ZARDTop speciale2-1 per Scrambler. Sistema completo con collettore.
Con EG-ABE. Oltre 7 KG di risparmio di peso rispetto allo scarico standard.
Altri colori offerti da Zard possono essere ordinati su richiesta.
Opzionalmente, lo scarico è disponibile anche con un rivestimento nero completo per un costo aggiuntivo (contattateci per questo).
Kit lampada 7 H4, dimensioni come l'originale. Completamente in metallo con numero E. Montaggio più basso,questo porta ilfaro un po' più vicino al veicolo. La differenza è di quasi 50 mm, il che dà un look completamente diverso. Forniamo questo faro con la staffa in acciaio inossidabile per il montaggio sulla pinza tripla inferiore. Se vuoi che il faro sia un po' più moderno e abbia una luce migliore, puoi anche ordinare un inserto faro J.W. Speaker LED. Questi si adattano a Pkug&Play nell'alloggiamento (vedi articolo accessori in questa descrizione). Per poter montare il faro, il regolatore deve essere riposizionato sulla moto. Troverete un kit adatto a questo sotto gli articoli accessori in questa descrizione. Lo stesso vale per il blocco dell'accensione. Info: Una pellicola gialla è stata anche attaccata alla moto nelle foto. Questo NON è incluso nella fornitura.
Kit lampada stile Bates da 5 3/4 di pollice conlampadina per fari H4. Il kit dà alla parte anteriore della macchina uno stile completamente diverso! Il faro è significativamente più piccolo dell'originale, si sposta più vicino alla moto ed è montato con una nuova staffa dal basso (sull'albero triplo) piuttosto che sul lato delle gambe della forcella. La staffa corrispondente e il materiale di montaggio sono inclusi nel kit. Funziona con il tachimetro originale e con tutti gli accessori della nostra gamma. Il faro ha un diametro esterno di 160 mm, un alloggiamento in metallo e un numero E. Per poter montare il kit, il regolatore originale e il blocco dell'accensione devono essere riposizionati. Abbiamo kit di ricollocazione per entrambi nella nostra gamma (entrambi possono essere fatti abbastanza rapidamente). Potete trovare i kit sotto gli accessori in questa descrizione. L'inserto del faro H4 è installato (vedi foto), se vuoi l'inserto LED come mostrato nelle altre foto, devi ordinare anche l'inserto (vedi accessori in questa descrizione).In alternativa, lo stesso kit è disponibile anche direttamente con un inserto LED nel faro (vedi articoli simili). Questo è un po' più semplice di quello menzionato sopra negli accessori. Per avere un frontale ancora più pulito, puoi ordinare opzionalmente la lamiera dei fari (vedi articolo accessorio in questa descrizione).
Silenziatore classico inglese di Norman Hyde per Triumph Thruxton 900.
I sistemi Norman Hyde hanno un suono molto piacevole. Davvero bello, ovattato e basso. Se il suono è troppo forte per voi con il sistema di scarico completamente aperto, offriamo anche DB killer extra che abbiamo sviluppato per i sistemi di scarico Norman Hyde. Troverete l'inserto di scarico tra gli accessori sotto la descrizione del prodotto.
Gli scarichi si adattano perfettamente alla moto e sono molto più corti di quelli originali. Design classico a bottiglia come dovrebbe essere su una moto inglese. Gli scarichi sono realizzati in acciaio cromato, per completare il look classico.
Con la mappatura o altri getti del carburatore, lo scarico fornisce maggiore potenza. Consigliamo i nostri kit di potenza o la riprogrammazione della centralina (a seconda che si tratti di un modello a carburatore o a iniettore).
Ad esempio, per i sistemi di scarico Norman Hyde Bottle (HBS.105 - 205 - 605 - 705).
A differenza degli originali, questi DB killer abbassano notevolmente la pressione sonora, in modo che nessun vicino venga disturbato al mattino. In ogni caso, viene mantenuto un suono molto più profondo e bello rispetto al sistema standard. Possono essere installati e rimossi in pochi secondi. Gli scarichi NH sono dotati di un foro di 4 mm dalla fabbrica (per i nostri DB-killer questo foro deve essere portato a 5 mm per garantire una presa sicura dei killer). I nostri DB-killer, sviluppati appositamente per i sistemi Norman Hyde, hanno una vite saldata all'estremità. Se il suono con i killer è eccessivo per voi, potete rimuovere questa vite per ottenere un suono maggiore.
Shark Slip on Exhaust per Bonneville con cerchi a raggi, per il sistema a collettore originale. Acciaio inossidabile con assorbitori DB rimovibili. Offriamo anche un DB-killer da corsa per il sistema di scarico (vedi articolo accessorio in questa descrizione).Con EG/BE. Già con gli assorbitori DB legale un suono brillante scarico legale, come non può essere più bello. Lo scarico è disponibile con & senza KAT. Con i modelli a carburatore non è necessario alcun catalizzatore, con i modelli EFI lo scarico con catalizzatore deve essere preso se si vuole guidare legalmente. Shark consegna i silenziatori con un logo Shark laserato, se non ti piace questo, puoi farlo lucidare da noi. Per farlo, ordinate l'articolo Shark Logo auspolieren (articolo accessorio in questa descrizione).
