in-house, compresi i pezzi di ricambio. Ci inviate i due tubi originali dell'ammortizzatore e tutto ci viene rispedito pronto per l'installazione con nuovi paraoli e olio speciale Öhlins per forcelle a cartuccia. Nota sulle Bobber / Speedmaster:Su queste moto, la forcella viene allungata di 10 mm quando viene montata la cartuccia. Questo migliora leggermente il gioco dell'angolo di piega della vostra Triumph. Se questo aspetto è importante per voi o se avete bisogno di una maggiore distanza dal suolo e dall'angolo di piega, vi consigliamo il nostro kit di rialzo (si trova tra gli accessori in questa descrizione del prodotto).   Il prezzo include l'installazione della cartuccia nella nostra officina!