Shark Slip on speciale Classicbike sostituzione scarico THRUXTON per collettore originale. Look piatto a causa del diverso distanziatore. non così ripida in piedi. Pensiamo che sia molto più bello in questo modo. Lo scarico si adatta meglio alla linea del Thrxton. Acciaio inossidabile con assorbitori db rimovibili. Molto più leggero, delicato e di qualità superiore rispetto alle marmitte sportive di Triumph, che sono fatte di semplice lamiera d'acciaio che si arrugginisce facilmente. Opzionalmente anche forte o silenzioso. Con EG/BE. Anche con gli assorbitori db legali, un ingegnoso suono di scarico legale che non potrebbe essere più bello. Più potenza attraverso le modifiche.Offriamo anche un DB-killer da corsa per il sistema di scarico (vedi articolo accessorio in questa descrizione). Lo scarico è disponibile con e senza catalizzatore. Per i modelli a carburatore nessun KAT è necessario, per i modelli EFI lo scarico con KAT deve essere preso se si vuole guidare legalmente. Shark consegna i silenziatori con un logo Shark laserato, se non ti piace questo, puoi farlo lucidare da noi. Per farlo, ordinate l'articolo Shark Logo auspolieren (articolo accessorio in questa descrizione).
Sistema di scarico Shark Slip on steep, per Thrxton 900 con collettore originale. Acciaio inox con assorbitori DB rimovibili. Offriamo anche un DB-killer da corsa per il sistema di scarico (vedere l'articolo sugli accessori in questa descrizione).
Con EG/BE. Già con gli assorbitori DB legali un ingegnoso suono di scarico legale, come non può essere più bello.
Shark fornisce i silenziatori con il logo Shark laserato; se non vi piace, potete farlo lucidare da noi. Per farlo, ordinate l'articolo "Lucidatura del logo dello squalo" (articolo accessorio di questa descrizione).
Manifold Retro Racer BONNIE. Tubi posteriori spazzati. Acciaio inossidabile Made in G.B. Un must se vuoi perfezionare il look retrò. Si adatta alle borse originali e ai vasi accessori.
Impianto di scarico Zard Roadster per Scrambler. 2-1 sistema completo in acciaio inossidabile spazzolato. Con EG-ABE.
nella classica forma Trombocini. Grande suono, perfetta vestibilità e un risparmio di peso di 7,2 kg rispetto al sistema di scarico originale.
Opzionalmente, lo scarico è disponibile anche con rivestimento completamente nero per un costo aggiuntivo (se siete interessati, contattateci).
Attenzione per Bonneville e Thruxton: questo scarico è plug & play per la Scrambler. Per montarlo su una Bonneville o Thruxton, è necessario apportare leggere modifiche alla moto. Se siete interessati, contattateci.
Impianto di scarico Zard Racing Cross per Scrambler, BONNIE, THRUXTON. 2-1 sistema completo in acciaio inossidabile spazzolato. Senza EG-ABE. Opzionalmente, lo scarico è disponibile anche con rivestimento completamente nero per un costo aggiuntivo (se siete interessati, contattateci).
Guarnizione di scarico per la tenuta tra il collettore e l'uscita della testa del cilindro. Se avete smontato il collettore, avrete bisogno di questa guarnizione, che si piega quando si stringe e può quindi essere usata solo una volta. A coppie.
Silenziatore posteriore Peashooter per Thruxton - Fatto a mano in G.B. Cromato di alta qualità. Miglioramento delle prestazioni. Nessun ABE. I tubi rumorosi salvano la vita. Meraviglioso suono profondo che suona semplicemente bene. Nessun sacchetto per il ruggito
Scarico Remus in acciaio inox per Triumph Speedmaster e America. Con licenza stradale KAT e EG/ABE.
Qualità:L'impianto di scarico Remus in acciaio inox è probabilmente il sistema di massima qualità che si possa acquistare per la Speedmaster / America. È anche uno degli ultimi impianti ancora disponibili con omologazione.Gli scarichi sono realizzati in acciaio inox e poi sottoposti a una classica finitura cromata. Questo garantisce un look classico e un'elevata resistenza superficiale. Ottima vestibilità. Suono brillante. Il nostro consiglio assoluto per questi due modelli.Suono:
Per quanto riguarda il suono, nessun altro sistema può competere con il sistema Remus. Il suono è splendidamente ovattato e pieno di voce. Il suono basso è esattamente quello che ogni motociclista Twin desidera.
Il sistema di scarico viene fornito con un DB-killer rimovibile. Se il suono e il volume non sono sufficienti nella versione standard, è possibile ordinare il nostro DB-killer da corsa opzionale (vedere gli accessori in questa descrizione) o guidare senza killer.
Norman Hyde Classic Silencer. Super suono per gli scrambler: ma abbastanza tranquillo per la città. Molto più leggero e corto dell'originale e quindi più bello. Senza TÜV. Più potenza con la rimappatura o l'uso del Power Commander sui modelli EFI. Adatto a carburatori e motori a iniezione.
Coppia di silenziatori posteriori Scrambler Shotgun: suono assolutamente potente e grande estetica a un prezzo contenuto. Non è così rumoroso come sembra, perché l'interno dei due mini silenziatori è stato ampiamente modificato e smorzato da noi. Quindi, con poco gas, è ancora perfettamente guidabile in città. Quando si apre l'acceleratore, il suono frizzante del bicilindrico parallelo a 270 gradi si fa sentire. Sono appena più rumorosi dei silenziatori accessori originali Triumph, ma senza l'etichetta "Non per uso stradale". Risparmiano molto peso e possono essere sostituiti in 2 minuti. Si armonizzano con i carburatori e i modelli EFI.
Gli Shot Gun sono realizzati in acciaio inox.
Se si desidera avere gli Shot Guns in nero, si consiglia di ordinare la vernice di scarico dal nostro programma. Con questa si possono facilmente rendere neri gli scarichi.
Shark Slip on Exhaust per Bonnveille SE (con ruote fuse) per il sistema a collettore originale. Acciaio inossidabile con assorbitori DB rimovibili.Offriamo anche un DB-killer da corsa per il sistema di scarico (vedi articolo accessori in questa descrizione).Con EG/BE. Già con gli assorbitori DB legale un suono brillante scarico legale, come non può essere più bello. Lo scarico è disponibile con & senza KAT. Con i modelli a carburatore non è necessario alcun catalizzatore, con i modelli EFI lo scarico con catalizzatore deve essere preso se si vuole guidare legalmente. Shark consegna i silenziatori con un logo Shark laserato, se non ti piace questo, puoi farlo lucidare da noi. Per farlo, ordinate l'articolo Shark Logo auspolieren (articolo accessorio in questa descrizione).
Nuovo scarico per Scrambler da ZARD in Flat Look. Estremamente leggero come tutto ciò che viene da Zard. La situazione dell'offerta sarà stretta e scarsa. I preordini sono benvenuti. Suono nitido, come dovrebbe essere. Tutti i sistemi con EG/ABE. I modelli a carburatore funzionano. Due nuove guarnizioni del collettore sono incluse nella fornitura. Opzionalmente, lo scarico è disponibile anche con un rivestimento completamente nero per un costo aggiuntivo (ma per questo contattateci). Altri colori offerti da Zard sono disponibili su richiesta.
Copertura del foro di scarico Scrambler. Se montate uno scarico accessorio come Zard o Shark 2-1 sul fondo della vostra Scrambler, vi rimane un brutto buco sul supporto dello scarico originale. Per questo abbiamo fresato un bel pezzo di tornitura in alluminio. Viene fornito completo di bullone, dado e rondella in acciaio inossidabile. SEMBRA ANCHE MOLTO BELLO CON LO SCARICO ORIGINALE SCRAMBLER:
Indicatore in alluminio billet Arizona nero o cromato. Con braccio da 20 mm o 40 mm.Il classico tra gli indicatori alogeni. Un bel design rotondo, né troppo grande né troppo piccolo. Molto adatto alle conversioni classiche.
Per semplificare il collegamento degli indicatori di direzione alla moto, si consiglia di ordinare un set di connettori per indicatori di direzione abbinati. Si trovano tra gli accessori nella descrizione del prodotto.
Il prezzo si riferisce a una coppia.Gli indicatori sono dotati di numero E / omologazione stradale.
DimensioniA: 37 mmB: 78 mmC: 47 mm
Indicatore Bullit metallo lucido coppia. Classico, economico e in metallo con numero E.
Per tutti i clienti che amano il classico, questi sono gli indicatori di direzione giusti. Sembrano davvero vecchia scuola.
Dimensioni:A: 47,5 mmB: 67 mmC: 77 mm
Per un collegamento più facile, si consiglia di ordinare un set di spine indicatrici.
Attenzione: sulle moto che sono già state dotate di indicatori di direzione a LED in fabbrica, non è sempre possibile sostituirli con indicatori di direzione normali. È meglio chiederci in anticipo se funzionerà o meno con il vostro modello.
Gli indicatori di direzione sono venduti in coppia.
Segnali di svolta occhio di bue cromo, perché gli uomini cantina non si adattano Bonnie + Thruxton. La filettatura femmina dell'estremità del manubrio deve essere rimossa dal manubrio originale o utilizzare un manubrio senza estremità/coppia. Qualità molto buona! Spine degli indicatori corrispondenti da collegare al cablaggio originale. Il prezzo è per una coppia.
Luce posteriore a LED. Ottica chiara. Adatto per le conversioni posteriori dove il parafango è stato rimosso e si può fare un porta lampada. La filettatura del supporto del sedile può essere usata per questo scopo. Si adatta al kit Eli posteriore. Qui al set di cavi pronti
H 4 Inserto faro chiaro con riflettore prismatico. 7 adatto ai fari originali BONNIE + THRUXTON. Bel look e migliore visibilità. E testato. Lente in plastica speciale. Tollera una scheggia di pietra meglio del vetro originale. Consigliamo anche di ordinare la lampadina Nightbreaker per avere una luce più brillante (vedi articolo accessorio in questa descrizione).
Kit di ricollocazione degli indicatori. BONNIE + THRUXTON. Per un look diverso. Sposta gli indicatori di direzione appena dietro il supporto superiore dell'ammortizzatore. Tutti i nostri indicatori di direzione si adattano. Gli indicatori di direzione originali sono troppo grandi e non possono essere utilizzati. Tagliato al laser da materiale leggero in alluminio. I bordi puliti e i fori corrispondenti sono una cosa ovvia. I cavi per il collegamento dell'offset devono essere cambiati. Per maggiori dettagli vedi Prodotti>Parafango>Kit eliminatore di coda
Fanalino di coda Sparto. Look classico e rotondo in metallo cromato o verniciato nero con numero E e porta numero. Sembra bello e davvero classico.È integrata anche una luce della targa. I supporti degli indicatori non sono inclusi nella luce posteriore. Troverete i porta-indicatori adatti nella sezione accessori di questa descrizione. Troverete anche set di cavi pronti, spine ecc. negli accessori per facilitare l'installazione.
4 pollici - 131 mm faro esterno nero. Completamente in metallo con numero E. Montaggio inferiore. Forniamo questo faro con la staffa in acciaio inossidabile per il fissaggio al raddrizzatore. È otticamente un look diverso e rende l'intera parte anteriore molto sottile. I cavi della lampada originale devono essere messi sotto il serbatoio. Lo spesso tachimetro originale non si adatta più e non sarebbe adatto a questa lampada. Le alternative sono i tachimetri di Motogadget sul nostro sito sotto: MANUBRIO
Coppia di indicatori LED in alluminio Highsider dal design moderno e discreto.La moderna tecnologia a LED fa sì che gli indicatori di direzione siano molto luminosi e che vi vedano facilmente.
Dimensioni:A: circa 40 mmB: circa 55 mmC: circa 20 mmD: 19 mm
Bullone filettato M8 x 1,25 mm, lunghezza: circa 20 mm
Nota / Suggerimento: gli indicatori di direzione accessori sono sempre forniti dai produttori con spinotti universali o senza spinotti. Se volete collegare gli indicatori di direzione al cablaggio originale della vostra moto, potete ordinare i connettori per indicatori di direzione adatti alla vostra moto (troverete i connettori tra gli accessori in questa descrizione).
Kit completo di luci posteriori Lucas Light.
Il Lucas Light Kit è una combinazione di luci posteriori e indicatori di direzione splendidamente classica che si avvita sul parafango originale (è necessario però praticare nuovi fori!). I fori originali sono poi coperti dalla targa).
Sia il fanale posteriore che l'indicatore di direzione sono dotati di numero E.
Il kit comprende:
Luce posteriore Lucas Cade l'indicatore di direzione in alluminio Supporto dell'indicatore Set di cavi per indicatori di direzione e luci posteriori Il kit è disponibile in nero (indicatore di direzione e luce posteriore neri) e argento (luce posteriore e indicatore di direzione argento).
Faro in metallo da 7 pollici con lampadina H4.Alloggiamento del faro rivestito di nero lucido con anello della lampada cromato per un piccolo accento.Finitura nobile e di altissima qualità. Con vetro diffusore classico. L'inserto originale si adatta anche al faro, se preferite.Il faro è anche molto adatto per integrare un piccolo Motogadget nel faro (il foro deve essere praticato da soli). Vedi foto.
OSRAM Night Breaker Limited NEW! testato da me è davvero fantastico. Nella foto abbiamo installato una Osram luminosa in un doppio faro come esempio. L'altra è una lampada H4 standard. La differenza è più che evidente. Probabilmente la luce alogena approvata più potente del mondo - ora con una nuova tecnologia per una maggiore durata. La lampada ideale per i motociclisti che vogliono guidare in modo più sicuro con più luce. Grazie al filamento ad alte prestazioni appositamente sviluppato e al rivestimento ad anello blu, le lampade per fari NIGHT BREAKER PLUS forniscono - fino al 110% di luce in più sulla strada - un cono di luce fino a 35 m più lungo* - fino al 15% di luce più bianca* * rispetto alle lampade standard.
Lampada vintage. 5 3/4 di pollice nero con anello cromato. Fornito con lampadina per luce di parcheggio ma senza lampadina H4. Il faro ha un'apertura sull'alloggiamento per i nostri tachimetri DAYTONA VELONA. Se non si usa un tachimetro, il tappo di copertura in dotazione può essere inserito nel foro.
Faro principale da 5 3/4 di pollice con anello luminoso di parcheggio a LED, alloggiamento in metallo cromato, H4, 12V 60/55 W, montaggio laterale, omologato E. Il portalampada 143T024 è necessario. Il blocco dell'accensione deve essere riposizionato.
Supporto indicatore anteriore tutti i modelli per la parte anteriore sul regolatore. Rivestito di nero. Il regolatore originale può essere avvitato ulteriormente davanti al supporto.
Portalampada Raisch con logo T. COPPIA! Con questo bellissimo e rustico supporto, la lampada originale viene posizionata un po' più in basso, ottenendo una linea complessiva più gradevole. Inoltre, avvicina il faro alla moto.
Il supporto viene fatto scorrere sul tubo di livello della forcella (come alcuni modelli in origine). In questo modo la forcella sembra più spessa e il cromo è meno visibile.
I supporti sono realizzati interamente in acciaio inox in Germania e sono poi verniciati a polvere nera.
Se non si dispone di indicatori di direzione al manubrio, è necessario anche il nostro passaggio per il regolatore. Anche il blocchetto di accensione deve essere riposizionato (vedere l'articolo sugli accessori in questa descrizione).
Nella tabella è riportato lo spostamento del faro originale dovuto alle staffe.
Cambio modello: modifica dell'altezza / lampada di distanza dalla moto Bonnevile: come originale / più vicino di 2,5 cmBonneville Spirit + T214: 3,5 cm più basso / 1 cm più vicinoScrambler: 3,5 cm più basso / 1 cm più vicinoThruxton: 1 cm più alto / 2,5 cm più vicino
LED indicatori di direzione OS Style coppia. Alloggiamento in alluminio nero. 20 mm di alloggiamento. Lunghezza del gambo 20 mm. Look discreto e discreto, non troppo piccolo e non troppo grande. Corrisponde al nostro classico Twins. Super luminoso! Con numero E. Spine degli indicatori corrispondenti per il collegamento al cablaggio originale. Il prezzo è per un paio.
Ammortizzatore posteriore IKON in 319 mm di lunghezza. Per abbassare Bonnie, Thruxton o Scrambler. Questo dà un aspetto più piatto o per le persone con gambe più corte. Si adatta solo con il telaio posteriore originale. Se il telaio posteriore è stato modificato (per esempio un arco posteriore), questo deve essere specificato. Saranno poi montati dei fine corsa speciali (con un supplemento di 80 EUR). Non deve essere usato in combinazione con il kit Eli posteriore o Weck posteriore. Con ABE (non deve essere registrato).
Ammortizzatore posteriore Ikon per BONNIE 337 mm cromato. Avvolgimento progressivo della molla, 3 regolazioni del tasso della molla, 4 regolazioni dell'estensione. Successore del leggendario KONIS. ammortizzatori veramente buoni sotto gli Öhlins con più corsa dei Wilbers. Molto superiore agli ammortizzatori originali. Adatto anche a Bonneville SE Adatto anche a Thruxton e Scrambler (per questi due come versione più piatta). Deve essere registrato per entrambi i modelli.
Ammortizzatore posteriore Ikon per SPEEDMASTER+AMERICA. Completamente cromato. Avvolgimento progressivo della molla, 3 regolazioni del tasso della molla, 4 regolazioni dell'estensione. Successore del leggendario KONIS nella stessa qualità. Molto superiore agli ammortizzatori originali.
Ammortizzatore posteriore Ikon per THRUX.+SCRAMBLER 362 mm nero. Avvolgimento progressivo della molla, 3 regolazioni del tasso della molla, 4 regolazioni dello smorzamento in estensione. Successore del leggendario KONIS. ammortizzatori veramente buoni sotto gli Öhlins con più corsa dei Wilbers. Molto superiore agli ammortizzatori originali. Si adatta anche a Bonneville come versione superiore. Deve essere registrato sulla Bonneville.
Soffietti a forcella/paio. Replica look come dovrebbe essere. Migliore qualità di gomma Made in Germany. Con materiale di fissaggio costituito da clip nere da elettricista. Questa versione non può in alcun modo essere paragonata alla versione economica. Qui si può ancora sentire e vedere la differenza di prezzo.
Kit di precarico delle molle. Il THRUXTON sostituisce il dado originale e rende la regolazione del precarico della molla molto semplice. Sembra molto professionale e buono. Eccellente qualità della superficie. Colori: nero, argento, oro.
Tubo di livello per Bonnie. Il tubo di scappamento anteriore è il più veloce a diventare storto in un incidente. Qui è più conveniente usare un ricambio di qualità identica agli originali. Purtroppo non ci sono accessori per la Thruxton, solo gli originali vanno bene, che sono quindi un po' più costosi.
Gabel Cartridge Umbau RAISCH. Wir bauen Ihre Gabel komplett auf ein Ventil gesteuertes System mit neuen (auf das Fahrergewicht abgestimmte) Gabelfedern um. Dadurch wird die einfache Seriengabel, welche nach dem alten Zweirohrsystem arbeiten, zu einer hochmodernen Gabel mit einem voll einstellbarem Cartridge System. Die Zug- und auch die Druckstufe sind komplett einstellbar. Diese Zug- und Druckstufe ist für die Ausfeder- bzw. Einfedergeschwindigkeit zuständig. Somit kann die Gabel wirklich an alle Gegebenheiten von soft bis zu sportlich straff nur durch ein paar Umdrehungen an den Verstellern justiert werden, und ergibt so ein völlig neues Fahrgefühl. Der Verstellbereich der Zug- und Druckstufe kann wirklich als groß und effektiv bezeichnet werden, was nicht bei allen Gabeln auf dem Markt wirklich der Fall ist. Dieser Umbau muss durch eine Fachwerkstatt mit entsprechender Fachkenntnis und Spezialwerkzeugen (u.a. wird eine Drehbank benötigt) ausgeführt werden. Daher bieten wir diesen Umbau ausschließlich als Komplettumbau bei uns im Haus inklusive Teilen an. Sie schicken uns die beiden Dämpferrohre und alles wird komplett einbaufertig mit neuen Simmeringen und speziellem Öhlins ÖL für Cartridge Gabeln von uns zurückgeschickt. Der Umbau kann an allen Bonneville, Scrambler und Thruxton Modelle vorgenommen werden. Wer diese Gabel einmal gefahren ist, wird seine eigene sofort umbauen lassen.
In dem Preis ist der Einbau des Cartridge bei uns im Haus inklusive!
Kit Öhlins Gbael rovesciato, adatto a tutti i modelli Triumph Bonneville / Thruxton e Scrambler raffreddati ad aria.
Portate la vostra Triumph a un nuovo livello in termini di estetica e soprattutto di tecnologia delle sospensioni! Questo kit vi offre l'opportunità di convertire la vostra Triumph in una forcella Öhlins. Da un lato, l'aspetto è di alta qualità e di classe, dall'altro la moto ottiene un telaio di alta gamma. In combinazione con buoni ammortizzatori, la vostra Triumph AC diventa una vera macchina da guida. Kit forcella ÖHLINS completo (a scelta con doppio o singolo disco freno), nuove pinze freno, pinze triple LSL fresate e anodizzate nere.Contenuto della fornitura:- Forcella Öhlins FG 43 upsite/down completamente regolabile in compressione ed estensione - La forcella è disponibile in oro o anodizzata nera. - Morsetti tripli in alluminio fresato CNC (superiore + inferiore) di LSL- Pinza freno Brembo a 4 pistoncini- Adattatore per pinza freno- Pompa freno Brembo o Magura - Parafango anteriore in alluminio + staffa- Tubi freno - Il rapporto viene fornito completo di certificato e può quindi essere immatricolato singolarmente.
Prezzo su richiesta!Poiché questo kit è molto completo ed è disponibile in diverse versioni (ad esempio con e senza pompa freno), il prezzo indicato è un prezzo indicativo. Se siete interessati, contattateci e calcoleremo un'offerta personalizzata per voi.
Ammortizzatore piatto per Thruxton, Bonneville o Scrambler.Lunghezza 307 mm. Non c'è niente di più piatto di questo. Questi ammortizzatori Ikon sono costruiti appositamente da noi. A causa del sistema, sono dotati di una molla piuttosto dura. Inoltre, installiamo un fine corsa per limitare la corsa. Il funzionamento dei passeggeri non è più possibile. A causa della molla dura e della corsa ridotta, il comfort della sospensione ne risente. SE VUOI ESSERE BELLA, DEVI SOFFRIRE! Gli ammortizzatori hanno un regolatore di estensione regolabile. Fornitocon numero KBA Si adatta solo con il telaio posteriore originale. Se il telaio posteriore è stato modificato (per esempio, arco a tutto sesto), questo deve essere dichiarato. Non utilizzare in combinazione con Eli posteriore o il kit Weck posteriore .
Non solo il motore e gli pneumatici sono soggetti a un'usura costante, ma anche la forcella.
Spesso si presta troppa poca attenzione a questo problema. Naturalmente, una forcella che ha percorso 20 o più chilometri senza manutenzione funziona ancora, l'unica domanda è: bene o male? Una cosa è certa: l'usura non si verifica da un giorno all'altro, è un processo graduale che non si nota subito, spesso ci si abitua al deterioramento delle condizioni.
La forcella contiene boccole in ottone rivestite in teflon che guidano i tubi interni ed esterni della forcella l'uno verso l'altro. Ogni movimento verso l'alto e verso il basso provoca l'usura di queste boccole. Il rivestimento in teflon si consuma fino a consumarsi e i tubi della forcella scorrono solo sull'ottone, il che ovviamente non ha un effetto positivo sull'usura dei tubi.
Questa abrasione si riflette poi sull'olio della forcella, che alla fine diventa piuttosto sporco e non può più funzionare bene come un olio nuovo. Se, ad esempio, si versa l'olio della forcella da una forcella che ha percorso diverse migliaia di chilometri, si ottiene solo una morchia nera che non ha più molto a che fare con l'olio della forcella.
Non vogliamo diffondere il panico, ma riteniamo che sia necessario agire! Abbiamo già avuto forcelle in cui le boccole erano completamente usurate dopo soli 10TKM, e altre che erano ancora a posto dopo 15TKM. Ciò è dovuto alle tolleranze di fabbricazione dei tubi della forcella, allo stile di guida (molte corse sui passi di montagna con molte manovre di frenata pesanti naturalmente sollecitano maggiormente la forcella) e al fatto che sia stato montato uno stabilizzatore della forcella (anche questo contrasta l'usura, in quanto la forcella si torce molto meno in frenata).
Da qui la nostra raccomandazione.
Dopo un buon chilometraggio di 10 TKM, la forcella dovrebbe essere smontata. Se necessario, sostituire le boccole (di solito si usurano solo quelle sullo stelo cromato. Triumph non offre le boccole necessarie e raccomanda la sostituzione completa degli steli. (Riteniamo che questo sia un insensato spreco di denaro). In ogni caso, cambiate l'olio, lubrificate le camere d'aria, scavate le camere d'aria esterne, sostituite i paraoli + i tappi antipolvere e, idealmente, installate molle per forcella ÖHLINS (costo € 139 la coppia) + utilizzate l'olio appropriato.
Revisione della forcella presso la nostra sede:
Smontaggio + rimontaggio della forcella, pulizia completa della forcella, rinnovo di tutte le boccole usurate, lappatura degli steli, incavo dei tubi esterni, rinnovo dei paraoli + dei tappi antipolvere, rinnovo dell'olio della forcella (olio più denso per un migliore smorzamento, provato e testato da noi e altamente raccomandato!!!).
Potete inviarci la vostra forcella, noi eseguiamo il lavoro e ve la rispediamo. Oppure potete venire nella nostra officina con la vostra moto su appuntamento e noi eseguiremo tutti i lavori. Se preferite, potete anche aspettare la vostra moto. Il caffè è incluso gratuitamente!
Il prezzo varia a seconda di quali boccole o altre parti sono usurate.
Prezzo per una moto consegnata: aumento di 70 €. Se volete effettuare voi stessi la revisione della forcella, potete acquistare tutti i componenti separatamente da noi. Troverete tutto sotto i prodotti accessori in questa descrizione.
Manopole riscaldate di alta qualità per la vostra Triumph Bonneville / Thruxton o Scrambler.
Le manopole riscaldate Koso sono eleganti e discrete. Non ci sono regolatori esterni ingombranti o simili che possano alterare l'aspetto della vostra moto.
Le manopole riscaldate HG17 possono essere montate su tutte le moto standard e sono progettate con un interruttore per il pollice regolabile integrato. L'interruttore integrato permette al pilota di regolare in modo sicuro la temperatura delle manopole senza dover togliere le mani dal manubrio.
I diversi livelli di temperatura delle manopole offrono sempre al pilota un calore ottimale. Il display a LED con 5 LED di colore diverso completa l'aspetto moderno delle manopole e consente al pilota di determinare rapidamente il livello di temperatura impostato.
Un'altra caratteristica speciale delle manopole riscaldate HG17 è la protezione della “batteria a bassa tensione”. Il sistema riconosce quando la tensione della batteria è troppo bassa e spegne automaticamente le manopole riscaldate. In questo modo si garantisce che la batteria abbia ancora una tensione sufficiente per avviare e far funzionare il motore.
Caratteristiche:
- Dispositivo di protezione che spegne automaticamente le manopole quando la tensione della batteria della moto è troppo bassa.
- Ampia gamma di impostazioni della temperatura per garantire sempre un calore ottimale.
- Display a LED colorato che consente al motociclista di vedere sempre direttamente in quale livello di temperatura si trovano le manopole.
- Con terminali del manubrio rimovibili: consente l'installazione aggiuntiva di pesi per il manubrio o di indicatori per il manubrio.
- Temperatura massima fino a 100 gradi
- Con marchio ECE: E24*10R06/02*4752*00
Set di 10 viti in acciaio inossidabile o con testa rivestita di nero. anteriore, posteriore, inferiore. (Per la Bonnie sono necessarie 9 viti, per la Thruxton 7 viti) Sostituisce le viti originali soggette a ruggine.
Magura manopola dell'acceleratore corsa rotonda manopola twist con cavo che si estende parallelamente al manubrio modello 314. Qualità dalla buona vecchia Germania - DUO regolabile (motocross o enduro) breve o lungo viaggio. Vantaggi: Molto più preciso, quasi senza gioco, risposta più spontanea, un cavo rimane come cavo di riserva. Non c'è nessun regolamento che ti obbliga ad andare in giro con un cavo estrattore e spingitore, e dal nostro punto di vista non è necessario. Il cavo dell'acceleratore ha bisogno di qualche piccola modifica (istruzioni dettagliate su ciò che deve essere fatto sono incluse nella consegna).
Coppia di impugnature in gomma per adattarsi all'impugnatura dell'acceleratore Magura. Gomma di altissima qualità.(EXTRA) Si adatta ai manubri da 22 mm di Thruxton e Scrambler.
La msc Streamline Cup per manubri da 1 è adatta al montaggio di tutti gli strumenti Classic. Elaboratamente tornito/fresato dalla solida e lucidissima Streamline Cup. Montaggio stabile per mezzo di morsetto da manubrio su manubri da 1 pollice. Un vero e proprio eye-catcher per ogni moto personalizzata.
Maniglie vecchio stile in nero o marrone. COPPIA. La bella gomma morbida dà una sensazione di presa meravigliosa, ti fa desiderare di fare a meno dei guanti.
Kit di eliminazione del sistema dell'aria secondaria. Evita che lo scarico strombazzi e rende i collettori meno caldi. Fa bene al motore. Facile da montare e può essere rimosso in qualsiasi momento. Questi bulloni sono fatti di alluminio e sono fabbricati specialmente in piccole serie con filettatura fine per questo scopo, da cui il prezzo elevato. Vantaggio rispetto alle viti in acciaio; le ganasce non sono strette e possono essere rimosse di nuovo. Le viti in acciaio formano una connessione troppo stretta con la testa in alluminio. Per i modelli EFI, solo per essere utilizzato in combinazione con Powercommander o ECU Tuning (si consiglia il Tune ECU, vedi accessori in questa descrizione).
Viti del coperchio del motore in acciaio inossidabile con esagono incassato in teste non trattate o con rivestimento nero. BONNIE+THRUX+SCRAMB. sostituisce i bulloni esagonali esterni dall'aspetto piuttosto semplice, e poiché i bulloni esagonali interni sono semplicemente di qualità superiore e hanno un aspetto migliore... Per le due grandi coperture del motore a sinistra e a destra e per la copertura del coperchio del pignone. Un totale di 33 viti M6 da 30 mm a 75 mm. Basta sostituirli con quelli originali e stringerli a 9 Nm o a mano. I danni dovuti agli agenti atmosferici sono impossibili con queste viti. A proposito delle viti nere: tutte le viti incluse sono fatte di acciaio inossidabile A2-70 e sono state verniciate a polvere in un bellissimo nero opaco. Visivamente ottimo se non vuoi che le viti risaltino. Nessun sfaldamento della vernice!Le viti sono ordinatamente imballate in sacchetti per il rispettivo coperchio del motore. Questo rende la sostituzione molto facile. Una vite viene sostituita dopo l'altra. Questo significa che non sono necessarie nuove guarnizioni. Il kit di viti include le viti per: - coperchio della frizione - coperchio del motore a destra -coperchio del pignone - coperchio del meccanismo del cambio .
Kit di viti in acciaio inossidabile per il carburatore. Sostituisce le viti Philipps molto morbide del carburatore originale Keihin CVK. Ad un certo punto la loro testa è inutilizzabile, quindi è necessario trapanare. Facile da sostituire.
Kit spillo carburatore BONNIE 790 CCM con 2 aghi, rondelle e viti inox complete, che sostituiscono le vecchie viti inutilizzabili del carburatore Keihin. Gli aghi più grandi della Thruxton danno un po' più di pressione nella gamma media.
Carburatore Keihin FCR a scorrimento piatto da 39 mm per tutti i modelli Triumph Modern Classic raffreddati ad aria. Nuovo con sensore TPS Potente e assolutamente adatto all'uso quotidiano. Vi mette subito in un'altra posizione. La moto è irriconoscibile dopo la conversione. I carburatori vengono forniti di serie con le estremità aperte, che non consigliamo di utilizzare!Un adattatore adatto per il collegamento alla scatola dell'aria originale si trova tra gli accessori in questa descrizione del prodotto. Questi possono essere utilizzati anche se si montano filtri singoli aperti.
Migliore formazione della miscela grazie allo speciale design degli ugelli e delle guide di scorrimento
Riduzione delle turbolenze di disturbo
Aumenta le prestazioni e la coppia
Curva di potenza e di coppia armoniosa
Miglioramento della fluidità di funzionamento
Comportamento di risposta migliorato e più diretto
Le forze operative sono ridotte al minimo grazie ai cuscinetti di alta qualità
Riduzione parziale del consumo di carburante
Pompa dell'acceleratore personalizzabile
Massima qualità di lavorazione
Lunga durata 3 anni di garanzia RAISCH
Adattiamo i carburatori a modelli specifici. Visivamente, la conversione del carburatore è poco evidente. Ma è molto evidente. L'FCR flat slide trasforma la vostra Triumph a carburatori in una moto diversa! La maggiore potenza e la risposta molto più diretta rendono la moto molto più divertente da guidare.
Filtro aria K&N.BONNIE+THRUX.+SCRAMB. Sostituisce il filtro dell'aria originale. Dura per sempre e lascia passare più aria. Non è necessaria alcuna modifica al carburatore. Anche una buona base per i sistemi di scarico che migliorano le prestazioni.
Filtro di sfiato K&N tutti i modelli. I carburatori hanno bisogno di benzina e non di residui. Attraverso lo sfiatatoio dell'albero motore, che di solito è collegato direttamente al filtro dell'aria originale, l'olio e altri residui del motore entrano nel tratto di aspirazione e vengono bruciati insieme ad esso. Questo compromette le prestazioni del motore, poiché non avviene una combustione pulita. È quindi meglio raccogliere i residui con un filtro di sfiato, che può essere pulito rapidamente e facilmente se necessario. Grazie alle sue piccole dimensioni, può essere collocato ovunque nel vano motore.
Filtro aria singolo K&N per Keihin FCR 39 e carburatori originali. Il filtro più grande possibile per prestazioni ottimali per BONNIE + THRUXTON. Si adatta inosservato e poco appariscente dietro le coperture laterali originali. Il coperchio destro deve essere leggermente modificato.
Kit di pulizia K&N per filtro dell'aria e filtro di sfiato con detergente e olio. Usare solo olio K&N! L'olio lubrificante danneggia il tessuto di cotone.
Raisch Big Bore Kit 865 cc. Compressione 10,5:1. Per tutti i motori. Espansione della cilindrata per tutti i motori 790cc o come revisione per i motori 865 o 790cc che hanno già percorso molti km. Se vuoi installare il kit nella tua moto, devi inviarci il tuo cilindro (o tutta la moto). Questi saranno poi alesati e rivestiti di Nikasil. Questa è una qualità molto più alta e più durevole delle canne nuove che sono pressate (come offrono altri produttori).Nel kit sono inclusi anche i 2 nuovi pistoni originali Triumph Thruxton 865cc, così come una guarnizione della testa e del piede del cilindro.
Cavo d'accensione Nogoly Hot Wire. Un ingegnoso miglioramento della scintilla di accensione. Specialmente raccomandato per le moto 1 e 2 cilindri. Per tutti coloro che cercano l'optimum o che hanno avuto problemi con il bagnato. SINGOLO! Dopo molte prove e migliaia di chilometri, il cavo si è davvero rivelato altamente raccomandabile. Costoso, ma vale ogni raccomandazione! Se vuoi installare anche la doppia bobina di accensione Nology, devi ordinare i cavi per un modello a carburatore, questi si adattano direttamente alla scatola.
Centralina CDI per più potenza + giri più alti. Con questa unità CDI, la velocità massima è interrotta solo a 8500 giri. Questo è ancora nella gamma assolutamente acritica. Curva di accensione ottimale per una notevole potenza extra a partire da 4500 rpm. Circa il 10% in più di coppia. Questa potenza extra deriva da una fasatura di accensione ottimale, poiché la mappatura standard toglie potenza in questa gamma per migliorare i valori di scarico. Anche una sostituzione molto economica per un CDI difettoso, che come ricambio originale costa oltre ? 500,- al Triumph. Solo per i motori a carburatore! Semplice auto-assemblaggio. Plug&Play. Un cliente ci ha scritto: Ciao Rainer! La mappatura ha successo. Migliore funzionamento al minimo all'avviamento a freddo e da 4000 giri in poi è un vero sballo. Complimenti al creatore della mappa. (Quello era Moppedschraube!
Kit albero a camme affilato per motore 865 cc. Prodotti originali di marca Triumph. Completamente pronto per l'installazione. Se volete soffiare più vapore nel vostro motore, gli alberi a camme con il profilo affilato sono quello che fa per voi. Soprattutto nella gamma di giri più alta, le camme danno un bel pugno di potenza in cima! Se cercate più coppia, potete installare gli alberi a camme in modo tale che abbiano già più potenza da circa 3.500 - 4.000 giri/min.
Per i modelli con tachimetro meccanico. Powercommander V per tutti i motori a iniezione. Finalmente più pressione per i motori a iniezione. In combinazione con un filtro dell'aria K&N + il nostro grande coperchio del filtro dell'aria + uno scarico sensato, porta molto più piacere di guida. Ma anche con lo scarico originale, viene fornita una coppia notevolmente maggiore. Poiché i SET up forniti dal produttore non hanno portato il successo sperato, forniamo il Powercommander con il nostro SET up. Il sobbalzo della magra viene eliminato. La risposta dell'acceleratore è molto più fluida, come con i buoni carburatori. Questo rende i cambiamenti di carico molto più armoniosi. Le nostre mappe sono state elaborate con un tuner su strada in condizioni reali. È meglio di qualsiasi dinamometro. Questo power commander è semplicemente inserito tra la spina e la centralina di serie sotto il sedile e quindi rimane invisibile dall'esterno. Può essere rimosso in qualsiasi momento, e così viene ripristinata la condizione standard, poiché il Powercommander non modifica la centralina standard. Naturalmente, può essere usato solo sui circuiti di gara. Fornito con set-up speciale Raisch senza costi aggiuntivi. Nel frattempo, molti clienti hanno confermato un aumento davvero enorme delle prestazioni. È sorprendente quali prestazioni immediatamente percettibili vengono aggiunte con l'impostazione RAISCH. Niente chiacchiere vuote. Le moto portano davvero più piacere di guida. Qui ci sono 2 dichiarazioni di piloti come file PDF da scaricare. CLICK. Auto-assemblaggio molto semplice. LA MAPPATURA STANDARD DEVE ESSERE SULLA ECU! Dopo aver collegato il Power Commander, non è possibile per il concessionario Triumph verificare successivamente la messa a punto con la centralina. Importante per le moto in garanzia! Se si scollega di nuovo, tutto torna alla condizione originale (misurazioni TÜV o ASU), e nulla può essere provato sulla centralina Triumph. Forniamo il Powercommander con le nostre mappe RAISCH per l'iniezione. Per questo consigliamo vivamente il nostro grande coperchio del filtro dell'aria no: 21125725 per ? Al momento dell'ordine, si prega di indicare nei commenti cos'altro è stato fatto alla moto (ad esempio scarico, coperchio del filtro dell'aria aperto, ecc.) Potete trovare il PowerCommaner corrispondente per tutti i modelli con tachimetro LCD qui.
Bobina di accensione doppia Nology/PVL. BONNIE+THRUX: Più potente degli originali. Anche molto più economico. Nell'ultima volta le bobine d'accensione originali sono andate oltre il Giordano, quindi da ora in poi disponibili a magazzino. Il cavo d'accensione Nology (versione a carburatore) è necessario anche per i modelli a iniezione a causa del collegamento alla bobina d'accensione.
Bobina di accensione singola Nology/PVL per motori a 270°. Scrambler, America e Speedmaster. Più potente degli originali. Sono necessari 2 pezzi. Il cavo d'accensione Nology (versione a carburatore) è necessario anche per i modelli a iniezione a causa del collegamento alla bobina d'accensione.
